JPH09193720A - Cowl top cover - Google Patents
Cowl top coverInfo
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- JPH09193720A JPH09193720A JP8006968A JP696896A JPH09193720A JP H09193720 A JPH09193720 A JP H09193720A JP 8006968 A JP8006968 A JP 8006968A JP 696896 A JP696896 A JP 696896A JP H09193720 A JPH09193720 A JP H09193720A
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- Japan
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- top cover
- cowl top
- seal member
- gap
- seal
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るカウルトップカバーに関し、特にカウルトップカバー
装着時におけるエンドラバーのシール部材巻込み防止機
構を備えたカウルトップカバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cowl top cover to be mounted on an automobile, and more particularly to a cowl top cover provided with a mechanism for preventing the end rubber from being entangled with a seal member when the cowl top cover is mounted.
【０００２】[0002]
【従来の技術】カウルトップカバーは自動車の車体パネ
ルに固着され、フロントウィンドシールドの下端縁とフ
ロントフード（ボンネット）との間をシールする。従来
のカウルトップカバーの一例が、実開平６−７８１６５
号公報に開示されている。同公報に開示されたカウルト
ップカバーは、長尺のカウルトップカバー本体と、同本
体の後部側の長尺縁から延出した先細り状のシール部材
とから構成され、これらカウルトップカバー本体とシー
ル部材とは一体成形されてなる。シール部材はカウルト
ップカバー本体からの延出基端において、その上下面に
浅い凹溝を設けて基端を薄肉に形成している。そのた
め、車体へ取り付けられた状態において、シール部材は
その基端の薄肉に形成された箇所においてフロントウィ
ンドシールドの傾斜角度に合わせて容易に屈曲でき、シ
ール部材をフロントウィンドシールドに密着させること
ができる。従って、シール部材に無理な変形が加わるこ
とがなく効果的にフロントウィンドシールドをシールす
ることができるというものである。2. Description of the Related Art A cowl top cover is fixed to a vehicle body panel of an automobile and seals between a lower end edge of a front windshield and a front hood (bonnet). An example of a conventional cowl top cover is an actual Kaihei 6-78165.
No. 6,086,045. The cowl top cover disclosed in the publication is composed of a long cowl top cover main body and a tapered seal member extending from a long edge on the rear side of the main body. It is formed integrally with the member. At the base end of the seal member extending from the cowl top cover body, shallow recessed grooves are provided on the upper and lower surfaces of the seal member to form a thin base end. Therefore, in the state where the seal member is attached to the vehicle body, the seal member can be easily bent according to the inclination angle of the front windshield at the thin-walled portion of the base end thereof, and the seal member can be brought into close contact with the front windshield. . Therefore, the front windshield can be effectively sealed without undue deformation of the seal member.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のカウ
ルトップカバーは一般にカウルトップカバー本体の一側
縁に沿って全長にわたり取り付けられ、硬質樹脂製の取
付部材と同取付部材から一体に延出しフロントウィンド
シールドに当接する軟質樹脂製のシール部材とからなる
エンドラバーを備えている。そして、このカウルトップ
カバーを車体へ取り付けるには、カウルトップカバーを
車体前側からフロントウィンドシールドに向けて移動さ
せ、シール部材をフロントウィンドシールド表面に沿っ
て斜め上方に摺動させながらカウルトップカバーを取り
付けるが、このとき軟質樹脂製のシール部材はその先端
がガラス製のフロントウィンドシールドとの間で摩擦を
生じる。上述のようにシール部材の延出基端において上
下面に凹溝を設けて薄肉部としたカウルトップカバーで
は、同薄肉部を中心に前記シール部材が極めて回動しや
すい。そのためシール部材の先端に摺動摩擦が生じ、円
滑に表面を摺動できない場合には、図９に示すようにシ
ール部材が容易に下方に回動し、その先端がカウルトッ
プカバー本体の下方に巻き込まれるといった不都合が生
じる。これにより作業効率が低下することに加え、前記
巻込みによる極度の曲げ変形により薄肉に形成されたシ
ール部材の基端において亀裂や破損が生じる場合もあ
り、部品の廃棄を伴うこともある。By the way, the conventional cowl top cover is generally attached along the entire length of one side edge of the main body of the cowl top cover and extends integrally from the hard resin mounting member and the mounting member. It is provided with an end rubber made of a soft resin sealing member that comes into contact with the windshield. To attach the cowl top cover to the vehicle body, move the cowl top cover from the front side of the vehicle body toward the front windshield, and slide the seal member diagonally upward along the front windshield surface to open the cowl top cover. At this time, the seal member made of soft resin causes friction with the front windshield made of glass at this time. As described above, in the cowl top cover in which concave and convex grooves are provided on the upper and lower surfaces at the extending base end of the seal member to form a thin wall portion, the seal member is extremely easy to rotate around the thin wall portion. Therefore, when sliding friction occurs at the tip of the seal member and the surface cannot be slid smoothly, the seal member easily rotates downward as shown in FIG. 9, and the tip is caught below the cowl top cover body. Inconvenience occurs. As a result, work efficiency is reduced, and in addition, cracks and breakage may occur at the base end of the thin sealing member due to the extreme bending deformation caused by the entrainment, and the parts may be discarded.
【０００４】そこで本発明は、カウルトップカバーを車
体に取り付ける際にシール体を巻き込んで極度に変形さ
せることがなく、その作業が円滑になされ、取付け後に
はフロントウィンドシールドの傾斜に合わせてシール体
を適度に屈曲弾接させ液密にシールできるカウルトップ
カバーを提供することを目的とする。Therefore, according to the present invention, when the cowl top cover is attached to the vehicle body, the seal body is prevented from being extremely deformed by being rolled up and the work is smoothly performed. After the attachment, the seal body is adjusted in accordance with the inclination of the front windshield. It is an object of the present invention to provide a cowl top cover which can be bent and elastically contacted with an appropriate amount for liquid-tight sealing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、カウルトップカバー本体と、同カウルト
ップカバー本体に取り付けられる硬質樹脂製の取付部材
及び同取付部材から一体に延設されフロントウィンドシ
ールドに当接する軟質樹脂製のシール部材からなるエン
ドラバーとを備えたカウルトップカバーであって、前記
エンドラバーの下部における前記シール部材の延設基端
近傍に全長にわたる間隙を形成し、前記シール部材の下
方への回動量を同間隙により規制してなることを特徴と
するカウルトップカバーを主要な構成とする。好ましく
は、前記間隙の底部が拡幅空間に構成されてなり、又は
前記間隙は底部に向けて同一幅を有するスリット状に構
成されてなる。更に好ましくは、前記間隙にはその長さ
方向に所望の間隔をもって配された複数の隔壁部を有し
てなる。In order to achieve the above object, the present invention provides a cowl top cover main body, a mounting member made of a hard resin which is mounted on the cowl top cover main body, and integrally extending from the mounting member. A cowl top cover including an end rubber made of a soft resin seal member that comes into contact with the front windshield, forming a gap over the entire length in the lower portion of the end rubber near the extended base end of the seal member, The cowl top cover is characterized in that the amount of downward rotation of the seal member is regulated by the same gap. Preferably, the bottom of the gap is formed as a widened space, or the gap is formed in a slit shape having the same width toward the bottom. More preferably, the gap has a plurality of partition portions arranged at desired intervals in the length direction.
【０００６】上述のカウルトップカバーは、カウルトッ
プカバーの後端縁を車体前側からフロントウィンドシー
ルドに向けてずらしながら、エンドラバーのシール部材
先端をフロントウィンドシールドの表面上を摺動させ位
置決めした後、その前端縁を車体パネルに固着してフロ
ントウィンドシールドにエンドラバーを液密にシールさ
せて、車体に取り付けられる。In the cowl top cover described above, after the rear end edge of the cowl top cover is displaced from the front side of the vehicle body toward the front windshield, the tip end of the seal member of the end rubber is slid on the surface of the front windshield and positioned. , The front edge is fixed to the vehicle body panel, the end windshield is liquid-tightly sealed to the front windshield, and it is attached to the vehicle body.
【０００７】この取付作業時に、シール部材とフロント
ウィンドシールドの表面との間には摺動による摩擦抵抗
が生じるため、シール部材の先端はカウルトップカバー
の前端縁に向けて下方に回動する。このシール部材の回
動は薄肉部を中心にしてなされ、上記間隙の相対する内
面同士が当接するまで回動する。即ち、シール部材の回
動量は前記間隙の幅により規制され、シール部材はそれ
以上の回動が規制される。そのため、シール部材の先端
がカウルトップカバー本体の下方へ巻き込まれることは
ない。At the time of this mounting work, frictional resistance due to sliding occurs between the seal member and the surface of the front windshield, so that the tip of the seal member pivots downward toward the front end edge of the cowl top cover. The rotation of the sealing member is performed around the thin portion, and the sealing members are rotated until the inner surfaces facing each other of the gap come into contact with each other. That is, the rotation amount of the seal member is restricted by the width of the gap, and the seal member is restricted from rotating further. Therefore, the tip of the seal member is not caught below the cowl top cover body.
【０００８】更に、間隙に隔壁部が形成されている場合
には、同隔壁部の弾性的な抗力によりシール部材の下方
への回動がより効果的に規制され、巻き込み変形を確実
に防止することができる。このため巻き込みによる手直
しがなくなり作業効率を向上させると共に、シール部材
に亀裂や破損を発生させることもない。Further, when the partition wall is formed in the gap, the downward rotation of the seal member is more effectively restricted by the elastic resistance of the partition wall, and the entrainment deformation is surely prevented. be able to. For this reason, there is no need for reworking due to entrainment, work efficiency is improved, and cracks and damage do not occur in the seal member.
【０００９】また、カウルトップカバーが車体に取り付
けられた状態では、シール部材は薄肉部において僅かに
上方へ屈曲され、シール部材の先端付近でフロントウィ
ンドシールドに液密に弾接する。この上方への屈曲は薄
肉部においてなされるため、亀裂や破断を生じるような
過剰な変形力が作用することがなく、更に間隙の断面が
鉤状に形成されている場合には上方への屈曲がより円滑
になされ、フロントウィンドシールドを効果的にシール
することができる。Further, when the cowl top cover is attached to the vehicle body, the sealing member is bent slightly upward in the thin portion and liquid-tightly contacts the front windshield near the tip of the sealing member. Since this upward bending is done in the thin portion, there is no excessive deformation force that may cause cracking or fracture, and if the cross section of the gap is hook-shaped, the bending upward Is made smoother, and the front windshield can be effectively sealed.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図示実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１
実施例であるカウルトップカバー１の斜視図であり、図
２は同カウルトップカバー１を取り付けた車両の一部分
を示す斜視図である。カウルトップカバー１はカウルト
ップカバー本体１１とエンドラバー１２とから構成され
る。カウルトップカバー本体１１はウィンドワイパーの
回動軸を挿通するための挿通孔、通気用のスリット及び
排水案内用形状などを有している。カウルトップカバー
本体１１は車両に取り付けた状態で車両の前部側（エン
ジンルーム側）に相当する部位に車体パネルへの複数の
取付孔が所定の間隔で形成されている。更に、カウルト
ップカバー本体１１の車両の後部側に相当する長尺縁は
フロントウィンドシールド５の下端縁の形状に合わせて
緩やかな曲線を描いて形成されると共に、同長尺縁にそ
の全長にわたってエンドラバー１２が取り付けられてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below based on illustrated examples. FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention.
It is a perspective view of the cowl top cover 1 which is an example, and FIG. 2 is a perspective view showing a part of a vehicle to which the cowl top cover 1 is attached. The cowl top cover 1 is composed of a cowl top cover body 11 and an end rubber 12. The cowl top cover body 11 has an insertion hole for inserting the rotary shaft of the wind wiper, a slit for ventilation, a drainage guide shape, and the like. The cowl top cover main body 11 has a plurality of mounting holes formed at predetermined intervals in the vehicle body panel at a portion corresponding to the front side (engine room side) of the vehicle when mounted on the vehicle. Further, the long edge of the cowl top cover main body 11 corresponding to the rear side of the vehicle is formed in a gentle curve in accordance with the shape of the lower end edge of the front windshield 5, and the long edge extends over the entire length. The end rubber 12 is attached.
【００１１】図３にカウルトップカバーのエンドラバー
取付部を示す横断面図を示す。カウルトップカバー本体
１１は熱可塑性樹脂、例えばＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯ樹
脂などから射出成形法により成形される。一方、エンド
ラバー１２はカウルトップカバー本体１１に取り付けら
れる硬質熱可塑性樹脂、例えばポリプロピレン、ポリア
ミドなどからなるカウルトップカバー本体取付部材１６
と、同取付部材１６から一体に延設されフロントウィン
ドシールド５に当接する軟質熱可塑性樹脂、例えば塩化
ビニル、各種エラストマー樹脂などからなるシール部材
１７とから構成される。前記エンドラバー１２は押出成
形により取付部材１６及びシール部材１７を一体に成形
される。勿論、押出成形以外にも例えば射出成形によっ
ても成形が可能である。カウルトップカバー本体１１と
エンドラバー１２とは別体として成形された後に溶着、
接着、貼着などの固着手段により、又はインサート成形
などにより一体に固着される。FIG. 3 is a cross sectional view showing the end rubber mounting portion of the cowl top cover. The cowl top cover body 11 is molded from a thermoplastic resin such as ABS resin or modified PPO resin by an injection molding method. On the other hand, the end rubber 12 is a cowl top cover body mounting member 16 made of a hard thermoplastic resin, such as polypropylene or polyamide, which is attached to the cowl top cover body 11.
And a seal member 17 made of a soft thermoplastic resin such as vinyl chloride or various elastomer resins that extends integrally from the mounting member 16 and contacts the front windshield 5. The end rubber 12 is integrally formed with the mounting member 16 and the seal member 17 by extrusion molding. Of course, molding can be performed by injection molding as well as extrusion molding. The cowl top cover main body 11 and the end rubber 12 are separately molded and then welded,
It is integrally fixed by a fixing means such as adhesion or sticking, or by insert molding.
【００１２】エンドラバー１２の取付部材１６は、カウ
ルトップカバー本体１１の後部側長尺縁の下面１１ｂを
被覆する底部１６ａ及び同長尺縁の端面１１ａの下半分
を被覆する端壁部１６ｂを有し、断面が略Ｌ字状をな
す。更に、底部１６ａの下面後端には突部１６ｃが形成
されている。一方、シール部材１７は前記取付部材１６
の端壁部１６ｂの上面に固着され、同正面から後部側に
水平に延びる水平部１７ａと、同水平部１７ａから更に
後部側に延出するシール部１７ｂとからなる。このシー
ル部１７ｂの断面は略３角形状をなしており、同３角形
の一辺の上部が前記水平部１７ａの先端に連結され、そ
の一辺を挟む２辺が斜め下方に向けて後部側に延び、そ
の先端部は上記取付部材１６の突部１６ｃより下方に位
置するように設定されている。The mounting member 16 of the end rubber 12 includes a bottom portion 16a that covers the lower surface 11b of the rear long edge of the cowl top cover body 11 and an end wall portion 16b that covers the lower half of the end surface 11a of the same long edge. It has a substantially L-shaped cross section. Further, a protrusion 16c is formed at the rear end of the bottom surface of the bottom 16a. On the other hand, the seal member 17 is the mounting member 16
A horizontal portion 17a fixed to the upper surface of the end wall portion 16b and extending horizontally from the front surface to the rear side, and a seal portion 17b extending from the horizontal portion 17a to the rear side. The seal portion 17b has a substantially triangular cross-section, and the upper side of one side of the triangle is connected to the tip of the horizontal portion 17a, and the two sides sandwiching the one side extend obliquely downward to the rear side. The tip portion of the mounting member 16 is set to be located below the protrusion 16c of the mounting member 16.
【００１３】また、前記エンドラバー１２の端壁部１６
ｂと前記シール部材１７のシール部１７ｂとの間には全
長にわたって間隙１５が形成されている。従って、シー
ル部材１７はその水平部１７ａにより薄肉部を構成す
る。本実施例では、前記間隙１５の底部を他の間隙部よ
り広い幅を有する拡幅空間部として構成され、同間隙１
５の断面形状は略鉤状をなしている。Further, the end wall portion 16 of the end rubber 12
A gap 15 is formed over the entire length between b and the seal portion 17b of the seal member 17. Therefore, the seal member 17 constitutes a thin portion by the horizontal portion 17a. In the present embodiment, the bottom portion of the gap 15 is configured as a widened space portion having a wider width than other gap portions.
The cross-sectional shape of 5 is substantially hook-shaped.
【００１４】図４は本実施例に係る前記カウルトップカ
バー１を車体に取り付ける際のエンドラバー１２の変形
状態を示す横断面図である。カウルトップカバー１を車
体パネル３とフロントウィンドシールド５との間に取り
付けるには、先ず、カウルトップカバー１の後端縁を車
体前側からフロントウィンドシールド５に向けて（図４
の矢印Ａの方向）移動させると共に、エンドラバー１２
のシール部材１７先端をフロントウィンドシールド５の
表面上で摺動させ、カウルトップカバー１に不自然な曲
げや歪みが生じないように位置決めする。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a deformed state of the end rubber 12 when the cowl top cover 1 according to this embodiment is attached to the vehicle body. To attach the cowl top cover 1 between the vehicle body panel 3 and the front windshield 5, first, the rear edge of the cowl top cover 1 is directed from the vehicle body front side to the front windshield 5 (see FIG. 4).
(In the direction of arrow A) and move the end rubber 12
The tip of the seal member 17 is slid on the surface of the front windshield 5 and positioned so that the cowl top cover 1 is not unnaturally bent or distorted.
【００１５】このとき、軟質樹脂製のシール部材１７は
ガラス製のフロントウィンドシールド５の表面との間に
摺動による摩擦抵抗が生じ、シール部材１７の先端には
矢印Ａ’の方向に摩擦力が作用する。そのため、シール
部材１７は薄肉な水平部１７ａを中心に容易に回動する
が、図４に示すように取付部材１６の端壁部１６ｂとシ
ール部材１７のシール部１７ｂとの間に形成される間隙
１５の相対する内面同士が当接するとそれ以上の下方へ
の回動は規制され、前記水平部１７ａに連結するシール
部１７ｂの基端は水平部１７ａに対してα1 の角度を回
動すると同時に同シール部１７ｂの先端は同じく水平部
１７ａに対してα2 の角度を回動する。このときの角度
α1 及びα2 は、シール部材１７に何ら力が作用してい
ない状態における水平部１７ａに対するシール部１７ｂ
の角度αよりも僅かに小さく、更に角度α2 はα1 より
も小さいが、いずれも９０°よりも大きく、間隙１５を
形成する前後の内面により下方への回動が規制されるた
め、それ以上小さくなることはなく、そのため、シール
部材１７の先端がカウルトップカバー本体１１の下方へ
巻き込まれることはない。また、この角度α1 とα2 と
は略等しく、シール部材１７は水平部１７ａにおいて屈
曲している他は、どの部分にも不自然な変形力は加わっ
ていない。At this time, the soft resin seal member 17 causes frictional resistance due to sliding between the seal member 17 and the surface of the glass front windshield 5, and the tip of the seal member 17 has a friction force in the direction of arrow A '. Works. Therefore, the seal member 17 easily rotates around the thin horizontal portion 17a, but as shown in FIG. 4, it is formed between the end wall portion 16b of the mounting member 16 and the seal portion 17b of the seal member 17. When the inner surfaces facing each other of the gap 15 come into contact with each other, further downward rotation is restricted, and the base end of the seal portion 17b connected to the horizontal portion 17a is rotated by an angle α1 with respect to the horizontal portion 17a. At the same time, the tip of the seal portion 17b also rotates at an angle of α2 with respect to the horizontal portion 17a. The angles α1 and α2 at this time are determined by the seal portion 17b with respect to the horizontal portion 17a when no force is applied to the seal member 17.
The angle α2 is slightly smaller than the angle α, and the angle α2 is smaller than α1, but both are larger than 90 °, and the inner surface before and after forming the gap 15 restricts the downward rotation, so that it is smaller than that. Therefore, the tip of the seal member 17 is not caught below the cowl top cover body 11. Further, the angles α1 and α2 are substantially equal to each other, and the seal member 17 is bent at the horizontal portion 17a, and no unnatural deformation force is applied to any portion.
【００１６】これに対し従来のカウルトップカバーは、
シール部材１７０とフロントウィンドシールド５の表面
との間に摺動による摩擦抵抗が生じた場合、図９に示す
ように、水平部１７０ａに連結するシール部１７０ｂの
基端は水平部１７０ａに対してβ1 の角度を回動すると
同時に同シール部１７０ｂの先端は同じく水平部１０７
ａに対してβ2 の角度を回動する。このとき、水平部１
７０ａにおいて下面だけでなく上面にも凹溝が形成され
ており、また、下方への回動を規制する手段が何ら講じ
られていないために、シール部材１７０のシール部１７
０ｂが必要以上に下方へ回動し、角度β2 は９０°より
も小さくなり、シール部１７０ｂの先端がカウルトップ
カバー本体１１０の下方に巻き込まれる。また、この角
度β2 とβ1 との差は大きく、シール部材１７０には全
体にわたって屈曲による不均一な延びや縮みが生じ、シ
ール部材に亀裂が生じたり、破損したりする恐れがあ
る。On the other hand, the conventional cowl top cover is
When frictional resistance due to sliding occurs between the seal member 170 and the surface of the front windshield 5, as shown in FIG. 9, the base end of the seal portion 170b connected to the horizontal portion 170a is positioned relative to the horizontal portion 170a. At the same time when the angle of β1 is rotated, the tip of the seal portion 170b is also the horizontal portion 107.
Rotate the angle β 2 with respect to a. At this time, the horizontal part 1
Since the groove 70a is formed not only on the lower surface but also on the upper surface, and no means for restricting downward rotation is provided, the seal portion 17 of the seal member 170 is not provided.
0b rotates downward more than necessary, the angle β2 becomes smaller than 90 °, and the tip of the seal portion 170b is wound under the cowl top cover body 110. Further, the difference between the angles β2 and β1 is large, and the seal member 170 may be unevenly stretched or contracted due to bending over the whole, and the seal member may be cracked or damaged.
【００１７】カウルトップカバー１を車体に位置決めし
た後、カウルトップカバー本体１１の前端縁を車体パネ
ル３にリベット等の固着手段により固着し、フロントウ
ィンドシールド５をエンドラバー１２により液密にシー
ルしてカウルトップカバー１の車体への取付けが完了す
る。この取付けが完了したときのエンドラバー１２の横
断面図を図５に示す。エンドラバー１２の取付部材１６
に形成された突部１６ｃはフロントウィンドシールド５
に当接する。更に、その先端が突部１６ｃよりも下方に
位置するシール部材１７は、水平部１７ａを中心に上方
へ回動し、シール部材１７の先端付近でフロントウィン
ドシールド５に弾接してフロントウィンドシールド５を
液密にシールする。この上方への回動は、間隙１５の底
部を他の間隙部より広い幅を有する拡幅空間部として構
成しているためより円滑になされ、水平部１７ａが過剰
に変形することがない。After the cowl top cover 1 is positioned on the vehicle body, the front edge of the cowl top cover body 11 is fixed to the vehicle body panel 3 by fixing means such as rivets, and the front windshield 5 is liquid-tightly sealed by the end rubber 12. Installation of the cowl top cover 1 on the vehicle body is completed. A cross-sectional view of the end rubber 12 when this attachment is completed is shown in FIG. End rubber 12 mounting member 16
The protrusion 16c formed on the front windshield 5
Abut. Further, the seal member 17 whose tip is located below the protrusion 16c rotates upward around the horizontal portion 17a, and is elastically contacted with the front windshield 5 near the tip of the seal member 17 so as to be in contact with the front windshield 5. Liquid-tightly seal. This upward rotation is made smoother because the bottom portion of the gap 15 is configured as a widened space portion having a wider width than the other gap portions, and the horizontal portion 17a is not excessively deformed.
【００１８】図６に本発明の第２実施例によるカウルト
ップカバー１０を示す。本実施例はエンドラバー１２の
端壁部１６ｂと前記シール部材１７のシール部１７ｂと
の間に全長にわたって形成された間隙２５の形状が異な
る他は前述の第１実施例と実質的に同一であるため、同
一の構造には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記間隙２５は底部に向かう全幅において同一幅ｄを有
するスリット状に構成され、同間隙２５の断面形状は矩
形状をなしている。この第２実施例によるカウルトップ
カバー１０は間隙２５の幅ｄの大きさにより、シール部
材１７の下方への回動の許容範囲を設定する。また、間
隙２５は底部に向けて同一幅ｄを有するため通常の押出
成形や射出成形に止まらず、インサート成形方法、二色
成形法による射出成形によっても成形することができ
る。また、シール部材を構成する軟質樹脂材料には、フ
ロントウィンドシールドへのシールに好適な材質、グレ
ードの樹脂を適宜選択できる。この場合、シール部１７
ａの厚みｔを調節することで、シール部材１７はその樹
脂材料の材質、グレードに合った最適な弾性変形特性を
得ることができる。FIG. 6 shows a cowl top cover 10 according to a second embodiment of the present invention. This embodiment is substantially the same as the above-mentioned first embodiment except that the shape of the gap 25 formed over the entire length between the end wall portion 16b of the end rubber 12 and the seal portion 17b of the seal member 17 is different. Therefore, the same reference numerals are given to the same structures, and the description thereof will be omitted.
The gap 25 is formed in a slit shape having the same width d in the entire width toward the bottom, and the cross section of the gap 25 has a rectangular shape. In the cowl top cover 10 according to the second embodiment, the allowable range of downward rotation of the seal member 17 is set according to the width d of the gap 25. Further, since the gap 25 has the same width d toward the bottom, it can be formed by not only ordinary extrusion molding or injection molding but also injection molding by an insert molding method or a two-color molding method. Further, as the soft resin material forming the seal member, a material and a grade resin suitable for sealing the front windshield can be appropriately selected. In this case, the seal portion 17
By adjusting the thickness t of a, the seal member 17 can obtain the optimum elastic deformation characteristics suitable for the material and grade of the resin material.
【００１９】図７には前述の第２実施例の変形例による
カウルトップカバー１０′を示す。このカウルトップカ
バー１０′は前述の第２実施例によるカウルトップカバ
ー１０の間隙２５に、その長さ方向に所望の間隔をもっ
て複数の隔壁部２１が配されているものであり、射出成
形により成形される。本変形例によるカウルトップカバ
ー１０′は取付作業時にシール部材１７が下方へ回動し
ようとするがそれを同隔壁部２１の弾性的な抗力により
効果的に規制するため、巻き込みを確実に防止すること
ができる。更に、隔壁部２１により間隙２５の形態安定
性が増し、取付け後の塑性変形も防止できるため、シー
ル部材１７によるフロントウィンドシールド５のシール
がより液密になされ、そのシール状態を効果的に維持で
きる。なお、前記隔壁部２１は上記第１実施例にも設け
ることが当然に可能である。FIG. 7 shows a cowl top cover 10 'according to a modification of the second embodiment described above. The cowl top cover 10 'has a plurality of partition walls 21 arranged at desired intervals in the length direction in the gap 25 of the cowl top cover 10 according to the second embodiment, and is molded by injection molding. To be done. In the cowl top cover 10 'according to the present modification, the seal member 17 tends to rotate downward at the time of mounting work, but it is effectively restricted by the elastic drag force of the partition wall portion 21, so that the entrainment is surely prevented. be able to. Further, since the partition wall portion 21 increases the morphological stability of the gap 25 and can prevent the plastic deformation after mounting, the sealing of the front windshield 5 by the sealing member 17 is made more liquid-tight, and the sealed state is effectively maintained. it can. It should be noted that the partition wall portion 21 can be provided in the first embodiment as well.
【００２０】図８には第３実施例によるカウルトップカ
バー１００を示す。本実施例ではシール部材３７は取付
部材１６の端壁部１６ｂの上面に固着する水平部３７ａ
に加えて取付部材１６の端壁部１６ｂの端面に固着する
固着部３７ｃを有している点で上述の第２実施例と異な
り、そのため間隙３５はシール部材３７の固着部３７ｃ
とシール部１７ｂとの間に全長にわたって形成されてい
る。その他の構成は第２実施例と同一である。この第３
実施例は取付部材１６における端壁部１６ｂの上面だけ
でなく端面でもシール部材３７が固着されるため、取付
部材１６とシール部材３７との接着面積が大きくなり、
接着強度が強く接着面において剥離する恐れがない。FIG. 8 shows a cowl top cover 100 according to the third embodiment. In this embodiment, the seal member 37 is a horizontal portion 37a fixed to the upper surface of the end wall portion 16b of the mounting member 16.
In addition to the second embodiment described above in that the fixing member 37c is fixed to the end surface of the end wall portion 16b of the mounting member 16, the gap 35 is fixed to the fixing member 37c of the seal member 37.
And the seal portion 17b are formed over the entire length. Other configurations are the same as those of the second embodiment. This third
In the embodiment, since the seal member 37 is fixed not only on the upper surface of the end wall portion 16b of the mounting member 16 but also on the end surface, the bonding area between the mounting member 16 and the sealing member 37 is increased,
Has high adhesive strength and there is no risk of peeling on the adhesive surface.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明は以上のような構成を備えている
ため、カウルトップカバーの車体への取付け作業におい
てシール部材の屈曲が規制されるため、シール部材の先
端がカウルトップカバー本体の下方へ巻き込まれること
がない。そのため、カウルトップカバーの取付け手直し
がなく、作業効率が向上することに加え、巻き込みによ
る不良品発生に伴う部品の交換、廃棄などの無駄をなく
すことができる。Since the present invention has the above-mentioned structure, the bending of the seal member is restricted when the cowl top cover is attached to the vehicle body, so that the tip of the seal member is located below the cowl top cover body. Never get caught in. Therefore, the cowl top cover does not need to be reattached, the work efficiency is improved, and the waste such as the replacement and the discard of the parts due to the occurrence of defective products due to the winding can be eliminated.
【００２２】更に、シール部材は上方に向けて容易に回
動できる薄肉部が形成されているため、カウルトップカ
バーを取り付けた状態においてフロントウィンドシール
ドの傾斜に合わせてシール部材が容易に回動でき、シー
ル部材の先端がフロントウィンドシールドに弾接してよ
り液密なシールが可能となる。Further, since the seal member is formed with a thin portion which can be easily rotated upward, the seal member can be easily rotated in accordance with the inclination of the front windshield with the cowl top cover attached. The tip of the seal member elastically contacts the front windshield to enable a more liquid-tight seal.
【図１】本発明の第１実施例であるカウルトップカバー
の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a cowl top cover that is a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例であるカウルトップカバー
を取り付けた車両の一部分を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a part of a vehicle to which the cowl top cover according to the first embodiment of the present invention is attached.
【図３】第１実施例のカウルトップカバーのエンドラバ
ー取付部を示す横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an end rubber attachment portion of the cowl top cover of the first embodiment.
【図４】第１実施例のカウルトップカバーを車体に取り
付ける際のエンドラバーの変形状態を示す横断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a deformed state of the end rubber when the cowl top cover of the first embodiment is attached to the vehicle body.
【図５】第１実施例のカウルトップカバーが車体に取り
付けられた際のエンドラバーの状態を示す横断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of an end rubber when the cowl top cover of the first embodiment is attached to a vehicle body.
【図６】本発明の第２実施例によるカウルトップカバー
のエンドラバー取付部を示す横断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an end rubber mounting portion of a cowl top cover according to a second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２実施例の変形例によるカウルトッ
プカバーの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a cowl top cover according to a modification of the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施例によるカウルトップカバー
のエンドラバー取付部を示す横断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing an end rubber mounting portion of a cowl top cover according to a third embodiment of the present invention.
【図９】従来のカウルトップカバーを車体に取り付ける
際のエンドラバーの変形状態を示す横断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a deformed state of the end rubber when the conventional cowl top cover is attached to the vehicle body.
【符号の説明】 １ カウルトップカバー １１ カウルトップカバー本体 １１ａ 端面 １１ｂ 下面 １２ エンドラバー １５ 間隙 １６ カウルトップカバー本体取付部材 １６ａ 底部 １６ｂ 端壁部 １６ｃ 突部 １７ シール部材 １７ａ 水平部 １７ｂ シール部 １０，１０′ カウルトップカバー ２１ 隔壁部 ２５ 間隙 １００ カウルトップカバー ３７ シール部材 ３７ａ 水平部 ３７ｂ シール部 ３７ｃ 固着部 ３ 車体パネル ５ フロントウィンドシールド １１０ カウルトップカバー本体 １７０ シール部材 １７０ａ 水平部 １７０ｂ シール部[Explanation of Codes] 1 cowl top cover 11 cowl top cover body 11a end face 11b lower surface 12 end rubber 15 gap 16 cowl top cover body mounting member 16a bottom portion 16b end wall portion 16c protrusion 17 seal member 17a horizontal portion 17b seal portion 10, 10 'Cowl top cover 21 Partition wall 25 Gap 100 Cowl top cover 37 Seal member 37a Horizontal part 37b Seal part 37c Fixed part 3 Body panel 5 Front windshield 110 Cowl top cover body 170 Seal member 170a Horizontal part 170b Seal part
Claims (4)
ップカバー本体に取り付けられる硬質樹脂製の取付部材
及び同取付部材から一体に延設されフロントウィンドシ
ールドに当接する軟質樹脂製のシール部材からなるエン
ドラバーとを備えたカウルトップカバーであって、 前記エンドラバーの下部における前記シール部材の延設
基端近傍に全長にわたる間隙が形成され、前記シール部
材の下方への回動量を同間隙により規制してなることを
特徴とするカウルトップカバー。1. An end composed of a cowl top cover body, a hard resin mounting member mounted on the cowl top cover body, and a soft resin sealing member integrally extending from the mounting member and abutting against a front windshield. A cowl top cover including a rubber, wherein a gap over the entire length is formed in the lower portion of the end rubber near the extending base end of the seal member, and the downward rotation amount of the seal member is regulated by the gap. The cowl top cover is characterized by
なる請求項１記載のカウルトップカバー。2. The cowl top cover according to claim 1, wherein the bottom of the gap is formed as a widened space.
スリット状に構成されてなる請求項１記載のカウルトッ
プカバー。3. The cowl top cover according to claim 1, wherein the gap is formed in a slit shape having the same width toward the bottom.
をもって配された複数の隔壁部を有してなる請求項１記
載のカウルトップカバー。4. The cowl top cover according to claim 1, wherein the gap has a plurality of partition walls arranged at desired intervals in a length direction thereof.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8006968A JPH09193720A (en) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | Cowl top cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8006968A JPH09193720A (en) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | Cowl top cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193720A true JPH09193720A (en) | 1997-07-29 |
Family
ID=11653010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8006968A Pending JPH09193720A (en) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | Cowl top cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193720A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012175834A1 (en) * | 2011-06-21 | 2012-12-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly comprising a seal fixed to the lower edge of the windscreen of a motor vehicle and a scuttle fixed to this seal |
| US8757706B2 (en) | 2010-09-28 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for positioning cowl top for vehicle |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP8006968A patent/JPH09193720A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8757706B2 (en) | 2010-09-28 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for positioning cowl top for vehicle |
| WO2012175834A1 (en) * | 2011-06-21 | 2012-12-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly comprising a seal fixed to the lower edge of the windscreen of a motor vehicle and a scuttle fixed to this seal |
| FR2976900A1 (en) * | 2011-06-21 | 2012-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ASSEMBLY COMPRISING A SEAL FIXED ON THE LOWER EDGE OF THE WINDSHIELD OF A MOTOR VEHICLE AND AN INSERT GRID FIXED ON THE SEAL |
| CN103619622A (en) * | 2011-06-21 | 2014-03-05 | 标致·雪铁龙汽车公司 | Assembly comprising a seal fixed to the lower edge of the windscreen of a motor vehicle and a scuttle fixed to this seal |
| CN103619622B (en) * | 2011-06-21 | 2016-06-08 | 标致·雪铁龙汽车公司 | Assembly including the sealing member being fixed on motor vehicle windshield lower limb and the skylight that is fixed on this sealing member |
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