JPH09202547A - Group supervisory operation control method for elevator - Google Patents
Group supervisory operation control method for elevatorInfo
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- JPH09202547A JPH09202547A JP8013601A JP1360196A JPH09202547A JP H09202547 A JPH09202547 A JP H09202547A JP 8013601 A JP8013601 A JP 8013601A JP 1360196 A JP1360196 A JP 1360196A JP H09202547 A JPH09202547 A JP H09202547A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエレベータの群管理
制御方法に係り、特に、ビル内における一時的な高集中
需要を輸送するために用いられる急行エレベータを用い
た群管理制御方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elevator group management control method, and more particularly to a group management control method using an express elevator used for transporting a temporary high concentration demand in a building.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エレベータはビル内における縦の交通機
関の役割を担っているが、設置される台数が限られてい
るため、短時間に利用が集中するとその輸送能力の限界
から運行状況を悪化させてしまう場合がある。例えば、
出勤時や昼食時などには限られた時間内に多数の乗客が
集中するため、満員，積み残し，待ち時間の悪化といっ
た現象が発生する。2. Description of the Related Art Elevators play the role of vertical transportation in a building, but since the number of installed elevators is limited, if the usage is concentrated in a short time, the operating condition deteriorates due to the limitation of the transportation capacity. There is a case to let you. For example,
A large number of passengers concentrate during a limited time, such as when going to work or during lunch, so that phenomena such as full capacity, leftovers, and deterioration of waiting time occur.
【０００３】これに対し、出勤時に一群のエレベータを
二つに分け、サービスする階を上層と下層に分割して輸
送能力を向上させる「分割急行」方式が広く用いられて
いる。この分割階の変更方法としては、例えば特公昭62
−12148 号，特開昭58−49896 号公報などがある。On the other hand, a "divided express" system is widely used in which a group of elevators is divided into two when commuting to work and the service floor is divided into an upper layer and a lower layer to improve transportation capacity. As a method of changing the divided floor, for example, Japanese Patent Publication Sho 62
-12148 and JP-A-58-49896.
【０００４】また、エレベータ１台ごとに分割階を限定
する方式、およびその分割階の決定方法が、特開平4−2
13574 号公報などで開示されている。Further, a method for limiting the number of divided floors for each elevator and a method for determining the divided floors are disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-2.
It is disclosed in Japanese Patent No. 13574.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、主
に階間での需要の少ない出勤時を対象に、サービス階を
限定することで一周時間を短縮し、輸送能力不足状態の
解消を図っている。しかしそのため、階間での移動が不
便になるなど利用者の利便性が犠牲にされている。特に
昼食時には一般階間の移動も多いため、上記従来技術の
ような階間移動のためには一旦ロビー階か最寄り乗り継
ぎ階に移動する方式では、逆に交通量を増やしてしまい
性能の悪化を招く場合がある。SUMMARY OF THE INVENTION In the above-mentioned prior art, the service floor is limited mainly for the time of attendance when the demand between floors is low, so that the round trip time is shortened and the lack of transportation capacity is solved. ing. However, the convenience of the user is sacrificed such as the inconvenience of moving between floors. Especially during lunch, there are many movements between general floors.Therefore, in the method of moving between floors as in the above-mentioned conventional technology, once moving to the lobby floor or the nearest transfer floor, traffic volume will increase and performance will deteriorate. May be invited.
【０００６】本発明の目的は、一般階間の移動を犠牲に
せずに特定階間の高集中需要を輸送することを可能にす
るエレベータの群管理制御方法を提供することにある。It is an object of the present invention to provide a group management control method for elevators which makes it possible to transport highly concentrated demand between specific floors without sacrificing movement between general floors.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は一群のエレベータを特定の階間のみを
サービスする急行エレベータと、すべての階をサービス
する一般エレベータとに分ける急行エレベータ決定手段
を設けた。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention divides a group of elevators into an express elevator that serves only a specific floor and a general elevator that serves all floors. A decision means was provided.
【０００８】また、急行エレベータを決定するためにエ
レベータの利用状況を測定する学習手段を、決定された
急行エレベータと一般エレベータを運行するために群管
理制御手段を設けた。Further, a learning means for measuring the utilization status of the elevator to determine the express elevator, and a group management control means for operating the determined express elevator and the general elevator are provided.
【０００９】学習手段は、エレベータホールの呼び釦，
かご内の行き先階登録やかご内荷重計の信号から各階ご
との乗降客数を測定し、そのデータを用いて各階間の乗
降客数を推定する。The learning means is a call button in the elevator hall,
The number of passengers on each floor is measured from the destination floor in the car and the signal from the load cell inside the car, and the number of passengers on each floor is estimated using the data.
【００１０】急行エレベータ決定手段は、各階間の乗降
客数を基に急行とするサービス区間と急行エレベータ台
数を決定する。The express elevator determining means determines the service section to be express and the number of express elevators based on the number of passengers getting on and off between the floors.
【００１１】群管理制御手段は、決定された急行エレベ
ータ，一般エレベータをそれぞれのサービス区間に応じ
て運行させる。The group management control means operates the determined express elevator and general elevator according to their service sections.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１か
ら図４を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図１は、本発明の基本的な考え方の説明図
であり、数値例を用いて本発明の要旨を説明する。FIG. 1 is an explanatory view of the basic idea of the present invention, and the gist of the present invention will be explained using numerical examples.
【００１４】あるビル（エレベータ台数Ｎ＝６台）で、
食堂階が１５階で食堂を時差利用しており、１１時４５
分から１２時までは８階，１１階が利用対象とする。こ
の時、対象のＴ＝９００秒間の各階間の利用人数を多い
順に並べると図１に示すような交通需要になり、その総
交通量Ｖ＝６６０人とする。In a building (number of elevators N = 6),
The restaurant floor is on the 15th floor and the restaurant is staggered at 11:45.
From the minute to 12 o'clock, the 8th and 11th floors will be used. At this time, if the target number of passengers on each floor for T = 900 seconds is arranged in descending order, the traffic demand becomes as shown in FIG. 1, and the total traffic volume V = 660.
【００１５】交通量が多いため、全台で全階床をサービ
スする通常の運行では非常に混雑し、待ち時間も長くな
る。そのため、以下の考え方による部分急行運転を併用
することにする。Due to the heavy traffic volume, normal operation in which all floors serve all floors is very crowded and the waiting time becomes long. Therefore, partial express operation based on the following concept will be used together.
【００１６】部分急行運転とは、ｋ台を特定の階床のみ
をサービスする急行エレベータとしてピストン輸送する
ことにより、輸送能力の向上とサービスの改善を図り、
残りの（Ｎ−ｋ）台を一般エレベータとして急行対象以
外の利用を輸送する。この時、急行エレベータはサービ
ス階の限定により一周時間が短縮でき輸送能力が大幅に
増加することができる。その結果、一般エレベータが輸
送すべき交通量が急行を行わない場合に比べ減らすこと
ができるため、一般エレベータ側の性能も向上できる。
また、分割急行方式と異なり、一部のエレベータが特定
階のみをサービスするが、一般エレベータは全ての階を
サービスするため、一般階間の移動が不便になることは
ない。Partial express operation means that k units are piston-transported as an express elevator for servicing only a specific floor to improve transport capacity and service.
The remaining (N−k) vehicles are used as general elevators to transport the usage other than the express target. At this time, due to the limited service floor of the express elevator, one lap time can be shortened and the transportation capacity can be greatly increased. As a result, the traffic volume to be transported by the general elevator can be reduced as compared with the case where the traffic is not express, so that the performance on the general elevator side can be improved.
Also, unlike the split express system, some elevators service only specific floors, but general elevators service all floors, so there is no inconvenience in moving between general floors.
【００１７】部分急行運転のプラン作成に関する数値例
を以下に示す。Numerical examples relating to the planning of the partial express operation are shown below.
【００１８】急行プラン１は、最大混雑の８階と１５階
の間をピストン輸送する。この時の一周時間Ｒは、The express plan 1 transports pistons between the 8th and 15th floors, which is the most congested area. One round time R at this time is
【００１９】[0019]
【数３】 一周時間Ｒ＝（走行階数×１階床あたりの時間） ＋（停止回数×１回あたり停止時間） ＋（定員×１人あたりの乗降時間×２） …（数３） で算出でき、その結果１台あたりの輸送能力は２００人
となる。急行交通量が１００人であるため、その輸送は
１台の急行エレベータで余裕を持ってできるが、その結
果、台数が５台となる一般エレベータ側の交通量が増え
てしまい、この急行プラン１は一般階側の性能低下を引
き起こす原因となる。[Equation 3] One-round time R = (number of running floors x time per floor) + (number of stops x stop time per event) + (capacity x boarding / exit time per person x 2) ... (Equation 3) As a result, the transportation capacity per vehicle will be 200 people. Since the express traffic is 100 people, the transportation can be carried out with a single express elevator, but as a result, the traffic volume on the general elevator side will increase to 5 and this express plan 1 Will cause performance deterioration on the general floor side.
【００２０】急行プラン２は、急行プラン１より急行側
の交通量を増やすために、第２の混雑階である１１階を
加え、上昇時は８階，１１階，１５階とサービスし、下
降時は１５階から８階へ直行する。この時は停止階数が
増えるために一周時間が長くなるが、それでも急行階の
交通量を１台で輸送することができる。その結果、一般
階側の１台あたりの交通量も抑制することができ、とも
に性能向上が期待できる。The express plan 2 includes the second crowded floor, the 11th floor, in order to increase the traffic volume on the express side compared to the express plan 1, and services the 8th floor, the 11th floor, and the 15th floor when climbing and descends. Time goes straight from the 15th floor to the 8th floor. At this time, the number of stop floors increases, and therefore one lap takes longer, but the traffic volume on the express floor can still be transported by one vehicle. As a result, the traffic volume per vehicle on the general floor side can also be suppressed, and both can be expected to improve performance.
【００２１】急行プラン３は、さらに急行側のサービス
階を追加した例であるが、一周時間の長時間化による輸
送能力の低下で急行エレベータが１台では急行側の交通
量を輸送しきれなくなり、急行エレベータを２台に増や
すと一般階側の輸送が悪化してしまう。The express plan 3 is an example in which a service floor on the express side is further added. However, due to a decrease in transportation capacity due to a long lap time, one express elevator cannot transport the amount of traffic on the express side. , Increasing the number of express elevators to 2 will worsen the transportation on the general floor side.
【００２２】このように、急行プランを作成する場合に
は、急行区間の輸送能力を満足すること、一般区間の交
通量を増加させないことが必要である。以下、その設定
を可能とする設定方法の一実施例を説明する。As described above, when creating an express plan, it is necessary to satisfy the transportation capacity of the express section and not increase the traffic volume of the general section. An example of a setting method that enables the setting will be described below.
【００２３】図２は本発明の一実施例のシステム構成図
である。FIG. 2 is a system configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【００２４】各号機１にはかご内荷重検出装置２が設置
されている。かご内荷重検出装置２で検出したかご内荷
重データは、号機制御装置３，伝送線を介して群管理制
御装置４へ送られる。各乗り場にはホール呼び釦５が設
置される。An in-car load detection device 2 is installed in each unit 1. The in-car load data detected by the in-car load detection device 2 is sent to the group management control device 4 via the machine control device 3 and the transmission line. Hall call buttons 5 are installed at each landing.
【００２５】群管理制御装置４には、エレベータの運行
を行う群管理制御部４−１，エレベータの利用状況を測
定する学習部４−２、および本発明の中心となる急行エ
レベータ決定手段４−３がある。The group management control device 4 includes a group management control section 4-1 for operating the elevator, a learning section 4-2 for measuring the usage status of the elevator, and an express elevator determining means 4-which is the core of the present invention. There are three.
【００２６】図３は学習部４−２における学習処理１０
を説明するフローチャートである。学習部４−２では、
ステップ１０−１で号機毎のかご内荷重検出装置２やホ
ール呼び釦５からの信号を用いて、エレベータの稼働デ
ータを測定する。FIG. 3 shows a learning process 10 in the learning section 4-2.
It is a flowchart explaining. In the learning unit 4-2,
In step 10-1, the elevator operation data is measured using the signals from the in-car load detection device 2 and the hall call button 5 for each car.
【００２７】ステップ１０−２では、稼働データの方向
別の交通量や混雑階などの特徴を用いて、現在の交通需
要の区分（出勤時，午前平常時，昼食前半時など）を判
定する。In step 10-2, the current traffic demand classification (at work, during normal morning, in the first half of lunch, etc.) is determined by using features such as traffic volume for each direction of the operation data and crowded floors.
【００２８】ステップ１０−３では、判定した交通需要
毎に、測定した稼働データと過去のデータの重み付け平
均を算出するなどの方法により、データを統計処理し、
各階の方向別の乗降人数を算出する。In step 10-3, data is statistically processed by a method such as calculating a weighted average of the measured operation data and past data for each determined traffic demand,
Calculate the number of people getting on and off by direction on each floor.
【００２９】ステップ１０−４では、各階の方向別乗降
人数から、各階間の利用人数を推定する。これは、通常
の乗合方式の群管理エレベータシステムでは、各階毎の
乗降人数（５階上昇方向乗車は何人，７階下降方向降車
は何人など）はかご内荷重検出装置２を用いて測定可能
であるが、各階間の移動人数（５階から上昇方向に乗車
した人の降車階は何階に何人など）は直接測定できない
ためであり、各階の乗降人数の比率などにより推定す
る。In step 10-4, the number of passengers on each floor is estimated from the number of people getting on and off for each floor by direction. This is because in a normal group-ride type group control elevator system, the number of people getting on and off each floor (the number of people ascending in the 5th floor, the number of people ascending in the 7th floor, etc.) can be measured using the in-car load detection device 2. However, this is because the number of people moving between floors (such as the number of floors in which the person who got on the floor from the 5th floor in the ascending direction is the number of floors) cannot be directly measured.
【００３０】図４は、以上の処理により推定された各階
間の利用人数を用いて急行エレベータを決定する処理２
０のフローチャートである。FIG. 4 is a process 2 of determining an express elevator by using the number of passengers on each floor estimated by the above process.
0 is a flowchart.
【００３１】急行エレベータ決定処理２０の起動は、群
管理制御部４−１で該当交通需要で多数の満員，長待
ち，積み残しといった輸送能力不足の状態が検出された
とき、学習部４−２における学習結果が大幅に変更にな
ったとき、保守員が起動指示したときなどの予め設定さ
れた条件で起動される。The activation of the express elevator determination process 20 is started in the learning unit 4-2 when the group management control unit 4-1 detects a state of insufficient transportation capacity such as a large number of people who are full, waiting for a long time, or being left unloaded. It is activated under preset conditions, such as when the learning result is significantly changed, or when a maintenance worker issues an activation instruction.
【００３２】ステップ２０−１では、学習部４−２から
各階間の利用人数データを取得する。In step 20-1, the number-of-use data for each floor is acquired from the learning section 4-2.
【００３３】ステップ２０−２では、そのデータを階間
の移動が多い順にソート(並べ替え)する。これは、特定
の階間での移動が多い場合にその利用者を含んだ効率の
良い急行プランを短時間で作成しやすくするためであ
る。In step 20-2, the data is sorted (rearranged) in order of the amount of movement between floors. This is to facilitate the creation of an efficient express plan including the user in a short time when there are many movements between specific floors.
【００３４】ステップ２０−３では、急行プランの初期
設定として、２０−２でソートした利用人数の最大の階
間を急行階に設定する。In step 20-3, as the initial setting of the express plan, the maximum floor space of the number of passengers sorted in 20-2 is set as the express floor.
【００３５】ステップ２０−４からステップ２０−１２
は、急行プラン決定のための繰り返し処理である。Steps 20-4 to 20-12
Is an iterative process for determining an express plan.
【００３６】ステップ２０−４では、設定されている急
行プランの急行階間を移動する交通需要Ｖｓを、階間利
用者人数の和として算出する。In step 20-4, the traffic demand Vs moving between the express floors of the set express plan is calculated as the sum of the number of inter-floor users.
【００３７】ステップ２０−５では、急行区間の一周時
間Ｒを算出する。一周時間Ｒは概算として数４により算
出可能である。In step 20-5, the one-round time R of the express section is calculated. The one-round time R can be roughly calculated by Equation 4.
【００３８】[0038]
【数４】 一周時間Ｒ＝（走行階数×１階床あたりの時間） ＋（停止回数×１回あたり停止時間） ＋（定員×１人あたりの乗降時間×２） …（数４） 数３に用いる数値の例は、図１に示したものを用いるこ
とができる。またこのときの、急行階における待ち時間
の期待値はＲ／２である。[Equation 4] One round time R = (Number of floors traveled x time per floor) + (Number of stops x Stop time per event) + (Capacity x Boarding time per person x 2) (Equation 4) Formula 3 As the example of the numerical value used for, the one shown in FIG. 1 can be used. At this time, the expected value of the waiting time on the express floor is R / 2.
【００３９】ステップ２０−６では、１台あたりの輸送
能力Ｃを算出する。輸送能力Ｃは、対象時間Ｔ内にでき
る周回数に定員Ｃｎを乗したので、数４となる。In step 20-6, the transportation capacity C per vehicle is calculated. The transport capacity C is given by Equation 4 because the number of laps that can be made within the target time T is multiplied by the capacity Cn.
【００４０】[0040]
【数５】 輸送能力Ｃ＝int（Ｔ／Ｒ）×Ｃｎ …（数５） ステップ２０−７では、急行台数ｋを算出する。急行台
数ｋの最小値は、数１の不等式を満たすｋとして算出で
きる。## EQU00005 ## Transport capacity C = int (T / R) .times.Cn (Equation 5) In step 20-7, the number k of express vehicles is calculated. The minimum value of the number k of expresses can be calculated as k that satisfies the inequality of Expression 1.
【００４１】[0041]
【数６】 Ｃ（ｋ−１）＜Ｖｓ≦Ｃ・ｋ …（数６） これは、小数点以下を切り上げて整数化する関数をroun
dup(）で表したとき、[Equation 6] C (k−1) <Vs ≦ C · k (Equation 6) This is a roun for a function that rounds up the number after the decimal point to form an integer.
When expressed by dup (),
【００４２】[0042]
【数７】 急行台数ｋ＝roundup（Ｖｓ／Ｃ） …（数７） となる。## EQU00007 ## The number of expresses k = roundup (Vs / C) (Equation 7).
【００４３】ステップ２０−８では、急行台数に関する
条件を判定する。算出した急行台数ｋが予め定めた急行
台数の最大値Ｋｍ以下であれば条件成立し、ステップ２
０−１２へ進むが、最大値Ｋｍを越えている場合には、
急行区間として設定した交通量Ｖｓが多すぎるので、ス
テップ２０−９へ進み急行プランを修正する。急行台数
の最大値は、エレベータの配置条件や使い勝手乗の要望
などから設定できるものであり、特に設定しない場合に
は、一般階間の移動を行うためにＫｍ＝（Ｎ−１）、一
般階間の移動を犠牲にするならＫｍ＝Ｎとできる。In step 20-8, the condition regarding the number of express trains is determined. If the calculated number k of express units is equal to or less than the predetermined maximum value Km of the number of express units, the condition is satisfied, and step 2
Go to 0-12, but if the maximum value Km is exceeded,
Since the traffic volume Vs set as the express section is too large, the process proceeds to step 20-9 and the express plan is corrected. The maximum value of the number of express cars can be set based on the layout conditions of the elevators and the demands for convenience of use, etc. Unless otherwise specified, Km = (N-1), general floors for moving between general floors. If we sacrifice the movement between, we can set Km = N.
【００４４】ステップ２０−９では、急行区間の交通量
Ｖｓの超過を修正するため、最後に追加した急行階を急
行プランから削除する。In step 20-9, the last added express floor is deleted from the express plan in order to correct the excess of the traffic volume Vs in the express section.
【００４５】次に、ステップ２０−１０で、まだ急行設
定可能な階（階間移動）があるかを調べ、ある場合には
ステップ２０−１１で次に交通量の多い階を急行プラン
に追加する。ステップ２０−１０で、追加可能な急行階
がないときには、その交通需要では条件を満たしうる急
行プランは作成できなかった場合であり、処理を終了す
る。Next, in step 20-10, it is checked whether or not there is a floor (moving between floors) for which an express can be set, and if there is, a floor with the next highest traffic volume is added to the express plan in step 20-11. To do. In step 20-10, when there is no express floor that can be added, it means that an express plan that can satisfy the conditions cannot be created for the traffic demand, and the process ends.
【００４６】また、ステップ２０−８で急行台数が条件
を満たしている場合には、ステップ２０−１２で急行階
以外の一般階の交通量条件を判定する。この時、急行を
行わない場合の１台あたりの交通量はＶ／Ｎ、急行プラ
ンを用いた場合の一般階の１台あたりの交通量は（Ｖ−
Ｖｓ）／（Ｎ−ｋ）であるので、数２の不等式が成立す
るときには、一般階の輸送能力が急行階の設定により悪
化することはない。If the number of express trains satisfies the condition in step 20-8, the traffic condition of general floors other than the express floor is determined in step 20-12. At this time, the traffic volume per vehicle without express is V / N, and the traffic per vehicle on the general floor when using the express plan is (V-
Since it is Vs) / (N−k), when the inequality of Formula 2 is satisfied, the transportation capacity of the general floor is not deteriorated by the setting of the express floor.
【００４７】[0047]
【数８】 （Ｖ−Ｖｓ）／（Ｎ−ｋ）＜Ｖ／Ｎ …（数８） 数８が成立しない場合には、ステップ２０−１０以下の
処理に戻り、急行区間の交通量を増やして、一般階の輸
送負荷を軽くするプラン作成を試みる。(V−Vs) / (N−k) <V / N (Equation 8) If Equation 8 is not satisfied, the process returns to the processing of step 20-10 and thereafter to increase the traffic volume in the express section. Try to make a plan to reduce the transportation load on the general floor.
【００４８】ステップ２０−８，２０−１２の両条件が
成り立つ場合には、有効な急行プランが作成できたこと
になるので、ステップ２０−１３で急行設定階と急行台
数を出力する。ここで出力された急行の設定は群管理制
御部４−１で利用される。If both conditions of Steps 20-8 and 20-12 are satisfied, it means that an effective express plan has been created. Therefore, in Step 20-13, the express setting floor and the number of express cars are output. The express setting output here is used by the group management control unit 4-1.
【００４９】本実施例によれば、交通量の多い階間移動
から優先的に急行の適否を判定するため、効率がよく無
駄な停止を抑えた急行プランが作成できる効果がある。According to the present embodiment, the suitability of the express is preferentially determined from the inter-floor movement with a large amount of traffic, so that there is an effect that an express plan can be prepared which is efficient and suppresses unnecessary stop.
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明によれば、特定階間の高集中需要
を確実に輸送できる。According to the present invention, it is possible to reliably transport a high concentration demand between specific floors.
【００５１】さらにその時でも一般階間の移動も高効率
に行うことができる。Further, even at that time, the movement between general floors can be performed with high efficiency.
【図１】本発明の基本的な考え方の説明図。FIG. 1 is an explanatory diagram of a basic idea of the present invention.
【図２】本発明の一実施例のシステムのブロック図。FIG. 2 is a block diagram of a system according to an embodiment of the present invention.
【図３】学習処理のフローチャート。FIG. 3 is a flowchart of learning processing.
【図４】急行エレベータ決定処理のフローチャート。FIG. 4 is a flowchart of an express elevator determination process.
１…号機、２…かご内荷重検出装置、３…号機制御装
置、４…群管理制御装置。1 ... Machine, 2 ... Car load detection device, 3 ... Machine control device, 4 ... Group management control device.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 透 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toru Yamaguchi 1070 Igemo, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi Ltd. Mito Plant
Claims (1)
ベータの運行を行う群管理制御手段と、利用状況を測定
する学習手段とを備えたエレベータの群管理制御方法に
おいて、一群のエレベータ台数をＮ、所定時間Ｔにおけ
る全交通量をＶ、ある特定の階間の交通量をＶｓ、特定
の階間のみをサービスするエレベータ１台あたりの輸送
能力をＣとし、あるエレベータ台数ｋが、 【数１】 Ｃ（ｋ−１）＜Ｖｓ≦Ｃ・ｋ …（数１） 【数２】 （Ｖ−Ｖｓ）／（Ｎ−ｋ）＜Ｖ／Ｎ …（数２） をともに満たす時、所定時間Ｔで、ｋ台のエレベータを
特定階間需要を専用にサービスする特定エレベータとす
る急行エレベータ決定手段を備え、群管理制御手段が決
定されたｋ台を急行エレベータ、残りの（Ｎ−ｋ）台を
一般エレベータとしてそれぞれのサービス区間に応じて
運行させることを特徴とするエレベータの群管理制御方
法。1. A group management control method for an elevator comprising a plurality of elevators, a group management control means for operating the plurality of elevators, and a learning means for measuring a usage status, wherein the number of elevators in a group is Let N be the total traffic volume at a predetermined time T, V be the traffic volume between certain floors, and let C be the transport capacity per elevator that serves only the specific floor space. 1) C (k−1) <Vs ≦ C · k (Equation 1) [Equation 2] (V−Vs) / (N−k) <V / N (Equation 2) When both are satisfied, a predetermined time is satisfied. At T, it is provided with an express elevator determining means for making the k elevators a specific elevator dedicatedly servicing a demand for a specific floor, the group management control means determines the k elevators, and the remaining (N−k) elevators Each as a general elevator An elevator group management control method characterized by operating according to service sections.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013601A JPH09202547A (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | Group supervisory operation control method for elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013601A JPH09202547A (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | Group supervisory operation control method for elevator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202547A true JPH09202547A (en) | 1997-08-05 |
Family
ID=11837744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8013601A Pending JPH09202547A (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | Group supervisory operation control method for elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202547A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014526425A (en) * | 2011-09-08 | 2014-10-06 | オーチス エレベータ カンパニー | Elevator system with dynamic traffic distribution solution |
| JP2016132532A (en) * | 2015-01-20 | 2016-07-25 | 三菱電機株式会社 | Elevator facility planning support device |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP8013601A patent/JPH09202547A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014526425A (en) * | 2011-09-08 | 2014-10-06 | オーチス エレベータ カンパニー | Elevator system with dynamic traffic distribution solution |
| US9481547B2 (en) | 2011-09-08 | 2016-11-01 | Otis Elevator Company | Elevator system with dynamic traffic profile solutions |
| JP2016132532A (en) * | 2015-01-20 | 2016-07-25 | 三菱電機株式会社 | Elevator facility planning support device |
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