JPH09218137A - サイドスリップテスタを組み込んだ複合型車検装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ベルクランプの連結により左右両輪のサイドス
リップ量の検出を行うとともに、スピードメータの測定
やブレーキテスタによる制動力の検出測定の機能を複合
的に可能とする、サイドスリップテスタを組み込んだ複
合型車検装置を提供する。 【解決手段】複合型車検装置において、サイドスリップ
テスタ部１１は、測定対象車輌の車軸の両輪を駆動する
左右一対の駆動ローラ部と、左右各々の駆動ローラ部を
載置する左右各々のベース部と、この左右各々のベース
部が水平方向にその摺動を自在とするとともに、左右駆
動ローラ部は連結部材により連結され測定車輛の左右の
車輪の横滑り量を検出するサイドスリップ量検出手段
と、このサイドスリップ量検出手段を配備する左右一対
の駆動ローラ部を載置するとともに、測定車輛の車軸の
両輪を昇降させるリフト機構をその底部に配備する基底
部とからなることを解決手段とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車検整備を終了し
た整備車輌の速度計の測定、制動力の測定およびサイド
スリップ量の検出・測定を行うための、サイドスリップ
テスタを組み込んだ複合型車検装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】我が国において一般道を走行する車両
は、一定期間を経過したものについて、定期的にその車
輌の所属する運輸省管轄のいわゆる「車検場」で車両の
検査を受けることが義務付けられているが、この検査を
受けるにあたり車検整備が行える整備工場等で事前に整
備終了後の車輌の車検検査が行われている。

【０００３】一般に、このような整備工場を民間車検整
備工場と称されているが、その敷地や工場等の面積は限
られたものであり、従って有効的な敷地の利用が常に考
慮されており、その一貫として、従来個別とされていた
スピードメータテスタやブレーキテスタ等の車検機器を
一体型とした複合型の車検機器が開発され、限られた敷
地の工場の合理化が図られている。

【０００４】本発明の出願人による特公平４−２３２０
７号公報には、複合型の車検機器としてスピードメータ
テスタとサイドスリップテスタの集約検査装置が開示さ
れており、この集約検査装置は、従来、規定距離の踏板
上を通過する車輌の左右の車輪の横滑り量であるサイド
スリップ量を検出することにより車輌の直進性の判定を
行う装置とするものを、この踏板と同距離もしくは一定
の距離の円周長とするローラ上でタイヤを回動させるこ
とにより車輌のサイドスリップ量を検出して判定を行う
装置とするものであって、この装置を前記スピードメー
タテスタの前後の検出ローラ間に生ずる隙間に設置する
ものである。

【０００５】図１１はこの集約検査装置のサイドスリッ
プテスタ部の平面図であり、図１２はサイドスリップ量
の検出を行う機構を示す検出ローラを一部破断した斜視
図であるが、この集約検査装置によるサイドスリップ量
の検出は、図１１乃至図１２に示すように角形シャフト
５５に摺動自在に軸支される左右のサイドスリップテス
タの検出ローラ５４ａ，５４ｂの外周面に測定車両の左
右両輪を載置した後に、角形シャフト５５の一端部に連
結された駆動モータＭにより回動させ、この時の角形シ
ャフト５５面の検出ローラ５４ａ，５４ｂの摺動量を検
出し、左右の検出ローラ５４ａ，５４ｂの中間位置に配
置されるベルクランク機構２４によってサイドスリップ
量の検出が行われ、その測定値は表示盤Ｈに表示され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の集約検査装置では構造が複雑なものとなり、価格面
においても高価なものとなり、さらに、テスタの点検や
保守を容易になしえないという欠点があった。

【０００７】そこで本発明のサイドスリップテスタを組
み込んだ複合型車検装置は、車両の検査対象車軸のサイ
ドスリップ量を検出するときには、左右独立したベース
部面上にそれぞれの駆動モータによって回動駆動される
検出ローラを載置し、この左右検出ローラで検出した車
輪サイドスリップ量を摺動自在とするベース部の摺動量
に置換して、さらにベルクランプの連結により左右両輪
のサイドスリップ量の検出を行うとともに、スピードメ
ータの測定やブレーキテスタによる制動力の検出測定の
機能を複合的に可能とする、サイドスリップテスタを組
み込んだ複合型車検装置で、構造を簡単にして廉価に提
供するとともに、テスタの点検や保守を容易にすること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るため、本発明のサイドスリップテスタを組み込んだ複
合型車検装置の特徴として、車輌に取付けられた速度指
示計の誤差の測定を行うためのスピードメータテスタ部
と、車輌の制動力の測定を行うためのブレーキテスタ部
と、規定距離内を通過する際の車輌の横滑り量を測定す
るためのサイドスリップテスタ部とを備える複合型車検
装置において、前記サイドスリップテスタ部は、測定対
象車輌の車軸の両輪を駆動する左右一対の駆動ローラ部
と、左右各々の駆動ローラ部を載置する左右各々のベー
ス部と、この左右各々のベース部が水平方向にその摺動
を自在とするとともに、左右駆動ローラ部は連結部材に
より連結され測定車輛の左右の車輪の横滑り量を検出す
るサイドスリップ量検出手段と、このサイドスリップ量
検出手段を配備する左右一対の駆動ローラ部を載置する
とともに、前記測定車輛の車軸の両輪を昇降させるリフ
ト機構をその底部に配備する基底部とからなる装置とす
ることである。

【０００９】次に第二の特徴として、前記左右一対の駆
動ローラ部を載置する左右各々のベース部には、前記基
底部上の長手方向に敷設される軌道上でその摺動を自在
とするローラ軸部を具備することである。

【００１０】また、第三の特徴として、前記サイドスリ
ップ量検出手段は、前記基底部の左右ベース部の隙間中
央位置に回動軸部を突設するとともに、この回動軸部に
軸支して前記左右のベース部の摺動量の検出を行うベル
クランク手段と、このベルクランク手段の移動量を電気
信号に処理変換を行う変換部を配置することである。

【００１１】さらに、第四の特徴として、前記基底部に
は、この基底部を昇降させるためのリフト部を配置する
ことである。

【００１２】

【発明の実施の形態】このような特徴を有する本発明の
サイドスリップテスタを組み込んだ複合型車検装置の実
施の形態について、添付する図面に沿って説明を行う。

【００１３】図１は、本発明のサイドスリップテスタを
組み込んだ複合型車検装置の全体を示す斜視図であり、
図２は図１のサイドスリップテスタを組み込んだ複合型
車検装置のサイドスリップテスタ部の側面図であり、図
３は図２のサイドスリップテスタ部の平面図を示すもの
である。

【００１４】図１乃至図２において、符号１はサイドス
リップテスタを組み込んだ複合型車検装置を示すもので
あり、符号１１はサイドスリッテスタ部を示し、符号１
２はスピードメーターテスタ部を示し、符号１３はブレ
ーキテスタ部を示すものであり、符号１２ａ，１２ｂは
スピードメータテスタ部１２の左右それぞれの検出ロー
ラを示し、符号１３ａ，１３ｂはブレーキテスタ部１３
の左右それぞれの車輪の制動力の検出ローラを示すもの
である。なお、ブレーキテスタ部１３の左右それぞれの
検出ローラ１３ａ，１３ｂの外周面には複数の凹形条溝
が形成されているが、この凹形条溝は左右それぞれの車
輪が通常路面との当接部位に生ずる摩擦係数と同一の係
数、すなわち一般的な路面上の再現を可能とするもので
ある。

【００１５】符号２０ａ，２０ｂはサイドスリップテス
タ部１１の測定車輛の車軸の両輪を駆動する左右一対の
駆動ローラである検出ローラを示し、符号２１ａ，２１
ｂはこの検出ローラ２０ａ，２０ｂの駆動源である駆動
モータを示し、符２２ａ，２２ｂはこれらサイドスリッ
プローラ２０ａ，２０ｂと駆動モータ２１ａ，２１ｂを
連結した部位をそれぞれ載置する左右各々のベース部を
示すものである。また、符号２３は左右各々のベース部
２２ａ，２２ｂの底面部に取り付けられ、図２に示す摺
動ローラ２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄにより摺動を
自在とする部位を載置する基底部を示すものであり、符
号２４はこの左右摺動を自在とするベース部２２ａ，２
２ｂの端部を連結するベルクランク部を示し、符号２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは基底部２３の底面に配置
され、この基底部２３の昇降手段であるリフト部を示す
ものである。

【００１６】このような特定事項からなる本発明のサイ
ドスリップテスタを組み込んだ複合型車検装置により車
輛の検査を行う場合の、スピードメータテスタ部１２、
ブレーキテスタ部１３、サイドスリップテスタ部１１の
作動について説明する。

【００１７】車検整備を完了した車輛は図１に示す進行
方向（矢印方向）に進み、本発明の複合型車検装置１の
台上に入車するが、その際検査車輛の入車を容易とする
ためにサイドスリップテスタ部１１のリフト部２６ａ，
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは図４（ｂ）に示すように上昇
方向に作用して基底部２３を上昇させ、サイドスリップ
テスタ部１１の駆動ローラ２０ａ，２０ｂをスピードメ
ータ部１２の左右それぞれの検出ローラ１２ａ，１２ｂ
とブレーキテスタ部１３の左右それぞれの検出ローラ１
３ａ，１３ｂと同一の高さまで上昇させる。

【００１８】検査車輛の複合型車検装置１への入車が完
了すると、前記リフト部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６
ｄが図４（ａ）に示すように下降して、スピードメータ
テスタとブレーキテスタによる検査対象車軸を対象とし
て検査が開始されるが、一般に、車輛の駆動軸を後輪と
するいわゆるＦＲ車の場合には、検査対象車軸は後輪で
あるが、近年は駆動軸を前輪とするいわゆるＦＦ車も多
くなり、その場合には検査対象車軸は前輪となる。

【００１９】スピードメータテスタ部１２により車輛に
装備された速度計の検査を行う場合について説明する
が、検査車輛の対象車軸の両輪は前記したサイドスリッ
プテスタ部１１のリフト部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２
６ｄの下降によりスピードメータ部１２の左右それぞれ
の検出ローラ１２ａ，１２ｂとブレーキテスタ部１３の
左右それぞれの検出ローラ１３ａ，１３ｂによって形成
される凹部形状の隙間に保持され検査が開始される。検
査車輛の対象車軸を自走により駆動させ、車検査輛に装
備される速度計を法定の規定速度に保持させ、その際に
検出される検出ローラ１２ａ，１２ｂからの検出値の差
異により検査車輛の速度計の判定が行われる。

【００２０】次に、ブレーキテスタ部１３における車輛
の制動力の測定について説明を行うと、ブレーキテスタ
部１３における検査対象車軸についての制動力検査は、
対象車軸の両輪は前記したスピードメータ部１２と同様
に左右の検出ローラ１２ａ，１２ｂとブレーキテスタ部
１３の検出ローラ１３ａ，１３ｂにより形成される隙間
に保持され検査が開始され、ブレーキテスタ部１３の左
右それぞれの検出ローラ１３ａ，１３ｂは図示しない駆
動モータにより回動駆動される。この検出ローラ１３
ａ，１３ｂが駆動モータにより回動されると、この検出
ローラ１３ａ，１３ｂに当接する対象車軸の両輪はこの
検出ローラ１３ａ，１３ｂに連動して回動するが、検査
車輛に装備されるブレーキペダルを踏み込み作動させる
ことにより、両輪に生ずる制動力をこの検出ローラ１３
ａ，１３ｂに負荷されたトルクを検知してこの車輛の制
動力の検出が行われる。

【００２１】このようにして複合型車検装置１による速
度計の測定と制動力の検出が行われるが、次にこの複合
型車検装置１のサイドスリップテスタ部１１によるサイ
ドスリップ量の検査を実施する場合について特定事項を
踏まえて以下に説明を行う。

【００２２】サイドスリップテスタ部１１における検査
車輛の対象車軸の両輪について検査が開始されるが、前
記したリフト部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが図４
（ｂ）に示すように上昇方向に作用して基底部２３を上
昇させ、この上昇に伴い検出ローラ２０ａ，２０ｂが対
象車軸の両輪に当接し、さらにこの両輪を検査始動位置
まで上昇させる。この時、検査対象の車軸以外の車軸
は、ハンドブレーキ若しくは車止め金具等の器具によっ
て固定が図られるため、検査対象車軸の両輪は検出ロー
ラ２０ａ，２０ｂ上に載置される。

【００２３】図５はサイドスリップテスタ部の片側部位
の側面を拡大した説明図であり、キャンバー、キャス
タ、トーイン等のアライメント調整を完了した検査車輛
の対象車軸が検出ローラ２０ｂ上に載置されると、この
検出ローラ２０ｂと同一軸線上に配置され、この検出ロ
ーラ２０ｂに連結される駆動モータ２１ｂが回動を開始
してサイドスリップ量の検出を始める。サイドスリップ
量の検出は従来例の説明でも述べたように、規定距離を
通過する際の車輛の左右の車輪の横滑り量により求めら
れるが、検出ローラ２０ａ，２０ｂの円周長はこの規定
距離に比例した円周長とするものである。

【００２４】図２乃至図３若しくは図５に示すように、
左右各々のベース部２２ａ，２２ｂ上に配置される軸受
け部材２８ａ，２８ｂに前記検出ローラ２０ａ，２０ｂ
は回動自在に軸嵌されているが、左右各々の検出ローラ
２０ａ，２０ｂはその一端に連結される駆動モータ２１
ａ，２１ｂにより回動される。

【００２５】そしてこの左右各々のベース部２２ａ，２
２ｂと基底部２３の間に生ずる隙間には摺動ローラ２５
ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと摺動部材２７が配置さ
れ、基底部２３上で左右各々のベース部２２ａ，２２ｂ
を図５に示す（＋ｘ〜−ｘ）方向への摺動を自在として
いる。この基底部２３に固着された前記摺動部材２７
は、基底部２３上で左右各々のベース部２２ａ，２２ｂ
が（＋ｘ〜−ｘ）方向への摺動をする際に基底部２３の
長手方向だけの摺動のみを規制する、いわゆる案内機構
の作用を果たすものである。

【００２６】左右各々のベース部２２ａ，２２ｂの一端
部は、図６に示すようにベース部２２ａ，２２ｂの双方
の基底部２３の中間位置に立設された支軸受部２９の支
点保持により連繁した一連の屈折リンクであるベルクラ
ンク２４によって、支軸受部２９を中心軸として集合離
隔の移動を自在とするリンク機構が形成されている。こ
のリンク機構のベルクランプ２４は図６乃至図８に示す
ように、基底部２３に垂直方向への摺動を自在に立設さ
れた支軸受部２９にて軸支されているが、この支軸受部
２９を中心軸として左右のベース部２２ａ，２２ｂが集
合離隔の移動をする際に、左右ベース部２２ａ，２２ｂ
各々の移動量が異なったものとなる。すなわち、図９に
示すように検査対象車軸の左右各々の車輪Ｔｌ，Ｔｒの
横滑り量は、左右各々の車輪Ｔｌ，Ｔｒのアライメント
調整によっては外側方向ｅ，内側方向ｆへそれぞれ異な
った横滑り量が発生することとなり、従って、左右各々
の車輪Ｔｌ，Ｔｒの横滑り量がＴｒ＞Ｔｌとなる場合に
は左側への横滑り量が多くなり左右のベース部２２ａ，
２２ｂは、図５に示す＋ｘ方向への摺動となり、反対に
左右各々の車輪Ｔｌ，Ｔｒの横滑り量がＴｒ＜Ｔｌとな
る場合には右側への横滑り量が多くなり、左右のベース
部２２ａ，２２ｂは、図５に示す＋ｘ方向への摺動を行
うこととなる。

【００２７】そして、このベルクランプの一端部には、
図３若しくは図６に示すように前述の左右各々の車輪Ｔ
ｌ，Ｔｒの横滑り量によって生ずる基底部２３に対する
ベース部２２ａ，２２ｂの左右の移動量を電気的に検出
し、他に設置される車検装置の表示部に表示を行う検出
部３０が配置されている。

【００２８】なお、図６乃至図８における符号２４ａは
支軸受部２９の水平方向に形成されるガイド棒を示すも
のであり、符号２９ａはこのガイド棒２４ａが支軸受部
２９の垂直方向への摺動を行う際に、前記ガイド棒２４
ａの案内を行うガイド溝２９ｂを形成するガイド板を示
すものである。

【００２９】図１０は以上説明したサイドスリップテス
タを組み込んだ複合型車検装置の他の実施の形態のサイ
ドスリップテスタ部１１の側面図を示すものであるが、
検査対象となる車両の軸重が大きなもの、すなわち、大
型車両の場合には、軸重に対応可能とするリフト機構２
６ｅ，２６ｆによっても対応可能とすることは勿論であ
るが、複合型車検装置において、サイドスリップテスタ
部１１、スピードメータテスタ部１２、ブレーキテスタ
部１３の検査測定順番は、再検査や再測定等の事情によ
っても変更対応を可能とすることは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明をおこなった、本発明のサイド
スリップテスタを組み込んだ複合型車検装置によれば、
車両の検査対象車軸のサイドスリップ量を検出するとき
には、左右独立したベース部面上にそれぞれの駆動モー
タによって回動駆動される検出ローラを載置するととも
に、この左右検出ローラで検出した車輪のサイドスリッ
プ量を摺動自在とするベース部の摺動量に置換して左右
両輪のサイドスリップ量の検出を行う装置とするため
に、スピードメータの測定やブレーキテスタによる制動
力の検出測定の機能をもつ装置に組み込むことによっ
て、工場スペースの効率的な使用を可能とするととも
に、車両の検査や整備に費やす手数と時間を節約する
等、作業効率の向上を図ることを可能とする。

【００３１】さらに、その構造の簡素化による廉価な製
品の提供を可能とするとともに、点検や保守を容易にな
しうるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドスリップテスタを組み込んだ複
合型車検装置の全体を示す斜視図である。

【図２】図１のサイドスリップテスタを組み込んだ複合
型車検装置のサイドスリップテスタ部の側面図である。

【図３】図２のサイドスリップテスタ部の平面図であ
る。

【図４】サイドスリップテスタ部のリフトの昇降に伴う
検出ローラの昇降を説明する動作説明図であり、（ａ）
はリフトが下降している状態を、（ｂ）はリフトが上昇
している状態を示すものである。

【図５】図２のサイドスリップテスタ部の片側部位の側
面を拡大した説明図である。

【図６】ベルクランク部の平面図である。

【図７】図６のベルクランク部の正面図である。

【図８】図６のベルクランク部の側面図である。

【図９】サイドスリップテスタによる測定車軸の両輪の
サイドスリップ量の検出を示す両輪の作動図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態を示すサイドスリッ
プテスタ部の側面図である。

【図１１】従来の集約検査装置のサイドスリップテスタ
部の平面図である。

【図１２】図１１に示すサイドスリップテスタ部のサイ
ドスリップ量の検出機構を説明する検出ローラを一部破
断した断面斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドスリップテスタを組み込んだ複合型車検装
置 １１ サイドスリップテスタ部 １２ スピードメータテスタ部 １２ａ 検出ローラ １２ｂ 検出ローラ １３ ブレーキテスタ部 １３ａ 検出ローラ １３ｂ 検出ローラ ２０ａ 検出ローラ ２０ｂ 検出ローラ ２１ａ 駆動モータ ２１ｂ 駆動モータ ２２ａ ベース部 ２２ｂ ベース部 ２３ 基底部 ２４ ベルクランク部 ２４ａ ガイド棒 ２５ａ 摺動ローラ ２５ｂ 摺動ローラ ２５ｃ 摺動ローラ ２５ｄ 摺動ローラ ２６ａ リフト部 ２６ｂ リフト部 ２６ｃ リフト部 ２６ｄ リフト部 ２６ｅ リフト機構 ２６ｆ リフト機構 ２７ 摺動部材 ２８ａ 軸受け部材 ２８ｂ 軸受け部材 ２９ 支軸受部 ２９ａ ガイド板 ２９ｂ ガイド溝 ３０ 検出部 ５４ａ 検出ローラ ５４ｂ 検出ローラ ５５ 角形シャフト ５７ 当接部位

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌に取付けられた速度指示計の誤差の
   測定を行うためのスピードメータテスタ部と、車輌の制
   動力の測定を行うためのブレーキテスタ部と、規定距離
   内を通過する際の車輌の横滑り量を測定するためのサイ
   ドスリップテスタ部とを備える複合型車検装置におい
   て、 前記サイドスリップテスタ部は、測定対象車輌の車軸の
   両輪を駆動する左右一対の駆動ローラ部と、 左右各々の駆動ローラ部を載置する左右各々のベース部
   と、 この左右各々のベース部が水平方向にその摺動を自在と
   するとともに、左右駆動ローラ部は連結部材により連結
   され測定車輛の左右の車輪の横滑り量を検出するサイド
   スリップ量検出手段と、 このサイドスリップ量検出手段を配備する左右一対の駆
   動ローラ部を載置するとともに、前記測定車輛の車軸の
   両輪を昇降させるリフト機構をその底部に配備する基底
   部とからなることを特徴とする、サイドスリップテスタ
   を組み込んだ複合型車検装置。
2. 【請求項２】 前記左右一対の駆動ローラ部を載置する
   左右各々のベース部には、前記基底部上の長手方向に敷
   設される軌道上でその摺動を自在とするローラ軸部を具
   備することを特徴とする、請求項１記載のサイドスリッ
   プテスタを組み込んだ複合型車検装置。
3. 【請求項３】 前記サイドスリップ量検出手段は、前記
   基底部の左右ベース部の隙間中央位置に回動軸部を突設
   するとともに、この回動軸部に軸支して前記左右のベー
   ス部の摺動量の検出を行うベルクランク手段と、このベ
   ルクランク手段の移動量を電気信号に処理変換を行う変
   換部を配置することを特徴とする、請求項１記載のサイ
   ドスリップテスタを組み込んだ複合型車検装置。
4. 【請求項４】 前記基底部には、この基底部を昇降させ
   るためのリフト部を配置することを特徴とする、請求項
   １記載のサイドスリップテスタを組み込んだ複合型車検
   装置。