JPH092212A - Heater controller for vehicle rearview mirror - Google Patents
Heater controller for vehicle rearview mirrorInfo
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- JPH092212A JPH092212A JP7176886A JP17688695A JPH092212A JP H092212 A JPH092212 A JP H092212A JP 7176886 A JP7176886 A JP 7176886A JP 17688695 A JP17688695 A JP 17688695A JP H092212 A JPH092212 A JP H092212A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用バックミラーに
係り、特に、バックミラーの鏡面に付着した水滴、霧、
霜等を除去するための発熱素子を搭載したバックミラー
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rearview mirror, and more particularly to water drops, fog, and the like attached to the mirror surface of the rearview mirror.
The present invention relates to a rearview mirror equipped with a heating element for removing frost and the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、車両用のバックミラーは鏡面に
水滴、霧、霜等が付着して、ドライバーの後方視界が遮
られることがある。このような場合、その都度、ドライ
バーが車両から降りて水滴、霧、霜等の付着物を除去す
ることは非常に面倒であり、また、付着したままの状態
で走行を続けると安全性が損なわれる。そこで、従来よ
り、バックミラーの鏡面の裏側にヒータを配設し、該ヒ
ータに通電して鏡面に熱を加え、これによって鏡面に付
着した水滴、霧、霜等の付着物を除去する方法が提案さ
れている。2. Description of the Related Art Generally, a rearview mirror for a vehicle may have water drops, fog, frost or the like attached to the mirror surface thereof, thereby obstructing the rear view of the driver. In such a case, it is very troublesome for the driver to get out of the vehicle and remove adhering substances such as water droplets, fog, and frost each time, and if the driver continues to drive with the adhering substance, safety is impaired. Be done. Therefore, conventionally, there is a method of arranging a heater on the back side of the mirror surface of the rearview mirror and energizing the heater to apply heat to the mirror surface, thereby removing adhered substances such as water droplets, fog, and frost adhered to the mirror surface. Proposed.
【0003】このような、バックミラーのヒータ制御装
置として従来より、実開昭60−32146号マイクロ
フィルム(以下、従来例1という)、実開昭62−12
3450号マイクロフィルム(以下、従来例2という)
等が知られている。このうち、従来例1に記載されてい
る技術は、図13に示すように加温用ヒータ11と保温
用ヒータ12とをそれぞれ矩形波状に配線し、保温時に
はリード線14、15を介して保温用ヒータ12に電圧
を印加し、加温時にはサーモスタット13を介して加温
用ヒータ11にも電圧を印加することによってバックミ
ラー鏡面の加熱を行っている。つまり、サーモスタット
13の動作により、鏡面の温度が上昇すると自動で保温
モードに切り替わり、温度が下降すると自動で加温モー
ドに切り替わることにより、鏡面を一定の温度に保持し
ている。また、従来例2に記載されている技術は、リヤ
デフォッガ、室内ヒータ、及びワイパのうちいづれか1
つが動作した際にこれに連動してミラーヒータが通電す
るものである。As a heater control device for such a rear-view mirror, there have been hitherto been known as the actual opening No. 60-32146 microfilm (hereinafter referred to as conventional example 1) and the actual opening No. 62-12.
3450 Microfilm (hereinafter referred to as Conventional Example 2)
Etc. are known. Among them, in the technique described in the conventional example 1, as shown in FIG. 13, the heater 11 for heating and the heater 12 for warming are respectively wired in a rectangular wave shape, and at the time of warming, heat is maintained via the lead wires 14 and 15. The rear-view mirror surface is heated by applying a voltage to the heating heater 12 and also applying a voltage to the heating heater 11 via the thermostat 13 during heating. That is, when the temperature of the mirror surface rises by the operation of the thermostat 13, the mirror surface is automatically switched to the heat retention mode, and when the temperature decreases, the mode is automatically switched to the heating mode, so that the mirror surface is kept at a constant temperature. In addition, the technique described in the conventional example 2 is one of the rear defogger, the indoor heater, and the wiper.
When one of them operates, the mirror heater is energized in conjunction with this.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例1に記載されたものは、単に鏡面の温度が一定
となるように保温モードと加温モードとを切り換えてい
るのみであり、鏡面に付着した水滴、霧、霜の状況や、
バッテリの負荷状況を考慮していない。従って、鏡面の
付着物が少ないにもかかわらず加温モードとして多くの
電力を消費したり、エアコンやヘッドランプがオンとな
っていてバッテリの容量が低下しているときに更に加温
モードとしてバッテリに多くの負担をかけてしまうとい
う欠点がある。However, the one described in the above-mentioned conventional example 1 merely switches between the heat retention mode and the heating mode so that the temperature of the mirror surface becomes constant, and the mirror surface is not changed. The condition of water drops, fog, frost, etc.,
The battery load situation is not taken into consideration. Therefore, even if there are few deposits on the mirror surface, a large amount of power is consumed in the heating mode, or when the air conditioner or headlamp is on and the battery capacity is low, the heating mode is set to the battery mode. The drawback is that it puts a lot of strain on you.
【0005】また、従来例2に記載されたものにおいて
は、ワイパー、リヤデフォッガ、室内ヒータ等と連動さ
せると、操作性は向上するが、反面、バッテリの負荷が
過多となってしまうことがあり、バッテリやオルタネー
タの容量を大きくせざるを得ないという欠点があった。
この発明はこのような従来の課題を解決するためになさ
れたものであり、その目的とするところは、バッテリに
大きな負荷をかけることなく、且つ、鏡面に付着した水
滴、霧、霜等の付着物を効率良く除去することのできる
車両用バックミラーのヒータ制御装置を提供することに
ある。Further, in the one described in the conventional example 2, when the wiper, the rear defogger, the indoor heater and the like are interlocked, the operability is improved, but on the other hand, the load of the battery may become excessive. However, there is a drawback that the capacity of the battery and the alternator must be increased.
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to apply a large load to a battery and to prevent water drops, fog, frost, etc. attached to a mirror surface. It is an object of the present invention to provide a heater control device for a rearview mirror for a vehicle, which can remove kimono efficiently.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、車両用バックミラーに搭載され、当該バック
ミラー表面に付着した水滴、霧、霜等を除去するヒータ
を制御するヒータ制御装置において、前記ヒータの発熱
量を複数段階のモードに切り換えるモード切り換え手段
と、車両の速度を検出する速度検出手段、ヘッドランプ
の動作を検出するヘッドランプ検出手段、エアコンの動
作を検出するエアコン検出手段、バッテリの容量を検出
するバッテリ検出手段のうち、少なくとも1つの検出信
号を入力し、当該入力された信号を用いて、前記モード
切り換え手段を切り換える接続切り換え手段と、を有す
ることが特徴である。To achieve the above object, the present invention is a heater control device mounted on a rearview mirror for a vehicle, for controlling a heater for removing water drops, fog, frost and the like adhering to the surface of the rearview mirror. In mode switching means for switching the amount of heat generated by the heater to a plurality of modes, speed detecting means for detecting the speed of the vehicle, headlamp detecting means for detecting the operation of the headlamp, and air conditioner detecting means for detecting the operation of the air conditioner. Of the battery detection means for detecting the capacity of the battery, at least one detection signal is input, and the connection switching means for switching the mode switching means using the input signal is characterized.
【0007】[0007]
【作用】上述の如く構成された、本発明によれば、車両
の走行・停止状態、ヘッドランプのオン・オフ状態、エ
アコンのオン・オフ状態、バッテリの負荷状態の各条件
に基づき、ミラーに付着する水滴、霧、霜等の除去効率
が向上するように、また、バッテリが過負荷とならない
ようにモード切り換え制御を行う。例えば、車両が停止
している時には、付着物が多いので発熱量の大きいモー
ドとし、エアコンがオンの時にはバッテリの負荷が大き
くなるので、発熱量の大きいモードと小さいモードとを
周期的に切り換えることにより、バッテリの負荷を軽減
しつつ付着物を除去するようにヒータを動作させる。According to the present invention configured as described above, the mirror is set based on the running / stopped state of the vehicle, the on / off state of the headlamp, the on / off state of the air conditioner, and the load state of the battery. Mode switching control is performed so that the efficiency of removing water drops, fog, frost, etc. that adheres to the battery is improved and that the battery is not overloaded. For example, when the vehicle is stopped, there is a large amount of deposits, so the mode with a large amount of heat is set, and when the air conditioner is on, the load on the battery is large, so the mode with a large amount of heat is switched to a mode with a small amount of heat periodically. Thus, the heater is operated so as to remove the deposit while reducing the load on the battery.
【0008】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1は、本発明が適用されたヒータ制御装置を含
む車両用バックミラーの一実施例を示す構成図である。
図示のように、このバックミラーは、後方からの光を反
射するための鏡面体としてのCr裏面鏡1と、該Cr裏
面鏡1の裏面側に取り付けられ、平面状に形成された発
熱素子を有するPTCヒータ2と、このPTCヒータ2
上に銅箔で形成された第1の電極パターン3a、第2の
電極パターン3b、及び第3の電極パターン3cと、前
記各電極パターン3a,3b,3cと接続され各電極へ
の通電を切り換える接続切り換え装置4と、を有してお
り、更に、接続切り換え装置4は当該バックミラーを搭
載する車両全体の電源として使用されるバッテリ5と接
続され、電源が供給されるようになっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a vehicle rearview mirror including a heater control device to which the present invention is applied.
As shown in the figure, this rear-view mirror includes a Cr rear surface mirror 1 as a mirror body for reflecting light from the rear, and a heating element formed on the rear surface side of the Cr rear surface mirror 1 and formed in a planar shape. The PTC heater 2 which has, and this PTC heater 2
The first electrode pattern 3a, the second electrode pattern 3b, and the third electrode pattern 3c, which are formed of copper foil, are connected to the respective electrode patterns 3a, 3b, 3c, and the energization of each electrode is switched. The connection switching device 4 is connected to a battery 5 used as a power source for the entire vehicle equipped with the rearview mirror, and the power is supplied.
【0009】図2は、PTCヒータ2、及びこの上に形
成される第1乃至第3の電極パターンの詳細な構成を示
す説明図である。同図に示すように、このPTCヒータ
2は、樹脂フィルム6上に発熱素子7が貼り付けられ該
発熱素子の上には第1乃至第3の電極パターン3a,3
b,3cが形成されている。第1の電極パターン3a
は、樹脂フィルム6の2つの側面に沿ってL字状に形成
され、更に4本の枝部が形成されている。また、第2の
電極パターン3bは、樹脂フィルム6の前記第1の電極
パターンとは異なる2つの側面に沿ってやはりL字状に
形成され、4本の枝部が形成されている。そして、第1
の電極パターンの枝部と、第2の電極パターンの枝部と
はそれぞれ所定の間隔を保ちながら対向している。FIG. 2 is an explanatory view showing a detailed structure of the PTC heater 2 and the first to third electrode patterns formed thereon. As shown in the figure, in the PTC heater 2, a heating element 7 is attached on a resin film 6 and first to third electrode patterns 3a, 3 are formed on the heating element.
b and 3c are formed. First electrode pattern 3a
Is formed in an L shape along two side surfaces of the resin film 6, and further four branch portions are formed. The second electrode pattern 3b is also formed in an L shape along two side surfaces of the resin film 6 different from the first electrode pattern, and four branch portions are formed. And the first
The branch portion of the electrode pattern and the branch portion of the second electrode pattern are opposed to each other with a predetermined space therebetween.
【0010】第3の電極パターン3cは、前記第1及び
第2の各電極パターン3a,3bの間に等間隔の距離を
保ちながら矩形波状に形成されている。即ち、第1の電
極パターン3aと第2の電極パターン3bとの間隔は、
第1、第2の電極パターン3a,3bと第3の電極パタ
ーン3cとの間隔よりも長く、且つ各電極パターンどう
しは接触していない。また、各電極パターン3a,3
b,3cはそれぞれ接続端子8a,8b,8cと接続さ
れている。また、図1に示す接続切り換え装置4は、後
述するように、バッテリ5から供給される電源と前記し
た接続端子8a,8b,8cとを、後述するようにワイ
パー、エアコン、ヘッドランプ、速度検知信号等の情報
に基づいて接続切り換えするものである。The third electrode pattern 3c is formed in a rectangular wave shape while maintaining an equal distance between the first and second electrode patterns 3a and 3b. That is, the distance between the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b is
It is longer than the distance between the first and second electrode patterns 3a and 3b and the third electrode pattern 3c, and the electrode patterns are not in contact with each other. In addition, each electrode pattern 3a, 3
b and 3c are connected to the connection terminals 8a, 8b and 8c, respectively. Further, the connection switching device 4 shown in FIG. 1 uses a power source supplied from a battery 5 and the above-mentioned connection terminals 8a, 8b, 8c as will be described later, as will be described later, a wiper, an air conditioner, a headlamp, and speed detection. The connection is switched based on information such as signals.
【0011】図3はPTCヒータ2の断面図であり、同
図に示すようにこのPTCヒータ2は、樹脂フィルム6
の上に平面状の発熱素子7が配置されており、更にこの
発熱素子7の上に第1乃至第3の各電極パターン3a,
3b,3cが形成されている。次に、このように構成さ
れた本実施例の車両用バックミラーにおける加熱操作に
ついて説明する。本実施例では、高い熱を加えて鏡面に
付着した水滴、霧、霜等を除去する高性能モード(第1
のモード)と、この高性能モードよりも低い熱を加えて
バッテリの負荷を低減させる低消費電力モード(第2の
モード)との2つのモードを決め、これらのモードは図
1に示した切り換え制御装置4にて設定される。FIG. 3 is a sectional view of the PTC heater 2. As shown in FIG.
A flat heating element 7 is arranged on the heating element 7, and the first to third electrode patterns 3a, 3a,
3b and 3c are formed. Next, a heating operation in the vehicle rearview mirror of the present embodiment configured as described above will be described. In the present embodiment, a high-performance mode in which high heat is applied to remove water drops, fog, frost, etc. adhering to the mirror surface (first
Mode) and a low power consumption mode (second mode) in which the load of the battery is reduced by applying heat lower than that of the high performance mode, and these modes are switched as shown in FIG. It is set by the control device 4.
【0012】このうち、高性能モードでは図4(a)に
示すように、第1の電極パターン3aと第2の電極パタ
ーン3bとがグランド電位とされ、第3の電極パターン
3cは電源電位(通常、12V)とされている。このた
め、第3の電極パターン3cから第1、第2の電極パタ
ーン3a,3bに向けて電流が流れることになる。この
ときの発熱素子7の抵抗は、第1、第2の電極パターン
3a,3bから第3の電極パターン3cまでの距離とな
る。従って、抵抗値は小さいので電流量は多く、従っ
て、発熱量は大きく、鏡面に付着した水滴、霧、霜等の
除去効果は大きい。なお、第1の電極パターン3aと第
2の電極パターン3bとを電源電位とし、第3の電極パ
ターン3cをグランド電位としても同様である。Among them, in the high performance mode, as shown in FIG. 4A, the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b are set to the ground potential, and the third electrode pattern 3c is set to the power supply potential ( Usually, it is set to 12V. Therefore, a current flows from the third electrode pattern 3c toward the first and second electrode patterns 3a and 3b. The resistance of the heating element 7 at this time is the distance from the first and second electrode patterns 3a and 3b to the third electrode pattern 3c. Therefore, since the resistance value is small, the amount of current is large, and therefore the amount of heat generated is large, and the effect of removing water drops, fog, frost, etc. adhering to the mirror surface is large. The same applies when the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b are used as the power supply potential and the third electrode pattern 3c is used as the ground potential.
【0013】一方、低消費電力モードの場合は、図4
(b)に示すように第1の電極パターン3aが電源電
位、第2の電極パターン3bがグランド電位、そして、
第3の電極パターンが解放とされる。このため、第1の
電極パターン3aから第2の電極パターン3bに向けて
発熱素子中を電流が流れることになる。この場合におい
ては、前記した高性能モードと比べて電源電位からグラ
ンド電位までの距離が2倍以上となるので、抵抗値も2
倍以上となり、発熱量は1/2以下となる。従って、消
費電力も1/2程度となり、高性能モードと比べてバッ
テリの負荷が著しく軽減されることになる。なお、第2
の電極パターン3bを電源電位、第1の電極パターン3
aをグランド電位としても等価である。On the other hand, in the low power consumption mode, FIG.
As shown in (b), the first electrode pattern 3a is the power supply potential, the second electrode pattern 3b is the ground potential, and
The third electrode pattern is released. Therefore, a current flows through the heating element from the first electrode pattern 3a toward the second electrode pattern 3b. In this case, the distance from the power supply potential to the ground potential is twice or more that in the high performance mode described above, so the resistance value is also 2
It is more than double and the amount of heat generation is less than 1/2. Therefore, the power consumption is reduced to about 1/2, and the load on the battery is significantly reduced as compared with the high performance mode. The second
The electrode pattern 3b of the first electrode pattern 3
It is equivalent when a is set to the ground potential.
【0014】図5(a)は、高性能モード時における電
流値と鏡面温度との関係を示す特性図であり、同図
(b)は、低消費電力モードにおける電流値と鏡面温度
との関係を示す特性図である。同図(a)から理解でき
るように、高性能モードにおいては定常時に約2アンペ
ア程度の電流が流れ、鏡面の温度は約60度程度まで上
昇する。また、低消費電力モードにおいては、同図
(b)に示すように定常時に約1アンペアの電流が流
れ、鏡面は約50度程度まで上昇する。FIG. 5A is a characteristic diagram showing the relationship between the current value and the mirror surface temperature in the high performance mode, and FIG. 5B is the relationship between the current value and the mirror surface temperature in the low power consumption mode. FIG. As can be seen from FIG. 9A, in the high performance mode, a current of about 2 amps flows in a steady state, and the temperature of the mirror surface rises to about 60 degrees. Further, in the low power consumption mode, a current of about 1 ampere flows in a steady state and the mirror surface rises to about 50 degrees as shown in FIG.
【0015】図6は、接続切り換え装置4の具体的な回
路構成を示す説明図である。同図に示す回路は、図7〜
図9に示すタイミングチャートの如く、高性能モード
(Hモード)と低消費電力モード(Lモード)とを切り
換えるものであり、まず、その構成について説明する。
図6に示すバッテリ5のプラス側端子は、4系統に分岐
され、1つ目は回路S4に接続され、2つ目はワイパー
スイッチ21の一端に接続され、3つ目はエアコンスイ
ッチ22の一端に接続され、そして、4つ目はヘッドラ
ンプスイッチ25の一端に接続されている。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a specific circuit configuration of the connection switching device 4. The circuit shown in FIG.
As shown in the timing chart of FIG. 9, the high-performance mode (H mode) and the low power consumption mode (L mode) are switched. First, the configuration will be described.
The positive terminal of the battery 5 shown in FIG. 6 is branched into four systems, the first is connected to the circuit S4, the second is connected to one end of the wiper switch 21, and the third is one end of the air conditioner switch 22. And the fourth one is connected to one end of the headlamp switch 25.
【0016】回路S4は、当該接続切り換え装置に過電
流や、過電圧が加えらた際に回路を保護するためのもの
である。ワイパースイッチ21は、車両に搭載されるワ
イパーのオン、オフを切り換えるものであり、該ワイパ
ースイッチ21の他端側はOR回路28の入力側と接続
される。エアコンスイッチ22は、車両内エアコンのオ
ン、オフを切り換えるものであり、該エアコンスイッチ
22の他端側は、OR回路29の入力側に接続される。
ヘッドランプスイッチ25は、ヘッドランプ26のオ
ン、オフを切り換えるものであり、この他端側は2系統
に分岐され、一方はダイオードを介してAND回路34
の一入力端及びタイマー回路S1に接続され、他方はリ
レー60の接点dに接続される。リレー60の接点e
は、ヘッドランプ26と接続され、コイル61の励磁、
非励磁により、接続接点c,dを切り換える。また、タ
イマー回路S1は入力が「H」となるとその出力は時間
T2だけ「H」となり、その後「L」に切り替わるよう
に動作する。The circuit S4 is for protecting the circuit when an overcurrent or overvoltage is applied to the connection switching device. The wiper switch 21 is for switching on and off a wiper mounted on the vehicle, and the other end side of the wiper switch 21 is connected to the input side of the OR circuit 28. The air conditioner switch 22 is for switching on and off the air conditioner in the vehicle, and the other end side of the air conditioner switch 22 is connected to the input side of the OR circuit 29.
The headlamp switch 25 is for switching the headlamp 26 on and off. The other end of the headlamp switch 25 is branched into two systems, one of which is connected to the AND circuit 34 via a diode.
Is connected to one input end and the timer circuit S1, and the other is connected to the contact d of the relay 60. Contact e of relay 60
Is connected to the headlamp 26 and excites the coil 61,
The connection contacts c and d are switched by non-excitation. When the input of the timer circuit S1 becomes "H", the output of the timer circuit S1 becomes "H" for the time T2, and then switches to "L".
【0017】OR回路28の出力側は、AND回路31
の一入力端、及び回路S5に設置されたヒータのオン、
オフ切り換え用のトランジスタ51のベースにそれぞれ
接続される。OR回路29の出力側は、NAND回路3
2の一入力端及びAND回路33の一入力端にそれぞれ
接続される。車速スイッチ23は、車両の速度メータ2
4により、速度がゼロ(即ち、停止)のときにはオフと
なり、車両が動き出すか、または、一定速度に達すると
オンとなるように動作するものである。そして、この車
速スイッチ23は、NOT回路30を介してAND回路
31の一入力端及びAND回路34の一入力端、AND
回路48の一入力端にそれぞれ接続される。AND回路
31の出力は、NAND回路32の一入力端及びAND
回路33の一入力端にそれぞれ接続される。AND回路
34の出力は、スイッチ用トランジスタ27のベースに
接続され、このベースへの電流のオン、オフにより電源
端子59からの電流によるコイル61の励磁、非励磁が
切り換えられる。The output side of the OR circuit 28 has an AND circuit 31.
One input end, and the heater installed in the circuit S5 is turned on,
They are connected to the bases of the transistors 51 for switching off. The output side of the OR circuit 29 has the NAND circuit 3
2 and one input terminal of the AND circuit 33, respectively. The vehicle speed switch 23 is a speedometer 2 for the vehicle.
According to No. 4, when the speed is zero (that is, stopped), it is turned off, and when the vehicle starts moving or reaches a constant speed, it is turned on. Then, the vehicle speed switch 23 has one input end of the AND circuit 31 and one input end of the AND circuit 34 via the NOT circuit 30
Each of the circuits 48 is connected to one input terminal. The output of the AND circuit 31 is the one input terminal of the NAND circuit 32 and the AND
Each of the circuits 33 is connected to one input terminal. The output of the AND circuit 34 is connected to the base of the switching transistor 27, and the on / off of the current to the base switches the excitation / non-excitation of the coil 61 by the current from the power supply terminal 59.
【0018】NAND回路32の出力は回路S2の入力
側に接続され、AND回路33の出力は回路S3の入力
側に接続される。回路S3は、NOR回路45,46,
47の直列接続を有し、NOR回路45の出力側は抵抗
43,44を介して該NOR回路45の一入力端に接続
され、更に抵抗43と44の接続部はコンデンサ42の
一端42aと接続されている。そして、このコンデンサ
42の他端42bはNOR回路46の出力側と接続され
る。NOR回路47の出力は、ダイオード63を介して
AND回路48の一入力端に接続されている。The output of the NAND circuit 32 is connected to the input side of the circuit S2, and the output of the AND circuit 33 is connected to the input side of the circuit S3. The circuit S3 includes NOR circuits 45, 46,
47 has a series connection, and the output side of the NOR circuit 45 is connected to one input end of the NOR circuit 45 via resistors 43 and 44, and the connecting portion between the resistors 43 and 44 is connected to one end 42a of the capacitor 42. Has been done. The other end 42b of the capacitor 42 is connected to the output side of the NOR circuit 46. The output of the NOR circuit 47 is connected to one input terminal of the AND circuit 48 via the diode 63.
【0019】回路S2は、NOR回路39,40,41
の直列回路を有し、NOR回路39の出力側は抵抗64
と順方向のダイオード36及び抵抗65と逆方向のダイ
オード37の並列接続及び抵抗38を経てNOR回路3
9の一入力端に接続され、更に、前記並列回路はコンデ
ンサ35の一端35aとも接続されている。また、この
コンデンサ35の他端35bは、NOR回路40の出力
側と接続されている。そして、NOR回路41の出力側
はダイオード62を介して前記ダイオード63の出力側
と接続され、AND回路48の一入力端に接続される。
このAND回路48の出力側はAND回路49の一入力
端と接続され、他方の入力端はNOT回路58を介した
タイマー回路S1の出力側が接続されている。AND回
路49の出力は、回路S6のスイッチ用トランジスタ5
5のベースに接続され、このトランジスタ55はスイッ
チオン時に励磁用コイル54の一端をグランドに導通さ
せる。The circuit S2 is a NOR circuit 39, 40, 41.
The NOR circuit 39 has a resistor 64 on the output side.
And the diode 36 in the forward direction and the resistor 65 and the diode 37 in the reverse direction are connected in parallel and via the resistor 38
9 is connected to one input end of the capacitor 35, and the parallel circuit is also connected to one end 35a of the capacitor 35. The other end 35b of the capacitor 35 is connected to the output side of the NOR circuit 40. The output side of the NOR circuit 41 is connected to the output side of the diode 63 via the diode 62, and is connected to one input end of the AND circuit 48.
The output side of the AND circuit 48 is connected to one input end of the AND circuit 49, and the other input end is connected to the output side of the timer circuit S1 via the NOT circuit 58. The output of the AND circuit 49 is the switching transistor 5 of the circuit S6.
This transistor 55 is connected to the base of No. 5 and makes one end of the exciting coil 54 conductive to the ground when the switch is turned on.
【0020】前記した回路S5のトランジスタ51は、
スイッチオン時に励磁用コイル50の一端をグランドに
接続させる。また、該励磁用コイル50の他端は、電源
端子52と接続されると共に、コイル50の励磁、非励
磁によりオン、オフ動作するスイッチ53と接続され
る。そして、このスイッチ53は前記コイル54の他端
側と接続されると共に、スイッチ56の接点b、スイッ
チ57の接点aとも接続される。これらの各接点は励磁
用コイル54の励磁、非励磁により接点が切り替わるよ
うになっている。スイッチ56の他端側は第3の電極3
cに接続され、スイッチ57の他端側は第1の電極3a
に接続されている。また、第2の電極3bはグランドに
接続されている。The transistor 51 of the circuit S5 described above is
When the switch is turned on, one end of the exciting coil 50 is connected to the ground. The other end of the exciting coil 50 is connected to a power supply terminal 52 and also connected to a switch 53 that is turned on and off by exciting and de-exciting the coil 50. The switch 53 is connected to the other end of the coil 54, and is also connected to the contact b of the switch 56 and the contact a of the switch 57. Each of these contacts is switched by the excitation and non-excitation of the excitation coil 54. The other end of the switch 56 is the third electrode 3
The other end of the switch 57 is connected to the first electrode 3a.
It is connected to the. Further, the second electrode 3b is connected to the ground.
【0021】次に、上記の如く構成された接続切り換え
装置の具体的な動作について説明する。図6に示した接
続切り換え装置によれば、図7〜図9に示す如くのヒー
タのオン、オフ動作を実現することができる。まず、図
7に示すタイミングチャートに係る動作、即ち、車両が
停止し、ワイパーがオンのときにヒータが高性能モード
となる動作について説明する。車両が停止しているとき
には、速度スイッチ23は解放とされるので、NOT回
路30の入力は「L」で出力は「H」となる。また、ワ
イパースイッチ21は接続されているのでOR回路28
の入力は「H,H」で出力は「H」となる。そしてOR
回路28の出力が「H」となると回路S5のトランジス
タ51のベースに電流が供給され、これによって、コイ
ル50に電流が流れ励磁状態とされ、スイッチ53は接
点bと接続される。つまり、ヒータがオンとなる。Next, the specific operation of the connection switching device configured as described above will be described. According to the connection switching device shown in FIG. 6, the heater ON / OFF operation as shown in FIGS. 7 to 9 can be realized. First, an operation according to the timing chart shown in FIG. 7, that is, an operation in which the heater is in the high performance mode when the vehicle is stopped and the wiper is turned on will be described. Since the speed switch 23 is released when the vehicle is stopped, the input of the NOT circuit 30 is “L” and the output is “H”. Further, since the wiper switch 21 is connected, the OR circuit 28
The input is "H, H" and the output is "H". And OR
When the output of the circuit 28 becomes "H", a current is supplied to the base of the transistor 51 of the circuit S5, which causes a current to flow through the coil 50 to be excited, and the switch 53 is connected to the contact b. That is, the heater is turned on.
【0022】また、AND回路31は、入力が「H,
H」となるので出力は「H」、AND回路33は入力が
「L,H」(エアコンスイッチ22は解放のため)であ
るので出力は「L」となる。そして、回路S3のNOR
回路45の一入力端に「L」レベルが入力されると、該
回路S3が動作する。つまり、NOR回路45の一入力
端に「L」レベルの信号が入力されると、その出力は
「H」となり、NOR回路46の入力は「H,H」とな
り、その出力は「L」となるので、NOR回路47の入
力は「L,L」となり、結果として回路S3の出力は
「H」となる。The AND circuit 31 has an input of "H,
Since the output of the AND circuit 33 is "H", the input of the AND circuit 33 is "L, H" (because the air conditioner switch 22 is released), the output is "L". Then, the NOR of the circuit S3
When the "L" level is input to one input terminal of the circuit 45, the circuit S3 operates. That is, when an “L” level signal is input to one input terminal of the NOR circuit 45, its output becomes “H”, the input of the NOR circuit 46 becomes “H, H”, and its output becomes “L”. Therefore, the input of the NOR circuit 47 becomes "L, L", and as a result, the output of the circuit S3 becomes "H".
【0023】また、NOR回路45の出力側は「H」
で、コンデンサ42の一端42aは「L」であるので、
この方向に電流が流れることになる。その後、コンデン
サ42に電荷が蓄えられ、端子42aが「H」となる
と、抵抗44と接続された方のNOR回路45の一入力
端が「H」となるので、NOR回路45の出力は「L」
となる。つまり、NOR回路45の出力が「H」となっ
てから暫くすると(この時間をT1とする)、「L」に
切り換えられることになる。すると、NOR回路46の
入力は「L,L」となるのでその出力は「H」、NOR
回路47の入力は「H,H」となるのでその出力は
「L」となり、結果として回路S3の出力は「L」とな
る。The output side of the NOR circuit 45 is "H".
Since one end 42a of the capacitor 42 is "L",
A current will flow in this direction. After that, when electric charge is stored in the capacitor 42 and the terminal 42a becomes "H", one input end of the NOR circuit 45 connected to the resistor 44 becomes "H", so that the output of the NOR circuit 45 becomes "L". "
Becomes That is, when the output of the NOR circuit 45 becomes "H" for a while (this time is T1), it is switched to "L". Then, since the input of the NOR circuit 46 becomes "L, L", its output is "H", NOR
Since the input of the circuit 47 becomes "H, H", its output becomes "L", and as a result, the output of the circuit S3 becomes "L".
【0024】また、この際NOR回路45の出力が
「L」、コンデンサ42の端子42aが「H」となるの
で、コンデンサ42から抵抗43を介してNOR回路4
5の出力側に電流が流れ、これにより、端子42aは再
び「L」レベルとなる。従って、NOR回路45の抵抗
44側の入力端は「L」となるので、NOR回路45の
出力は再び「H」となる。そして、該NOR回路45の
出力が「L」から「H」に変化するまでに所要する時間
は前記した時間T1である。At this time, the output of the NOR circuit 45 becomes "L" and the terminal 42a of the capacitor 42 becomes "H", so that the NOR circuit 4 is connected from the capacitor 42 through the resistor 43.
A current flows to the output side of No. 5, and the terminal 42a becomes the "L" level again. Therefore, the input end of the NOR circuit 45 on the resistor 44 side becomes "L", and the output of the NOR circuit 45 becomes "H" again. The time required for the output of the NOR circuit 45 to change from "L" to "H" is the time T1 described above.
【0025】こうして、NOR回路45の出力レベルが
周期T1で交互に切り替えられることになり、AND回
路48の一入力端のレベルも同様に変化することにな
る。そして、AND回路48の他方の入力端には、NO
T回路30から「H」レベルの信号が供給されているの
で、AND回路48の出力は回路S3の出力がそのまま
出力されることになる。また、タイマー回路S1は動作
していないのでNOT回路58の出力は「H」を保持し
ており、AND回路48の出力はそのままAND回路4
9の出力となる。In this way, the output level of the NOR circuit 45 is alternately switched in the cycle T1, and the level at one input terminal of the AND circuit 48 also changes. Then, at the other input end of the AND circuit 48, NO
Since the "H" level signal is supplied from the T circuit 30, the output of the AND circuit 48 is the same as the output of the circuit S3. Further, since the timer circuit S1 is not operating, the output of the NOT circuit 58 holds "H", and the output of the AND circuit 48 remains as it is.
9 output.
【0026】従って、回路S6のトランジスタ55のベ
ースには、周期T1で電流の供給がオン、オフ動作する
ことになり、また、前記したようにスイッチ53は接点
b側に接続されているので、コイル54は周期T1で励
磁、非励磁を繰り返すことになる。つまり、このコイル
54と連動して動作するスイッチ56,57も周期T1
で接点a,bが順次切り替えられることになり、その結
果、高性能モードと低消費電力モードとが交互に繰り返
されることになる。Therefore, the current supply to the base of the transistor 55 of the circuit S6 is turned on and off in the cycle T1, and the switch 53 is connected to the contact b side as described above. The coil 54 repeats excitation and non-excitation in the cycle T1. That is, the switches 56 and 57 that operate in conjunction with the coil 54 also have the cycle T1.
Thus, the contacts a and b are sequentially switched, and as a result, the high performance mode and the low power consumption mode are alternately repeated.
【0027】次に、上記の状態、即ち、車両が停止して
且つ、ワイパーがオンの状態から、車両を走行させた時
のヒータのモード切り換え動作について説明する。車両
が停止状態から走行状態に切り替わると、速度スイッチ
23が解放から接続に変化する。これにより、NOT回
路30の出力が「H」から「L」に変化し、AND回路
48の一入力端のレベルが常に「L」となるので、回路
S3の出力に関わらずAND回路48の出力は「L」と
なる。従って、トランジスタ55のベースに電流が供給
されず、コイル54は励磁されないので、スイッチ5
6,57はそれぞれ接点aに接続されることになり、第
4図(b)に示した如くの接続となり、低消費電力モー
ドとなる。また、ワイパースイッチ21をオフとすると
トランジスタ51は非導通となるのでスイッチ53は接
点aと接続され、ヒータはオフとなる。Next, the mode switching operation of the heater when the vehicle is traveling from the above state, that is, the state in which the vehicle is stopped and the wiper is on, will be described. When the vehicle switches from the stopped state to the running state, the speed switch 23 changes from released to connected. As a result, the output of the NOT circuit 30 changes from "H" to "L", and the level of one input terminal of the AND circuit 48 is always "L". Therefore, the output of the AND circuit 48 is output regardless of the output of the circuit S3. Becomes "L". Therefore, no current is supplied to the base of the transistor 55 and the coil 54 is not excited, so that the switch 5
6 and 57 are connected to the contact a, respectively, and the connection is as shown in FIG. 4 (b), which is the low power consumption mode. When the wiper switch 21 is turned off, the transistor 51 becomes non-conductive, so that the switch 53 is connected to the contact a and the heater is turned off.
【0028】このようにして、ワイパーが動作している
時には、図7のタイミングチャートに示すように、車両
が走行中には低消費電力モードとなり、停止中には周期
T1で高性能モードと低消費電力モードとが交互に切り
替わるように動作する。従って、特に水滴等が付着し易
い車両停止時には水滴等の除去効率が高くなるので、運
転者は円滑な後方視認を行うことができる。なお、上記
時間T1は例えば5〜10分程度に設定するのが望まし
く、この時間設定は、図6に示した抵抗43の大きさ及
びコンデンサ42の容量を適宜設定することで容易に達
成することができる。In this way, when the wiper is operating, as shown in the timing chart of FIG. 7, the vehicle is in the low power consumption mode while the vehicle is running, and is in the high performance mode in the cycle T1 while the vehicle is stopped. It operates so as to switch to the power consumption mode alternately. Therefore, the efficiency of removing water drops and the like becomes high especially when the vehicle is stopped, where water drops and the like tend to adhere, so that the driver can perform smooth rearward visual recognition. The time T1 is preferably set to, for example, about 5 to 10 minutes, and this time setting can be easily achieved by appropriately setting the size of the resistor 43 and the capacitance of the capacitor 42 shown in FIG. You can
【0029】次に、第8図に示すタイミングチャートに
係る動作、即ち、ワイパーオンで、車両停止、且つ、ヘ
ッドランプがオンとされた時のヒータのモード変化につ
いて説明する。この場合は、上記の図7に示した状態に
おいて更にヘッドランプスイッチ25がオンとされた場
合であり、該スイッチ25の接続によりタイマー回路S
1へ供給される信号のレベルが「H」となる。これによ
り、タイマー回路S1の出力は時間T2だけ「H」レベ
ルの信号を出力し、NOT回路58の出力は時間T2だ
け「L」レベルとなるので、AND回路49の入力は
「H,H」から「H、L」となり、トランジスタ55が
時間T2だけ非導通となる。従って、ワイパーがオン、
車両停止、ヒータが高性能モードのときにヘッドランプ
のスイッチ25をオンとすると、時間T2だけヒータが
低消費電力モードに切り替わることになる。これによ
り、ヘッドランプの突入電流による過負荷を防止するこ
とができるようになる。なお、時間T2はヘッドランプ
始動時の過渡電流が安定するまでに所要する時間程度で
よく、例えば、30秒〜1分程度が好適である。Next, the operation according to the timing chart shown in FIG. 8, that is, the mode change of the heater when the vehicle is stopped with the wiper turned on and the headlamp is turned on will be described. In this case, the headlamp switch 25 is further turned on in the state shown in FIG. 7, and the timer circuit S is connected by connecting the switch 25.
The level of the signal supplied to 1 becomes "H". As a result, the output of the timer circuit S1 outputs the signal of the "H" level for the time T2, and the output of the NOT circuit 58 becomes the "L" level for the time T2. Therefore, the input of the AND circuit 49 is "H, H". Becomes "H, L", and the transistor 55 becomes non-conductive for the time T2. Therefore, the wiper is on,
If the headlamp switch 25 is turned on when the vehicle is stopped and the heater is in the high performance mode, the heater is switched to the low power consumption mode for the time T2. This makes it possible to prevent overload due to the inrush current of the headlamp. It should be noted that the time T2 may be the time required for the transient current at the start of the headlamp to stabilize, and for example, about 30 seconds to 1 minute is preferable.
【0030】そして、車両が走行を開始すると、ヒータ
は図7に示した例と同様の動作で低消費電力モードに切
り替わる。また、この状態(即ち、ワイパーがオン、ヘ
ッドランプがオン、低消費電力モード)のときに、車両
が停止すると、ヒータは高性能モードに切り替わると同
時に、AND回路34の入力が「L,H」から「H,
H」に切り替わるのでその出力は「L」から「H」に切
り替わり、トランジスタ27のベースに電流が供給さ
れ、コイル61が励磁されるのでスイッチ60の接点は
dからcに移る。これにより、ヘッドランプ26はオフ
となる。つまり、車両が停止したときは、ヘッドランプ
26をオフとさせることによって、ヒータが高性能モー
ドとなった場合の過負荷を防止している。なお、図8の
タイミングチャートにおいて、車両が停止し、ヘッドラ
ンプ26がオフとなり、ヒータが高性能モードになった
後、時間T1で低消費電力モードに切り替わるのは、前
記した図7の動作と同様である。When the vehicle starts running, the heater switches to the low power consumption mode by the same operation as in the example shown in FIG. Further, when the vehicle is stopped in this state (that is, the wiper is on, the headlamp is on, and the low power consumption mode), the heater is switched to the high performance mode, and at the same time, the input of the AND circuit 34 is "L, H". From "H,
Since it is switched to "H", its output switches from "L" to "H", current is supplied to the base of the transistor 27, and the coil 61 is excited, so that the contact of the switch 60 shifts from d to c. As a result, the headlamp 26 is turned off. That is, when the vehicle is stopped, the headlamp 26 is turned off to prevent overload when the heater is in the high performance mode. Note that, in the timing chart of FIG. 8, after the vehicle is stopped, the headlamp 26 is turned off, and the heater is in the high performance mode, switching to the low power consumption mode at time T1 is the same as the operation in FIG. It is the same.
【0031】次に、図9に示すタイミングチャートに係
る動作について説明する。この例では、車両が停止した
状態でワイパーをオン、エアコンをオンとしたときのヒ
ータのモードの変化を示すものであり、高性能モードを
時間T3、低消費電力モードを時間T4で交互で切り換
えることにより、水滴等の除去効率を向上させると共に
バッテリの消費電力を低減させる。以下、その動作を具
体的に説明する。ワイパースイッチ21がオンで、車両
が停止の状態のときにエアコンスイッチ22をオンとす
ると、AND回路33の入力は「L,H」から「H,
H」となり、その出力は「H」となる。これにより回路
S3の動作は停止され、これとは反対に、NAND回路
32の入力は「L,H」から「H,H」となるのでその
出力は「L」となり、この「L」信号は回路S2のNO
R回路39の一入力端に供給される。Next, the operation according to the timing chart shown in FIG. 9 will be described. This example shows a change in the mode of the heater when the wiper is turned on and the air conditioner is turned on while the vehicle is stopped. The high-performance mode is switched at time T3 and the low power consumption mode is switched at time T4. This improves the efficiency of removing water drops and the like and reduces the power consumption of the battery. The operation will be specifically described below. When the wiper switch 21 is turned on and the air conditioner switch 22 is turned on when the vehicle is stopped, the input of the AND circuit 33 changes from “L, H” to “H,
The output becomes "H". As a result, the operation of the circuit S3 is stopped, and conversely, the input of the NAND circuit 32 changes from "L, H" to "H, H", so that its output becomes "L", and this "L" signal is NO of circuit S2
It is supplied to one input terminal of the R circuit 39.
【0032】そして、回路S2は、「L」レベルの信号
が供給されると動作が開始され、NOR回路39の一入
力端に「L」レベル信号が供給されると、この出力は
「H」となり、NOR回路40の入力は「H,H」とな
るので出力は「L」となる。そして、NOR回路41の
入力は「L,L」となるのでその出力は「H」となり、
ダイオード62を介してAND回路48の一入力端に供
給される。そして、車両が停止していれば、速度スイッ
チ23は解放であるのでAND回路48の他方の入力端
は「H」であるので、AND回路49の一入力端には
「H」が入力され、ヘッドランプがオフであるとすれば
該AND回路49の他方の入力端は「H」が入力される
のでAND回路49の出力は「H」となり、トランジス
タ55を導通状態とさせる。従って、ヒータのモードは
高性能モードとなる。The circuit S2 starts its operation when an "L" level signal is supplied, and when the "L" level signal is supplied to one input terminal of the NOR circuit 39, its output is "H". Then, the input of the NOR circuit 40 becomes "H, H", and the output becomes "L". Then, since the input of the NOR circuit 41 becomes "L, L", its output becomes "H",
It is supplied to one input terminal of the AND circuit 48 via the diode 62. When the vehicle is stopped, the speed switch 23 is released and the other input terminal of the AND circuit 48 is "H", so "H" is input to one input terminal of the AND circuit 49, If the headlamp is off, "H" is input to the other input terminal of the AND circuit 49, so that the output of the AND circuit 49 becomes "H" and the transistor 55 is turned on. Therefore, the heater mode is a high performance mode.
【0033】一方、NOR回路39の出力側は、抵抗6
4及びダイオード36を介してコンデンサ35の端子3
5aと接続されており、この端子35aは「L」レベル
であるのでNOR回路39の出力側からコンデンサ35
の端子35a側に電流が流れ、所定時間後(この時間を
T3とする)この端子35aは「H」レベルとなる。す
ると、NOR回路39の抵抗38が接続されている側の
入力端も「H」レベルとなるので、該NOR回路39の
入力は「H,L」となり、その出力は「L」となる。こ
れにより、NOR回路40の入力は「L,L」、出力は
「H」、NOR回路41の入力は「H,H」、出力は
「L」となり、トランジスタ55は非導通とされ、その
結果、ヒータのモードは低消費電力モードとなる。On the other hand, the output side of the NOR circuit 39 has a resistor 6
Terminal 3 of the capacitor 35 via the diode 4 and the diode 36
5a and this terminal 35a is at the "L" level, the capacitor 35 is connected to the output side of the NOR circuit 39.
A current flows to the terminal 35a side of the terminal 35a, and after a predetermined time (this time is T3), the terminal 35a becomes the "H" level. Then, since the input end of the NOR circuit 39 on the side to which the resistor 38 is connected also becomes the "H" level, the input of the NOR circuit 39 becomes "H, L" and its output becomes "L". As a result, the input of the NOR circuit 40 becomes “L, L”, the output becomes “H”, the input of the NOR circuit 41 becomes “H, H”, the output becomes “L”, and the transistor 55 becomes non-conductive, and as a result, The heater mode is a low power consumption mode.
【0034】その後、NOR回路39の出力側は
「L」、コンデンサ35の端子35aは「H」となるの
で今度は、コンデンサ35側からダイオード37及び抵
抗65を介してNOR回路39の出力側に電流が流れ、
所定時間後(この時間をT4[T4≧T3]とする)に
端子35aは「L」レベルとなる。これにより、抵抗3
8が接続された方のNOR回路39の入力端のレベルも
「L」レベルとなり、該NOR回路39の出力は「L」
となる。従って、トランジスタ55は再び導通状態とさ
れ、ヒータのモードは低消費モードから高性能モードに
切り替わる。つまり、高性能モード(時間T3)と低消
費電力モード(時間T4)とが交互に切り替わることに
なる。After that, the output side of the NOR circuit 39 becomes "L" and the terminal 35a of the capacitor 35 becomes "H", and this time, from the capacitor 35 side to the output side of the NOR circuit 39 via the diode 37 and the resistor 65. Current flows,
After a predetermined time (this time is set to T4 [T4 ≧ T3]), the terminal 35a becomes the “L” level. Therefore, the resistance 3
The level of the input end of the NOR circuit 39 to which 8 is connected also becomes the “L” level, and the output of the NOR circuit 39 becomes “L”.
Becomes Therefore, the transistor 55 is turned on again, and the heater mode is switched from the low consumption mode to the high performance mode. That is, the high performance mode (time T3) and the low power consumption mode (time T4) are switched alternately.
【0035】これにより、車両が停止で、ワイパーがオ
ンで、更にエアコンをオンとしたときには、短い時間T
3の高性能モードと長い時間T4の低消費電力モードと
を交互に切り換えることにより、水滴等の除去効率を向
上させると共に、バッテリの負荷を軽減することができ
るようになる。なお、上記した時間T3,T4は、コン
デンサ35の容量及び抵抗64,65の大きさを設定す
ることにより、決定することができる。As a result, when the vehicle is stopped, the wiper is on, and the air conditioner is on, a short time T
By alternately switching between the high performance mode of No. 3 and the low power consumption mode of long time T4, the efficiency of removing water drops and the like can be improved and the load of the battery can be reduced. The above times T3 and T4 can be determined by setting the capacitance of the capacitor 35 and the sizes of the resistors 64 and 65.
【0036】図10は、図6に示した接続切り換え装置
において、更に、バッテリの容量を加味してより高精度
なヒータのモード制御を行う際の回路図である。同図に
示すヒータ回路S7は図6に示す一点鎖線で囲まれた回
路S7と同一である。そして、AND回路49の出力
は、AND回路71の一入力端に入力され、他方の入力
端にはコンパレータ回路S8の出力をNOT回路76に
て反転させた信号が供給される。FIG. 10 is a circuit diagram of the connection switching device shown in FIG. 6 when the mode of the heater is controlled more accurately by taking the capacity of the battery into consideration. The heater circuit S7 shown in the figure is the same as the circuit S7 surrounded by the one-dot chain line shown in FIG. The output of the AND circuit 49 is input to one input terminal of the AND circuit 71, and the other input terminal is supplied with a signal obtained by inverting the output of the comparator circuit S8 by the NOT circuit 76.
【0037】コンパレータ回路S8は、周知のようにオ
ペアンプ77、抵抗72〜75等で構成されており、オ
ペアンプ77のマイナス側入力端にはバッテリ5の電圧
を抵抗72と抵抗73とで分圧した電圧が入力される。
また、オペアンプ77のプラス側入力端には5Vの電圧
を抵抗74と抵抗75とで分圧した電圧が入力され、プ
ラス側が大きいときには「H」レベルの信号が出力さ
れ、マイナス側が大きいときには「L」レベルの信号が
出力される。いま、バッテリ容量が弱まっていると、コ
ンパレータS8の出力は「H」レベルとなり、NOT回
路76によりAND回路71の一入力端には「L」レベ
ルとなる。従って、AND回路71の出力は、AND回
路49の出力に関わらず常に「L」となるので、ヒータ
は常に低消費電力モードとなり、バッテリ電源5が弱ま
っているときに大きな負担をかけることを回避すること
ができるようになる。As is well known, the comparator circuit S8 is composed of an operational amplifier 77, resistors 72 to 75, etc., and the voltage of the battery 5 is divided by the resistors 72 and 73 at the negative input terminal of the operational amplifier 77. The voltage is input.
Further, a voltage obtained by dividing the voltage of 5 V by the resistors 74 and 75 is input to the positive input terminal of the operational amplifier 77, an “H” level signal is output when the positive side is large, and an “L” level is output when the negative side is large. "Level signal is output. Now, when the battery capacity is weakened, the output of the comparator S8 becomes "H" level, and the NOT circuit 76 causes the one input terminal of the AND circuit 71 to become "L" level. Therefore, the output of the AND circuit 71 is always "L" regardless of the output of the AND circuit 49, so that the heater is always in the low power consumption mode and avoids a heavy load when the battery power source 5 is weakened. You will be able to.
【0038】このようにして、図6、図10に示した如
くの接続切り換え装置を用いれば、降雨時にワイパーを
オンとさせると自動でヒータが作動し、更に、車両の停
止,走行、エアコンのオン,オフ、ヘッドランプのオ
ン,オフ等の諸条件により高性能モードと低消費電力モ
ードとを好適に切り換えることができるので、運転状況
に適応した高度なヒータのモード切り換えを行うことが
できるようになる。なお、上記実施例では、図2に示し
た各電極パターン3a,3b,3cを用いて高性能モー
ドと低消費電力モードとを切り換える例について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、
図11に示す如くの電極パターンを用いてもよい。In this way, if the connection switching device as shown in FIGS. 6 and 10 is used, the heater is automatically operated when the wiper is turned on during rainfall, and further, the vehicle is stopped, the vehicle is running, the air conditioner is turned off. High-performance mode and low-power consumption mode can be suitably switched depending on various conditions such as on / off, headlamp on / off, etc., so that it is possible to perform advanced heater mode switching adapted to operating conditions. become. In the above embodiment, an example in which the high performance mode and the low power consumption mode are switched using the electrode patterns 3a, 3b, 3c shown in FIG. 2 has been described, but the present invention is not limited to this. Without, for example,
An electrode pattern as shown in FIG. 11 may be used.
【0039】図11は、PTCヒータ2の他の電極パタ
ーン構成を示す説明図であり、同図(a)は裏面、
(b)は側面、(c)は表面を示している。同図(a)
に示すように、PTCヒータ2の裏面側には櫛歯状に形
成された第3の電極パターン86c及び第4の電極パタ
ーン86dが千鳥状に相対峙して配置されており、各電
極パターン86c,86dの櫛歯の部分は間隔w1だけ
離れている。また、各電極パターン86c,86dは、
それぞれPTC発熱体88上の一方の短い辺側に配置さ
れた接続端子87c,87dと接続されており、該接続
端子87c,87dを介して図1に示したバッテリ5,
接続切り換え装置4から電圧が印加されるようになって
いる。また、他方の短い辺側には、図11(c)に示す
表面側の電極パターン86a、86bと接続するための
接続端子87a,87bが配置されており、PTC発熱
体88を貫通して表面側の第1の電極パターン86a、
第2の電極パターン86bと接続されるようになってい
る。FIG. 11 is an explanatory view showing another electrode pattern configuration of the PTC heater 2, in which FIG.
(B) shows the side surface and (c) shows the front surface. FIG.
As shown in FIG. 5, the third electrode pattern 86c and the fourth electrode pattern 86d formed in a comb tooth shape are arranged in a zigzag pattern on the back surface side of the PTC heater 2 in a zigzag pattern. , 86d are separated by a distance w1. Further, the electrode patterns 86c and 86d are
Each of them is connected to the connection terminals 87c, 87d arranged on one short side of the PTC heating element 88, and the battery 5, shown in FIG. 1, is connected via the connection terminals 87c, 87d.
A voltage is applied from the connection switching device 4. Further, on the other short side, connection terminals 87a and 87b for connecting to the electrode patterns 86a and 86b on the front surface side shown in FIG. Side first electrode pattern 86a,
It is adapted to be connected to the second electrode pattern 86b.
【0040】PTCヒータの表面は裏面と略同様である
が、櫛歯状の第1,第2の電極パターン86a,86b
の櫛歯が第3,第4の電極パターン86c,86dの櫛
歯よりも密に構成されている点で異なる。従って、第
1,第2の電極パターン86a,86b間の距離w2は
前記した第3,第4の電極パターン86c,86dの間
隔w1よりも小さくなっている。そして、各電極パター
ン86a〜86dが配置されたPTCヒータ2全体は、
樹脂フィルム89にて覆設され、外部と絶縁されると共
に防水されている。次に、上記の如く構成されたPTC
ヒータに係る動作について以下に説明する。この例で
は、PTCヒータ2の裏面側の電極パターン86c,8
6dに電圧を印加して発熱させる低消費電力モードと、
表面側の電極パターン86a,86bに電圧を印加して
発熱させる高性能モードの2種類の発熱モードを適宜切
り換えて鏡面に付着した水滴等を除去する。The front surface of the PTC heater is substantially the same as the back surface, but the first and second comb-teeth electrode patterns 86a and 86b are formed.
The comb teeth are different from each other in that they are denser than the comb teeth of the third and fourth electrode patterns 86c and 86d. Therefore, the distance w2 between the first and second electrode patterns 86a and 86b is smaller than the distance w1 between the third and fourth electrode patterns 86c and 86d. And the whole PTC heater 2 in which each electrode pattern 86a-86d is arrange | positioned is
It is covered with a resin film 89 to be insulated from the outside and waterproof. Next, the PTC configured as described above
The operation of the heater will be described below. In this example, the electrode patterns 86c, 8 on the rear surface side of the PTC heater 2 are
A low power consumption mode in which a voltage is applied to 6d to generate heat,
Water droplets and the like adhering to the mirror surface are removed by appropriately switching between two kinds of heat generation modes of a high performance mode in which a voltage is applied to the surface side electrode patterns 86a and 86b to generate heat.
【0041】図12は、PTCヒータ2の断面を模式的
に示した説明図であり、図示のようにPTCヒータ2の
裏面には第3の電極パターン86cと第4の電極パター
ン86dとが間隔w1だけ隔て配置されている。そし
て、第3の電極パターン86cをグランド電位、第4の
電極パターン86dを電源電位(通常12V)とする
と、第4の電極パターン86d側から第3の電極パター
ン86c側に電流が流れ、これにより、PTC発熱体8
8が発熱し図1に示すCr裏面鏡1が加熱されるので、
該Cr裏面鏡1の表面に付着した水滴等を除去すること
ができる。FIG. 12 is an explanatory view schematically showing a cross section of the PTC heater 2, and as shown in the figure, the third electrode pattern 86c and the fourth electrode pattern 86d are spaced from each other on the back surface of the PTC heater 2. They are separated by w1. When the third electrode pattern 86c is set to the ground potential and the fourth electrode pattern 86d is set to the power supply potential (normally 12V), a current flows from the fourth electrode pattern 86d side to the third electrode pattern 86c side, and , PTC heating element 8
Since 8 heats up and the Cr backside mirror 1 shown in FIG. 1 is heated,
It is possible to remove water droplets and the like attached to the surface of the Cr rear surface mirror 1.
【0042】また、PTCヒータ2の表面側には、第1
の電極パターン86aと第2の電極パターン86bが距
離w2(w2<w1)だけ隔てて交互に配置されてい
る。そして、第1の電極パターン86aをグランド電
位、第2の電極パターン86bを電源電位とすると、第
2の電極パターン86b側から第1の電極パターン86
a側に電流が流れ、PTC発熱体88が発熱する。この
際、表面側の方が電源、グランドの各電極パターンの間
隔が狭いので(w2<w1)、抵抗値が小さくなり電流
値は大きくなる。従って、表面側の第1,第2の電極パ
ターン86a,86b間に電圧を印加した方が裏面側の
第3,第4の電極パターン86c,86d間に電圧を印
加した時よりも発熱量が大きくなり、図1に示したCr
裏面鏡1に付着した水滴等を除去する効率が向上するこ
とになる。On the front side of the PTC heater 2, the first
Electrode patterns 86a and second electrode patterns 86b are alternately arranged with a distance of w2 (w2 <w1). Then, assuming that the first electrode pattern 86a is the ground potential and the second electrode pattern 86b is the power source potential, the first electrode pattern 86 from the second electrode pattern 86b side.
Electric current flows to the side a, and the PTC heating element 88 generates heat. At this time, since the distance between the electrode patterns of the power supply and the ground is narrower on the surface side (w2 <w1), the resistance value becomes smaller and the current value becomes larger. Therefore, when the voltage is applied between the first and second electrode patterns 86a and 86b on the front surface side, the heat generation amount is larger than when the voltage is applied between the third and fourth electrode patterns 86c and 86d on the back surface side. It becomes larger and the Cr shown in FIG.
The efficiency of removing water drops and the like adhering to the back surface mirror 1 is improved.
【0043】つまり、第1,第2の電極パターン間86
a,86bに電圧を印加するモードを高性能モードと
し、第3,第4の電極パターン86c,86d間に電圧
を印加するモードを低消費電力モードとして前記図6に
示した回路に接続すれば、図2に示した電極パターンの
場合と同様に、運転の状況に応じた好適なモード切り換
えを行うことができるようになる。なお、上記実施例で
は、バックミラーの鏡面を加温するヒータとしてPTC
ヒータを使用する例について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、一般的な電熱線を用いたも
のにおいても適用可能であることは自明である。That is, 86 between the first and second electrode patterns
If a mode for applying a voltage to a and 86b is a high performance mode, and a mode for applying a voltage between the third and fourth electrode patterns 86c and 86d is a low power consumption mode, it is connected to the circuit shown in FIG. As in the case of the electrode pattern shown in FIG. 2, it becomes possible to perform suitable mode switching according to the operating conditions. In the above embodiment, the PTC is used as a heater for heating the mirror surface of the rearview mirror.
Although the example of using the heater has been described, the present invention is not limited to this, and it is obvious that the present invention can be applied to a general heating wire.
【0044】[0044]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヒータの発熱量に応じて複数のモードを設定しておき、
ワイパーのオン・オフ、エアコンのオン・オフ、ヘッド
ランプのオン・オフ、車両の走行・停止等の諸条件に応
じて前記発熱量のモードが好適となるように切り換え
る。従って、ミラーに付着した水滴、霧、霜を効率よく
除去することができると共に、バッテリへの負担を軽減
することができるようになる。As described above, according to the present invention,
Set multiple modes according to the heating value of the heater,
The heat generation amount mode is switched to be suitable according to various conditions such as wiper on / off, air conditioner on / off, headlamp on / off, and vehicle running / stopping. Therefore, it is possible to efficiently remove water droplets, fog, and frost attached to the mirror, and reduce the load on the battery.
【図1】本発明の一実施例に係る車両用バックミラーの
構成を示す説明図。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a configuration of a vehicle rearview mirror according to an embodiment of the present invention.
【図2】PTCヒータ上に形成された電極パターンを示
す説明図。FIG. 2 is an explanatory view showing an electrode pattern formed on a PTC heater.
【図3】図2に示した電極パターンの断面図。3 is a cross-sectional view of the electrode pattern shown in FIG.
【図4】高性能モード時、及び低消費電力モード時の電
流の流れを示す説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram showing current flows in a high performance mode and a low power consumption mode.
【図5】高性能モード時、及び低消費電力モード時の電
流値、及び鏡面温度を示す特性図。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a current value and a mirror surface temperature in a high performance mode and a low power consumption mode.
【図6】接続切り換え装置の具体的な回路構成を示す説
明図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a specific circuit configuration of the connection switching device.
【図7】図6に示した回路による動作例を示す第1のタ
イミングチャート。7 is a first timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG.
【図8】図6に示した回路による動作例を示す第2のタ
イミングチャート。8 is a second timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG.
【図9】図6に示した回路による動作例を示す第3のタ
イミングチャート。9 is a third timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG.
【図10】図6に示した回路に、更にバッテリの容量を
判定する回路を加えた例を示す説明図。10 is an explanatory diagram showing an example in which a circuit for determining the capacity of a battery is further added to the circuit shown in FIG.
【図11】電極パターンの他の構成例を示す説明図。FIG. 11 is an explanatory diagram showing another configuration example of the electrode pattern.
【図12】図11に示した電極パターンの断面図。12 is a cross-sectional view of the electrode pattern shown in FIG.
【図13】従来例に係る加温用ヒータと保温用ヒータと
の配線を示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing wiring between a heating heater and a heat retaining heater according to a conventional example.
1 Cr裏面鏡 2 PTCヒータ 3a,3b,3c 第1〜第3の電極パターン 4 接続切り換え装置 5 バッテリ 6 樹脂フィルム 7 発熱素子 8a,8b,8c 接続端子 21 ワイパースイッチ 22 エアコンスイッチ 23 速度スイッチ 25 ヘッドランプスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cr back surface mirror 2 PTC heater 3a, 3b, 3c 1st-3rd electrode pattern 4 Connection switching device 5 Battery 6 Resin film 7 Heating element 8a, 8b, 8c Connection terminal 21 Wiper switch 22 Air conditioner switch 23 Speed switch 25 Head Lamp switch
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成7年9月28日[Submission date] September 28, 1995
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項3[Correction target item name] Claim 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【手続補正2】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0016[Correction target item name] 0016
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【0016】回路S4は、当該接続切り換え装置に過電
流や、過電圧が加えらた際に回路を保護するためのもの
である。ワイパースイッチ21は、車両に搭載されるワ
イパーのオン、オフを切り換えるものであり、該ワイパ
ースイッチ21の他端側はOR回路28の入力側と接続
される。エアコンスイッチ22は、車両内エアコンのオ
ン、オフを切り換えるものであり、該エアコンスイッチ
22の他端側は、OR回路29の入力側に接続される。
ヘッドランプスイッチ25は、ヘッドランプのオン、オ
フと連動するものであり、この他端側はダイオードを介
してタイマー回路S1に接続される。また、タイマー回
路S1は入力が「H」となるとその出力は時間T2だけ
「H」となり、その後「L」に切り替わるように動作す
る。The circuit S4 is for protecting the circuit when an overcurrent or overvoltage is applied to the connection switching device. The wiper switch 21 is for switching on and off a wiper mounted on the vehicle, and the other end side of the wiper switch 21 is connected to the input side of the OR circuit 28. The air conditioner switch 22 is for switching on and off the air conditioner in the vehicle, and the other end side of the air conditioner switch 22 is connected to the input side of the OR circuit 29.
The headlamp switch 25 turns the headlamp on and off.
The other end side is connected via a diode.
Then, it is connected to the timer circuit S1. When the input of the timer circuit S1 becomes "H", the output of the timer circuit S1 becomes "H" for the time T2, and then switches to "L".
【手続補正3】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0017[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【0017】OR回路28の出力側は、AND回路31
の一入力端、及び回路S5に設置されたヒータのオン、
オフ切り換え用のトランジスタ51のベースにそれそれ
接続される。OR回路29の出力側は、NAND回路3
2の一入力端及びAND回路33の一入力端にそれぞれ
接続される。車速スイッチ23は、車両の速度メータ2
4により、速度がゼロ(即ち、停止)のときにはオフと
なり、車両が動き出すか、または、一定速度に達すると
オンとなるように動作するものである。そして、この車
速スイッチ23は、NOT回路30を介してAND回路
31の一入力端及びAND回路48の一入力端にそれぞ
れ接続される。AND回路31の出力は、NAND回路
32の一入力端及びAND回路33の一入力端にそれそ
れ接続される。 The output side of the OR circuit 28 has an AND circuit 31.
One input end, and the heater installed in the circuit S5 is turned on,
Each is connected to the base of the transistor 51 for switching off. The output side of the OR circuit 29 has the NAND circuit 3
2 and one input terminal of the AND circuit 33, respectively. The vehicle speed switch 23 is a speedometer 2 for the vehicle.
According to No. 4, when the speed is zero (that is, stopped), it is turned off, and when the vehicle starts moving or reaches a constant speed, it is turned on. Then, the vehicle speed switch 23, it to one input terminal and one input terminal of the AND circuit 48 of the AND circuit 31 through the NOT circuit 30
Connected. The output of the A ND circuit 31, Ru it is it connected to an input end and one of the input terminals of the AND circuit 33 of the NAND circuit 32.
【手続補正4】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0030[Correction target item name] 0030
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【0030】そして、車両が走行を開始すると、ヒータ
は図7に示した例と同様の動作で低消費電力モードに切
り替わる。また、この状態(即ち、ワイパーがオン、ヘ
ッドランプがオン、低消費電力モード)のときに、車両
が停止すると、ヒータは高性能モードに切り替わる。な
お、図8のタイミングチャートにおいて、車両が停止
し、ヘッドランプがオフとなり、ヒータが高性能モード
になった後、時間T1で低消費電力モードに切り替わる
のは、前記した図7の動作と同様である。When the vehicle starts running, the heater switches to the low power consumption mode by the same operation as in the example shown in FIG. Further, this state (i.e., on the wiper, the headlamp is turned on and the low power consumption mode) when, when the vehicle is stopped, the heater switches to high performance mode. What
Contact, in the timing chart of FIG. 8, vehicles are stopped, the head lamp is turned off, after the heater is turned high performance mode, switching to the low power consumption mode at the time T1 is, the operation of FIG. 7 described above It is the same.
【手続補正5】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図6[Correction target item name] Fig. 6
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図6】 FIG. 6
Claims (4)
階の発熱量モードから択一的にモードを選択して前記バ
ックミラーを加熱し当該バックミラー表面に付着した水
滴、霧、霜を除去するヒータを制御するヒータ制御装置
において、 車両の速度を検出する速度検出手段、ヘッドランプの動
作を検出するヘッドランプ検出手段、エアコンの動作を
検出するエアコン検出手段、バッテリの容量を検出する
バッテリ検出手段のうち、少なくとも1つの検出信号を
入力し、当該入力された信号を用いて、前記各発熱量モ
ードを切り換える接続切り換え手段を有することを特徴
とする車両用バックミラーのヒータ制御装置。1. A rear-view mirror for a vehicle, wherein a mode is selectively selected from a plurality of heat generation modes and the rear-view mirror is heated to remove water drops, fog, and frost adhering to the rear-view mirror surface. In a heater control device for controlling a heater, a speed detecting means for detecting a speed of a vehicle, a headlamp detecting means for detecting an operation of a headlamp, an air conditioner detecting means for detecting an operation of an air conditioner, and a battery detecting means for detecting a capacity of a battery. A heater control device for a rear-view mirror for a vehicle, comprising: connection switching means for inputting at least one detection signal and using the input signal to switch between the respective heat generation modes.
れるワイパーのオン、オフ操作と連動して前記ヒータの
オン、オフを切り換えるワイパースイッチを有すること
を特徴とする請求項1記載の車両用バックミラーのヒー
タ制御装置。2. The vehicle according to claim 1, wherein the connection switching means has a wiper switch for switching on / off of the heater in conjunction with on / off operation of a wiper mounted on the vehicle. Rearview heater controller.
費電力が共に大きい第1のモードと、発熱量,消費電力
が共に小さい第2のモードとから成り、 前記接続切り換え手段は、ワイパー操作と連動して入切
するワイパースイッチと、エアコン操作と連動して入切
するエアコンスイッチと、車両の停止、走行を検出して
入切する速度スイッチと、ヘッドランプの操作と連動し
て入切するヘッドランプスイッチとを備え、 前記ワイパーがオンとされたときに前記ヒータをオンと
する手段と、 車両停止時には第1のモードと第2のモードとを周期T
1で交互に切り換え、走行すると第2のモードとする手
段と、 車両停止時に、ヘッドランプがオンとされたときに所定
時間T2だけ第1のモードから第2のモードに切り換
え、走行した後車両が停止すると前記ヘッドランプをオ
フとさせる手段と、 車両停止時に前記エアコンがオンとされたときに、第1
のモードと第2のモードとをそれぞれ時間T3,時間T
4の周期で交互に切り換える手段と、 を有することを特徴とする請求項2記載の車両用バック
ミラーのヒータ制御装置。3. The plurality of heat generation modes include a first mode in which both heat generation and power consumption are large and a second mode in which both heat generation and power consumption are small, and the connection switching means is a wiper. A wiper switch that turns on and off in synchronization with operation, an air conditioner switch that turns on and off in conjunction with air conditioner operation, a speed switch that turns on and off when the vehicle is stopped or running is detected, and a speed switch that turns on and off in conjunction with headlamp operation A means for turning on the heater when the wiper is turned on, and a first mode and a second mode when the vehicle is stopped.
Means for switching to the second mode when the vehicle is running, and means for switching the vehicle from the first mode to the second mode for a predetermined time T2 when the headlamp is turned on when the vehicle is stopped Means for turning off the headlamp when the vehicle is stopped, and a first means when the air conditioner is turned on when the vehicle is stopped.
And the second mode at time T3 and time T, respectively.
4. A heater control device for a rear-view mirror for a vehicle according to claim 2, further comprising means for alternately switching at a cycle of 4.
接続切り換え手段は、更に、電源の電圧が所定値よりも
大きいかどうかを判定する比較手段を具備し、所定値よ
りも小さいときには、強制的に第2のモードに切り換え
る手段を有することを特徴とする車両用バックミラーの
ヒータ制御装置。4. The invention according to claim 3, wherein the connection switching means further comprises a comparing means for judging whether or not the voltage of the power supply is higher than a predetermined value, and when the voltage is lower than the predetermined value, the compulsion is forced. And a heater control device for a rear-view mirror for a vehicle, which has means for selectively switching to a second mode.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7176886A JP3046526B2 (en) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Heater control device for vehicle rearview mirror |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
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JPH092212A true JPH092212A (en) | 1997-01-07 |
JP3046526B2 JP3046526B2 (en) | 2000-05-29 |
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ID=16021488
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP7176886A Expired - Fee Related JP3046526B2 (en) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Heater control device for vehicle rearview mirror |
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JP (1) | JP3046526B2 (en) |
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DE19702448A1 (en) * | 1997-01-24 | 1998-07-30 | Deutsche Spezialglas Ag | Heated front mirror especially vehicle exterior mirror |
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