JPH09188216A - ガスバッグ装置用袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オリフィスによって第２の袋体内に徐々にガ
スを充填して、乗員への当接を緩和するとともに、乗員
が該袋体に当接した時の乗員のシート方向への跳ね返り
を防止すること。 【解決手段】 噴出されたガスによって乗員の前面に袋
体１を膨出させる車両用ガスバッグ装置１０において、
前記袋体１が、ガスが噴出される車両ダッシュボード側
の第１の袋体１１と乗員が当接する乗員当接部１３を備
えた第２の袋体１２とから成り、前記第１の袋体１１と
第２の袋体１２とを区画する部分に一定の開口面積のオ
リフィス２を配設したガスバッグ装置用袋体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガスが噴出される
第１の袋体と乗員が当接する乗員当接部を備えた第２の
袋体とを区画する部分に一定の開口面積のオリフィスが
配設され、前記第１の袋体内にガスが噴出されると前記
オリフィスによって絞られるために第２の袋体内には徐
々にガスが噴出されて充填され、乗員が前記乗員当接部
に当接して内圧が増加すると前記オリフィスを介して前
記第１の袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の
内圧の増加を緩和することにより、乗員への衝撃を緩和
するようにしたガスバッグ装置用袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のガスバッグ装置用袋体（実開平４
−２０８５７）は、図１６に示すようにバッグＢにベン
トホールＨが形成され、車両の急減速時にはバッグの形
状変形と前記ベントホールＨからのガスの排気によって
エネルギーを吸収するガスバッグ装置用袋体において、
バッグＢの内方空間をベントホールＨとインフレータＩ
とを有する第１の空間１Ｃと乗員に近い第２の空間２Ｃ
とに仕切る仕切部材Ｓに該第１の空間１Ｃから第２の空
間２Ｃへの流れのみ許容する一方向弁Ｏを配設するもの
であった。

【０００３】上記従来のガスバッグ装置用袋体は、車両
の急減速時には前記バッグＢ内にガスが噴出されると前
記第１の空間１Ｃ内のガスの内圧が増加すると、前記一
方向弁Ｏを介して前記第２の空間内に噴出して該バッグ
Ｂが膨出し、乗員が当接するとバッグの変形と前記ベン
トホールＨからのガスの排気によって、エネルギーを吸
収するものである

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のガスバッグ
装置用袋体は、車両の急減速時に前記バッグＢ内にガス
が噴出されると、前記第１の空間１Ｃ内のガスを該ベン
トホールＨから排出するため、第２の空間の方が圧力が
高いため一方向弁が閉じているので、第２の空間２Ｃ内
のガスが上記エネルギー吸収後でも排出されずに残留さ
せるものであるが、乗員が繰り返し当接するとその都度
前記一方向弁Ｏが開くため前記ベントホールＨから排出
され前記第２の空間の容積が減少するという問題があっ
た。

【０００５】本発明者らは、ガスが噴出される第１の袋
体と乗員が当接する乗員当接部を備えた第２の袋体とを
区画する部分に一定の開口面積のオリフィスが配設さ
れ、前記第１の袋体内にガスが噴出されると前記オリフ
ィスによって絞られるために第２の袋体内には徐々にガ
スが噴出されて充填され、乗員が前記乗員当接部に当接
して内圧が増加すると前記オリフィスを介して前記第１
の袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の内圧の
増加を緩和するという本発明の技術的思想に着眼し、さ
らに研究開発を重ねた結果、前記オリフィスによって第
２の袋体内に徐々にガスを充填して、乗員への当接を緩
和するとともに、乗員が該袋体に当接した時の乗員のシ
ート方向への跳ね返りを防止するという目的を達成する
本発明に到達した。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のガスバッグ装置用袋体は、袋体が、ガス
が噴出される第１の袋体と乗員が当接する乗員当接部を
備えた第２の袋体とから成り、前記第１の袋体と第２の
袋体とを区画する部分に一定の開口面積のオリフィスを
配設したものである。

【０００７】本発明（請求項２に記載の第２発明）のガ
スバッグ装置用袋体は、袋体が、ガスが噴出される第１
の袋体と乗員が当接する乗員当接部を備えた第２の袋体
とから成り、前記第１の袋体と第２の袋体とを区画する
部分に配設され、該第１の袋体内またはおよび第２の袋
体内への流れを許容するように開閉が制御される開閉弁
を備えているものである。

【０００８】本発明（請求項３に記載の第３発明）のガ
スバッグ装置用袋体は、上記第１発明または第２発明に
おいて、前記第１の袋体に配設され、該第１の袋体内に
ガスが噴出され第１の設定値以上の力が作用すると破断
する第１の破断部と、前記第２の袋体に配設され、乗員
が該第２の袋体の前記乗員当接部に当接した後、第２の
設定値以上の力が作用すると破断する第２の破断部とを
備えたものである。

【０００９】（作用）上記構成より成る第１発明のガス
バッグ装置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体
内にガスが噴出されると、該第１の袋体と乗員が当接す
る乗員当接部を備えた第２の袋体とを区画する部分に配
設された一定の開口面積の前記オリフィスによって絞ら
れるために第２の袋体内には徐々にガスが噴出されて充
填されるとともに、乗員が前記乗員当接部に当接して内
圧が増加すると前記オリフィスを介して前記第１の袋体
内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の内圧の増加を
緩和するものである。

【００１０】上記構成より成る第２発明のガスバッグ装
置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体内にガス
が噴出されると、該第１の袋体と乗員が当接する乗員当
接部を備えた第２の袋体とを区画する部分に配設された
前記開閉弁によって第２の袋体内には徐々にガスが噴出
されて充填されるとともに、乗員が前記乗員当接部に当
接して内圧が増加すると前記開閉弁を介して前記第１の
袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の内圧の増
加を緩和するものである。

【００１１】上記構成より成る第３発明のガスバッグ装
置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体内にガス
が噴出されると、該第１の袋体と乗員が当接する乗員当
接部を備えた第２の袋体とを区画する部分に配設された
前記オリフィスまたは前記開閉弁によって第２の袋体内
には徐々にガスが噴出されて充填され、前記第１の袋体
に配設された前記第１の破断部が該第１の袋体内に第１
の設定値以上の力が作用すると破断してエネルギー吸収
するとともに、乗員が前記乗員当接部に当接して内圧が
増加すると前記オリフィスまたは前記開閉弁を介して前
記第１の袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の
内圧の増加を緩和するとともに、前記第２の袋体に配設
された前記第２の破断部が該第２の袋体内に第２の設定
値以上の力が作用すると破断して、エネルギー吸収する
ものである。

【００１２】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のガスバッグ
装置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体内にガ
スが噴出されると、前記オリフィスによって絞られるた
めに第２の袋体内に徐々にガスが噴出されて充填される
ことにより乗員への当接を緩和するとともに、乗員が前
記乗員当接部に当接して内圧が増加すると前記オリフィ
スを介して前記第１の袋体内に徐々にガスを噴出して第
２の袋体内の内圧の増加を緩和するので、乗員が該袋体
に当接した時の乗員のシート方向への跳ね返りを防止す
るという効果を奏する。

【００１３】上記作用を奏する第２発明のガスバッグ装
置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体内にガス
が噴出されると、前記開閉弁を介して前記第２の袋体内
に徐々にガスが噴出されて充填されることにより乗員へ
の当接を緩和するとともに、乗員が前記乗員当接部に当
接して内圧が増加すると前記開閉弁を介して前記第１の
袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の内圧の増
加を緩和するので、乗員が該袋体に当接した時の乗員の
シート方向への跳ね返りを防止するという効果を奏す
る。

【００１４】上記作用を奏する第３発明のガスバッグ装
置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体内にガス
が噴出されると、前記オリフィスまたは前記開閉弁によ
って第２の袋体内には徐々にガスが噴出されて充填さ
れ、前記第１の袋体に配設された前記第１の破断部が該
第１の袋体内に第１の設定値以上の力が作用すると破断
してエネルギー吸収して一層有効に乗員への当接を緩和
するとともに、乗員が前記乗員当接部に当接して内圧が
増加すると前記オリフィスまたは前記開閉弁を介して前
記第１の袋体内に徐々にガスを噴出して第２の袋体内の
内圧の増加を緩和するとともに、前記第２の袋体に配設
された前記第２の破断部が該第２の袋体内に第２の設定
値以上の力が作用すると破断して、エネルギー吸収する
もので、乗員が該袋体に当接した時の乗員のシート方向
への跳ね返りを一層有効に防止するという効果を奏す
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００１６】（第１実施形態）本第１実施形態のガスバ
ッグ装置用袋体は、図１ないし図４に示すように噴出さ
れたガスによって乗員の前面に袋体１を膨出させる車両
用ガスバッグ装置１０において、前記袋体１が、ガスが
噴出される車両ダッシュボード側の第１の袋体１１と乗
員が当接する乗員当接部１３を備えた第２の袋体１２と
から成り、前記第１の袋体１１と第２の袋体１２とを区
画する部分に一定の開口面積のオリフィス２を配設した
ものである。

【００１７】前記車両用ガスバッグ装置１０は、ステア
リングホイールの中央部分に配置され、ステアリングホ
イールと共に回転または相対回転可能に構成され、前記
袋体１が折り畳まれて収容されている。

【００１８】前記第１の袋体１１の中央にはガス発生用
のインフレータ１４が配設され、該インフレータ１４に
はガス発生物質が封入されており、車両急減速時には前
記ガス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放
出し、放出されたガスによって前記袋体１を膨出させる
構成より成る。

【００１９】前記第１の袋体１１は、図１ないし図３に
示されるように車両ダッシュボード側の基部袋体１１１
と前記第２の袋体１２が配設される前部袋体１１２とを
縫合して、略球形の袋状に形成されている。すなわち、
該第１の袋体１１は、各々円形に裁断された前記基部袋
体１１１と前記前部袋体１１２の外周縁部分を互いに内
方に折り返して合わせた状態で例えば１２６０デニール
の縫合糸によって縫合されている。

【００２０】前記基部袋体１１１は、中央部に前記イン
フレータ取付け用の取付穴が形成され、該取付穴に前記
インフレータ１４を突出させた状態で固定され、前記第
１の袋体１１の内部にガスを噴出し得るように構成され
ている。

【００２１】前記前部袋体１１２は、図１および図２に
示すように前記第２の袋体１２に連通する前記オリフィ
ス２が、前記基部袋体１１１に配設された前記インフレ
ータ１４に対向する中心部に形成されている。

【００２２】前記第２の袋体１２は、前記第１の袋体１
１より若干小さな直径の円形に裁断され、その外周縁部
分を内方に折り返して前記前部袋体１１２の外側壁に合
わせた状態で例えば１２６０デニールの縫合糸によって
縫合されている。

【００２３】前記乗員当接部１３を構成する前記第２の
袋体１２は、前記第１の袋体１１と同一デニール（例え
ば１２６０デニール、１０００デニール、８４０デニー
ル）の布帛で構成しても良く、乗員の顔面保護の観点よ
り前記第１の袋体１１より細い８４０ないし１４２０デ
ニールの布帛で構成することも可能である。

【００２４】前記第１および第２の袋体１１および１２
の容積は、前記インフレータ１４から噴出されるガスの
トータル量を考慮して、膨出時の内圧を一定値以内に抑
制するように決定されている。

【００２５】前記オリフィス２は、前記第１の袋体１１
の前記前部袋体１１２の中央に形成され、前記第１の袋
体１１内のガスが前記第２の袋体１２内に所定の速度で
供給されるような一定の開口面積を備えている。

【００２６】すなわち、前記インフレータ１４から前記
第１の袋体１１内にガスが噴出が噴出された時、図３に
示されるように前記オリフィス２を介して前記第２の袋
体１２内に速やかにガスを噴出して図２に示されるよう
に第２の袋体１２が膨出して容積が増大することによ
り、該第１の袋体１１内の内圧のピークを下げるように
構成されている。

【００２７】また乗員が、前記第２の袋体１２の前記乗
員当接部１３に当接して押圧変形させ、該第２の袋体１
２内の内圧が増加すると図４に示すように前記オリフィ
ス２を介して前記第１の袋体１１内に速やかにガスを噴
出して、図５に示されるように該第２の袋体１２内の内
圧の上昇を抑制するように構成されている。

【００２８】上記構成より成る第１実施形態のガスバッ
グ装置用袋体は、車両の急減速時に前記インフレータ１
４から前記袋体１１内にガスが噴出され、図３に示すよ
うに折り畳まれた前記第１の袋体１１が球状に膨張し、
前記第１の袋体１１内に内圧が増加する。

【００２９】前記第１の袋体１１内の内圧が急激に増加
すると前記第２の袋体１２内との圧力差によって、図１
および図２に示すように前記オリフィス２を介して前記
第２の袋体１２内に速やかにガスを噴出して、図５に示
されるように該第１の袋体１１内の内圧の急激な上昇を
抑制して従来のピークｐ１をＰ１に下げるものである。

【００３０】次に乗員が、図４に示すように前記第２の
袋体１２の前記乗員当接部１３に当接して押圧変形さ
せ、該第２の袋体１２内の内圧が増加すると前記オリフ
ィス２を介して前記第１の袋体１１内に速やかにガスを
噴出して、図５に示されるように該第２の袋体１２内の
内圧の上昇を従来のピークｐ２からＰ２へ抑制するもの
である。

【００３１】上記作用を奏する第１実施形態のガスバッ
グ装置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体１１
内にガスが噴出されると、前記オリフィス２によって絞
られるために前記第２の袋体１２内に徐々にガスが噴出
されて充填されることにより、前記袋体１の膨出による
乗員への当接を緩和するとともに、乗員が前記乗員当接
部１３に当接押圧して内圧が増加すると、前記オリフィ
ス２を介して前記第１の袋体１１内に徐々にガスを噴出
して前記第２の袋体１２内の内圧の増加を緩和するの
で、乗員が該袋体１に当接した時の乗員のシート方向へ
の跳ね返りを防止するという効果を奏する。

【００３２】また第１実施形態のガスバッグ装置用袋体
は、前記袋体１を第１および第２の袋体１１および２２
によって構成し、該第１および第２の袋体１１および１
２に分割する部分に前記オリフィス２を形成するもので
あるため、構成がシンプルであり、信頼性を高め、コス
トを低減するという効果を奏する。

【００３３】（第２実施形態）本第２実施形態のガスバ
ッグ装置用袋体は、前記第１実施形態におけるオリフィ
ス２の代わりに、図６および図７に示すように第１の袋
体１１と第２の袋体１２とに区画する部分１１４に配設
され、該第１の袋体１１内および第２の袋体１２内への
流れを許容するように２種類の第１および第２の一方向
弁３１、３２を備えているものである。

【００３４】上記構成の第２実施形態のガスバッグ装置
用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体１１内にガ
スが噴出されると、該第１の袋体１１と乗員が当接する
前記乗員当接部１３を備えた第２の袋体１２とを区画す
る部分１１４に配設された前記第１の一方向弁３１によ
って前記第２の袋体１２内には徐々にガスが噴出されて
充填されるとともに、乗員が前記乗員当接部１３に当接
して内圧が増加すると前記第２の一方向弁３２を介して
前記第１の袋体１１内に徐々にガスを噴出して前記第２
の袋体１２内の内圧の増加を緩和するものである。

【００３５】上記作用を奏する第２実施形態のガスバッ
グ装置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体１１
内にガスが噴出されると、前記第１の一方向弁３１を介
して前記第２の袋体１２内に徐々にガスが噴出されて充
填されることにより乗員への当接状態を緩和するという
効果を奏する。

【００３６】また第２実施形態のガスバッグ装置用袋体
は、膨出後乗員が前記乗員当接部１３に当接して内圧が
増加すると前記第２の一方向弁３２を介して前記第１の
袋体１１内に徐々にガスを噴出して第２の袋体１２内の
内圧の増加を緩和するので、乗員が該袋体に当接した時
の乗員のシート方向への跳ね返りを防止するという効果
を奏する。

【００３７】さらに第２実施形態のガスバッグ装置用袋
体は、前記第２の袋体１２内に徐々にガスを噴出して充
填する前記第１の一方向弁３１と、前記第１の袋体１１
内に徐々にガスを噴出して第２の袋体１２内の内圧の増
加を緩和する前記第２の一方向弁３２とをその数、開口
面積その他を独立に設定することが出来るので、前記第
１の一方向弁３１による前記第２の袋体１２内へのガス
の噴出速度と前記第２の一方向弁３２による前記第１の
袋体１１内へのガスの噴出速度を最適にすることが出来
るという効果を奏する。

【００３８】（第３実施形態）本第３実施形態のガスバ
ッグ装置用袋体は、図８ないし図１０に示すように噴出
されたガスによって乗員の前面に袋体１を膨出させる車
両用ガスバッグ装置１０において、前記袋体１が、ガス
が噴出される車両ダッシュボード側の第１の袋体１１と
乗員が当接する乗員当接部１３を備えた第２の袋体１２
とから成り、前記第１の袋体１１と第２の袋体１２とを
区画する部分に一定の開口面積の一方向弁３３が配設さ
れ、前記第１の袋体１１の外周壁をはちまき状の絞る第
１の拘束部材２１と前記第２の袋体１２の外周壁を絞る
はちまき状の第２の拘束部材２２とにそれぞれ一定以上
の張力が作用すると破断する第１および第２の破断部３
１および３２が形成されているものである。

【００３９】すなわち、前記第１および第２の拘束部材
２１および２２には、複数箇所を重ね合わせて夫々３５
０デニールないし４００デニールおよび４２０デニール
の縫合糸で縫合することにより第１の破断部３１および
第２の破断部３２を構成するものである。

【００４０】上記構成より成る第３実施形態のガスバッ
グ装置用袋体は、車両の急減速時に前記第１の袋体１１
内にガスが噴出されると、該第１の袋体１１と乗員が当
接する前記乗員当接部１３を備えた第２の袋体１２とを
区画する部分に配設された前記一方向弁３３によって第
２の袋体１２内には徐々にガスが噴出されて充填される
とともに、前記第１の袋体１１の外周壁をはちまき状に
絞る第１の拘束部材２１に配設された前記第１の破断部
３１に該第１の袋体１１内のガスによって第１の設定値
以上の力が作用すると破断してエネルギー吸収するとと
もに、該第１の袋体１１のはちまき状の前記第１の拘束
部材２１の拘束が解除され、該第１の袋体１１内の容積
が増大することにより、図１１に示されるように該第１
の袋体１１の内圧の増加が抑制され、該袋体１の乗員へ
の当接を緩和するという効果を奏するものである。

【００４１】また第３実施形態のガスバッグ装置用袋体
は、前記第１の袋体１１および第２の袋体１２が膨出し
た後、乗員が前記乗員当接部１３に当接して内圧が増加
すると、前記第２の袋体１２の外周壁を絞るはちまき状
の前記第２の拘束部材２２に配設された前記第２の破断
部３２に第２の設定値以上の力が作用すると破断してエ
ネルギーを吸収するとともに、該第２の袋体１２のはち
まき状の前記第２の拘束部材２２の拘束が解除され、該
第２の袋体１２内の容積が増大することにより、図１１
に示されるように該第２の袋体１２の内圧の増加が抑制
され、乗員のシート方向への跳ね返りを回避するという
効果を奏するものである。

【００４２】さらに第３実施形態のガスバッグ装置用袋
体は、前記第１の袋体１１および前記第２の袋体１２の
外周壁をはちまき状の絞る前記第１の拘束部材２１およ
び前記第２の拘束部材２２に配設された前記第１および
第２の破断部３１および３２の破断によるエネルギー吸
収と、前記第１および第２の袋体１１、１２のはちまき
状の前記第１および第２の拘束部材２１、２２の拘束の
解除による、該第１および第２の袋体１１、１２内の容
積の増大とによるエネルギー吸収とを利用するので、有
効にエネルギーを吸収することが出来るという効果を奏
する。

【００４３】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００４４】前記第３実施形態においては、一例として
前記第１および第２の破断部を、縫合する縫合糸のデニ
ール（糸の引っ張り強度）を変えることにより構成する
例について説明したが、本発明としてはそれに限定され
るものでは無く、例えば、縫い込み回数（縫い込み
列）、縫い込みピッチおよびその他を変えることにより
破断強度を調整する態様を採用することが出来るもので
ある。

【００４５】前記第３実施形態においては、一例として
第１の袋体と第２の袋体とを区画する部分に第１の袋体
かち第２の袋体への流れのみを許容する一方向弁を配設
する例について説明したが、本発明としてはそれに限定
されるものでは無く、例えば図１２に示すように必要に
応じて一定開口面積のオリフィス３４を配設したり、第
２の袋体が第１の袋体への流れを許容する一方向弁３５
も配設する態様を採用することが出来るものである。

【００４６】また前記第３実施形態においては、一例と
して第１の袋体および第２の袋体の外周壁をはちまき状
に絞る第１および第２の拘束部材を用いる例について説
明したが、本発明としてはそれに限定されるものでは無
く、例えば図１３に示すように第１の袋体および第２の
袋体の内周壁の対向間隔を狭くする第１および第２の破
断部３３、３４を備えた帯状の第１および第２の拘束部
材２３、２４を用いる態様を採用することが出来るもの
である。

【００４７】また前記第３実施形態においては、一例と
して第１の袋体および第２の袋体の外周壁をはちまき状
に絞る第１および第２の拘束部材を用いる例について説
明したが、本発明としてはそれに限定されるものでは無
く、例えば図１４に示すように直方体状の第１の袋体１
１には拘束部材を配設しないで、第２の袋体１２のみそ
の外周壁をはちまき状に絞る拘束部材２５を配設して、
図１５に示すような第１および第２の袋体の圧力特性を
実現する態様を採用することが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のガスバッグ装置用袋体
を示す一部欠截斜視図である。

【図２】本第１実施形態のガスバッグ装置用袋体の第１
および第２の袋体が膨出した状態を示す断面図である。

【図３】本第１実施形態のガスバッグ装置の第１の袋体
内にガスが噴出され膨出し、第２の袋体が膨出する前の
折り畳まれた状態を示す断面図である。

【図４】本第１実施形態のガスバッグ装置用袋体に乗員
が当接し、第１および第２の袋体が変形した状態を示す
断面図である。

【図５】本第１実施形態のガスバッグ装置用袋体におけ
る膨出時の内圧の変化を従来の袋体と比較した予測値を
示す線図である。

【図６】本発明の第２実施形態のガスバッグ装置用袋体
の第１および第２の袋体が膨出した状態を示す断面図で
ある。

【図７】本第２実施形態のガスバッグ装置用袋体に乗員
が当接し、第１および第２の袋体が変形した状態を示す
断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態のガスバッグ装置の第１
および第２の袋体が膨出し第１および第２の破断部が破
断する前の状態を示す断面図である。

【図９】本第３実施形態のガスバッグ装置の第１および
第２の袋体が膨出し第１の破断部のみが破断した状態を
示す断面図である。

【図１０】本第３実施形態のガスバッグ装置用袋体に乗
員が当接し、第１および第２の袋体が変形して第２の破
断部も破断した状態を示す断面図である。

【図１１】本第３実施形態のガスバッグ装置用袋体にお
ける膨出時の内圧の変化を従来の袋体と比較した予測値
を示す線図である。

【図１２】本発明のオリフィスおよび一方向弁のその他
の態様を示す断面図である。

【図１３】本発明の拘束部材および破断部のその他の態
様を示す断面図である。

【図１４】本発明の第１の袋体のその他の態様を示す斜
視図である。

【図１５】図１４に示される本発明のその他の態様のガ
スバッグ装置用袋体における膨出時の内圧の変化を従来
の袋体と比較した予測値を示す線図である。

【図１６】従来のガスバッグ装置用袋体の膨出状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 袋体 ２ オリフィス １０ 車両用ガスバッグ装置 １１ 第１の袋体 １２ 第２の袋体 １３ 乗員当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中原 真吾 愛知県名古屋市中区上前津２丁目９番29号 株式会社槌屋内 (72)発明者 ▲高▼橋 克彦 愛知県名古屋市緑区徳重２丁目1521番地

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 袋体が、ガスが噴出される第１の袋体と
   乗員が当接する乗員当接部を備えた第２の袋体とから成
   り、 前記第１の袋体と第２の袋体とを区画する部分に一定の
   開口面積のオリフィスを配設したことを特徴とするガス
   バッグ装置用袋体。
2. 【請求項２】 袋体が、ガスが噴出される第１の袋体と
   乗員が当接する乗員当接部を備えた第２の袋体とから成
   り、 前記第１の袋体と第２の袋体とを区画する部分に配設さ
   れ、該第１の袋体内またはおよび第２の袋体内への流れ
   を許容するように開閉が制御される開閉弁を備えている
   ことを特徴とするガスバッグ装置用袋体。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 前記第１の袋体に配設され、該第１の袋体内にガスが噴
   出され第１の設定値以上の力が作用すると破断する第１
   の破断部と、 前記第２の袋体に配設され、乗員が該第２の袋体の前記
   乗員当接部に当接した後、第２の設定値以上の力が作用
   すると破断する第２の破断部とを備えたことを特徴とす
   るガスバッグ装置用袋体。