JPH09175117A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09175117A JPH09175117A JP7340950A JP34095095A JPH09175117A JP H09175117 A JPH09175117 A JP H09175117A JP 7340950 A JP7340950 A JP 7340950A JP 34095095 A JP34095095 A JP 34095095A JP H09175117 A JPH09175117 A JP H09175117A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- grooves
- groove
- transverse
- main groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウエット性能と耐偏摩耗性能とを高度に両立
させ得る、特にＳＴＬタイプの空気入りラジアルタイヤ
の提供。 【解決手段】 踏面の両側に２本宛の周方向主溝を備
え、中央寄り周方向主溝とこれに隣合う踏面端縁寄り周
方向主溝との相互間でこれら両主溝に連通する横断溝を
有し、これら溝により踏面中央部の両側にブロック列を
形成して成り、横断溝は周方向主溝に連通する位置のう
ち一方側位置に突起部分を有し、この突起部分は隣合う
横断溝相互間で円周方向に互い違いの配置になり、横断
溝が延びる向きに測った突起部分の表面長さは、横断溝
が形成するブロック長さの２／３以下である。
させ得る、特にＳＴＬタイプの空気入りラジアルタイヤ
の提供。 【解決手段】 踏面の両側に２本宛の周方向主溝を備
え、中央寄り周方向主溝とこれに隣合う踏面端縁寄り周
方向主溝との相互間でこれら両主溝に連通する横断溝を
有し、これら溝により踏面中央部の両側にブロック列を
形成して成り、横断溝は周方向主溝に連通する位置のう
ち一方側位置に突起部分を有し、この突起部分は隣合う
横断溝相互間で円周方向に互い違いの配置になり、横断
溝が延びる向きに測った突起部分の表面長さは、横断溝
が形成するブロック長さの２／３以下である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トレッド部の踏
面側にリブとブロックとを設けたハイブリッドタイプの
トレッドパターンを具備する空気入りラジアルタイヤに
関し、特に氷雪路面やウエット路面の走行に適合し、か
つブロック部分の偏摩耗発生を有利に抑制したトレッド
パターンを備える空気入りラジアルタイヤに関する。
面側にリブとブロックとを設けたハイブリッドタイプの
トレッドパターンを具備する空気入りラジアルタイヤに
関し、特に氷雪路面やウエット路面の走行に適合し、か
つブロック部分の偏摩耗発生を有利に抑制したトレッド
パターンを備える空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ転動時に極く薄い水膜で覆われる
氷雪路面や一般のウエット路面を安全、確実に走行可能
なトレッドパターンを備えたタイヤ、それも特にトラッ
ク−バス用タイヤは、特にトレッドゴムの摩耗末期近く
になると耐ウエット性が低下するのは止むを得ないとし
ても、この耐ウエット性低下を最小限度に止めるため、
踏面側にブロック列を形成するための、互いに隣合う周
方向主溝相互間を横断する横断溝の深さを周方向主溝の
７５％程度で一様とすることが必要とされていた。
氷雪路面や一般のウエット路面を安全、確実に走行可能
なトレッドパターンを備えたタイヤ、それも特にトラッ
ク−バス用タイヤは、特にトレッドゴムの摩耗末期近く
になると耐ウエット性が低下するのは止むを得ないとし
ても、この耐ウエット性低下を最小限度に止めるため、
踏面側にブロック列を形成するための、互いに隣合う周
方向主溝相互間を横断する横断溝の深さを周方向主溝の
７５％程度で一様とすることが必要とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特に最近一般化してい
るスタッドレス（ＳＴＬ）タイヤは、氷雪路面で優れた
制動・駆動性能及び耐スリップ性能を発揮させる必要か
ら、ＳＴＬタイヤに先立ち広範に使用されていた、また
現在でも使用が継続されているオールシーズンタイヤと
はトレッドゴムの配合組成が大幅に異なり、その結果上
述の横断溝の構成と相まってブロック剛性がより小さく
なり耐偏摩耗性（耐ヒールアンドトウ（Ｈ＆Ｔ）摩耗
性）が劣化する。
るスタッドレス（ＳＴＬ）タイヤは、氷雪路面で優れた
制動・駆動性能及び耐スリップ性能を発揮させる必要か
ら、ＳＴＬタイヤに先立ち広範に使用されていた、また
現在でも使用が継続されているオールシーズンタイヤと
はトレッドゴムの配合組成が大幅に異なり、その結果上
述の横断溝の構成と相まってブロック剛性がより小さく
なり耐偏摩耗性（耐ヒールアンドトウ（Ｈ＆Ｔ）摩耗
性）が劣化する。
【０００４】上述したＳＴＬタイヤのトレッドゴム配合
は必要な基本条件として、それ以外で耐偏摩耗性を向上
させるため、ブロックの周方向長さと横断溝が延びる方
向長さ（幅）を増して、ブロック剛性を向上させること
を試みたところ、氷雪路面での制動・駆動性能の低下ば
かりか、一般のウエット性能も同時に劣化することがわ
かった。
は必要な基本条件として、それ以外で耐偏摩耗性を向上
させるため、ブロックの周方向長さと横断溝が延びる方
向長さ（幅）を増して、ブロック剛性を向上させること
を試みたところ、氷雪路面での制動・駆動性能の低下ば
かりか、一般のウエット性能も同時に劣化することがわ
かった。
【０００５】従ってこの発明の目的は、トレッドゴムの
摩耗初期はもとより摩耗末期に近い状態においても十分
な耐ウエット性を確保した上で、耐Ｈ＆Ｔ摩耗性を向上
させたＳＴＬタイプの空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
摩耗初期はもとより摩耗末期に近い状態においても十分
な耐ウエット性を確保した上で、耐Ｈ＆Ｔ摩耗性を向上
させたＳＴＬタイプの空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明による空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部の踏面側に、踏面の両側でそれぞれ傾向として踏面
円周に沿って延びる２本の周方向主溝を備え、該主溝の
うち踏面中央寄りの２本の周方向主溝は踏面の幅中央に
向かって互い違いに延びる枝溝を有し、これら溝により
踏面中央部に折れ曲がって連なるリブを形成し、かつ中
央寄り周方向主溝と、これに踏面端縁寄りで隣合う周方
向主溝との相互間でこれら両主溝に連通する横断溝を有
し、これら溝により踏面中央部の両側にブロック列を形
成して成るトレッドパターンを具備する空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記横断溝は周方向主溝に連通する
位置のうち一方側位置に突起部分を有し、この突起部分
は隣合う横断溝相互間で円周方向に互い違いの配置にな
り、横断溝が延びる向きに測った突起部分の表面長さ
は、横断溝が形成するブロック長さの２／３以下である
ことを特徴とする。
め、この発明による空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部の踏面側に、踏面の両側でそれぞれ傾向として踏面
円周に沿って延びる２本の周方向主溝を備え、該主溝の
うち踏面中央寄りの２本の周方向主溝は踏面の幅中央に
向かって互い違いに延びる枝溝を有し、これら溝により
踏面中央部に折れ曲がって連なるリブを形成し、かつ中
央寄り周方向主溝と、これに踏面端縁寄りで隣合う周方
向主溝との相互間でこれら両主溝に連通する横断溝を有
し、これら溝により踏面中央部の両側にブロック列を形
成して成るトレッドパターンを具備する空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記横断溝は周方向主溝に連通する
位置のうち一方側位置に突起部分を有し、この突起部分
は隣合う横断溝相互間で円周方向に互い違いの配置にな
り、横断溝が延びる向きに測った突起部分の表面長さ
は、横断溝が形成するブロック長さの２／３以下である
ことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明を一実施例の空気入りラ
ジアルタイヤが具備するトレッドパターンの展開図を示
す図１と、両周方向主溝に連通する横断溝の断面を示す
図２とに基づき以下詳細に説明する。図１に示すトレッ
ドパターン展開図は慣例に従いタイヤ赤道面Ｅを通る踏
面の円周長さに端縁Ｔｅを通る円周長さを合せた図であ
り、図２（ａ）及び図２（ｂ）は図１に示すＡ−Ａ線及
びＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
ジアルタイヤが具備するトレッドパターンの展開図を示
す図１と、両周方向主溝に連通する横断溝の断面を示す
図２とに基づき以下詳細に説明する。図１に示すトレッ
ドパターン展開図は慣例に従いタイヤ赤道面Ｅを通る踏
面の円周長さに端縁Ｔｅを通る円周長さを合せた図であ
り、図２（ａ）及び図２（ｂ）は図１に示すＡ−Ａ線及
びＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【０００８】まず図１に示すトレッドパターンは、トレ
ッド部の踏面１の両側でそれぞれ傾向として踏面１の円
周に沿って延びる２本の周方向主溝２、３を備える。図
示例の周方向主溝２、３は踏面１をほぼ直状に延びる。
これら周方向主溝のうち踏面１の中央寄りの２本の周方
向主溝２、２は、踏面１の幅（図では展開幅ＴＷ）中
央、すなわちタイヤ赤道面Ｅに向かって互い違いに延び
る枝溝４、５を有する。これらの枝溝はトレッドゴムの
陸部に終端をもつ、いわゆるブラインド溝であり、枝溝
４、５の溝深さは周方向主溝２の６０〜１００％の範囲
内が望ましい。
ッド部の踏面１の両側でそれぞれ傾向として踏面１の円
周に沿って延びる２本の周方向主溝２、３を備える。図
示例の周方向主溝２、３は踏面１をほぼ直状に延びる。
これら周方向主溝のうち踏面１の中央寄りの２本の周方
向主溝２、２は、踏面１の幅（図では展開幅ＴＷ）中
央、すなわちタイヤ赤道面Ｅに向かって互い違いに延び
る枝溝４、５を有する。これらの枝溝はトレッドゴムの
陸部に終端をもつ、いわゆるブラインド溝であり、枝溝
４、５の溝深さは周方向主溝２の６０〜１００％の範囲
内が望ましい。
【０００９】枝溝４、５は図示のように一方の周方向主
溝２から他方の周方向主溝２に向かって互い違いに延び
る。よって２本の周方向主溝２、２と枝溝４、５により
踏面１の中央部に折れ曲がって連なるリブ６が形成され
る。
溝２から他方の周方向主溝２に向かって互い違いに延び
る。よって２本の周方向主溝２、２と枝溝４、５により
踏面１の中央部に折れ曲がって連なるリブ６が形成され
る。
【００１０】中央寄り周方向主溝２と、この主溝２に踏
面１の端縁Ｔｅ寄りで隣合う周方向主溝３との相互間
で、これら両主溝２、３に連通する横断溝７、８を有す
る。そして横断溝７、８により踏面１の中央部の両側に
ブロック９の列を形成するものとする。
面１の端縁Ｔｅ寄りで隣合う周方向主溝３との相互間
で、これら両主溝２、３に連通する横断溝７、８を有す
る。そして横断溝７、８により踏面１の中央部の両側に
ブロック９の列を形成するものとする。
【００１１】横断溝７、８は周方向主溝２、３に連通す
る位置のうち一方側位置に溝底からの突起部分７ｐ、８
ｐを有するものとする。そして突起部分７ｐ、８ｐは図
１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、隣合う横断溝
７、８相互間で踏面１の円周方向に互い違いの配置（千
鳥状配置）とする。すなわち図１と、そのＡ−Ａ線に沿
う断面を示す図２（ａ）とは横断溝７の突起部分が周方
向主溝３の側に位置し、図１と、そのＢ−Ｂ線に沿う断
面を示す図２（ｂ）とは横断溝８の突起部分が周方向主
溝２の側に位置していることをあらわす。
る位置のうち一方側位置に溝底からの突起部分７ｐ、８
ｐを有するものとする。そして突起部分７ｐ、８ｐは図
１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、隣合う横断溝
７、８相互間で踏面１の円周方向に互い違いの配置（千
鳥状配置）とする。すなわち図１と、そのＡ−Ａ線に沿
う断面を示す図２（ａ）とは横断溝７の突起部分が周方
向主溝３の側に位置し、図１と、そのＢ−Ｂ線に沿う断
面を示す図２（ｂ）とは横断溝８の突起部分が周方向主
溝２の側に位置していることをあらわす。
【００１２】ここに横断溝７、８が延びる向き（Ａ−Ａ
線、Ｂ−Ｂ線の方向）に測った突起部分７ｐ、８ｐの表
面長さＤ（図２参照）は横断溝７、８が形成するブロッ
ク長さＷ（図２参照）の２／３以下であることが必要で
ある。
線、Ｂ−Ｂ線の方向）に測った突起部分７ｐ、８ｐの表
面長さＤ（図２参照）は横断溝７、８が形成するブロッ
ク長さＷ（図２参照）の２／３以下であることが必要で
ある。
【００１３】横断溝７、８に設けた突起部分７ｐ、８ｐ
は、従来の同様な突起部分とは異なり、単なるブロック
９の剛性向上に寄与する役に止まらず、互い違いの配置
によりブロック９の剛性分布の均一化の役を果たし、こ
れにより偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。
は、従来の同様な突起部分とは異なり、単なるブロック
９の剛性向上に寄与する役に止まらず、互い違いの配置
によりブロック９の剛性分布の均一化の役を果たし、こ
れにより偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。
【００１４】一方優れたウエット性能の確保が重要であ
るのは言うでもなく、そこで突起部分７ｐ、８ｐの表面
長さＤと、ブロック長さＷとの比Ｄ／Ｗを種々変えてウ
エット性能と耐偏摩耗性能につき実験したところ、比Ｄ
／Ｗが２／３を超えると十分なウエット性能が得られな
いことを確かめた。この実験結果を図３（ａ）、（ｂ）
に示す。図３の縦軸は比Ｄ／Ｗ＝０（突起部分なし）の
ときのウエット性能及び耐偏摩耗性能を１００とする指
数をあらわし、値は大なるほど良いことを示す。図３
（ａ）、（ｂ）より比Ｄ／Ｗの最小値は１／５であるの
が望ましい。
るのは言うでもなく、そこで突起部分７ｐ、８ｐの表面
長さＤと、ブロック長さＷとの比Ｄ／Ｗを種々変えてウ
エット性能と耐偏摩耗性能につき実験したところ、比Ｄ
／Ｗが２／３を超えると十分なウエット性能が得られな
いことを確かめた。この実験結果を図３（ａ）、（ｂ）
に示す。図３の縦軸は比Ｄ／Ｗ＝０（突起部分なし）の
ときのウエット性能及び耐偏摩耗性能を１００とする指
数をあらわし、値は大なるほど良いことを示す。図３
（ａ）、（ｂ）より比Ｄ／Ｗの最小値は１／５であるの
が望ましい。
【００１５】また図２（ａ）、（ｂ）に示す横断溝７、
８の最大深さｔ1 と周方向主溝２、３の溝深さＨとの比
ｔ1 ／Ｈの値は０．６〜１．０の範囲内にあること、そ
して突起部分の深さｔ2 と周方向主溝２、３の溝深さＨ
との比ｔ2 ／Ｈの値は０．４〜０．８の範囲内にあるこ
とが望ましく、これらの範囲内であればウエット性能と
耐偏摩耗性能との両立に寄与する。なお（ｔ1 ／Ｈ）＝
３／４、（ｔ2 ／Ｈ）＝１／２で周方向主溝２、３の溝
深さＨが約１／２となったとき、図１に示すトレッドパ
ターンの変化を図４に示す。図４のＡ′−Ａ′線及び
Ｂ′−Ｂ′線は図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に対応す
る。なおリブ６、ブロック９には図１に示すサイプ（ス
リット）１０、１１を必要に応じて設ける。
８の最大深さｔ1 と周方向主溝２、３の溝深さＨとの比
ｔ1 ／Ｈの値は０．６〜１．０の範囲内にあること、そ
して突起部分の深さｔ2 と周方向主溝２、３の溝深さＨ
との比ｔ2 ／Ｈの値は０．４〜０．８の範囲内にあるこ
とが望ましく、これらの範囲内であればウエット性能と
耐偏摩耗性能との両立に寄与する。なお（ｔ1 ／Ｈ）＝
３／４、（ｔ2 ／Ｈ）＝１／２で周方向主溝２、３の溝
深さＨが約１／２となったとき、図１に示すトレッドパ
ターンの変化を図４に示す。図４のＡ′−Ａ′線及び
Ｂ′−Ｂ′線は図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に対応す
る。なおリブ６、ブロック９には図１に示すサイプ（ス
リット）１０、１１を必要に応じて設ける。
【００１６】またこの発明の空気入りラジアルタイヤ
は、慣例に従い図示を省略したが、一対のビード部及び
一対のサイドウォール部とトレッド部とからなり、これ
ら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわた
り補強する１プライ以上のラジアルカーカスと、トレッ
ド部を強化するベルトとを備える。この発明は舗装路面
を走行するタイヤ全てに適合するが、特にトラック−バ
ス用などの重荷重用空気入りラジアルタイヤに好適であ
る。
は、慣例に従い図示を省略したが、一対のビード部及び
一対のサイドウォール部とトレッド部とからなり、これ
ら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわた
り補強する１プライ以上のラジアルカーカスと、トレッ
ド部を強化するベルトとを備える。この発明は舗装路面
を走行するタイヤ全てに適合するが、特にトラック−バ
ス用などの重荷重用空気入りラジアルタイヤに好適であ
る。
【００１７】
【実施例】トラック−バス用ＳＴＬタイプの空気入りラ
ジアルタイヤで、サイズが１１Ｒ２２．５（チューブレ
ス）であり、カーカスは１プライのスチールコードのラ
ジアル配列になり、ベルトは４層のスチールコード交差
層からなる。トレッドパターンは図１に従い、周方向主
溝２、３の溝深さＨは２０ｍｍ、枝溝４、５の溝深さは
１４ｍｍ、横断溝７、８の最大深さｔ1 は主溝深さＨの
３／４の１５ｍｍであり、突起部分７ｐ、８ｐの深さｔ
2 は主溝深さＨの１／２の１０ｍｍである。ブロック幅
Ｗは３３ｍｍとし、突起部分７ｐ、８ｐの表面長さＤは
ブロック幅Ｗの１／３の１１ｍｍとした。実施例タイヤ
の効果を検証するため、横断溝が一様な深さの１５ｍｍ
である以外は全て実施例に合せた従来例タイヤも準備し
以下の実地試験及び実車試験を実施した。
ジアルタイヤで、サイズが１１Ｒ２２．５（チューブレ
ス）であり、カーカスは１プライのスチールコードのラ
ジアル配列になり、ベルトは４層のスチールコード交差
層からなる。トレッドパターンは図１に従い、周方向主
溝２、３の溝深さＨは２０ｍｍ、枝溝４、５の溝深さは
１４ｍｍ、横断溝７、８の最大深さｔ1 は主溝深さＨの
３／４の１５ｍｍであり、突起部分７ｐ、８ｐの深さｔ
2 は主溝深さＨの１／２の１０ｍｍである。ブロック幅
Ｗは３３ｍｍとし、突起部分７ｐ、８ｐの表面長さＤは
ブロック幅Ｗの１／３の１１ｍｍとした。実施例タイヤ
の効果を検証するため、横断溝が一様な深さの１５ｍｍ
である以外は全て実施例に合せた従来例タイヤも準備し
以下の実地試験及び実車試験を実施した。
【００１８】まず耐偏摩耗性能試験は、テスト車両にト
ラックの２Ｄ４車（前車軸が１軸でシングルタイヤ、後
車軸が２軸で前が駆動軸、後ろは非駆動軸で各車軸共に
タブルタイヤ装着車両）を選定し、このトラックに実施
例タイヤと従来例タイヤとを１０本宛別個に装着し、タ
イヤの負荷荷重を１００％荷重として５０００ｋｍ走行
させる実地試験に従い、走行終了時点で隣合うブロック
９相互間のＨ＆Ｔの段差を測定する方法を採用した。測
定値は従来例タイヤを１００とする指数にてあらわした
ところ実施例は１１５の値が得られた。値は大なるほど
良い。
ラックの２Ｄ４車（前車軸が１軸でシングルタイヤ、後
車軸が２軸で前が駆動軸、後ろは非駆動軸で各車軸共に
タブルタイヤ装着車両）を選定し、このトラックに実施
例タイヤと従来例タイヤとを１０本宛別個に装着し、タ
イヤの負荷荷重を１００％荷重として５０００ｋｍ走行
させる実地試験に従い、走行終了時点で隣合うブロック
９相互間のＨ＆Ｔの段差を測定する方法を採用した。測
定値は従来例タイヤを１００とする指数にてあらわした
ところ実施例は１１５の値が得られた。値は大なるほど
良い。
【００１９】次にウエット性能試験は、テスト車両に２
Ｄ車タイプのトラックを用い、このトラックに実施例タ
イヤと従来例タイヤとを６本宛別個に装着し、この車両
がテストコース上に設置した鉄板路面上を水を散布させ
つつ走行し、鉄板路面内にて４０ｋｍ／ｈの速度から制
動を掛けて車両を停止させるウエットブレーキ法を採用
した。評価は制動を掛けた地点から完全停止地点までの
制動距離を測定し、測定値は従来例タイヤを１００とす
る指数に変換してあらわすものとしたところ、実施例は
９５であった。
Ｄ車タイプのトラックを用い、このトラックに実施例タ
イヤと従来例タイヤとを６本宛別個に装着し、この車両
がテストコース上に設置した鉄板路面上を水を散布させ
つつ走行し、鉄板路面内にて４０ｋｍ／ｈの速度から制
動を掛けて車両を停止させるウエットブレーキ法を採用
した。評価は制動を掛けた地点から完全停止地点までの
制動距離を測定し、測定値は従来例タイヤを１００とす
る指数に変換してあらわすものとしたところ、実施例は
９５であった。
【００２０】以上の実施例における偏摩耗試験結果は市
場で殆ど問題とならないレベルまで耐偏摩耗性能が改善
されていて、ウエット性能試験では従来例をやや下回る
レベルとはいえ、後に実際に使用した限りではこの実施
例の値で問題が生じないことを確かめている。
場で殆ど問題とならないレベルまで耐偏摩耗性能が改善
されていて、ウエット性能試験では従来例をやや下回る
レベルとはいえ、後に実際に使用した限りではこの実施
例の値で問題が生じないことを確かめている。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、ウエット性能を実用
上問題とならないレベルに保持した上で、耐偏摩耗性能
を顕著に改善し得るＳＴＬタイプの空気入りラジアルタ
イヤを提供することができる。
上問題とならないレベルに保持した上で、耐偏摩耗性能
を顕著に改善し得るＳＴＬタイプの空気入りラジアルタ
イヤを提供することができる。
【図１】この発明によるタイヤのトレッドパターン展開
図である。
図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿う横断溝
の断面図である。
の断面図である。
【図３】ウエット性能及び耐偏摩耗性能と突起部分表面
長さとの関係をあらわす線図である。
長さとの関係をあらわす線図である。
【図４】図１に示したトレッドパターンの１／２摩耗時
のパターン展開図である。
のパターン展開図である。
１ 踏面 ２、３ 周方向主溝 ４、５ 枝溝 ６ リブ ７、８ 横断溝 ７ｐ、８ｐ 突起部分 ９ ブロック １０、１１ サイプ Ｈ 周方向主溝深さ Ｗ ブロック幅 Ｄ 突起部分表面長さ ｔ1 横断溝最大深さ ｔ2 突起部分深さ ＴＷ 踏面展開幅 Ｔｅ 踏面端縁
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部の踏面側に、踏面の両側でそ
れぞれ傾向として踏面円周に沿って延びる２本の周方向
主溝を備え、該主溝のうち踏面中央寄りの２本の周方向
主溝は踏面の幅中央に向かって互い違いに延びる枝溝を
有し、これら溝により踏面中央部に折れ曲がって連なる
リブを形成し、かつ中央寄り周方向主溝と、これに踏面
端縁寄りで隣合う周方向主溝との相互間でこれら両主溝
に連通する横断溝を有し、これら溝により踏面中央部の
両側にブロック列を形成して成るトレッドパターンを具
備する空気入りラジアルタイヤにおいて、 上記横断溝は周方向主溝に連通する位置のうち一方側位
置に突起部分を有し、この突起部分は隣合う横断溝相互
間で円周方向に互い違いの配置になり、 横断溝が延びる向きに測った突起部分の表面長さは、横
断溝が形成するブロック長さの２／３以下であることを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7340950A JPH09175117A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7340950A JPH09175117A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175117A true JPH09175117A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18341806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7340950A Pending JPH09175117A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175117A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134614A (ja) * | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004338662A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007216801A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007302112A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010058697A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP4471033B1 (ja) * | 2009-05-26 | 2010-06-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2012228920A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2019142446A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP2020037336A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP7340950A patent/JPH09175117A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134614A (ja) * | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004338662A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007216801A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007302112A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010058697A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP4471033B1 (ja) * | 2009-05-26 | 2010-06-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2010274695A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012228920A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2019142446A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP2020037336A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10800211B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1189770B1 (en) | High-performance tyre for a motor vehicle | |
| JP2966760B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| US6000450A (en) | Studless tire | |
| JP2774775B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0688685B1 (en) | Pneumatic Tires | |
| JPH05104908A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5679186A (en) | Pneumatic tire with sipes | |
| JPH08104111A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3657934B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| WO2021085004A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0282252A2 (en) | Radial tyre | |
| JPH07186626A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09175117A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3371038B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7464738B2 (en) | Tyre for a vehicle wheel including zigzag circumferential grooves and blind transverse cuts | |
| JP3273736B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2879699B2 (ja) | 重荷重用偏平空気入りタイヤ | |
| JP3152368B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3717988B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US20210331522A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3361257B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH1159128A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3811572B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3938235B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040511 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041005 |