JP3046526B2 - Heater control device for vehicle rearview mirror - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用バックミラーに
係り、特に、バックミラーの鏡面に付着した水滴、霧、
霜等を除去するための発熱素子を搭載したバックミラー
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rearview mirror for a vehicle, and more particularly, to waterdrops, fog, and the like attached to a mirror surface of the rearview mirror.
The present invention relates to a rearview mirror equipped with a heating element for removing frost and the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、車両用のバックミラーは鏡面に
水滴、霧、霜等が付着して、ドライバーの後方視界が遮
られることがある。このような場合、その都度、ドライ
バーが車両から降りて水滴、霧、霜等の付着物を除去す
ることは非常に面倒であり、また、付着したままの状態
で走行を続けると安全性が損なわれる。そこで、従来よ
り、バックミラーの鏡面の裏側にヒータを配設し、該ヒ
ータに通電して鏡面に熱を加え、これによって鏡面に付
着した水滴、霧、霜等の付着物を除去する方法が提案さ
れている。2. Description of the Related Art In general, in a rearview mirror for a vehicle, water droplets, fog, frost and the like adhere to a mirror surface, and the rear view of a driver may be obstructed. In such a case, it is very troublesome for the driver to get off the vehicle and remove the adhering matter such as water droplets, fog, frost, etc. every time. It is. Therefore, conventionally, a method has been proposed in which a heater is disposed on the rear side of the mirror surface of the rearview mirror, and the heater is energized to apply heat to the mirror surface, thereby removing water droplets, fog, frost and the like attached to the mirror surface. Proposed.

【０００３】このような、バックミラーのヒータ制御装
置として従来より、実開昭６０−３２１４６号マイクロ
フィルム（以下、従来例１という）、実開昭６２−１２
３４５０号マイクロフィルム（以下、従来例２という）
等が知られている。このうち、従来例１に記載されてい
る技術は、図１３に示すように加温用ヒータ１１と保温
用ヒータ１２とをそれぞれ矩形波状に配線し、保温時に
はリード線１４、１５を介して保温用ヒータ１２に電圧
を印加し、加温時にはサーモスタット１３を介して加温
用ヒータ１１にも電圧を印加することによってバックミ
ラー鏡面の加熱を行っている。つまり、サーモスタット
１３の動作により、鏡面の温度が上昇すると自動で保温
モードに切り替わり、温度が下降すると自動で加温モー
ドに切り替わることにより、鏡面を一定の温度に保持し
ている。また、従来例２に記載されている技術は、リヤ
デフォッガ、室内ヒータ、及びワイパのうちいづれか１
つが動作した際にこれに連動してミラーヒータが通電す
るものである。Conventionally, as such a heater control device for a rearview mirror, a microfilm disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-32146 (hereinafter referred to as Conventional Example 1) and a Japanese Utility Model Laid-Open No.
No. 3450 microfilm (hereinafter referred to as Conventional Example 2)
Etc. are known. Among them, in the technique described in the prior art 1, as shown in FIG. 13, a heating heater 11 and a heating heater 12 are wired in a rectangular wave shape, respectively, and the heat is kept via lead wires 14 and 15 during the heating. By applying a voltage to the heater 12 and applying a voltage to the heater 11 via the thermostat 13 at the time of heating, the mirror surface of the rearview mirror is heated. In other words, the operation of the thermostat 13 automatically switches to the warming mode when the temperature of the mirror surface rises, and automatically switches to the heating mode when the temperature decreases, thereby maintaining the mirror surface at a constant temperature. The technique described in Conventional Example 2 is based on one of a rear defogger, an indoor heater, and a wiper.
When one of them operates, the mirror heater is energized in conjunction therewith.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例１に記載されたものは、単に鏡面の温度が一定
となるように保温モードと加温モードとを切り換えてい
るのみであり、鏡面に付着した水滴、霧、霜の状況や、
バッテリの負荷状況を考慮していない。従って、鏡面の
付着物が少ないにもかかわらず加温モードとして多くの
電力を消費したり、エアコンやヘッドランプがオンとな
っていてバッテリの容量が低下しているときに更に加温
モードとしてバッテリに多くの負担をかけてしまうとい
う欠点がある。However, the device described in the above-mentioned prior art example 1 merely switches between the warming mode and the heating mode so that the temperature of the mirror surface becomes constant. The condition of attached water droplets, fog, and frost,
Does not take into account battery load. Therefore, a large amount of power is consumed in the heating mode despite the fact that the amount of adhering substances on the mirror surface is small, or when the air conditioner or the headlamp is turned on and the capacity of the battery is reduced, the battery is further switched to the heating mode. Has the drawback of putting a lot of burden on the user.

【０００５】また、従来例２に記載されたものにおいて
は、ワイパー、リヤデフォッガ、室内ヒータ等と連動さ
せると、操作性は向上するが、反面、バッテリの負荷が
過多となってしまうことがあり、バッテリやオルタネー
タの容量を大きくせざるを得ないという欠点があった。
この発明はこのような従来の課題を解決するためになさ
れたものであり、その目的とするところは、バッテリに
大きな負荷をかけることなく、且つ、鏡面に付着した水
滴、霧、霜等の付着物を効率良く除去することのできる
車両用バックミラーのヒータ制御装置を提供することに
ある。[0005] Further, in the device described in the prior art 2, when linked with a wiper, a rear defogger, an indoor heater, etc., the operability is improved, but the load on the battery may be excessive. However, there is a disadvantage that the capacity of the battery and the alternator must be increased.
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to apply water droplets, fog, frost and the like adhering to a mirror surface without applying a large load to a battery. An object of the present invention is to provide a heater control device for a vehicle rearview mirror that can efficiently remove a kimono.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両用バックミラーに搭載され、複数段
階の発熱量モードから択一的にモードを選択して前記バ
ックミラーの鏡面を加熱し当該鏡面に付着した水滴、
霧、霜を除去するヒータを制御するヒータ制御装置にお
いて、車両の速度を検出する速度検出手段と、ヘッドラ
ンプの動作を検出するヘッドランプ検出手段と、エアコ
ンの動作を検出するエアコン検出手段と、バッテリの容
量を検出するバッテリ検出手段と、を具備し、前記速度
検出手段、ヘッドランプ検出手段、エアコン検出手段、
及びバッテリ検出手段のうちの少なくとも１つの検出信
号を入力し、当該検出信号に基づいて、バッテリ負荷が
過大とならないように、前記各発熱量モードを切り換え
る接続切り換え手段を有することが特徴である。In order to achieve the above object, the present invention is mounted on a rearview mirror for a vehicle, and selects a mode from a plurality of heating value modes to change the mirror surface of the rearview mirror . Water droplets that are heated and adhere to the mirror surface ,
Fog, the heater control device for controlling a heater for removing frost, a speed detecting means for detecting a speed of the vehicle, a head lamp detection means for detecting the operation of the headlamp, and air detection means for detecting the operation of the air conditioner, comprising a battery detection means for detecting the capacity of the battery, wherein the speed
Detecting means, headlamp detecting means, air conditioner detecting means,
And at least one detection signal of the battery detection means, and the battery load is determined based on the detection signal.
It is characterized by having a connection switching means for switching each of the heat generation modes so as not to be excessive .

【０００７】[0007]

【作用】上述の如く構成された、本発明によれば、車両
の走行・停止状態、ヘッドランプのオン・オフ状態、エ
アコンのオン・オフ状態、バッテリの負荷状態の各条件
に基づき、ミラーに付着する水滴、霧、霜等の除去効率
が向上するように、また、バッテリが過負荷とならない
ようにモード切り換え制御を行う。例えば、車両が停止
している時には、付着物が多いので発熱量の大きいモー
ドとし、エアコンがオンの時にはバッテリの負荷が大き
くなるので、発熱量の大きいモードと小さいモードとを
周期的に切り換えることにより、バッテリの負荷を軽減
しつつ付着物を除去するようにヒータを動作させる。According to the present invention constructed as described above, the mirror is controlled based on the running / stop state of the vehicle, the on / off state of the head lamp, the on / off state of the air conditioner, and the load state of the battery. Mode switching control is performed so as to improve the efficiency of removing water droplets, fog, frost, and the like that adhere, and to prevent the battery from being overloaded. For example, when the vehicle is stopped, a large amount of heat is generated because the amount of deposits is large. When the air conditioner is on, the load on the battery is large. Thus, the heater is operated so as to remove the deposit while reducing the load on the battery.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明が適用されたヒータ制御装置を含
む車両用バックミラーの一実施例を示す構成図である。
図示のように、このバックミラーは、後方からの光を反
射するための鏡面体としてのＣｒ裏面鏡１と、該Ｃｒ裏
面鏡１の裏面側に取り付けられ、平面状に形成された発
熱素子を有するＰＴＣヒータ２と、このＰＴＣヒータ２
上に銅箔で形成された第１の電極パターン３ａ、第２の
電極パターン３ｂ、及び第３の電極パターン３ｃと、前
記各電極パターン３ａ，３ｂ，３ｃと接続され各電極へ
の通電を切り換える接続切り換え装置４と、を有してお
り、更に、接続切り換え装置４は当該バックミラーを搭
載する車両全体の電源として使用されるバッテリ５と接
続され、電源が供給されるようになっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of a vehicle rearview mirror including a heater control device to which the present invention is applied.
As shown in the figure, this rearview mirror includes a Cr backside mirror 1 as a mirror body for reflecting light from behind, and a heating element attached to the backside of the Cr backside mirror 1 and formed in a planar shape. PTC heater 2 and PTC heater 2
The first electrode pattern 3a, the second electrode pattern 3b, and the third electrode pattern 3c, which are formed of copper foil thereon, are connected to the electrode patterns 3a, 3b, and 3c to switch the energization to each electrode. And a connection switching device 4. The connection switching device 4 is further connected to a battery 5 used as a power source for the entire vehicle on which the rearview mirror is mounted, so that power is supplied.

【０００９】図２は、ＰＴＣヒータ２、及びこの上に形
成される第１乃至第３の電極パターンの詳細な構成を示
す説明図である。同図に示すように、このＰＴＣヒータ
２は、樹脂フィルム６上に発熱素子７が貼り付けられ該
発熱素子の上には第１乃至第３の電極パターン３ａ，３
ｂ，３ｃが形成されている。第１の電極パターン３ａ
は、樹脂フィルム６の２つの側面に沿ってＬ字状に形成
され、更に４本の枝部が形成されている。また、第２の
電極パターン３ｂは、樹脂フィルム６の前記第１の電極
パターンとは異なる２つの側面に沿ってやはりＬ字状に
形成され、４本の枝部が形成されている。そして、第１
の電極パターンの枝部と、第２の電極パターンの枝部と
はそれぞれ所定の間隔を保ちながら対向している。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a detailed configuration of the PTC heater 2 and first to third electrode patterns formed thereon. As shown in FIG. 1, the PTC heater 2 has a heating element 7 attached to a resin film 6 and first to third electrode patterns 3a, 3a on the heating element.
b, 3c are formed. First electrode pattern 3a
Are formed in an L-shape along two side surfaces of the resin film 6, and four branch portions are further formed. The second electrode pattern 3b is also formed in an L shape along two different side surfaces of the resin film 6 different from the first electrode pattern, and four branch portions are formed. And the first
The branch of the electrode pattern and the branch of the second electrode pattern face each other while maintaining a predetermined interval.

【００１０】第３の電極パターン３ｃは、前記第１及び
第２の各電極パターン３ａ，３ｂの間に等間隔の距離を
保ちながら矩形波状に形成されている。即ち、第１の電
極パターン３ａと第２の電極パターン３ｂとの間隔は、
第１、第２の電極パターン３ａ，３ｂと第３の電極パタ
ーン３ｃとの間隔よりも長く、且つ各電極パターンどう
しは接触していない。また、各電極パターン３ａ，３
ｂ，３ｃはそれぞれ接続端子８ａ，８ｂ，８ｃと接続さ
れている。また、図１に示す接続切り換え装置４は、後
述するように、バッテリ５から供給される電源と前記し
た接続端子８ａ，８ｂ，８ｃとを、後述するようにワイ
パー、エアコン、ヘッドランプ、速度検知信号等の情報
に基づいて接続切り換えするものである。The third electrode pattern 3c is formed in a rectangular wave shape while maintaining an equal distance between the first and second electrode patterns 3a and 3b. That is, the distance between the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b is
The distance between the first and second electrode patterns 3a and 3b and the third electrode pattern 3c is longer than the distance between the first and second electrode patterns 3a and 3b, and the respective electrode patterns are not in contact with each other. Further, each of the electrode patterns 3a, 3
b and 3c are connected to connection terminals 8a, 8b and 8c, respectively. The connection switching device 4 shown in FIG. 1 connects a power supply supplied from a battery 5 and the connection terminals 8a, 8b, 8c to a wiper, an air conditioner, a headlamp, and a speed detection, as described later. The connection is switched based on information such as a signal.

【００１１】図３はＰＴＣヒータ２の断面図であり、同
図に示すようにこのＰＴＣヒータ２は、樹脂フィルム６
の上に平面状の発熱素子７が配置されており、更にこの
発熱素子７の上に第１乃至第３の各電極パターン３ａ，
３ｂ，３ｃが形成されている。次に、このように構成さ
れた本実施例の車両用バックミラーにおける加熱操作に
ついて説明する。本実施例では、高い熱を加えて鏡面に
付着した水滴、霧、霜等を除去する高性能モード（第１
のモード）と、この高性能モードよりも低い熱を加えて
バッテリの負荷を低減させる低消費電力モード（第２の
モード）との２つのモードを決め、これらのモードは図
１に示した切り換え制御装置４にて設定される。FIG. 3 is a sectional view of the PTC heater 2. As shown in FIG.
A flat heating element 7 is disposed on the heating element 7, and the first to third electrode patterns 3 a,
3b and 3c are formed. Next, a description will be given of a heating operation in the vehicle rearview mirror of the present embodiment thus configured. In the present embodiment, a high-performance mode (first mode) in which high heat is applied to remove water droplets, fog, frost, etc. adhered to the mirror surface
Mode) and a low power consumption mode (second mode) in which the load on the battery is reduced by applying less heat than in the high performance mode, and these modes are switched as shown in FIG. It is set by the control device 4.

【００１２】このうち、高性能モードでは図４（ａ）に
示すように、第１の電極パターン３ａと第２の電極パタ
ーン３ｂとがグランド電位とされ、第３の電極パターン
３ｃは電源電位（通常、１２Ｖ）とされている。このた
め、第３の電極パターン３ｃから第１、第２の電極パタ
ーン３ａ，３ｂに向けて電流が流れることになる。この
ときの発熱素子７の抵抗は、第１、第２の電極パターン
３ａ，３ｂから第３の電極パターン３ｃまでの距離とな
る。従って、抵抗値は小さいので電流量は多く、従っ
て、発熱量は大きく、鏡面に付着した水滴、霧、霜等の
除去効果は大きい。なお、第１の電極パターン３ａと第
２の電極パターン３ｂとを電源電位とし、第３の電極パ
ターン３ｃをグランド電位としても同様である。In the high-performance mode, as shown in FIG. 4A, the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b are set to the ground potential, and the third electrode pattern 3c is set to the power supply potential ( Usually, it is 12 V). Therefore, a current flows from the third electrode pattern 3c to the first and second electrode patterns 3a and 3b. The resistance of the heating element 7 at this time is the distance from the first and second electrode patterns 3a and 3b to the third electrode pattern 3c. Accordingly, since the resistance value is small, the amount of current is large, and accordingly, the calorific value is large, and the effect of removing water droplets, fog, frost and the like attached to the mirror surface is large. Note that the same applies to the case where the first electrode pattern 3a and the second electrode pattern 3b are set to the power supply potential and the third electrode pattern 3c is set to the ground potential.

【００１３】一方、低消費電力モードの場合は、図４
（ｂ）に示すように第１の電極パターン３ａが電源電
位、第２の電極パターン３ｂがグランド電位、そして、
第３の電極パターンが解放とされる。このため、第１の
電極パターン３ａから第２の電極パターン３ｂに向けて
発熱素子中を電流が流れることになる。この場合におい
ては、前記した高性能モードと比べて電源電位からグラ
ンド電位までの距離が２倍以上となるので、抵抗値も２
倍以上となり、発熱量は１／２以下となる。従って、消
費電力も１／２程度となり、高性能モードと比べてバッ
テリの負荷が著しく軽減されることになる。なお、第２
の電極パターン３ｂを電源電位、第１の電極パターン３
ａをグランド電位としても等価である。On the other hand, in the case of the low power consumption mode, FIG.
As shown in (b), the first electrode pattern 3a has a power supply potential, the second electrode pattern 3b has a ground potential, and
The third electrode pattern is released. Therefore, a current flows through the heating element from the first electrode pattern 3a to the second electrode pattern 3b. In this case, the distance from the power supply potential to the ground potential is twice or more as compared with the above-described high-performance mode.
The heating value is twice or more, and the calorific value becomes 1/2 or less. Accordingly, the power consumption is reduced to about 1/2, and the load on the battery is significantly reduced as compared with the high performance mode. The second
The electrode pattern 3b of the first electrode pattern 3
This is equivalent even when a is set to the ground potential.

【００１４】図５（ａ）は、高性能モード時における電
流値と鏡面温度との関係を示す特性図であり、同図
（ｂ）は、低消費電力モードにおける電流値と鏡面温度
との関係を示す特性図である。同図（ａ）から理解でき
るように、高性能モードにおいては定常時に約２アンペ
ア程度の電流が流れ、鏡面の温度は約６０度程度まで上
昇する。また、低消費電力モードにおいては、同図
（ｂ）に示すように定常時に約１アンペアの電流が流
れ、鏡面は約５０度程度まで上昇する。FIG. 5A is a characteristic diagram showing a relationship between a current value and a mirror surface temperature in the high performance mode, and FIG. 5B is a characteristic diagram showing a relationship between the current value and the mirror surface temperature in the low power consumption mode. FIG. As can be understood from FIG. 7A, in the high performance mode, a current of about 2 amps flows in a steady state, and the temperature of the mirror surface rises to about 60 degrees. In the low power consumption mode, a current of about 1 amp flows in a steady state as shown in FIG. 4B, and the mirror surface rises to about 50 degrees.

【００１５】図６は、接続切り換え装置４の具体的な回
路構成を示す説明図である。同図に示す回路は、図７〜
図９に示すタイミングチャートの如く、高性能モード
（Ｈモード）と低消費電力モード（Ｌモード）とを切り
換えるものであり、まず、その構成について説明する。
図６に示すバッテリ５のプラス側端子は、４系統に分岐
され、１つ目は回路Ｓ４に接続され、２つ目はワイパー
スイッチ２１の一端に接続され、３つ目はエアコンスイ
ッチ２２の一端に接続され、そして、４つ目はヘッドラ
ンプスイッチ２５の一端に接続されている。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a specific circuit configuration of the connection switching device 4. The circuit shown in FIG.
As shown in the timing chart of FIG. 9, the mode is switched between a high performance mode (H mode) and a low power consumption mode (L mode). First, the configuration will be described.
The positive terminal of the battery 5 shown in FIG. 6 is branched into four systems, the first is connected to the circuit S4, the second is connected to one end of the wiper switch 21, and the third is one end of the air conditioner switch 22. , And the fourth is connected to one end of the headlamp switch 25.

【００１６】回路Ｓ４は、当該接続切り換え装置に過電
流や、過電圧が加えらた際に回路を保護するためのもの
である。ワイパースイッチ２１は、車両に搭載されるワ
イパーのオン、オフを切り換えるものであり、該ワイパ
ースイッチ２１の他端側はＯＲ回路２８の入力側と接続
される。エアコンスイッチ２２は、車両内エアコンのオ
ン、オフを切り換えるものであり、該エアコンスイッチ
２２の他端側は、ＯＲ回路２９の入力側に接続される。
ヘッドランプスイッチ２５は、ヘッドランプのオン、オ
フと連動するものであり、この他端側はダイオードを介
してタイマー回路Ｓ１に接続される。また、タイマー回
路Ｓ１は入力が「Ｈ」となるとその出力は時間Ｔ２だけ
「Ｈ」となり、その後「Ｌ」に切り替わるように動作す
る。The circuit S4 is for protecting the circuit when an overcurrent or an overvoltage is applied to the connection switching device. The wiper switch 21 switches on and off the wiper mounted on the vehicle, and the other end of the wiper switch 21 is connected to the input side of the OR circuit 28. The air conditioner switch 22 switches on and off the air conditioner in the vehicle, and the other end of the air conditioner switch 22 is connected to the input side of the OR circuit 29.
The headlamp switch 25 turns the headlamp on and off.
The other end is connected via a diode.
And connected to the timer circuit S1. When the input becomes "H", the output of the timer circuit S1 becomes "H" for a time T2, and thereafter , the timer circuit S1 operates so as to be switched to "L".

【００１７】ＯＲ回路２８の出力側は、ＡＮＤ回路３１
の一入力端、及び回路Ｓ５に設置されたヒータのオン、
オフ切り換え用のトランジスタ５１のベースにそれそれ
接続される。ＯＲ回路２９の出力側は、ＮＡＮＤ回路３
２の一入力端及びＡＮＤ回路３３の一入力端にそれぞれ
接続される。車速スイッチ２３は、車両の速度メータ２
４により、速度がゼロ（即ち、停止）のときにはオフと
なり、車両が動き出すか、または、一定速度に達すると
オンとなるように動作するものである。そして、この車
速スイッチ２３は、ＮＯＴ回路３０を介してＡＮＤ回路
３１の一入力端及びＡＮＤ回路４８の一入力端にそれぞ
れ接続される。ＡＮＤ回路３１の出力は、ＮＡＮＤ回路
３２の一入力端及びＡＮＤ回路３３の一入力端にそれそ
れ接続される。 The output side of the OR circuit 28 is connected to an AND circuit 31
ON of one input terminal, and the heater installed in the circuit S5,
Each is connected to the base of the transistor 51 for switching off. The output side of the OR circuit 29 is connected to the NAND circuit 3
2 and one input terminal of the AND circuit 33. The vehicle speed switch 23 is connected to the speed meter 2 of the vehicle.
According to 4, the operation is performed such that the vehicle is turned off when the speed is zero (ie, stopped), and is turned on when the vehicle starts moving or reaches a certain speed. Then, the vehicle speed switch 23, it to one input terminal and one input terminal of the AND circuit 48 of the AND circuit 31 through the NOT circuit 30
Connected. The output of the A ND circuit 31, Ru it is it connected to an input end and one of the input terminals of the AND circuit 33 of the NAND circuit 32.

【００１８】ＮＡＮＤ回路３２の出力は回路Ｓ２の入力
側に接続され、ＡＮＤ回路３３の出力は回路Ｓ３の入力
側に接続される。回路Ｓ３は、ＮＯＲ回路４５，４６，
４７の直列接続を有し、ＮＯＲ回路４５の出力側は抵抗
４３，４４を介して該ＮＯＲ回路４５の一入力端に接続
され、更に抵抗４３と４４の接続部はコンデンサ４２の
一端４２ａと接続されている。そして、このコンデンサ
４２の他端４２ｂはＮＯＲ回路４６の出力側と接続され
る。ＮＯＲ回路４７の出力は、ダイオード６３を介して
ＡＮＤ回路４８の一入力端に接続されている。The output of the NAND circuit 32 is connected to the input of the circuit S2, and the output of the AND circuit 33 is connected to the input of the circuit S3. The circuit S3 includes NOR circuits 45, 46,
47, the output side of the NOR circuit 45 is connected to one input terminal of the NOR circuit 45 via resistors 43 and 44, and the connection between the resistors 43 and 44 is connected to one end 42a of the capacitor 42. Have been. The other end 42b of the capacitor 42 is connected to the output side of the NOR circuit 46. The output of the NOR circuit 47 is connected to one input terminal of the AND circuit 48 via the diode 63.

【００１９】回路Ｓ２は、ＮＯＲ回路３９，４０，４１
の直列回路を有し、ＮＯＲ回路３９の出力側は抵抗６４
と順方向のダイオード３６及び抵抗６５と逆方向のダイ
オード３７の並列接続及び抵抗３８を経てＮＯＲ回路３
９の一入力端に接続され、更に、前記並列回路はコンデ
ンサ３５の一端３５ａとも接続されている。また、この
コンデンサ３５の他端３５ｂは、ＮＯＲ回路４０の出力
側と接続されている。そして、ＮＯＲ回路４１の出力側
はダイオード６２を介して前記ダイオード６３の出力側
と接続され、ＡＮＤ回路４８の一入力端に接続される。
このＡＮＤ回路４８の出力側はＡＮＤ回路４９の一入力
端と接続され、他方の入力端はＮＯＴ回路５８を介した
タイマー回路Ｓ１の出力側が接続されている。ＡＮＤ回
路４９の出力は、回路Ｓ６のスイッチ用トランジスタ５
５のベースに接続され、このトランジスタ５５はスイッ
チオン時に励磁用コイル５４の一端をグランドに導通さ
せる。The circuit S2 comprises NOR circuits 39, 40, 41
, And the output side of the NOR circuit 39 has a resistor 64
The NOR circuit 3 is connected through a parallel connection of a forward diode 36 and a resistor 65 and a reverse diode 37 and a resistor 38.
9, and the parallel circuit is also connected to one end 35a of the capacitor 35. The other end 35b of the capacitor 35 is connected to the output side of the NOR circuit 40. The output side of the NOR circuit 41 is connected to the output side of the diode 63 via the diode 62 and to one input terminal of the AND circuit 48.
The output side of the AND circuit 48 is connected to one input terminal of the AND circuit 49, and the other input terminal is connected to the output side of the timer circuit S1 via the NOT circuit 58. The output of the AND circuit 49 is connected to the switching transistor 5 of the circuit S6.
The transistor 55 connects one end of the exciting coil 54 to the ground when the switch is turned on.

【００２０】前記した回路Ｓ５のトランジスタ５１は、
スイッチオン時に励磁用コイル５０の一端をグランドに
接続させる。また、該励磁用コイル５０の他端は、電源
端子５２と接続されると共に、コイル５０の励磁、非励
磁によりオン、オフ動作するスイッチ５３と接続され
る。そして、このスイッチ５３は前記コイル５４の他端
側と接続されると共に、スイッチ５６の接点ｂ、スイッ
チ５７の接点ａとも接続される。これらの各接点は励磁
用コイル５４の励磁、非励磁により接点が切り替わるよ
うになっている。スイッチ５６の他端側は第３の電極３
ｃに接続され、スイッチ５７の他端側は第１の電極３ａ
に接続されている。また、第２の電極３ｂはグランドに
接続されている。The transistor 51 of the circuit S5 is
When the switch is turned on, one end of the exciting coil 50 is connected to the ground. The other end of the exciting coil 50 is connected to a power supply terminal 52 and to a switch 53 that is turned on and off by exciting and not exciting the coil 50. The switch 53 is connected to the other end of the coil 54, and is also connected to the contact b of the switch 56 and the contact a of the switch 57. Each of these contacts is switched by excitation and non-excitation of the exciting coil 54. The other end of the switch 56 is the third electrode 3
c and the other end of the switch 57 is connected to the first electrode 3a.
It is connected to the. Further, the second electrode 3b is connected to the ground.

【００２１】次に、上記の如く構成された接続切り換え
装置の具体的な動作について説明する。図６に示した接
続切り換え装置によれば、図７〜図９に示す如くのヒー
タのオン、オフ動作を実現することができる。まず、図
７に示すタイミングチャートに係る動作、即ち、車両が
停止し、ワイパーがオンのときにヒータが高性能モード
となる動作について説明する。車両が停止しているとき
には、速度スイッチ２３は解放とされるので、ＮＯＴ回
路３０の入力は「Ｌ」で出力は「Ｈ」となる。また、ワ
イパースイッチ２１は接続されているのでＯＲ回路２８
の入力は「Ｈ，Ｈ」で出力は「Ｈ」となる。そしてＯＲ
回路２８の出力が「Ｈ」となると回路Ｓ５のトランジス
タ５１のベースに電流が供給され、これによって、コイ
ル５０に電流が流れ励磁状態とされ、スイッチ５３は接
点ｂと接続される。つまり、ヒータがオンとなる。Next, a specific operation of the connection switching device configured as described above will be described. According to the connection switching device shown in FIG. 6, the ON / OFF operation of the heater as shown in FIGS. 7 to 9 can be realized. First, the operation according to the timing chart shown in FIG. 7, that is, the operation in which the heater enters the high-performance mode when the vehicle stops and the wiper is on will be described. When the vehicle is stopped, the speed switch 23 is released, so that the input of the NOT circuit 30 is "L" and the output is "H". Since the wiper switch 21 is connected, the OR circuit 28
Is "H, H" and the output is "H". And OR
When the output of the circuit 28 becomes "H", a current is supplied to the base of the transistor 51 of the circuit S5, whereby a current flows through the coil 50 to be in an excited state, and the switch 53 is connected to the contact point b. That is, the heater is turned on.

【００２２】また、ＡＮＤ回路３１は、入力が「Ｈ，
Ｈ」となるので出力は「Ｈ」、ＡＮＤ回路３３は入力が
「Ｌ，Ｈ」（エアコンスイッチ２２は解放のため）であ
るので出力は「Ｌ」となる。そして、回路Ｓ３のＮＯＲ
回路４５の一入力端に「Ｌ」レベルが入力されると、該
回路Ｓ３が動作する。つまり、ＮＯＲ回路４５の一入力
端に「Ｌ」レベルの信号が入力されると、その出力は
「Ｈ」となり、ＮＯＲ回路４６の入力は「Ｈ，Ｈ」とな
り、その出力は「Ｌ」となるので、ＮＯＲ回路４７の入
力は「Ｌ，Ｌ」となり、結果として回路Ｓ３の出力は
「Ｈ」となる。The input of the AND circuit 31 is "H,
The output is "H" because the output is "H", and the output is "L" because the input of the AND circuit 33 is "L, H" (the air conditioner switch 22 is open). And the NOR of the circuit S3
When the “L” level is input to one input terminal of the circuit 45, the circuit S3 operates. That is, when an "L" level signal is input to one input terminal of the NOR circuit 45, its output becomes "H", the input of the NOR circuit 46 becomes "H, H", and its output becomes "L". Therefore, the input of the NOR circuit 47 becomes “L, L”, and as a result, the output of the circuit S3 becomes “H”.

【００２３】また、ＮＯＲ回路４５の出力側は「Ｈ」
で、コンデンサ４２の一端４２ａは「Ｌ」であるので、
この方向に電流が流れることになる。その後、コンデン
サ４２に電荷が蓄えられ、端子４２ａが「Ｈ」となる
と、抵抗４４と接続された方のＮＯＲ回路４５の一入力
端が「Ｈ」となるので、ＮＯＲ回路４５の出力は「Ｌ」
となる。つまり、ＮＯＲ回路４５の出力が「Ｈ」となっ
てから暫くすると（この時間をＴ１とする）、「Ｌ」に
切り換えられることになる。すると、ＮＯＲ回路４６の
入力は「Ｌ，Ｌ」となるのでその出力は「Ｈ」、ＮＯＲ
回路４７の入力は「Ｈ，Ｈ」となるのでその出力は
「Ｌ」となり、結果として回路Ｓ３の出力は「Ｌ」とな
る。The output side of the NOR circuit 45 is "H".
Since the one end 42a of the capacitor 42 is "L",
Current will flow in this direction. Thereafter, when the electric charge is stored in the capacitor 42 and the terminal 42a becomes “H”, one input terminal of the NOR circuit 45 connected to the resistor 44 becomes “H”, so that the output of the NOR circuit 45 becomes “L”. "
Becomes In other words, a short time after the output of the NOR circuit 45 becomes "H" (this time is referred to as T1), the output is switched to "L". Then, since the input of the NOR circuit 46 becomes “L, L”, its output is “H”,
Since the input of the circuit 47 is "H, H", the output is "L", and as a result, the output of the circuit S3 is "L".

【００２４】また、この際ＮＯＲ回路４５の出力が
「Ｌ」、コンデンサ４２の端子４２ａが「Ｈ」となるの
で、コンデンサ４２から抵抗４３を介してＮＯＲ回路４
５の出力側に電流が流れ、これにより、端子４２ａは再
び「Ｌ」レベルとなる。従って、ＮＯＲ回路４５の抵抗
４４側の入力端は「Ｌ」となるので、ＮＯＲ回路４５の
出力は再び「Ｈ」となる。そして、該ＮＯＲ回路４５の
出力が「Ｌ」から「Ｈ」に変化するまでに所要する時間
は前記した時間Ｔ１である。At this time, the output of the NOR circuit 45 becomes "L" and the terminal 42a of the capacitor 42 becomes "H".
A current flows to the output side of No. 5, whereby the terminal 42a goes to the "L" level again. Therefore, the input terminal on the resistor 44 side of the NOR circuit 45 becomes “L”, and the output of the NOR circuit 45 becomes “H” again. The time required until the output of the NOR circuit 45 changes from "L" to "H" is the above-mentioned time T1.

【００２５】こうして、ＮＯＲ回路４５の出力レベルが
周期Ｔ１で交互に切り替えられることになり、ＡＮＤ回
路４８の一入力端のレベルも同様に変化することにな
る。そして、ＡＮＤ回路４８の他方の入力端には、ＮＯ
Ｔ回路３０から「Ｈ」レベルの信号が供給されているの
で、ＡＮＤ回路４８の出力は回路Ｓ３の出力がそのまま
出力されることになる。また、タイマー回路Ｓ１は動作
していないのでＮＯＴ回路５８の出力は「Ｈ」を保持し
ており、ＡＮＤ回路４８の出力はそのままＡＮＤ回路４
９の出力となる。As described above, the output level of the NOR circuit 45 is alternately switched at the cycle T1, and the level of one input terminal of the AND circuit 48 is similarly changed. The other input terminal of the AND circuit 48 has NO
Since the "H" level signal is supplied from the T circuit 30, the output of the AND circuit 48 is output as it is from the circuit S3. Also, since the timer circuit S1 is not operating, the output of the NOT circuit 58 holds "H", and the output of the AND circuit 48 remains unchanged.
9 is output.

【００２６】従って、回路Ｓ６のトランジスタ５５のベ
ースには、周期Ｔ１で電流の供給がオン、オフ動作する
ことになり、また、前記したようにスイッチ５３は接点
ｂ側に接続されているので、コイル５４は周期Ｔ１で励
磁、非励磁を繰り返すことになる。つまり、このコイル
５４と連動して動作するスイッチ５６，５７も周期Ｔ１
で接点ａ，ｂが順次切り替えられることになり、その結
果、高性能モードと低消費電力モードとが交互に繰り返
されることになる。Therefore, the supply of current is turned on and off at the base of the transistor 55 of the circuit S6 in the cycle T1, and the switch 53 is connected to the contact b as described above. The coil 54 repeats excitation and non-excitation in the cycle T1. That is, the switches 56 and 57 that operate in conjunction with the coil 54 also have the cycle T1.
, The contacts a and b are sequentially switched, and as a result, the high performance mode and the low power consumption mode are alternately repeated.

【００２７】次に、上記の状態、即ち、車両が停止して
且つ、ワイパーがオンの状態から、車両を走行させた時
のヒータのモード切り換え動作について説明する。車両
が停止状態から走行状態に切り替わると、速度スイッチ
２３が解放から接続に変化する。これにより、ＮＯＴ回
路３０の出力が「Ｈ」から「Ｌ」に変化し、ＡＮＤ回路
４８の一入力端のレベルが常に「Ｌ」となるので、回路
Ｓ３の出力に関わらずＡＮＤ回路４８の出力は「Ｌ」と
なる。従って、トランジスタ５５のベースに電流が供給
されず、コイル５４は励磁されないので、スイッチ５
６，５７はそれぞれ接点ａに接続されることになり、第
４図（ｂ）に示した如くの接続となり、低消費電力モー
ドとなる。また、ワイパースイッチ２１をオフとすると
トランジスタ５１は非導通となるのでスイッチ５３は接
点ａと接続され、ヒータはオフとなる。Next, the mode switching operation of the heater when the vehicle is driven from the above state, that is, the state where the vehicle is stopped and the wiper is on, will be described. When the vehicle switches from the stopped state to the running state, the speed switch 23 changes from release to connection. As a result, the output of the NOT circuit 30 changes from “H” to “L”, and the level of one input terminal of the AND circuit 48 is always “L”, so that the output of the AND circuit 48 is independent of the output of the circuit S3. Becomes “L”. Therefore, no current is supplied to the base of the transistor 55, and the coil 54 is not excited.
6 and 57 are connected to the contact a, respectively, so that the connections are as shown in FIG. 4 (b), and a low power consumption mode is set. When the wiper switch 21 is turned off, the transistor 51 is turned off, so that the switch 53 is connected to the contact point a, and the heater is turned off.

【００２８】このようにして、ワイパーが動作している
時には、図７のタイミングチャートに示すように、車両
が走行中には低消費電力モードとなり、停止中には周期
Ｔ１で高性能モードと低消費電力モードとが交互に切り
替わるように動作する。従って、特に水滴等が付着し易
い車両停止時には水滴等の除去効率が高くなるので、運
転者は円滑な後方視認を行うことができる。なお、上記
時間Ｔ１は例えば５〜１０分程度に設定するのが望まし
く、この時間設定は、図６に示した抵抗４３の大きさ及
びコンデンサ４２の容量を適宜設定することで容易に達
成することができる。In this manner, when the wiper is operating, as shown in the timing chart of FIG. 7, the vehicle enters the low power consumption mode while the vehicle is running, and the vehicle enters the low power consumption mode at cycle T1 while the vehicle is stopped. The operation is performed so that the power consumption mode and the power consumption mode are alternately switched. Accordingly, the efficiency of removing water droplets and the like is increased particularly when the vehicle is stopped where water droplets and the like are likely to adhere, so that the driver can perform a smooth rearward view. The time T1 is desirably set to, for example, about 5 to 10 minutes. This time setting can be easily achieved by appropriately setting the size of the resistor 43 and the capacity of the capacitor 42 shown in FIG. Can be.

【００２９】次に、第８図に示すタイミングチャートに
係る動作、即ち、ワイパーオンで、車両停止、且つ、ヘ
ッドランプがオンとされた時のヒータのモード変化につ
いて説明する。この場合は、上記の図７に示した状態に
おいて更にヘッドランプスイッチ２５がオンとされた場
合であり、該スイッチ２５の接続によりタイマー回路Ｓ
１へ供給される信号のレベルが「Ｈ」となる。これによ
り、タイマー回路Ｓ１の出力は時間Ｔ２だけ「Ｈ」レベ
ルの信号を出力し、ＮＯＴ回路５８の出力は時間Ｔ２だ
け「Ｌ」レベルとなるので、ＡＮＤ回路４９の入力は
「Ｈ，Ｈ」から「Ｈ、Ｌ」となり、トランジスタ５５が
時間Ｔ２だけ非導通となる。従って、ワイパーがオン、
車両停止、ヒータが高性能モードのときにヘッドランプ
のスイッチ２５をオンとすると、時間Ｔ２だけヒータが
低消費電力モードに切り替わることになる。これによ
り、ヘッドランプの突入電流による過負荷を防止するこ
とができるようになる。なお、時間Ｔ２はヘッドランプ
始動時の過渡電流が安定するまでに所要する時間程度で
よく、例えば、３０秒〜１分程度が好適である。Next, the operation according to the timing chart shown in FIG. 8, that is, the mode change of the heater when the vehicle is stopped with the wiper on and the headlamp is turned on will be described. In this case, the head lamp switch 25 is further turned on in the state shown in FIG.
The level of the signal supplied to 1 becomes "H". As a result, the output of the timer circuit S1 outputs an "H" level signal for the time T2, and the output of the NOT circuit 58 becomes "L" level for the time T2, so that the input of the AND circuit 49 is "H, H". To “H, L”, and the transistor 55 is turned off for the time T2. Therefore, the wiper is on,
If the switch 25 of the headlamp is turned on when the vehicle is stopped and the heater is in the high performance mode, the heater is switched to the low power consumption mode for the time T2. This makes it possible to prevent overload due to the rush current of the headlamp. The time T2 may be about the time required until the transient current at the time of starting the headlamp is stabilized, and for example, is preferably about 30 seconds to 1 minute.

【００３０】そして、車両が走行を開始すると、ヒータ
は図７に示した例と同様の動作で低消費電力モードに切
り替わる。また、この状態（即ち、ワイパーがオン、ヘ
ッドランプがオン、低消費電力モード）のときに、車両
が停止すると、ヒータは高性能モードに切り替わる。な
お、図８のタイミングチャートにおいて、車両が停止
し、ヘッドランプがオフとなり、ヒータが高性能モード
になった後、時間Ｔ１で低消費電力モードに切り替わる
のは、前記した図７の動作と同様である。When the vehicle starts running, the heater is switched to the low power consumption mode by the same operation as in the example shown in FIG. Further, this state (i.e., on the wiper, the headlamp is turned on and the low power consumption mode) when, when the vehicle is stopped, the heater switches to high performance mode. What
Contact, in the timing chart of FIG. 8, vehicles are stopped, the head lamp is turned off, after the heater is turned high performance mode, switching to the low power consumption mode at the time T1 is, the operation of FIG. 7 described above The same is true.

【００３１】次に、図９に示すタイミングチャートに係
る動作について説明する。この例では、車両が停止した
状態でワイパーをオン、エアコンをオンとしたときのヒ
ータのモードの変化を示すものであり、高性能モードを
時間Ｔ３、低消費電力モードを時間Ｔ４で交互で切り換
えることにより、水滴等の除去効率を向上させると共に
バッテリの消費電力を低減させる。以下、その動作を具
体的に説明する。ワイパースイッチ２１がオンで、車両
が停止の状態のときにエアコンスイッチ２２をオンとす
ると、ＡＮＤ回路３３の入力は「Ｌ，Ｈ」から「Ｈ，
Ｈ」となり、その出力は「Ｈ」となる。これにより回路
Ｓ３の動作は停止され、これとは反対に、ＮＡＮＤ回路
３２の入力は「Ｌ，Ｈ」から「Ｈ，Ｈ」となるのでその
出力は「Ｌ」となり、この「Ｌ」信号は回路Ｓ２のＮＯ
Ｒ回路３９の一入力端に供給される。Next, the operation according to the timing chart shown in FIG. 9 will be described. In this example, the change of the heater mode when the wiper is turned on and the air conditioner is turned on while the vehicle is stopped is shown, and the high performance mode is alternately switched at time T3 and the low power consumption mode is alternately switched at time T4. This improves the efficiency of removing water droplets and the like and reduces the power consumption of the battery. Hereinafter, the operation will be specifically described. When the air conditioner switch 22 is turned on while the wiper switch 21 is on and the vehicle is stopped, the input of the AND circuit 33 changes from “L, H” to “H,
H ", and the output becomes" H ". As a result, the operation of the circuit S3 is stopped. On the contrary, since the input of the NAND circuit 32 changes from "L, H" to "H, H", the output thereof changes to "L", and the "L" signal becomes "L". NO of circuit S2
It is supplied to one input terminal of the R circuit 39.

【００３２】そして、回路Ｓ２は、「Ｌ」レベルの信号
が供給されると動作が開始され、ＮＯＲ回路３９の一入
力端に「Ｌ」レベル信号が供給されると、この出力は
「Ｈ」となり、ＮＯＲ回路４０の入力は「Ｈ，Ｈ」とな
るので出力は「Ｌ」となる。そして、ＮＯＲ回路４１の
入力は「Ｌ，Ｌ」となるのでその出力は「Ｈ」となり、
ダイオード６２を介してＡＮＤ回路４８の一入力端に供
給される。そして、車両が停止していれば、速度スイッ
チ２３は解放であるのでＡＮＤ回路４８の他方の入力端
は「Ｈ」であるので、ＡＮＤ回路４９の一入力端には
「Ｈ」が入力され、ヘッドランプがオフであるとすれば
該ＡＮＤ回路４９の他方の入力端は「Ｈ」が入力される
のでＡＮＤ回路４９の出力は「Ｈ」となり、トランジス
タ５５を導通状態とさせる。従って、ヒータのモードは
高性能モードとなる。The operation of the circuit S2 is started when an "L" level signal is supplied, and when an "L" level signal is supplied to one input terminal of the NOR circuit 39, the output thereof becomes "H". The input of the NOR circuit 40 becomes "H, H", and the output becomes "L". Then, the input of the NOR circuit 41 becomes "L, L", and the output thereof becomes "H".
The signal is supplied to one input terminal of the AND circuit 48 via the diode 62. If the vehicle is stopped, the speed switch 23 is released, and the other input terminal of the AND circuit 48 is “H”. Therefore, “H” is input to one input terminal of the AND circuit 49, If the headlamp is off, "H" is input to the other input terminal of the AND circuit 49, so that the output of the AND circuit 49 becomes "H" and the transistor 55 is turned on. Therefore, the mode of the heater is the high performance mode.

【００３３】一方、ＮＯＲ回路３９の出力側は、抵抗６
４及びダイオード３６を介してコンデンサ３５の端子３
５ａと接続されており、この端子３５ａは「Ｌ」レベル
であるのでＮＯＲ回路３９の出力側からコンデンサ３５
の端子３５ａ側に電流が流れ、所定時間後（この時間を
Ｔ３とする）この端子３５ａは「Ｈ」レベルとなる。す
ると、ＮＯＲ回路３９の抵抗３８が接続されている側の
入力端も「Ｈ」レベルとなるので、該ＮＯＲ回路３９の
入力は「Ｈ，Ｌ」となり、その出力は「Ｌ」となる。こ
れにより、ＮＯＲ回路４０の入力は「Ｌ，Ｌ」、出力は
「Ｈ」、ＮＯＲ回路４１の入力は「Ｈ，Ｈ」、出力は
「Ｌ」となり、トランジスタ５５は非導通とされ、その
結果、ヒータのモードは低消費電力モードとなる。On the other hand, the output side of the NOR circuit 39 is connected to a resistor 6
4 and the terminal 3 of the capacitor 35 via the diode 36.
5a, and the terminal 35a is at the "L" level, so that the capacitor 35
A current flows to the terminal 35a side, and after a predetermined time (this time is referred to as T3), this terminal 35a becomes "H" level. Then, the input terminal of the NOR circuit 39 on the side to which the resistor 38 is connected also becomes “H” level, so that the input of the NOR circuit 39 becomes “H, L” and the output thereof becomes “L”. Thus, the input of the NOR circuit 40 is “L, L”, the output is “H”, the input of the NOR circuit 41 is “H, H”, and the output is “L”, so that the transistor 55 is turned off. And the mode of the heater is the low power consumption mode.

【００３４】その後、ＮＯＲ回路３９の出力側は
「Ｌ」、コンデンサ３５の端子３５ａは「Ｈ」となるの
で今度は、コンデンサ３５側からダイオード３７及び抵
抗６５を介してＮＯＲ回路３９の出力側に電流が流れ、
所定時間後（この時間をＴ４［Ｔ４≧Ｔ３］とする）に
端子３５ａは「Ｌ」レベルとなる。これにより、抵抗３
８が接続された方のＮＯＲ回路３９の入力端のレベルも
「Ｌ」レベルとなり、該ＮＯＲ回路３９の出力は「Ｌ」
となる。従って、トランジスタ５５は再び導通状態とさ
れ、ヒータのモードは低消費モードから高性能モードに
切り替わる。つまり、高性能モード（時間Ｔ３）と低消
費電力モード（時間Ｔ４）とが交互に切り替わることに
なる。After that, the output side of the NOR circuit 39 becomes "L" and the terminal 35a of the capacitor 35 becomes "H", so that the output side of the NOR circuit 39 is connected to the output side of the NOR circuit 39 via the diode 37 and the resistor 65. Electric current flows,
After a predetermined time (this time is assumed to be T4 [T4 ≧ T3]), the terminal 35a becomes “L” level. Thereby, the resistance 3
The level of the input terminal of the NOR circuit 39 to which the circuit No. 8 is connected also becomes the “L” level, and the output of the NOR circuit 39 becomes “L”.
Becomes Accordingly, the transistor 55 is turned on again, and the mode of the heater is switched from the low consumption mode to the high performance mode. That is, the high performance mode (time T3) and the low power consumption mode (time T4) are alternately switched.

【００３５】これにより、車両が停止で、ワイパーがオ
ンで、更にエアコンをオンとしたときには、短い時間Ｔ
３の高性能モードと長い時間Ｔ４の低消費電力モードと
を交互に切り換えることにより、水滴等の除去効率を向
上させると共に、バッテリの負荷を軽減することができ
るようになる。なお、上記した時間Ｔ３，Ｔ４は、コン
デンサ３５の容量及び抵抗６４，６５の大きさを設定す
ることにより、決定することができる。Thus, when the vehicle is stopped, the wiper is turned on, and the air conditioner is turned on, a short time T
By alternately switching between the high performance mode 3 and the low power consumption mode for a long time T4, the efficiency of removing water droplets and the like can be improved and the load on the battery can be reduced. The times T3 and T4 can be determined by setting the capacitance of the capacitor 35 and the sizes of the resistors 64 and 65.

【００３６】図１０は、図６に示した接続切り換え装置
において、更に、バッテリの容量を加味してより高精度
なヒータのモード制御を行う際の回路図である。同図に
示すヒータ回路Ｓ７は図６に示す一点鎖線で囲まれた回
路Ｓ７と同一である。そして、ＡＮＤ回路４９の出力
は、ＡＮＤ回路７１の一入力端に入力され、他方の入力
端にはコンパレータ回路Ｓ８の出力をＮＯＴ回路７６に
て反転させた信号が供給される。FIG. 10 is a circuit diagram of the connection switching device shown in FIG. 6 when the mode of the heater is controlled more accurately by taking into account the capacity of the battery. The heater circuit S7 shown in the figure is the same as the circuit S7 surrounded by a dashed line shown in FIG. The output of the AND circuit 49 is input to one input terminal of the AND circuit 71, and a signal obtained by inverting the output of the comparator circuit S8 by the NOT circuit 76 is supplied to the other input terminal.

【００３７】コンパレータ回路Ｓ８は、周知のようにオ
ペアンプ７７、抵抗７２〜７５等で構成されており、オ
ペアンプ７７のマイナス側入力端にはバッテリ５の電圧
を抵抗７２と抵抗７３とで分圧した電圧が入力される。
また、オペアンプ７７のプラス側入力端には５Ｖの電圧
を抵抗７４と抵抗７５とで分圧した電圧が入力され、プ
ラス側が大きいときには「Ｈ」レベルの信号が出力さ
れ、マイナス側が大きいときには「Ｌ」レベルの信号が
出力される。いま、バッテリ容量が弱まっていると、コ
ンパレータＳ８の出力は「Ｈ」レベルとなり、ＮＯＴ回
路７６によりＡＮＤ回路７１の一入力端には「Ｌ」レベ
ルとなる。従って、ＡＮＤ回路７１の出力は、ＡＮＤ回
路４９の出力に関わらず常に「Ｌ」となるので、ヒータ
は常に低消費電力モードとなり、バッテリ電源５が弱ま
っているときに大きな負担をかけることを回避すること
ができるようになる。As is well known, the comparator circuit S8 comprises an operational amplifier 77, resistors 72 to 75, and the like. The voltage of the battery 5 is divided by a resistor 72 and a resistor 73 at the negative input terminal of the operational amplifier 77. Voltage is input.
A voltage obtained by dividing the voltage of 5 V by the resistors 74 and 75 is input to the positive input terminal of the operational amplifier 77. When the positive voltage is large, an "H" level signal is output. When the negative voltage is large, "L" is output. Level signal is output. Now, when the battery capacity is weak, the output of the comparator S8 becomes “H” level, and one input terminal of the AND circuit 71 becomes “L” level by the NOT circuit 76. Therefore, the output of the AND circuit 71 is always "L" regardless of the output of the AND circuit 49, so that the heater is always in the low power consumption mode, thereby avoiding imposing a heavy load when the battery power supply 5 is weakened. Will be able to

【００３８】このようにして、図６、図１０に示した如
くの接続切り換え装置を用いれば、降雨時にワイパーを
オンとさせると自動でヒータが作動し、更に、車両の停
止，走行、エアコンのオン，オフ、ヘッドランプのオ
ン，オフ等の諸条件により高性能モードと低消費電力モ
ードとを好適に切り換えることができるので、運転状況
に適応した高度なヒータのモード切り換えを行うことが
できるようになる。なお、上記実施例では、図２に示し
た各電極パターン３ａ，３ｂ，３ｃを用いて高性能モー
ドと低消費電力モードとを切り換える例について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、
図１１に示す如くの電極パターンを用いてもよい。As described above, when the connection switching device as shown in FIGS. 6 and 10 is used, when the wiper is turned on during rainfall, the heater is automatically activated, and the vehicle is stopped, traveled, and the air conditioner is stopped. The high performance mode and the low power consumption mode can be suitably switched according to various conditions such as ON / OFF, head lamp ON / OFF, and the like, so that the advanced heater mode switching adapted to the operating condition can be performed. become. In the above-described embodiment, an example has been described in which the high-performance mode and the low-power consumption mode are switched using the electrode patterns 3a, 3b, and 3c shown in FIG. 2, but the present invention is not limited to this. But, for example,
An electrode pattern as shown in FIG. 11 may be used.

【００３９】図１１は、ＰＴＣヒータ２の他の電極パタ
ーン構成を示す説明図であり、同図（ａ）は裏面、
（ｂ）は側面、（ｃ）は表面を示している。同図（ａ）
に示すように、ＰＴＣヒータ２の裏面側には櫛歯状に形
成された第３の電極パターン８６ｃ及び第４の電極パタ
ーン８６ｄが千鳥状に相対峙して配置されており、各電
極パターン８６ｃ，８６ｄの櫛歯の部分は間隔ｗ１だけ
離れている。また、各電極パターン８６ｃ，８６ｄは、
それぞれＰＴＣ発熱体８８上の一方の短い辺側に配置さ
れた接続端子８７ｃ，８７ｄと接続されており、該接続
端子８７ｃ，８７ｄを介して図１に示したバッテリ５，
接続切り換え装置４から電圧が印加されるようになって
いる。また、他方の短い辺側には、図１１（ｃ）に示す
表面側の電極パターン８６ａ、８６ｂと接続するための
接続端子８７ａ，８７ｂが配置されており、ＰＴＣ発熱
体８８を貫通して表面側の第１の電極パターン８６ａ、
第２の電極パターン８６ｂと接続されるようになってい
る。FIG. 11 is an explanatory view showing another electrode pattern configuration of the PTC heater 2. FIG.
(B) shows the side surface, and (c) shows the surface. FIG.
As shown in FIG. 3, on the back side of the PTC heater 2, a third electrode pattern 86c and a fourth electrode pattern 86d formed in a comb shape are arranged to face each other in a zigzag pattern. , 86d are separated by an interval w1. Further, each of the electrode patterns 86c and 86d is
Each of them is connected to connection terminals 87c and 87d arranged on one short side of the PTC heating element 88, and the batteries 5 and 5 shown in FIG.
A voltage is applied from the connection switching device 4. On the other short side, connection terminals 87a and 87b for connecting to the electrode patterns 86a and 86b on the front side shown in FIG. 11C are arranged. Side first electrode pattern 86a,
It is designed to be connected to the second electrode pattern 86b.

【００４０】ＰＴＣヒータの表面は裏面と略同様である
が、櫛歯状の第１，第２の電極パターン８６ａ，８６ｂ
の櫛歯が第３，第４の電極パターン８６ｃ，８６ｄの櫛
歯よりも密に構成されている点で異なる。従って、第
１，第２の電極パターン８６ａ，８６ｂ間の距離ｗ２は
前記した第３，第４の電極パターン８６ｃ，８６ｄの間
隔ｗ１よりも小さくなっている。そして、各電極パター
ン８６ａ〜８６ｄが配置されたＰＴＣヒータ２全体は、
樹脂フィルム８９にて覆設され、外部と絶縁されると共
に防水されている。次に、上記の如く構成されたＰＴＣ
ヒータに係る動作について以下に説明する。この例で
は、ＰＴＣヒータ２の裏面側の電極パターン８６ｃ，８
６ｄに電圧を印加して発熱させる低消費電力モードと、
表面側の電極パターン８６ａ，８６ｂに電圧を印加して
発熱させる高性能モードの２種類の発熱モードを適宜切
り換えて鏡面に付着した水滴等を除去する。The front surface of the PTC heater is substantially the same as the back surface, but the first and second electrode patterns 86a and 86b having a comb shape are provided.
Are different in that they are more densely configured than the third and fourth electrode patterns 86c and 86d. Therefore, the distance w2 between the first and second electrode patterns 86a and 86b is smaller than the distance w1 between the third and fourth electrode patterns 86c and 86d. The entire PTC heater 2 on which the electrode patterns 86a to 86d are arranged,
It is covered with a resin film 89, is insulated from the outside, and is waterproof. Next, the PTC configured as described above
The operation of the heater will be described below. In this example, the electrode patterns 86 c and 8 on the back side of the PTC heater 2 are used.
A low power consumption mode in which a voltage is applied to 6d to generate heat,
Water droplets and the like adhering to the mirror surface are removed by appropriately switching between two types of heat generation modes of a high-performance mode in which a voltage is applied to the electrode patterns 86a and 86b on the front side to generate heat.

【００４１】図１２は、ＰＴＣヒータ２の断面を模式的
に示した説明図であり、図示のようにＰＴＣヒータ２の
裏面には第３の電極パターン８６ｃと第４の電極パター
ン８６ｄとが間隔ｗ１だけ隔て配置されている。そし
て、第３の電極パターン８６ｃをグランド電位、第４の
電極パターン８６ｄを電源電位（通常１２Ｖ）とする
と、第４の電極パターン８６ｄ側から第３の電極パター
ン８６ｃ側に電流が流れ、これにより、ＰＴＣ発熱体８
８が発熱し図１に示すＣｒ裏面鏡１が加熱されるので、
該Ｃｒ裏面鏡１の表面に付着した水滴等を除去すること
ができる。FIG. 12 is an explanatory view schematically showing a cross section of the PTC heater 2. As shown, a third electrode pattern 86c and a fourth electrode pattern 86d are provided on the back surface of the PTC heater 2. They are arranged at a distance of w1. When the third electrode pattern 86c is set to the ground potential and the fourth electrode pattern 86d is set to the power supply potential (normally 12 V), a current flows from the fourth electrode pattern 86d to the third electrode pattern 86c. , PTC heating element 8
8 generates heat and heats the Cr back mirror 1 shown in FIG.
Water droplets and the like attached to the surface of the Cr backside mirror 1 can be removed.

【００４２】また、ＰＴＣヒータ２の表面側には、第１
の電極パターン８６ａと第２の電極パターン８６ｂが距
離ｗ２（ｗ２＜ｗ１）だけ隔てて交互に配置されてい
る。そして、第１の電極パターン８６ａをグランド電
位、第２の電極パターン８６ｂを電源電位とすると、第
２の電極パターン８６ｂ側から第１の電極パターン８６
ａ側に電流が流れ、ＰＴＣ発熱体８８が発熱する。この
際、表面側の方が電源、グランドの各電極パターンの間
隔が狭いので（ｗ２＜ｗ１）、抵抗値が小さくなり電流
値は大きくなる。従って、表面側の第１，第２の電極パ
ターン８６ａ，８６ｂ間に電圧を印加した方が裏面側の
第３，第４の電極パターン８６ｃ，８６ｄ間に電圧を印
加した時よりも発熱量が大きくなり、図１に示したＣｒ
裏面鏡１に付着した水滴等を除去する効率が向上するこ
とになる。The first side of the PTC heater 2 has a first
Are alternately arranged at a distance w2 (w2 <w1). When the first electrode pattern 86a is set at the ground potential and the second electrode pattern 86b is set at the power supply potential, the first electrode pattern 86 is set from the second electrode pattern 86b side.
A current flows to the a side, and the PTC heating element 88 generates heat. At this time, since the distance between the power supply and ground electrode patterns is smaller on the front side (w2 <w1), the resistance value decreases and the current value increases. Therefore, when a voltage is applied between the first and second electrode patterns 86a and 86b on the front side, the amount of heat generation is smaller than when a voltage is applied between the third and fourth electrode patterns 86c and 86d on the rear side. The Cr increases as shown in FIG.
The efficiency of removing water droplets and the like attached to the back mirror 1 is improved.

【００４３】つまり、第１，第２の電極パターン間８６
ａ，８６ｂに電圧を印加するモードを高性能モードと
し、第３，第４の電極パターン８６ｃ，８６ｄ間に電圧
を印加するモードを低消費電力モードとして前記図６に
示した回路に接続すれば、図２に示した電極パターンの
場合と同様に、運転の状況に応じた好適なモード切り換
えを行うことができるようになる。なお、上記実施例で
は、バックミラーの鏡面を加温するヒータとしてＰＴＣ
ヒータを使用する例について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、一般的な電熱線を用いたも
のにおいても適用可能であることは自明である。That is, between the first and second electrode patterns 86
a, a mode in which a voltage is applied to the circuit 86a and 86b is a high-performance mode, and a mode in which a voltage is applied between the third and fourth electrode patterns 86c, 86d is a low power consumption mode. As in the case of the electrode pattern shown in FIG. 2, it is possible to perform a suitable mode switching according to the driving situation. In the above embodiment, the PTC is used as a heater for heating the mirror surface of the rearview mirror.
Although an example using a heater has been described, the present invention is not limited to this, and it is obvious that the present invention can be applied to a device using a general heating wire.

【００４４】[0044]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヒータの発熱量に応じて複数のモードを設定しておき、
ワイパーのオン・オフ、エアコンのオン・オフ、ヘッド
ランプのオン・オフ、車両の走行・停止等の諸条件に応
じて前記発熱量のモードが好適となるように切り換え
る。従って、ミラーに付着した水滴、霧、霜を効率よく
除去することができると共に、バッテリへの負担を軽減
することができるようになる。As described above, according to the present invention,
Set multiple modes according to the amount of heat generated by the heater,
The mode of the heat generation amount is switched according to various conditions such as turning on / off of a wiper, turning on / off of an air conditioner, turning on / off of a headlamp, running / stopping of a vehicle, and the like. Therefore, water droplets, fog, and frost adhering to the mirror can be efficiently removed, and the load on the battery can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例に係る車両用バックミラーの
構成を示す説明図。FIG. 1 is an explanatory view showing a configuration of a vehicle rearview mirror according to one embodiment of the present invention.

【図２】ＰＴＣヒータ上に形成された電極パターンを示
す説明図。FIG. 2 is an explanatory view showing an electrode pattern formed on a PTC heater.

【図３】図２に示した電極パターンの断面図。FIG. 3 is a sectional view of the electrode pattern shown in FIG. 2;

【図４】高性能モード時、及び低消費電力モード時の電
流の流れを示す説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram showing current flows in a high performance mode and a low power consumption mode.

【図５】高性能モード時、及び低消費電力モード時の電
流値、及び鏡面温度を示す特性図。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a current value and a mirror surface temperature in a high performance mode and a low power consumption mode.

【図６】接続切り換え装置の具体的な回路構成を示す説
明図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a specific circuit configuration of the connection switching device.

【図７】図６に示した回路による動作例を示す第１のタ
イミングチャート。FIG. 7 is a first timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG. 6;

【図８】図６に示した回路による動作例を示す第２のタ
イミングチャート。FIG. 8 is a second timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG. 6;

【図９】図６に示した回路による動作例を示す第３のタ
イミングチャート。FIG. 9 is a third timing chart showing an operation example of the circuit shown in FIG. 6;

【図１０】図６に示した回路に、更にバッテリの容量を
判定する回路を加えた例を示す説明図。FIG. 10 is an explanatory diagram showing an example in which a circuit for determining the capacity of a battery is further added to the circuit shown in FIG. 6;

【図１１】電極パターンの他の構成例を示す説明図。FIG. 11 is an explanatory diagram showing another configuration example of the electrode pattern.

【図１２】図１１に示した電極パターンの断面図。FIG. 12 is a sectional view of the electrode pattern shown in FIG. 11;

【図１３】従来例に係る加温用ヒータと保温用ヒータと
の配線を示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing wiring of a heating heater and a heating heater according to a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ Ｃｒ裏面鏡 ２ ＰＴＣヒータ ３ａ，３ｂ，３ｃ 第１〜第３の電極パターン ４ 接続切り換え装置 ５ バッテリ ６ 樹脂フィルム ７ 発熱素子 ８ａ，８ｂ，８ｃ 接続端子 ２１ ワイパースイッチ ２２ エアコンスイッチ ２３ 速度スイッチ ２５ ヘッドランプスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cr back mirror 2 PTC heater 3a, 3b, 3c 1st-3rd electrode pattern 4 Connection switching device 5 Battery 6 Resin film 7 Heating element 8a, 8b, 8c Connection terminal 21 Wiper switch 22 Air conditioner switch 23 Speed switch 25 Head Lamp switch

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−123450（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−75932（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−121961（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−32146（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/60 B60R 1/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (56) References Japanese Utility Model 62-123450 (JP, U) Japanese Utility Model 6-75932 (JP, U) Japanese Utility Model 3-121961 (JP, U) Japanese Utility Model 60-123 32146 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60S 1/60 B60R 1/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両用バックミラーに搭載され、複数段
階の発熱量モードから択一的にモードを選択して前記バ
ックミラーの鏡面を加熱し当該鏡面に付着した水滴、
霧、霜を除去するヒータを制御するヒータ制御装置にお
いて、 車両の速度を検出する速度検出手段と、ヘッドランプの
動作を検出するヘッドランプ検出手段と、エアコンの動
作を検出するエアコン検出手段と、バッテリの容量を検
出するバッテリ検出手段と、を具備し、 前記速度検出手段、ヘッドランプ検出手段、エアコン検
出手段、及びバッテリ検出手段のうちの 少なくとも１つ
の検出信号を入力し、当該検出信号に基づいて、バッテ
リ負荷が過大とならないように、前記各発熱量モードを
切り換える接続切り換え手段を有することを特徴とする
車両用バックミラーのヒータ制御装置。1. A multi-stage mounted on a rearview mirror for a vehicle.
Select the mode from the calorific value mode of the
Cook mirrorMirror surface ofHeating the pertinentMirror surfaceWater droplets attached to the
The heater controller controls the heater to remove fog and frost.
Speed detecting means for detecting the speed of the vehicleWhenOf the headlamp
Headlamp detection means for detecting operationWhenThe operation of the air conditioner
Air conditioner detection means for detecting cropsWhenCheck battery capacity
Output battery detecting meansAnd comprising The speed detection means, the headlamp detection means, the air conditioner detection
Output means and battery detection means. At least one
Input the detection signal ofBased on the detection signal,
To prevent the reload from becoming excessive,Each of the heat generation modes
Characterized by having connection switching means for switching
A heater control device for a vehicle rearview mirror. 【請求項２】 前記接続切り換え手段は、車両に搭載さ
れるワイパーのオン、オフ操作と連動して前記ヒータの
オン、オフを切り換えるワイパースイッチを有すること
を特徴とする請求項１に記載の車両用バックミラーのヒ
ータ制御装置。Wherein said connection switching means of the vehicle according to claim 1, wherein on of the wiper to be mounted on a vehicle, off operation conjunction with the said heater activation, in that it has a wiper switch for switching off Heater control device for rearview mirror. 【請求項３】 前記複数の発熱量モードは、発熱量，消
費電力が共に大きい第１のモードと、発熱量，消費電力
が共に小さい第２のモードとから成り、 前記接続切り換え手段は、ワイパー操作と連動して入切
するワイパースイッチと、エアコン操作と連動して入切
するエアコンスイッチと、車両の停止、走行を検出して
入切する速度スイッチと、ヘッドランプの操作と連動し
て入切するヘッドランプスイッチとを備え、 前記ワイパーがオンとされたときに前記ヒータをオンと
する手段と、 車両が停止時に第１のモードと第２のモードとを交互に
切り換え、走行が開始されると第２のモードとする手段
と、 車両停止時にヘッドランプがオンとされると、所定時間
だけ第１のモードとした後第２のモードに切り換える手
段と、 車両停止時に前記エアコンがオンとされたときに、第１
のモードと第２のモードとを交互に切り換える手段と、 を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バッ
クミラーのヒータ制御装置。3. The plurality of heat generation modes include a first mode in which both the heat generation and the power consumption are large, and a second mode in which both the heat generation and the power consumption are low. A wiper switch that turns on and off in conjunction with operation, an air conditioner switch that turns on and off in conjunction with air conditioning operation, a speed switch that detects when the vehicle is stopped and running, turns it on and off, and a switch that turns on and off in conjunction with headlamp operation and a headlamp switch for switching, and means for turning on the heater when the wiper is turned on, the vehicle is a first mode and a second mode Alternating switched during shutdown, traveling start When means for the second mode, when the headlamp is turned on when the vehicle is stopped, the predetermined time period
Means for switching to the second mode after the first mode only, and the first mode when the air conditioner is turned on when the vehicle is stopped.
Mode and heater controller rearview mirror for a vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a second mode and the Alternating switching means. 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、前記
接続切り換え手段は、更に、バッテリ電圧が所定値より
も大きいかどうかを判定する比較手段を具備し、バッテ
リ電圧が所定値よりも小さいときには、強制的に第２の
モードに切り換える手段を有することを特徴とする車両
用バックミラー。4. A invention of claim 3, wherein said connection switching means further battery voltage comprises a comparing means for determining whether greater than a predetermined value, battery
A vehicle rearview mirror having means for forcibly switching to a second mode when the re-voltage is smaller than a predetermined value.