JPH09177532A - オイルセパレータおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置 - Google Patents
オイルセパレータおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置Info
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- JPH09177532A JPH09177532A JP7340991A JP34099195A JPH09177532A JP H09177532 A JPH09177532 A JP H09177532A JP 7340991 A JP7340991 A JP 7340991A JP 34099195 A JP34099195 A JP 34099195A JP H09177532 A JPH09177532 A JP H09177532A
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- blow
- gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
- F25B43/02—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat for separating lubricants from the refrigerant
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 別置きタイプのオイルセパレータにおいて、
部品点数を減らして、低コスト化と生産性の向上を図
る。 【解決手段】 エンジン51の冷却水が流入する冷却水
入口7Aを外管3の下部側に設け、冷却水出口7Bを外
管3の上部側に設けて、冷却水通路7を外管3と内管5
との間に形成すると共に、外管3の下部側開口端をエン
ジン51のクランク室に連通するガス流入口9Aを備え
た底板11によって封止し、外管3の上部側開口端はエ
ンジン51の燃焼室に連通するガス排出口9Bを備えた
天板13によって封止して、ブローバイガス流路9を形
成し、さらに、外管3の底部側にブローバイガス流路9
に連通するオイル排出口15を設けるようにした。
部品点数を減らして、低コスト化と生産性の向上を図
る。 【解決手段】 エンジン51の冷却水が流入する冷却水
入口7Aを外管3の下部側に設け、冷却水出口7Bを外
管3の上部側に設けて、冷却水通路7を外管3と内管5
との間に形成すると共に、外管3の下部側開口端をエン
ジン51のクランク室に連通するガス流入口9Aを備え
た底板11によって封止し、外管3の上部側開口端はエ
ンジン51の燃焼室に連通するガス排出口9Bを備えた
天板13によって封止して、ブローバイガス流路9を形
成し、さらに、外管3の底部側にブローバイガス流路9
に連通するオイル排出口15を設けるようにした。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃焼室
からクランク室に漏れ出たブローバイガスに含まれるオ
イル成分を分離するオイルセパレータに関するものであ
る。
からクランク室に漏れ出たブローバイガスに含まれるオ
イル成分を分離するオイルセパレータに関するものであ
る。
【0002】
【従来の技術】エンジンの燃焼室からクランク室には、
一般にブローバイガスと呼ばれている燃焼ガスや未燃焼
ガスがシリンダとピストンとの間隙を通って漏れ込んで
おり、自動車やヒートポンプ空調装置の圧縮機を回転駆
動するエンジンなどでは、エネルギー効率の改善や排ガ
ス規制の観点から、このブローバイガスを吸気通路に還
流して混合気と共に燃焼室で再度燃焼させるように構成
すると共に、ブローバイガスの還流通路の途中にはブロ
ーバイガスに含まれるオイル成分、すなわち、オイルミ
ストを分離除去するためのオイルセパレータが設置され
ている。
一般にブローバイガスと呼ばれている燃焼ガスや未燃焼
ガスがシリンダとピストンとの間隙を通って漏れ込んで
おり、自動車やヒートポンプ空調装置の圧縮機を回転駆
動するエンジンなどでは、エネルギー効率の改善や排ガ
ス規制の観点から、このブローバイガスを吸気通路に還
流して混合気と共に燃焼室で再度燃焼させるように構成
すると共に、ブローバイガスの還流通路の途中にはブロ
ーバイガスに含まれるオイル成分、すなわち、オイルミ
ストを分離除去するためのオイルセパレータが設置され
ている。
【0003】エンジンと別体に形成するオイルセパレー
タとしては、例えば図5に示した構造のオイルセパレー
タが知られている。図中71はオイルセパレータの本体
であり、この内部には電熱式のヒータ72と、温度検出
手段73と、オイルミストを吸着させて液状化させるた
めの図示しない綿状繊維を収納している。
タとしては、例えば図5に示した構造のオイルセパレー
タが知られている。図中71はオイルセパレータの本体
であり、この内部には電熱式のヒータ72と、温度検出
手段73と、オイルミストを吸着させて液状化させるた
めの図示しない綿状繊維を収納している。
【0004】そして、オイルセパレータ本体71にはガ
ス流入口74を通って入り、ガス排出口75を通って排
出するように構成すると共に、ブローバイガスから分離
したオイルを排出する排出口76を底部側に設け、且
つ、熱伝導率の低い断熱部材77によって全体を被覆
し、温度検出手段73によって内部温度を計測しながら
ヒータ72に通電することで、内部を所定の温度に維持
し、ブローバイガスから分離したオイルが排出口76か
ら排出され易くしている。
ス流入口74を通って入り、ガス排出口75を通って排
出するように構成すると共に、ブローバイガスから分離
したオイルを排出する排出口76を底部側に設け、且
つ、熱伝導率の低い断熱部材77によって全体を被覆
し、温度検出手段73によって内部温度を計測しながら
ヒータ72に通電することで、内部を所定の温度に維持
し、ブローバイガスから分離したオイルが排出口76か
ら排出され易くしている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の従
来のオイルセパレータは、電熱式のヒータによって内部
を所定の温度に維持する構成であるため、部品点数が多
くなり、組み立てに時間が掛かってコスト高になると云
った問題点と、雨水や冷却水が掛かると漏電の恐れもあ
るなど、問題点が多く、これら問題点の解決が課題とな
っていた。
来のオイルセパレータは、電熱式のヒータによって内部
を所定の温度に維持する構成であるため、部品点数が多
くなり、組み立てに時間が掛かってコスト高になると云
った問題点と、雨水や冷却水が掛かると漏電の恐れもあ
るなど、問題点が多く、これら問題点の解決が課題とな
っていた。
【0006】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記のよう
なエンジンの燃焼室からクランク室に漏れ出たブローバ
イガスに含まれるオイル成分を分離するオイルセパレー
タにおいて、
なエンジンの燃焼室からクランク室に漏れ出たブローバ
イガスに含まれるオイル成分を分離するオイルセパレー
タにおいて、
【0007】一端の流入口が前記クランク室に連通し、
他端の排出口が前記燃焼室に連通したブローバイガス流
路と、エンジンの冷却水が流れる冷却水流路と、を隣接
して備えるようにした第1の構成のオイルセパレータ
と、
他端の排出口が前記燃焼室に連通したブローバイガス流
路と、エンジンの冷却水が流れる冷却水流路と、を隣接
して備えるようにした第1の構成のオイルセパレータ
と、
【0008】前記第1の構成のオイルセパレータにおい
て、ブローバイガス流路を内側に、冷却水流路を外側に
設けるようにした第2の構成のオイルセパレータと、
て、ブローバイガス流路を内側に、冷却水流路を外側に
設けるようにした第2の構成のオイルセパレータと、
【0009】前記第1または第2の構成のオイルセパレ
ータにおいて、ブローバイガスの流入口と、分離したオ
イルの排出口を下部側に設けると共に、ブローバイガス
の排出口を上部側に設けるようにした第3の構成のオイ
ルセパレータと、
ータにおいて、ブローバイガスの流入口と、分離したオ
イルの排出口を下部側に設けると共に、ブローバイガス
の排出口を上部側に設けるようにした第3の構成のオイ
ルセパレータと、
【0010】前記第1または第2の構成のオイルセパレ
ータにおいて、傾斜して設置すると共に、長さ方向の下
部側にブローバイガスの流入口と、分離したオイルの排
出口を設け、長さ方向の上部側にブローバイガスの排出
口を設けるようにした第4の構成のオイルセパレータ
と、
ータにおいて、傾斜して設置すると共に、長さ方向の下
部側にブローバイガスの流入口と、分離したオイルの排
出口を設け、長さ方向の上部側にブローバイガスの排出
口を設けるようにした第4の構成のオイルセパレータ
と、
【0011】前記第2の構成のオイルセパレータにおい
て、水平に設置した外管と、この外管の内部に傾斜して
設置した内管との間に冷却水流路を形成すると共に、長
さ方向の下部側にブローバイガスの流入口と、分離した
オイルの排出口を設け、長さ方向の上部側にブローバイ
ガスの排出口を設けるようにした第5の構成のオイルセ
パレータと、
て、水平に設置した外管と、この外管の内部に傾斜して
設置した内管との間に冷却水流路を形成すると共に、長
さ方向の下部側にブローバイガスの流入口と、分離した
オイルの排出口を設け、長さ方向の上部側にブローバイ
ガスの排出口を設けるようにした第5の構成のオイルセ
パレータと、
【0012】冷却水がエンジンから奪った熱を放熱器で
放熱して前記エンジンに還流する冷却水回路の還流側配
管に排ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器を備えるよ
うに構成して被駆動装置を前記エンジンの動力により駆
動するエンジン駆動動力装置において、前記排ガス熱交
換器から排出する冷却水の一部が、オイルセパレータの
ブローバイガス流路に隣接して設けられた冷却水流路を
経由して、前記冷却水回路のエンジン出口側配管に流入
可能に配管接続するようにしたエンジン駆動動力装置
と、を提供することにより、上記の課題を解決し得るよ
うにしたものである。
放熱して前記エンジンに還流する冷却水回路の還流側配
管に排ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器を備えるよ
うに構成して被駆動装置を前記エンジンの動力により駆
動するエンジン駆動動力装置において、前記排ガス熱交
換器から排出する冷却水の一部が、オイルセパレータの
ブローバイガス流路に隣接して設けられた冷却水流路を
経由して、前記冷却水回路のエンジン出口側配管に流入
可能に配管接続するようにしたエンジン駆動動力装置
と、を提供することにより、上記の課題を解決し得るよ
うにしたものである。
【0013】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図1は本発明になるオイルセパレー
タ1の第1の実施形態を示す説明図であり、このオイル
セパレータは、外管3の下端側を除く部分に内管5を挿
入すると共に、内管5の上下両端部分を外管3の内面に
溶接し、外管3と内管5との間に冷却水通路7を形成す
る。
施形態を説明する。図1は本発明になるオイルセパレー
タ1の第1の実施形態を示す説明図であり、このオイル
セパレータは、外管3の下端側を除く部分に内管5を挿
入すると共に、内管5の上下両端部分を外管3の内面に
溶接し、外管3と内管5との間に冷却水通路7を形成す
る。
【0014】そして、この冷却水通路7には外管3の下
部側に設ける冷却水入口7Aから冷却水が流入し、冷却
水通路7を通って上昇した冷却水が外管3の上部側に設
ける冷却水出口7Bから流出するように構成する。
部側に設ける冷却水入口7Aから冷却水が流入し、冷却
水通路7を通って上昇した冷却水が外管3の上部側に設
ける冷却水出口7Bから流出するように構成する。
【0015】また、外管3の下部側開口端はガス流入口
9Aを備えた底板11によって封止すると共に、外管3
の上部側開口端はガス排出口9Bを備えた天板13によ
って封止し、ブローバイガスが下から入って上に抜ける
ブローバイガス流路9を形成する。底板11は、オイル
漏れしないように、外管3に溶接により固着したり、ゴ
ムや皮、或いは合成樹脂などの適宜のパッキンを介在さ
せて、ねじにより着脱自在に取り付けるように構成して
も良い。一方、天板13は、内部の清掃をし易くするた
め、外管3に着脱自在に取り付ける。
9Aを備えた底板11によって封止すると共に、外管3
の上部側開口端はガス排出口9Bを備えた天板13によ
って封止し、ブローバイガスが下から入って上に抜ける
ブローバイガス流路9を形成する。底板11は、オイル
漏れしないように、外管3に溶接により固着したり、ゴ
ムや皮、或いは合成樹脂などの適宜のパッキンを介在さ
せて、ねじにより着脱自在に取り付けるように構成して
も良い。一方、天板13は、内部の清掃をし易くするた
め、外管3に着脱自在に取り付ける。
【0016】さらに、外管3の底部側には、ブローバイ
ガス流路9に連通するオイル排出口15を設ける。
ガス流路9に連通するオイル排出口15を設ける。
【0017】また、ブローバイガス流路9が広く、冷却
水通路7が狭くなるよう、外管3と内管5の直径を選定
すると共に、図示しない綿状繊維をブローバイガス流路
9、具体的には内管5の内側に適宜の骨組みを設けて配
設する。
水通路7が狭くなるよう、外管3と内管5の直径を選定
すると共に、図示しない綿状繊維をブローバイガス流路
9、具体的には内管5の内側に適宜の骨組みを設けて配
設する。
【0018】上記構成のオイルセパレータ1は、図1の
ように立設して使用する他、図2に示すように、傾けて
設置して使用することもできる。このように傾斜して設
置することにより、単に水平に横置きする場合より、ブ
ローバイガス流路9でブローバイガスから分離されたオ
イルがオイル排出口15側に流れ易くなる。
ように立設して使用する他、図2に示すように、傾けて
設置して使用することもできる。このように傾斜して設
置することにより、単に水平に横置きする場合より、ブ
ローバイガス流路9でブローバイガスから分離されたオ
イルがオイル排出口15側に流れ易くなる。
【0019】また、横置きして使用するオイルセパレー
タ1Aにおいては、外管3は水平に設置し、この外管内
に設置する内管5をガス排出口9B側が高くなるように
傾斜して設置する。このように構成することによって、
ブローバイガス流路9でブローバイガスから分離された
オイルがオイル排出口15から排出され易くなる。
タ1Aにおいては、外管3は水平に設置し、この外管内
に設置する内管5をガス排出口9B側が高くなるように
傾斜して設置する。このように構成することによって、
ブローバイガス流路9でブローバイガスから分離された
オイルがオイル排出口15から排出され易くなる。
【0020】上記構成のオイルセパレータ1・1Aは、
図4に示したように、エンジン51の冷却水回路60を
流れる冷却水の一部が冷却水通路7を流れるように配管
接続して使用する。
図4に示したように、エンジン51の冷却水回路60を
流れる冷却水の一部が冷却水通路7を流れるように配管
接続して使用する。
【0021】55は、冷却水回路60の冷却水を強制循
環させるためのポンプであり、エンジン51から熱を奪
って出た冷却水がサーモバルブ52によって、放熱器5
3を経由する回路と、この放熱器53をバイパスする回
路とに分岐したのち合流して、エンジン51の排ガスと
熱交換するガス熱交換器56に流入し、その後、エンジ
ン51に還流する回路と、排ガス熱交換器56のエア抜
き回路とに分岐し、このエア抜き回路を流れる冷却水が
オイルセパレータ1・1Aの冷却水通路7を流れたの
ち、エンジン51をバイパスするように配管接続する。
環させるためのポンプであり、エンジン51から熱を奪
って出た冷却水がサーモバルブ52によって、放熱器5
3を経由する回路と、この放熱器53をバイパスする回
路とに分岐したのち合流して、エンジン51の排ガスと
熱交換するガス熱交換器56に流入し、その後、エンジ
ン51に還流する回路と、排ガス熱交換器56のエア抜
き回路とに分岐し、このエア抜き回路を流れる冷却水が
オイルセパレータ1・1Aの冷却水通路7を流れたの
ち、エンジン51をバイパスするように配管接続する。
【0022】サーモバルブ52は、エンジン起動後の冷
却水温度が低いとき、例えば水温が70℃以下のときに
は冷却水の全量が放熱器53をバイパスし、70℃を越
えると放熱器53の側に冷却水が流れ始め、80℃で冷
却水の全量が放熱器53の側に流れるように機能するも
のである。また、54は放熱器53に冷却用の空気を送
るファンであり、例えばサーモバルブ52が冷却水を放
熱器53の側に流しているときにのみ起動するように構
成する。
却水温度が低いとき、例えば水温が70℃以下のときに
は冷却水の全量が放熱器53をバイパスし、70℃を越
えると放熱器53の側に冷却水が流れ始め、80℃で冷
却水の全量が放熱器53の側に流れるように機能するも
のである。また、54は放熱器53に冷却用の空気を送
るファンであり、例えばサーモバルブ52が冷却水を放
熱器53の側に流しているときにのみ起動するように構
成する。
【0023】したがって、上記構成のオイルセパレータ
1・1Aおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置に
おいては、オイルセパレータをヒータで加熱したり、断
熱部材によって被覆しなくても、排ガス熱交換器56で
エンジン51の排ガスと熱交換して、例えば70〜80
℃程度に温度上昇した冷却水が冷却水通路7に流入して
加熱されるため、ブローバイガス流路9の綿状繊維に吸
着されて液状化した、ブローバイガスに含まれていたオ
イルは、高温に維持されその粘性が低下するので、オイ
ル排出口15から容易に排出される。また、電気部品を
使用していないので、雨水や冷却水が掛かっても漏電す
る恐れもない。
1・1Aおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置に
おいては、オイルセパレータをヒータで加熱したり、断
熱部材によって被覆しなくても、排ガス熱交換器56で
エンジン51の排ガスと熱交換して、例えば70〜80
℃程度に温度上昇した冷却水が冷却水通路7に流入して
加熱されるため、ブローバイガス流路9の綿状繊維に吸
着されて液状化した、ブローバイガスに含まれていたオ
イルは、高温に維持されその粘性が低下するので、オイ
ル排出口15から容易に排出される。また、電気部品を
使用していないので、雨水や冷却水が掛かっても漏電す
る恐れもない。
【0024】なお、本発明は上記実施の形態例に限定さ
れるものではないので、特許請求の範囲に記載の趣旨か
ら逸脱しない範囲で各種の変形実施が可能である。
れるものではないので、特許請求の範囲に記載の趣旨か
ら逸脱しない範囲で各種の変形実施が可能である。
【0025】例えば、オイル排出口15は、図1の破線
で示したように底板11に設けることもできる。このよ
うに構成する場合には、内管5の下端を外管3の下端の
位置まで延設しても良い。
で示したように底板11に設けることもできる。このよ
うに構成する場合には、内管5の下端を外管3の下端の
位置まで延設しても良い。
【0026】
【発明の効果】上記したように本発明のオイルセパレー
タとそれを利用したエンジン駆動動力装置によれば、オ
イルセパレータをヒータで加熱したり、断熱部材によっ
て被覆しなくても、エンジンの冷却水回路から例えば7
0〜80℃程度に温度上昇した冷却水が、オイルセパレ
ータの冷却水通路を流れて加熱するため、ブローバイガ
ス流路で綿状繊維などに吸着されて液状化した、ブロー
バイガスに含まれていたオイルは、高温に維持されてそ
の粘性が低下するので、オイル排出口から容易に排出さ
れる。
タとそれを利用したエンジン駆動動力装置によれば、オ
イルセパレータをヒータで加熱したり、断熱部材によっ
て被覆しなくても、エンジンの冷却水回路から例えば7
0〜80℃程度に温度上昇した冷却水が、オイルセパレ
ータの冷却水通路を流れて加熱するため、ブローバイガ
ス流路で綿状繊維などに吸着されて液状化した、ブロー
バイガスに含まれていたオイルは、高温に維持されてそ
の粘性が低下するので、オイル排出口から容易に排出さ
れる。
【0027】このため、部品点数の減少による低コスト
化と生産性の向上が図れると共に、この部分に電気部品
を使用していないので、雨水や冷却水が掛かっても漏電
する恐れがなくなった。
化と生産性の向上が図れると共に、この部分に電気部品
を使用していないので、雨水や冷却水が掛かっても漏電
する恐れがなくなった。
【図1】立設して使用するオイルセパレータの説明図で
ある。
ある。
【図2】傾斜して使用するオイルセパレータの説明図で
ある。
ある。
【図3】横置きして使用するオイルセパレータの説明図
である。
である。
【図4】エンジン駆動動力装置の説明図である。
【図5】従来技術の説明図である。
1・1A オイルセタレータ 3 外管 5 内管 7 冷却水通路 7A 冷却水入口 7B 冷却水出口 9 ブローバイガス流路 9A ガス流入口 9B ガス排出口 11 底板 13 天板 15 オイル排出口 51 エンジン 52 サーモバルブ 53 放熱器 54 ファン 55 ポンプ 56 排ガス熱交換器 60 冷却水回路
Claims (6)
- 【請求項1】 エンジンの燃焼室からクランク室に漏れ
出たブローバイガスに含まれるオイル成分を分離するオ
イルセパレータであって、一端の流入口が前記クランク
室に連通し、他端の排出口が前記燃焼室に連通したブロ
ーバイガス流路と、エンジンの冷却水が流れる冷却水流
路と、を隣接して備えたことを特徴とするオイルセパレ
ータ。 - 【請求項2】 ブローバイガス流路が内側に設けられ、
冷却水流路が外側に設けられたことを特徴とする請求項
1記載のオイルセパレータ。 - 【請求項3】 ブローバイガスの流入口と、分離したオ
イルの排出口が下部側に設けられ、ブローバイガスの排
出口が上部側に設けられたことを特徴とする請求項1ま
たは2記載のオイルセパレータ。 - 【請求項4】 傾斜して設置されると共に、長さ方向の
下部側にブローバイガスの流入口と、分離したオイルの
排出口が設けられ、長さ方向の上部側にブローバイガス
の排出口が設けられたことを特徴とする請求項1または
2記載のオイルセパレータ。 - 【請求項5】 水平に設置した外管と、この外管の内部
に傾斜して設置した内管との間に冷却水流路が形成され
ると共に、長さ方向の下部側にブローバイガスの流入口
と、分離したオイルの排出口が設けられ、長さ方向の上
部側にブローバイガスの排出口が設けられたことを特徴
とする請求項2記載のオイルセパレータ。 - 【請求項6】 冷却水がエンジンから奪った熱を放熱器
で放熱して前記エンジンに還流する冷却水回路の還流側
配管に排ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器を備える
ように構成して被駆動装置を前記エンジンの動力により
駆動するエンジン駆動動力装置において、前記排ガス熱
交換器から排出する冷却水の一部が、オイルセパレータ
のブローバイガス流路に隣接して設けられた冷却水流路
を経由して、前記冷却水回路のエンジン出口側配管に流
入可能に配管接続されたことを特徴とするエンジン駆動
動力装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7340991A JPH09177532A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | オイルセパレータおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置 |
KR1019960072083A KR970032950A (ko) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | 오일 분리기 및 이를 이용한 엔진 구동식 공기 조화기 |
CN96123611A CN1070428C (zh) | 1995-12-27 | 1996-12-27 | 油分离器及利用它的发动机驱动式空调装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7340991A JPH09177532A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | オイルセパレータおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09177532A true JPH09177532A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18342197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7340991A Pending JPH09177532A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | オイルセパレータおよびそれを利用したエンジン駆動動力装置 |
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