JPH09193619A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09193619A JPH09193619A JP8006149A JP614996A JPH09193619A JP H09193619 A JPH09193619 A JP H09193619A JP 8006149 A JP8006149 A JP 8006149A JP 614996 A JP614996 A JP 614996A JP H09193619 A JPH09193619 A JP H09193619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipes
- block
- land portion
- tire
- shaped land
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 新品時から氷上性能に優れる空気入りタイヤ
を提供すること。 【解決手段】 ブロック状陸部１８に、サイプ２０Ａと
サイプ２０Ｂとをタイヤ周方向に沿って交互に形成す
る。サイプ２０Ａ及びサイプ２０Ｂは、タイヤ半径方向
に対して互いに逆向きに一定角度で傾斜させ、接地面側
が幅狭のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面
側が幅広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとを交互
に形成する。陸部要素２２Ａは、路面からの入力に対し
て倒れ難い陸部要素２２Ｂに挟まれて支持されるため新
品時から倒れ難く、トレッド１２の実接地面積の減少が
新品時から防止され、実接地面積の減少による氷上性能
の低下が防止される。
を提供すること。 【解決手段】 ブロック状陸部１８に、サイプ２０Ａと
サイプ２０Ｂとをタイヤ周方向に沿って交互に形成す
る。サイプ２０Ａ及びサイプ２０Ｂは、タイヤ半径方向
に対して互いに逆向きに一定角度で傾斜させ、接地面側
が幅狭のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面
側が幅広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとを交互
に形成する。陸部要素２２Ａは、路面からの入力に対し
て倒れ難い陸部要素２２Ｂに挟まれて支持されるため新
品時から倒れ難く、トレッド１２の実接地面積の減少が
新品時から防止され、実接地面積の減少による氷上性能
の低下が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、特に氷雪路上での走行性能に優れる空気入りタイ
ヤに関するものである。
係り、特に氷雪路上での走行性能に優れる空気入りタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤの使用が禁止されたのに
伴い、より優れたスタッドレスタイヤを求めてトレッド
に関する種々の改良がなされてきた。
伴い、より優れたスタッドレスタイヤを求めてトレッド
に関する種々の改良がなされてきた。
【０００３】氷雪上を走行するスタッドレスタイヤのト
レッドには、複数の周方向に延びる主溝（通常３〜５
本）と、これらの主溝と交わる多数のラグ溝によって区
別したブロックタイプの陸部が設けられている。スタッ
ドレスタイヤの氷上性能を向上させるためには、上記陸
部に多数のサイプを設け、陸部のエッジ成分を増加させ
ることが有用である。
レッドには、複数の周方向に延びる主溝（通常３〜５
本）と、これらの主溝と交わる多数のラグ溝によって区
別したブロックタイプの陸部が設けられている。スタッ
ドレスタイヤの氷上性能を向上させるためには、上記陸
部に多数のサイプを設け、陸部のエッジ成分を増加させ
ることが有用である。
【０００４】しかしながら、氷上での駆動・制動特性を
向上させるために陸部を横断する横向きサイプを多数設
けると、陸部のエッジ成分は増加するものの、ブロック
全体の剛性が低下し、氷上での駆動・制動時にサイプに
より細区分された陸部要素の倒込みが生じ、その結果、
実接地面積が減少して氷上性能が低下する問題がある。
向上させるために陸部を横断する横向きサイプを多数設
けると、陸部のエッジ成分は増加するものの、ブロック
全体の剛性が低下し、氷上での駆動・制動時にサイプに
より細区分された陸部要素の倒込みが生じ、その結果、
実接地面積が減少して氷上性能が低下する問題がある。
【０００５】一方、摩耗すると陸部のブロック剛性が向
上するということに着目し、特開平２−２２７３０６
号、特開平４−２１５５０６号のように陸部内部で複数
に分岐する特殊なサイプを設ける手法がある。
上するということに着目し、特開平２−２２７３０６
号、特開平４−２１５５０６号のように陸部内部で複数
に分岐する特殊なサイプを設ける手法がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
２−２２７３０６号、特開平４−２１５５０６号の手法
では、陸部が摩耗するとエッジ長さが増加するので使用
途中から氷上性能が向上するものの、新品時ではエッジ
成分同じのため氷上性能を向上させる効果は無い。
２−２２７３０６号、特開平４−２１５５０６号の手法
では、陸部が摩耗するとエッジ長さが増加するので使用
途中から氷上性能が向上するものの、新品時ではエッジ
成分同じのため氷上性能を向上させる効果は無い。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、新品時から
氷上性能に優れる空気入りタイヤを提供することが目的
である。
氷上性能に優れる空気入りタイヤを提供することが目的
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、１対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカ
ーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置
し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロッ
ク状陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記複数の
サイプは所定方向に沿って並列され、接地面におけるサ
イプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状
陸部が摩耗するに従って等間隔になることを特徴として
いる。
は、１対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカ
ーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置
し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロッ
ク状陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記複数の
サイプは所定方向に沿って並列され、接地面におけるサ
イプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状
陸部が摩耗するに従って等間隔になることを特徴として
いる。
【０００９】次に請求項１に記載の空気入りタイヤの作
用を説明する。請求項１に記載の空気入りタイヤでは、
ブロック状陸部に設けたサイプのエッジ効果により氷上
性能が得られる。
用を説明する。請求項１に記載の空気入りタイヤでは、
ブロック状陸部に設けたサイプのエッジ効果により氷上
性能が得られる。
【００１０】接地面におけるサイプ間隔は新品時におい
て交互に長短とされているが、走行によりブロック状陸
部が摩耗するに従ってサイプ間隔は次第に等間隔に近づ
いて行く。ブロック状陸部をサイプの長手方向直角断面
でみると、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要
素と、接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素と
が交互に配設された形状となる。陸部要素を単独でみる
と、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素は接
地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素に比較して
路面からの入力に対してサイプの配列方向に倒れ易い。
しかし、本発明の空気入りタイヤでは、接地面側が幅狭
とされたテーパー状の陸部要素が、路面からの入力に対
して倒れ難い接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部
要素に挟まれて支持されるため、接地面側が幅狭とされ
たテーパー状の陸部要素は新品時から倒れ難く、トレッ
ドの実接地面積の減少が新品時から防止され、実接地面
積の減少による氷上性能の低下が防止される。なお、走
行によりトレッドが摩耗すると、ブロック状陸部の高さ
が低くなってブロック状陸部のブロック剛性が高まり、
接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素自身も倒
れ難くなるので、接地面側が幅広とされたテーパー状の
陸部要素で支えられる必要も除々になくなる。
て交互に長短とされているが、走行によりブロック状陸
部が摩耗するに従ってサイプ間隔は次第に等間隔に近づ
いて行く。ブロック状陸部をサイプの長手方向直角断面
でみると、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要
素と、接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素と
が交互に配設された形状となる。陸部要素を単独でみる
と、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素は接
地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素に比較して
路面からの入力に対してサイプの配列方向に倒れ易い。
しかし、本発明の空気入りタイヤでは、接地面側が幅狭
とされたテーパー状の陸部要素が、路面からの入力に対
して倒れ難い接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部
要素に挟まれて支持されるため、接地面側が幅狭とされ
たテーパー状の陸部要素は新品時から倒れ難く、トレッ
ドの実接地面積の減少が新品時から防止され、実接地面
積の減少による氷上性能の低下が防止される。なお、走
行によりトレッドが摩耗すると、ブロック状陸部の高さ
が低くなってブロック状陸部のブロック剛性が高まり、
接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素自身も倒
れ難くなるので、接地面側が幅広とされたテーパー状の
陸部要素で支えられる必要も除々になくなる。
【００１１】したがって、本発明の空気入りタイヤは、
サイプのエッジ効果と、安定した実接地面積の確保によ
り新品時から使用後期に至るまで安定した高い氷上性能
が得られる。
サイプのエッジ効果と、安定した実接地面積の確保によ
り新品時から使用後期に至るまで安定した高い氷上性能
が得られる。
【００１２】また、使用途中でサイプの数が増減しない
ので、サイプ数変化に伴う氷上性能の変化は無い。
ので、サイプ数変化に伴う氷上性能の変化は無い。
【００１３】また、接地面側が幅狭とされたテーパー状
の陸部要素の新品時の接地面の幅（最小のサイプ間隔）
は、エッジ効果を得るために少なくとも１mm以上とする
ことが好ましい。
の陸部要素の新品時の接地面の幅（最小のサイプ間隔）
は、エッジ効果を得るために少なくとも１mm以上とする
ことが好ましい。
【００１４】請求項２に記載の空気入りタイヤは、請求
項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプはタ
イヤ軸方向に延びていることを特徴としている。
項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプはタ
イヤ軸方向に延びていることを特徴としている。
【００１５】次に請求項２に記載の空気入りタイヤの作
用を説明する。請求項２に記載の空気入りタイヤでは、
サイプがタイヤ軸方向に延びているため、氷上での駆動
・制動性能を向上することができる。
用を説明する。請求項２に記載の空気入りタイヤでは、
サイプがタイヤ軸方向に延びているため、氷上での駆動
・制動性能を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の空気入りタイヤの
一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００１７】本実施形態の空気入りタイヤ（サイズ：Ｐ
ＸＲ １８５／７０Ｒ１３）は、図１に示すように、左
右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円筒状の
トレッド１２に、複数の周方向主溝１４と複数のラグ溝
１６によって区画されたブロック状陸部１８を複数備え
ている。
ＸＲ １８５／７０Ｒ１３）は、図１に示すように、左
右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円筒状の
トレッド１２に、複数の周方向主溝１４と複数のラグ溝
１６によって区画されたブロック状陸部１８を複数備え
ている。
【００１８】図２に示すように、ブロック状陸部１８
は、一方の周方向主溝１４に面した一端１８Ａから他方
の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方
向）に沿って延び、他方の周方向主溝１４の所定寸法手
前で終端しているサイプ２０Ａと、このサイプ２０Ａと
はタイヤ周方向（矢印Ｂ方向）に離間して他方の周方向
主溝１４に面した一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４
に向かってタイヤ軸方向に沿って延び、一方の周方向主
溝１４の所定寸法手前で終端しているサイプ２０Ｂと、
を備えており、サイプ２０Ａとサイプ２０Ｂとがタイヤ
周方向に沿って交互に形成されている。
は、一方の周方向主溝１４に面した一端１８Ａから他方
の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方
向）に沿って延び、他方の周方向主溝１４の所定寸法手
前で終端しているサイプ２０Ａと、このサイプ２０Ａと
はタイヤ周方向（矢印Ｂ方向）に離間して他方の周方向
主溝１４に面した一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４
に向かってタイヤ軸方向に沿って延び、一方の周方向主
溝１４の所定寸法手前で終端しているサイプ２０Ｂと、
を備えており、サイプ２０Ａとサイプ２０Ｂとがタイヤ
周方向に沿って交互に形成されている。
【００１９】図３に示すように、サイプ２０Ａ及びサイ
プ２０Ｂは、タイヤ半径方向に対して互いに逆向きに一
定角度で傾斜しており、ブロック状陸部１８にはサイプ
２０Ａとサイプ２０Ｂとによって接地面側が幅狭のテー
パー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅広のテ
ーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成され、
サイプ間隔は新品時の接地面において交互に長短とさ
れ、サイプ底付近では等間隔にされている。
プ２０Ｂは、タイヤ半径方向に対して互いに逆向きに一
定角度で傾斜しており、ブロック状陸部１８にはサイプ
２０Ａとサイプ２０Ｂとによって接地面側が幅狭のテー
パー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅広のテ
ーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成され、
サイプ間隔は新品時の接地面において交互に長短とさ
れ、サイプ底付近では等間隔にされている。
【００２０】ブロック状陸部１８の寸法は、タイヤ周方
向の長さＬB が２５mm、タイヤ軸方向の長さＷB が２０
mmであり、高さ（＝周方向主溝１４の深さ）ＨB が１０
mmである。一方、サイプ２０Ａ，Ｂの寸法は、長さＬS
が１６mm（図２参照）、サイプ幅が０．３mm、サイプ深
さＨS が７mm（図３参照）である。また、陸部要素２２
Ａの新品時の接地面の幅Ｗａは約１mm（図３参照）、陸
部要素２２Ｂの新品時の接地面の幅Ｗｂは約４mm（図３
参照）である。なお、スタッドレスタイヤとしての氷上
性能を確保するためには、サイプ２０Ａ，Ｂのサイプ深
さＨS は周方向主溝１４の深さの５０％以上の深さを必
要とする。
向の長さＬB が２５mm、タイヤ軸方向の長さＷB が２０
mmであり、高さ（＝周方向主溝１４の深さ）ＨB が１０
mmである。一方、サイプ２０Ａ，Ｂの寸法は、長さＬS
が１６mm（図２参照）、サイプ幅が０．３mm、サイプ深
さＨS が７mm（図３参照）である。また、陸部要素２２
Ａの新品時の接地面の幅Ｗａは約１mm（図３参照）、陸
部要素２２Ｂの新品時の接地面の幅Ｗｂは約４mm（図３
参照）である。なお、スタッドレスタイヤとしての氷上
性能を確保するためには、サイプ２０Ａ，Ｂのサイプ深
さＨS は周方向主溝１４の深さの５０％以上の深さを必
要とする。
【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の空気入りタイヤでは、図２に示すようにサイプ
間隔は新品時において交互に長短とされているが、走行
によりブロック状陸部１８が摩耗するに従ってサイプ間
隔は図４に示すように次第に等間隔になって行く。ま
た、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２
Ａは、路面からの入力に対して倒れ難い接地面側が幅広
とされたテーパー状の陸部要素２２Ｂに挟まれて支持さ
れるため、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要
素２２Ａは新品時から倒れ難く、トレッド１２の実接地
面積の減少が新品時から防止され、実接地面積の減少に
よる氷上性能の低下が防止される。なお、走行によりト
レッドが摩耗すると、ブロック状陸部１８の高さが低く
なってブロック状陸部１８のブロック剛性が高まり、接
地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２Ａ自身
も倒れ難くなるので、接地面側が幅広とされたテーパー
状の陸部要素２２Ｂで支えられる必要も除々になくな
る。したがって、本実施形態の空気入りタイヤは、氷上
において、サイプ２０Ａ，Ｂのエッジ効果と、安定した
実接地面積の確保により新品時からスタッドレスタイヤ
としての使用後期（５０％摩耗時）に至るまで高い駆動
・制動性が得られる。 ［試験例］本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例タイヤ１種及び比較例タイヤ３種を用
い、氷上ブレーキ性能を比較した。 （試験方法）テストタイヤを実車に装着し、氷結した特
設コース上を２０km/hの速度で走行中に急ブレーキをか
け（ロック状態）、その地点から停止地点までの距離を
測定し、その逆数を氷上ブレーキ性能として指数表示し
た。
施形態の空気入りタイヤでは、図２に示すようにサイプ
間隔は新品時において交互に長短とされているが、走行
によりブロック状陸部１８が摩耗するに従ってサイプ間
隔は図４に示すように次第に等間隔になって行く。ま
た、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２
Ａは、路面からの入力に対して倒れ難い接地面側が幅広
とされたテーパー状の陸部要素２２Ｂに挟まれて支持さ
れるため、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要
素２２Ａは新品時から倒れ難く、トレッド１２の実接地
面積の減少が新品時から防止され、実接地面積の減少に
よる氷上性能の低下が防止される。なお、走行によりト
レッドが摩耗すると、ブロック状陸部１８の高さが低く
なってブロック状陸部１８のブロック剛性が高まり、接
地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２Ａ自身
も倒れ難くなるので、接地面側が幅広とされたテーパー
状の陸部要素２２Ｂで支えられる必要も除々になくな
る。したがって、本実施形態の空気入りタイヤは、氷上
において、サイプ２０Ａ，Ｂのエッジ効果と、安定した
実接地面積の確保により新品時からスタッドレスタイヤ
としての使用後期（５０％摩耗時）に至るまで高い駆動
・制動性が得られる。 ［試験例］本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例タイヤ１種及び比較例タイヤ３種を用
い、氷上ブレーキ性能を比較した。 （試験方法）テストタイヤを実車に装着し、氷結した特
設コース上を２０km/hの速度で走行中に急ブレーキをか
け（ロック状態）、その地点から停止地点までの距離を
測定し、その逆数を氷上ブレーキ性能として指数表示し
た。
【００２２】次に、テストに用いた空気入りタイヤの説
明をする。 実施例タイヤ：図１乃至図４に示す前述した構造の空気
入りタイヤである。
明をする。 実施例タイヤ：図１乃至図４に示す前述した構造の空気
入りタイヤである。
【００２３】比較例タイヤ１：図５及び図６に示すよう
に、この比較例タイヤ１のブロック状陸部１８には、タ
イヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ
方向）に横断するサイプ２４が等間隔に４本形成されて
いる。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の
幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
に、この比較例タイヤ１のブロック状陸部１８には、タ
イヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ
方向）に横断するサイプ２４が等間隔に４本形成されて
いる。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の
幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
【００２４】比較例タイヤ２：図７及び図８に示すよう
に、この比較例タイヤ２のブロック状陸部１８には、タ
イヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ
方向）に横断するサイプ２４が等間隔に５本形成されて
いる。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の
幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
に、この比較例タイヤ２のブロック状陸部１８には、タ
イヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ
方向）に横断するサイプ２４が等間隔に５本形成されて
いる。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の
幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
【００２５】比較例タイヤ３：図９及び図１０に示すよ
うに、この比較例タイヤ３のブロック状陸部１８には、
内部で２本に分岐するサイプ２６が４本設けられてい
る。このサイプ２６は、ブロック状陸部１８をタイヤ軸
方向（矢印Ａ方向）に横断しタイヤ径方向に沿って延び
る第１の直線要素２６Ａと、この第１の直線要素２６Ａ
の下端に連続して設けられタイヤ周方向に離間する２本
の分岐要素２６Ｂとから構成されている。なお、図１１
に示すように、一方の分岐要素２６Ｂは、一方の周方向
主溝１４に面した一端１８Ａから他方の周方向主溝１４
に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に沿って延びて
他方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端しており、
他方の分岐要素２６Ｂは、他方の周方向主溝１４に面し
た一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４に向かってタイ
ヤ軸方向に沿って延びて一方の周方向主溝１４の所定寸
法手前で終端している。
うに、この比較例タイヤ３のブロック状陸部１８には、
内部で２本に分岐するサイプ２６が４本設けられてい
る。このサイプ２６は、ブロック状陸部１８をタイヤ軸
方向（矢印Ａ方向）に横断しタイヤ径方向に沿って延び
る第１の直線要素２６Ａと、この第１の直線要素２６Ａ
の下端に連続して設けられタイヤ周方向に離間する２本
の分岐要素２６Ｂとから構成されている。なお、図１１
に示すように、一方の分岐要素２６Ｂは、一方の周方向
主溝１４に面した一端１８Ａから他方の周方向主溝１４
に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に沿って延びて
他方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端しており、
他方の分岐要素２６Ｂは、他方の周方向主溝１４に面し
た一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４に向かってタイ
ヤ軸方向に沿って延びて一方の周方向主溝１４の所定寸
法手前で終端している。
【００２６】ブロック状陸部１８の寸法は実施例タイヤ
と同一であり、サイプ２６の寸法は、第１の直線要素２
６Ａの幅が２０mm、分岐要素２６Ｂの幅が１６mmであ
り、図１０に示すように第１の直線要素２６Ａの深さ方
向の寸法ＨSAが７mm、接地面から分岐要素２６Ｂの底部
までの深さ方向の寸法ＨSBが７mmである。また、第１の
直線要素２６Ａと第１の直線要素２６Ａとの間隔Ｗc は
約５．４mm、分岐要素２６Ｂと分岐要素２６Ｂとの間隔
Ｗd は約２．８mmである。
と同一であり、サイプ２６の寸法は、第１の直線要素２
６Ａの幅が２０mm、分岐要素２６Ｂの幅が１６mmであ
り、図１０に示すように第１の直線要素２６Ａの深さ方
向の寸法ＨSAが７mm、接地面から分岐要素２６Ｂの底部
までの深さ方向の寸法ＨSBが７mmである。また、第１の
直線要素２６Ａと第１の直線要素２６Ａとの間隔Ｗc は
約５．４mm、分岐要素２６Ｂと分岐要素２６Ｂとの間隔
Ｗd は約２．８mmである。
【００２７】したがって、この比較例タイヤ３では、摩
耗が進行するに従って図１１（３０％摩耗時）乃至図１
２（５０％摩耗時）に示すように、サイプ２６で区別さ
れる陸部要素の形状が変化し、途中からエッジ成分が増
加する。
耗が進行するに従って図１１（３０％摩耗時）乃至図１
２（５０％摩耗時）に示すように、サイプ２６で区別さ
れる陸部要素の形状が変化し、途中からエッジ成分が増
加する。
【００２８】
【表１】
【００２９】上記試験の結果から、本発明の適用された
実施例タイヤは、比較例タイヤ１〜３に比較して新品時
から高い氷上ブレーキ性能が得られることが証明され
た。
実施例タイヤは、比較例タイヤ１〜３に比較して新品時
から高い氷上ブレーキ性能が得られることが証明され
た。
【００３０】なお、前記実施形態の空気入りタイヤで
は、ブロック状陸部１８に設けられたサイプ２０Ａ，Ｂ
がブロック状陸部１８の途中で終端していたが、サイプ
２０Ａ，Ｂは、図１３、図１４（新品時）及び図１５
（５０％摩耗時）に示すようにブロック状陸部１８を横
断しても良い。
は、ブロック状陸部１８に設けられたサイプ２０Ａ，Ｂ
がブロック状陸部１８の途中で終端していたが、サイプ
２０Ａ，Ｂは、図１３、図１４（新品時）及び図１５
（５０％摩耗時）に示すようにブロック状陸部１８を横
断しても良い。
【００３１】また、前記実施形態の空気入りタイヤで
は、サイプ２０Ａ，Ｂが直線状に延びるストレートサイ
プであったが、ジグザグ状に延びるジグザグサイプであ
っても良い。
は、サイプ２０Ａ，Ｂが直線状に延びるストレートサイ
プであったが、ジグザグ状に延びるジグザグサイプであ
っても良い。
【００３２】また、氷上性能を高めるために、ブロック
状陸部１８を構成するゴムを発泡ゴムとしても良く、微
粒子、繊維等を分散させても良い。
状陸部１８を構成するゴムを発泡ゴムとしても良く、微
粒子、繊維等を分散させても良い。
【００３３】また、前記実施形態の空気入りタイヤのサ
イプ２０Ａ，Ｂは、その傾斜角度が一定であったが、傾
斜角度が途中で変化しても良い。また、接地面側が幅狭
のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅
広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成
されればサイプ２０Ａ，Ｂの何れか一方はタイヤ径方向
に対して傾斜していなくても良い。
イプ２０Ａ，Ｂは、その傾斜角度が一定であったが、傾
斜角度が途中で変化しても良い。また、接地面側が幅狭
のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅
広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成
されればサイプ２０Ａ，Ｂの何れか一方はタイヤ径方向
に対して傾斜していなくても良い。
【００３４】また、サイプ間隔は新品時において交互に
長短とされブロック状陸部１８が摩耗するに従って等間
隔に近づいて行けば良く、サイプ底間隔が必ずしも等間
隔でなくても良い。
長短とされブロック状陸部１８が摩耗するに従って等間
隔に近づいて行けば良く、サイプ底間隔が必ずしも等間
隔でなくても良い。
【００３５】また、前記実施形態の空気入りタイヤで
は、接地面側が幅狭のテーパー状とされた陸部要素と、
接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素とが交互
に形成されていたが、必ずしも交互に形成しなくても良
い。例えば、図１６乃至図１８に示すように、少なくと
も幅狭のテーパー状とされた陸部要素が、接地面側が幅
広のテーパー状とされた陸部要素で両側から挟持されて
支持されていれば良い。
は、接地面側が幅狭のテーパー状とされた陸部要素と、
接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素とが交互
に形成されていたが、必ずしも交互に形成しなくても良
い。例えば、図１６乃至図１８に示すように、少なくと
も幅狭のテーパー状とされた陸部要素が、接地面側が幅
広のテーパー状とされた陸部要素で両側から挟持されて
支持されていれば良い。
【００３６】また、前記実施形態の空気入りタイヤのサ
イプ２０Ａ，Ｂは、タイヤ軸方向に沿って延びていた
が、タイヤ軸方向に対して傾斜していても良い。また、
サイプ２０Ａ，Ｂを、タイヤ周方向に沿って延びるよう
に形成しても良く、この場合には、横滑りに対して効果
がある。
イプ２０Ａ，Ｂは、タイヤ軸方向に沿って延びていた
が、タイヤ軸方向に対して傾斜していても良い。また、
サイプ２０Ａ，Ｂを、タイヤ周方向に沿って延びるよう
に形成しても良く、この場合には、横滑りに対して効果
がある。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時から高
い氷上性能が得られるという優れた効果を有する。
空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時から高
い氷上性能が得られるという優れた効果を有する。
【００３８】また、請求項２に記載の空気入りタイヤは
上記の構成としたので、特に、新品時から高い駆動・制
動性が得られるという優れた効果を有する。
上記の構成としたので、特に、新品時から高い駆動・制
動性が得られるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。
レッドの平面図である。
【図２】新品時のブロック状陸部の平面図である。
【図３】ブロック状陸部の側面図である。
【図４】５０％摩耗時のブロック状陸部の平面図であ
る。
る。
【図５】比較例１タイヤのブロック状陸部の平面図であ
る。
る。
【図６】図５に示すブロック状陸部の側面図である。
【図７】比較例２タイヤのブロック状陸部の平面図であ
る。
る。
【図８】図７に示すブロック状陸部の側面図である。
【図９】比較例タイヤ３のブロック状陸部の平面図であ
る。
る。
【図１０】図９に示すブロック状陸部の側面図である。
【図１１】比較例タイヤ３の３０％摩耗時のブロック状
陸部の平面図である。
陸部の平面図である。
【図１２】比較例タイヤ３の５０％摩耗時のブロック状
陸部の平面図である。
陸部の平面図である。
【図１３】他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
ク状陸部の側面図である。
ク状陸部の側面図である。
【図１４】図１４に示すブロック状陸部の新品時の平面
図である。
図である。
【図１５】図１４に示すブロック状陸部の５０％摩耗時
の平面図である。
の平面図である。
【図１６】他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
ク状陸部の新品時の平面図である。
ク状陸部の新品時の平面図である。
【図１７】図１６に示すブロック状陸部の側面図であ
る。
る。
【図１８】図１６に示すブロック状陸部の５０％摩耗時
の平面図である。
の平面図である。
１２ トレッド １８ ブロック状陸部 ２０ サイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 １対のビードコア間にトロイド状をなし
て跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッド
を順次配置し、前記トレッドに複数のサイプを有する複
数のブロック状陸部を備えた空気入りタイヤであって、 前記複数のサイプは所定方向に沿って並列され、接地面
におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされ
ブロック状陸部が摩耗するに従って等間隔に近づくこと
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプはタイヤ軸方向に延びている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00614996A JP3993902B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00614996A JP3993902B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193619A true JPH09193619A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3993902B2 JP3993902B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=11630475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00614996A Expired - Fee Related JP3993902B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3993902B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US6668886B1 (en) * | 1999-02-18 | 2003-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire having sipes |
| JP2004025954A (ja) * | 2002-06-24 | 2004-01-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| JP2009067348A (ja) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123706U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-23 | ||
| JPH02212204A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH05131812A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH05131451A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JPH07266810A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-01-17 JP JP00614996A patent/JP3993902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123706U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-23 | ||
| JPH02212204A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH05131812A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH05131451A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JPH07266810A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668886B1 (en) * | 1999-02-18 | 2003-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire having sipes |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004025954A (ja) * | 2002-06-24 | 2004-01-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| JP2009067348A (ja) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3993902B2 (ja) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4048058B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3226968B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4656239B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2010167930A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4209993B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0680002A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4323623B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4404398B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4381869B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3127172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143935A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07101210A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143941A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3954397B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3062359B2 (ja) | 乗用車用スタッドレスタイヤ | |
| JPH04266505A (ja) | 冬期型タイヤトレッド | |
| JP3993902B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003094910A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08238911A (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
| JPH08183312A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH07237409A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000219014A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000264018A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH02267007A (ja) | 重荷重用空気入り冬タイヤ | |
| JPH08230417A (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050328 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061121 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070119 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070208 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070730 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |