JPH09169235A - 車両用カップホルダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外径寸法が多少異なるカップなどであっても
安定して保持することができることに加え、弾性部材を
付加してもホルダー部の厚さを比較的薄く維持できると
共に、取付構造的にも優れている車両用カップホルダー
を提供する。 【解決手段】 車体側に格納可能に設けられたホルダー
板３を有し、ホルダー板３にカップ１６を保持する略円
状のカップ穴１７を形成してなる車両用カップホルダー
において、カップ穴１７に入れられるカップ１６の側面
に圧接してカップ１６をカップ穴１７の内面とで挟持す
る弾性部材１８を有していると共に、弾性部材１８をホ
ルダー板３に対し弾性部材１８の一部をホルダー板３の
肉厚内に埋め込んだ状態でホルダー板３５に一体に固定
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
室内に設ける車両用カップホルダーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車内で飲物を入れた缶やコップが転倒す
るのを防止するための手段として、各種のカップホルダ
ーが提案されている。図１８および図１９はその従来に
おける車両用カップホルダーの基本形態例を示してい
る。図１８および図１９において、このカップホルダー
１００では、２つのカップ穴１０１を設けたカップホル
ダー板１０２と、カップ穴１０１に対応してカップホル
ダー板１０２の下側に配設されたカップ受金具１０３な
どで構成されている。そして、図１９に示すように、カ
ップ１０４をカップ穴１０１に挿入させると、このカッ
プ１０４の下側がカップ受金具１０３で支えられると共
に上部がカップ穴１０１の内周面で支えられて転倒が防
止される。 したがって、このカップホルダー１００で
は、カップ穴１０１の内径寸法以下で、かつカップ受金
具１０３に引掛かる大きさのカップ１０４や缶などであ
れば使用することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のカップホルダー１００では、図１９に示すように、
カップ穴１０１の内面に対応しているカップ１０４の外
径寸法ｄがカップ穴１０１の内径寸法Ｄよりもかなり小
さく、カップ穴１０１の内面とカップ１０４との間に大
きな隙間Ｘがあるような場合は、車両走行中に、カップ
１０４がカップ穴１０１内で動いて安定しずらく、水平
状態に保持しておくことができないと言う問題点があっ
た。そこで、このような問題の従来対策例としては、実
開昭５２―５３５３７号公報、実開昭６２―１９１５４
７号公報、実開昭６４―５１５４０号公報等に示される
ように、カップホルダーに弾性圧接手段を設けて、その
圧接手段をカップ穴に入れられるカップに弾性的に当接
してガタ付きを無くするようにした構成が知られてい
る。しかし、従来の弾性圧接手段は、何れもホルダー板
自体を厚くしたり、ホルダー板に弾性圧接手段に相当す
る分の厚さが付加されるため、全体を薄くする上で限界
があり、また取付構造的にも複雑であると言う問題があ
る。

【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は外径寸法が多少異なるカップなどで
あっても安定して保持することができることに加え、弾
性部材を付加してもホルダー部の厚さを比較的薄く維持
できると共に、取付構造的にも優れている車両用カップ
ホルダーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するため次の構成を創意工夫したものである。第１
の発明は、図１から図１３に例示する如く、車体側に格
納可能に設けられたホルダー板３を有し、ホルダー板３
にカップ１６を保持する略円状のカップ穴１７を形成し
てなる車両用カップホルダーにおいて、カップ穴１７に
入れられるカップ１６の側面に圧接してカップ１６をカ
ップ穴１７の内面とで挟持する弾性部材１８を有してい
ると共に、弾性部材１８をホルダー板３に対し弾性部材
１８の一部をホルダー板３の肉厚内に埋め込んだ状態で
ホルダー板３５に一体に固定した構成である。この構成
では、弾性部材１８がホルダー板３に対し弾性部材１８
の一部をホルダー板３の肉厚内に埋め込んだ状態、つま
りインサート成形によって取り付けられるので組み付け
性に優れている。同時に、弾性部材１８がホルダー板３
の肉厚内にその一部を肉厚内に埋め込んだ状態で固定し
たことから、全体の厚さを薄くすることも可能となる。

【０００６】第２の発明は、図１４と図１５に示す如
く、車体側に格納可能に設けられたホルダー板３を有
し、ホルダー板３にカップ１６を保持する略円状のカッ
プ穴１７を形成してなる車両用カップホルダーにおい
て、ホルダー板３にその両固定端部５０ｂ，５０ｃを介
して取り付けられて、カップ穴１７に入れられるカップ
１６の側面に圧接してカップ１６をカップ穴１７の内面
とで挟持可能な弾性部材５０を有していると共に、弾性
部材５０を、カップ穴１７に入れられるカップ１６に当
接する当接部５０ａから各固定端部５０ｂ，５０ｃまで
の距離を異なる長さに形成した構成である。この構成で
は、弾性部材５０をホルダー板の板厚内におさまるよう
に設けることが容易となり、カップ１６に当接する当接
部５０ａから各固定端部５０ｂ，５０ｃまでの距離を異
なる長さに形成することによって、弾性部材５０に捻り
力（スプリングバック）が期待できる。

【０００７】第３の発明は、図１６と図１７に示す如
く、車体側に格納可能に設けられたホルダー板３を有
し、ホルダー板３にカップ１６を保持する略円状のカッ
プ穴１７を形成してなる車両用カップホルダーにおい
て、ホルダー板３に取り付けられて、カップ穴１７に入
れられるカップ１６の側周面に対しその取付部５５ａを
支点として回動圧接し、カップ１６をカップ穴１７の内
面とで挟持可能な弾性部材５５を有している構成であ
る。この構成では、弾性部材５５をホルダー板の板厚内
からはみ出す部分を少なくして設けることが容易とな
る。なお、以上の各発明では、カップ穴１７に挿入され
たカップ１６の側面に弾性部材１８，５０，５５が当設
されて、カップ１６をカップ穴１７の内面とで弾性的に
挟持するので、カップ１６の周面寸法がカップ穴１７の
内径寸法よりも多少小さくても、この間に存在する隙間
は弾性部材１８，５０，５５による圧接によって吸収さ
れる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を用いて詳細に説明する。図１および図１３は本発
明の第１の形態例を示している。図１乃至図１３におい
て、このカップホルダー１は、車体に取り付けて固定さ
れるフレーム２と、このフレーム２上に前後方向へ摺動
可能に保持されているホルダー板３などで構成されてい
る。

【０００９】更に詳述すると、フレーム２は、底壁部４
と、この底壁部４の左右両側よりそれぞれ上方に向かっ
て立設された側壁部５，６と、底壁部４の後端（自動車
の進行方向）より上方に向かって立設された後壁部７
と、底壁部４の前側で左右の側壁部５，６にわたって形
成された天壁部８とを有してなり、前面側にはホルダー
板３を出し入れするための開口９が設けてある。また、
フレーム２の後部において、底壁部４と、側壁部５，６
および天壁部８の一部は切り欠かれて開放された状態に
なっている。更に、側壁部５，６の互いに対向し合う内
面には、各々前後方向に伸びるガイド溝１０が設けてあ
る。

【００１０】次に、ホルダー板３は、開口９より出し入
れ可能な板状に樹脂材で形成されている。また、このホ
ルダー板３の左右両側には、ガイド溝１０に摺動可能に
係合されるガイド壁１１が設けてあり、このガイド壁１
１とガイド溝１０との係合でホルダー板３がフレーム２
に対して前後方向摺動可能に保持されている。また、左
右のガイド壁１１，１１の間の寸法は、左右のガイド溝
１０における底面間の寸法よりも若干小さく形成され、
代わりに各ガイド壁１１，１１に外側へ向かって膨出し
た突起部１２（図４，図７，図８参照）が設けられてお
り、この左右の突起部１２，１２間の先端寸法が左右の
ガイド溝１０における底面間の寸法よりも大きく設定さ
れている。加えて、ガイド壁１１には、突起部１２と対
応する位置に、上下に貫通するスリット１３が前後方向
に延びた状態で設けられており、スリット１３の部分で
突起部１２の周辺部分が内側へ弾性変形し易くなってい
る。

【００１１】そして、ホルダー板３をフレーム２に取り
付けるときには、スリット１３の部分で弾性変形させ、
この変形で突起部１２を内側へ逃がした状態にしてガイ
ド壁１１をガイド溝１０内に挿入させる。また、挿入後
も、突起部１２がガイド溝１０の底面に反力で押し付け
られた状態のまま保持され、この圧接力でフレーム２に
対するホルダー板３の左右方向におけるガタ付きを取り
去ることができるようにしている。

【００１２】更に、ホルダー板３の前端には、押し込み
用の操作板１４が一体に設けられ、また後端には図４に
示すように板ばね１５が取り付けられている。この板ば
ね１５は、係止手段となるところの後述する係止装置２
２が配置されているホルダー板３の後端面３ａと、後端
面３ａと対向しているフレーム２側の後端面３ａとの間
のスペース内で、かつホルダー板３の後端面３ａと面対
向された状態で配設されている。そして、一端はホルダ
ー板３の後端にビスなどで固定されると共に、他端は後
方に向いて自由に突出し、その先端のカール部１５ａが
フレーム２の後壁部７の内面と当接可能に設けてある。
また、板ばね１５の高さ寸法は、ホルダー板３の後端面
３ａの高さ寸法よりも小さく、この後端面３ａの上下面
の寸法間に収容されるよう設定されている。

【００１３】加えて、ホルダー板３の中央には、それぞ
れカップ１６や缶などを挿入するためのカップ穴１７が
設けられている。この各カップ穴１７の一部１７ａは後
方に向かって切り込まれ、この切り込まれた部分１７ａ
内に各々弾性部材１８が取り付けられている。この弾性
部材１８は、板ばね１９と、当接部材２０とで形成され
ている。このうち、板ばね１９は、一枚の薄板ステンレ
ス鋼などをプレス成形してなり、柔らかな弾性力を得る
ために、連続した３つの板ばね部１９ａ，１９ｂ，１９
ｃで形成されている。また、板ばね１９は図１や図６に
示される如く、ホルダー板３に対し板ばね１９の一部を
ホルダー板３の肉厚内に埋め込んだ状態、つまりインサ
ート成形によって一体に固定されると共に、板ばね部１
９ｃの先端部に当接部材２０を取り付けている。そし
て、弾性部材１８はホルダー板３の厚さ内にあってホル
ダー板３と略平行に配置され、切り込まれた部分１７ａ
からカップ穴１７内に大きく突出し、このカップ穴１７
の内面と当接部材２０との間に挿入されたカップ１６の
外径寸法がカップ穴１７と当接部材２０との間の寸法よ
りも大きい場合に、板ばね１９を撓わませて下方へ傾い
て逃げることができるようになっている。

【００１４】また、ホルダー板３の下面側にはカップ受
金具２１が設けられている。このカップ受金具２１は、
左右の両側腕部２１ａ，２１ａと、この左右両側２１
ａ，２１ａの一端間を連結している連結部２１ｂとを一
体に有し、ばね性を有する鋼線材で略コ字状に形成され
ている。そして、左右両側腕部２１ａ，２１ａの他端が
ホルダー板３の後端に固定され、かつ連結部２１ｂが各
カップ穴１７の下側を共通に横切った状態で配置され
る。なお、このカップ受金具２１は、左右両側腕部２１
ａの他端近傍部分２１ｃ（図１および図４参照）で斜め
下側に向かって折り曲げられた状態にされており、後述
するようにしてホルダー板３がフレーム２より引き出さ
れると、図１および図５に示すように連結部２１ｂが斜
め下側に向かって突出されてカップ穴１７の下側に配置
される。これに対して、フレーム２内に格納する場合
は、連結部２１ｂを上側に持ち上げると、図１中に２点
鎖線で示すようにホルダー板３と略密着した状態にする
ことができる。

【００１５】一方、フレーム２とホルダー板３との間に
は、係止装置２２が設けられている。この係止装置２２
は、ホルダー板３を閉位置に係止するためのものであ
る。そして、この係止装置２２は、フレーム２の後部
に、自由端を前側に向けると共に、後端部が軸２３で旋
回可能に枢支されているカムレバー２４を備えている。
なお、このカムレバー２４は、自由端（前端）が斜面カ
ム２５になった鎌形前部片２６と、スリット２７で隔て
られた後部片２８とで構成されている。更に、上記スリ
ット２７は、斜面カム２５の後退端の後に一端が開放
し、他端は閉じて袋小路状になっている。加えて、鎌形
前部片２６の後縁にはスリット２７の奥まで達していな
い凹部２９が設けられており、後部片２８には上記凹部
２９の途中に浅く突入する突起３０が設けてある。ま
た、鎌形前部片２６は、スリット２７の奥ないし凹部２
９と隣接する位置から斜面カム２５の途中に向かって底
が次第に浅くなり、斜面カム２５のところには、底がカ
ムレバー２４の上面と同レベルになる直線傾斜路３１が
設けられている。

【００１６】更に、カムレバー２４を旋回および傾動可
能に枢着する軸２３には、図１０に示すように、カムレ
バー２４の下側にコイルスプリング３２が設けられ、こ
のコイルスプリング３２により、カムレバー２４の後端
における突起３３がストッパー３４に当接するまで、カ
ムレバー２４を図９中で時計回り方向へ回動するように
付勢していると共に、このカムレバー２４をフレーム２
と略平行な水平状態に保ち、この状態で直線傾斜路３１
が前後方向に向くように設定している（図４および図９
参照）。なお、上記コイルスプリング３２は、一端をカ
ムレバー２４に掛け止めし、他端はフレーム２に突設し
たストッパー３４に掛け止めしている。加えて、ホルダ
ー板３の後部には、カムレバー２４の前後方向に向いた
直線傾斜路３１を目指すピン３５が下向きに設けてあ
る。

【００１７】次に、図１１乃至図１３は、係止装置２２
の動作説明図である。そこで、この図１１乃至図１３と
共に、図１乃至図１０に示したカップホルダー１の動作
を次に説明する。まず、図１，図４乃至図６は、ホルダ
ー板３が「開位置」まで引き出されている状態を示して
いる。また、このときには、カップ受金具２１の連結部
２１ｂが斜め下方に突き出されている。そして、この状
態でカップ１６をカップ穴１７内に挿入する。このと
き、カップ１６の外径寸法が図１中の２点鎖線で示す大
きさとすると、カップ穴１７内で、カップ１６の下面が
当接部材２０に当接し、板ばね１９が撓みながら当接部
材２０が斜め下方に傾いてカップ１６の外面に当接す
る。

【００１８】一方、カップ１６は、カップ受金具２１の
連結部２１ｂ上で支えられる。同時に、カップ１６の外
面に当接している当接部材２０を介して、このカップ１
６が板ばね１９の反力を受け、カップ１６の全体が当接
部材２０と対向しているカップ穴１７の内面側に押され
て圧接され、当接部材２０（弾性部材１８）とカップ穴
１７の内面とで挟持される。すなわち、これはカップ１
６の外径寸法が当接部材２０の内面とカップ穴１７の内
面との間の寸法Ｗ（図４参照）よりも大きく、かつカッ
プ穴１７の内径寸法よりも小さければ、この弾性部材１
８による圧接でカップ穴１７とカップ１６との間におけ
る隙間がなくなる。これにより、車両走行中におけるカ
ップ穴１７内でのカップ１６の動きをなくし、安定して
カップ１６を保持することができる。なお、このカップ
穴１７内に挿入して置いたカップ１６を取り出す場合
は、このカップ１６を手で持って上に引くと、当接部材
２０とカップ穴１７の内面との間より簡単に取り出すこ
とができる。また、カップ１６を取り出した後は、板ば
ね１９の復帰力により、当接部材２０がホルダー板３と
面一になる位置まで持ち上がる。つまり弾性部材１８は
当初の位置であるホルダー板３の肉厚内におさまってい
る。

【００１９】次に、カップホルダー１の使用を終えて、
ホルダー板３をフレーム２内に格納する場合は、カップ
１６を取り外し、かつカップ受金具２１の連結部２１ｂ
側を図１中の二点鎖線で示す位置まで持ち上げ、この状
態でフレーム２内に押す。すると、ガイド溝１０とガイ
ド壁１１の係合案内により、ホルダー板３がフレーム２
内に押し込まれて行く。そして、途中まで押し込まれる
と、板ばね１５の先端に形成されているカール部１５ａ
がフレーム２の後壁部７に当接する。また、更に押し込
んで行くと、カール部１５ａが後壁部７に沿って滑りな
がら、板ばね１５が撓み、ホルダー板３の挿入が許容さ
れる。このホルダー板３の挿入が進んで終端に近づく
と、カムレバー２４の傾斜カム２５の直線傾斜路３１の
端部が位置する部位に、係止装置２２におけるピン３５
が当接する（図９参照）。しかし、このときカムレバー
２４は水平になっているため、ピン３５は直線傾斜路３
１に入れず、更にホルダー板３が押し込まれると、カム
レバー２４が押し退けられ、コイルスプリング３２の付
勢力に抗して回動する（図１１参照）。そして、ピン３
５が傾斜カム２５の後退端を通り過ぎてスリット２７の
開放部に達すると、カムレバー２４はコイルスプリング
３２の付勢力で元の方向に少し回動する。これにより、
ピン３５がスリット２７に浅く入り、カムレバー２４の
突起３０がピン３５に当接する（図１１参照）。また、
ピン３５が傾斜カム２５の後端退を通り過ぎると、ホル
ダー板３の後端がフレーム２上の規制壁３６（図４参
照）に当接してそれ以上、ホルダー板３が押し込めなく
なる。そこで、ホルダー板３の押し込み力を解くと、撓
み圧縮されている板ばね１５の反発力でホルダー板３が
少し開位置の方向に戻される。同時に、カムレバー２４
の鎌形前部２６の後縁にある凹部２９の奥側でピン３５
が係止される（図１２参照）。これにより、ホルダー板
３が「閉位置」にロックされ、操作板１４でフレーム２
の開口９を閉じた状態になる。

【００２０】また、再びカップホルダー１を使用するた
めにホルダー板３を引き出すには、まず、操作板１４を
押し、ホルダー板３を板ばね１５の戻し力に抗して押し
込み、ピン３５をカムレバー２４の鎌形前部片２６の後
縁にある凹部２９から後に脱出させる。すると、カムレ
バー２４はコイルスプリング３２の付勢力で元の状態に
旋回して戻り、突起３３がストッパ３４に当接すると共
に、スリット２７の奥がピン３５に当接する（図１３参
照）。すると、ホルダー板３は、板ばね１５の撓み反力
で開位置に向かって付勢されているため、ピン３５が前
後方向に向いた直線傾斜路３１に底が深い端部から入
る。そして、カムレバー２４をコイルスプリング３２に
抗して前下がりに傾け、直線傾斜路３１中を前へ移動し
て通り抜け、板ばね１５の戻し力が無くなる「予備開放
位置」（図４中に符号Ｎで示す位置）に戻される。な
お、ピン３５が直線傾斜路３１中を移動する間、前下が
りに傾けられたカムレバー２４は、ピン３５が直線傾斜
路３１を通過するとコイルスプリング２０の付勢力で元
の水平位置に戻る。次いで、予備開放位置まで引き出さ
れたホルダー板３を、使用者が手で持って更に引くと、
開放位置まで引き出されて図１乃至図５の状態となり、
前述したように使用することができる。更に、使用後は
同様にしてフレーム２内にホルダー板３が収納される。

【００２１】また、このカップホルダー１では、自動車
の急ブレーキ時、衝突などに生ずる慣性力で閉位置にあ
るホルダー板３が押し込まれ、手で操作板１４を押して
操作したのと同様に予備開放位置まで引き出されるのを
防止するため、フレーム２にはカムレバー２４の斜面カ
ム２５の後退端の前方に慣性ストッパー３７を前後方向
に移動可能に設けている。そして、常時は、この慣性ス
トッパー３７をコイルスプリング３８で前に押し、カム
レバー２４に作用しないようにしている。その慣性スト
ッパー３７は慣性力に敏感にキャッチするため、鉛など
で前後方向に細長く成形し、フレーム２には左右に対向
する倒Ｌ形のガイド３９，３９を立設して慣性ストッパ
ー３７を前後方向に移動可能にガイドすると共に、この
ガイド３９，３９の前端間に斜め後向きに持ち上がる舌
片４０（図１，図４参照）を設け、コイルスプリング３
８で前に押された慣性ストッパー３７の前端を上記舌片
４０で受け止めるようにする。なお、慣性ストッパー３
７のすぐ後方にはカムレバー２４の動きを阻害しない位
置にフレーム２から対向壁４１を立設し、この対向壁４
１に慣性ストッパー３７に向かって突出する前向きの短
い突起４２を突設している。そして、この突起４２にコ
イルスプリング３８の一端部を嵌め、コイルスプリング
３８の他端部を慣性ストッパー３７の後面に上記突起４
２と対向して開設した盲孔中に収容させている。

【００２２】したがって、対向壁４１の突起４２にコイ
ルスプリング３８の一端部を嵌めて取り付け、慣性スト
ッパー３７は舌片４０を押下し、コイルスプリング３８
の他端部を盲孔中に収容しながら左右の相対向した倒Ｌ
形のガイド３９，３９の間に、前端が舌片４０の上を通
り過ぎるまで差し込むだけで容易に慣性ストッパー３７
とコイルスプリング３８を組み込むことができる。そし
て、カムレバー２４の鎌形前部片２６の後縁にある凹部
２９がピン３５を係止し、ホルダー板３が閉位置にある
時に急ブレーキ、衝突などで慣性力が加わると、コイル
スプリング３８に抗して慣性ストッパー３７が後進し、
その一側部は図１２に破線で示したようにカムレバー２
４の斜面カム２５の後退端に摺接し、その慣性力でホル
ダー板３が押し込まれ、ピン３５が凹部２９から後に脱
出してもカムレバー２４はコイルスプリング３２の付勢
力で図１３の元の状態に戻れない。よって、ホルダー板
３のピン３５は直線傾斜路３１に入り得ないのでホルダ
ー板３は開位置に移動しない。また、慣性力が作用しな
くなるとホルダー板３は板ばね１５の付勢力で少し開位
置側に移動してピン３５をカムレバー２４の鎌形前部片
２６の凹部２９に係止された閉位置に戻り、慣性ストッ
パー３７はコイルスプリング３８で前に押されてレバー
カム２４から離れる。したがって、手で閉位置のホルダ
ー板３を押し込み、支障なく開位置に移動させることが
できる。

【００２３】上述したように、このように構成したカッ
プホルダーでは、カップ穴１７に挿入されたカップ１６
の側面に弾性部材１８が当接されて、このカップ１６を
カップ穴１７と弾性部材１８との間で弾性的に挟持する
ので、カップ１６の周面寸法がカップ穴１７の内径寸法
よりも多少小さくても、この間に存在する隙間は弾性部
材１８による圧接によって吸収される。よって、実効的
にはカップ１６とカップ穴１７との間における隙間がな
くなり、車両走行中におけるカップ穴１７中でのカップ
１６の動きをなくし、安定してカップ１６を保持するこ
とができる。

【００２４】図１４および図１５は本発明の第２の形態
例を示し、ホルダー板３に設けられる弾性部材を変更し
たものであり、他の構成は上記した第１の形態と同様に
なっている。この弾性部材５０は、カップ穴１７内に挿
入されたカップ１６の側面に当接するもので、弾性を有
した鋼線材で略コ字状に形成されている。そして、この
弾性部材５０では、カップ１６に当接される当接部５０
ａから各固定端部５０ｂ，５０ｃまでの距離をそれぞれ
寸法Ｓ（図１４参照）だけ異ならせている。なお、弾性
部材５０は図１４，１５に示される如く、各固定端部５
０ｂ，５０ｃが略コ字状の両辺部に相当し、その各端部
分をＬ形に折り曲げ、その折り曲げ部を切り込まれた部
分１７ａの対応端面に固定されており、その取付状態で
寸法Ｓだけ取付位置がずれている。また、各固定端部５
０ｂ，５０ｃが切り込まれた部分１７ａからカップ穴１
７内に突出し、当接部５０ａがカップ穴１７内に入れら
れたカップ１６に対しそのカップ側面から当接する。し
たがって、この構造では、第１の形態と同様に弾性部材
５０をホルダー板３の肉厚内におさまるよう設けること
が可能となると共に、カップ穴１７内にカップ１６が挿
入されて弾性部材５０が撓まされたときに、弾性部材５
０に捩り力が作用し、より大きな保持力が得られるよう
になっている。

【００２５】次に、図１６および図１７は本発明の第３
の形態例を示し、ホルダー板３に設けられる弾性部材を
更に変更したものであり、他の構成は上記した第１の形
態と同様になっている。この弾性部材５５は、カップ穴
１７内に挿入されたカップ１６の側面に当接される隣接
し合う２つのカップ穴１７に対して１つの弾性部材５５
で形成したものである。すなわち、弾性部材５５は、ば
ね性を有した金属板材をプレス成形してなり、その成形
時に中間部分に取付部５５ａを形成すると共に、この取
付部５５ａを挟んだ両側にカップ１６の周面に押し付け
られる当接板部５５ｂ，５５ｂを設けている。そして、
この弾性部材５５は、それぞれ一方の当接板部５５ｂが
異なる切り込まれた部分１７ａからカップ穴１７内に突
き出すようにして、取付部５５ａを取付穴に挿入された
ビス（不図示）によってホルダー板３の下面に固定され
ている。なお、各当接板部５５ｂの上端側には、カップ
１６の挿入時に、このカップ１６に押されて外側へ逃げ
易くするために外側に屈曲されたカール部５６が設けら
れている。

【００２６】したがって、この構造では、弾性部材５５
をホルダー板３の肉厚内からはみ出す部分を少なくする
ことが可能となると共に、当接板部５５ｂを外側に押し
て撓ませた状態、つまり取付部５５ａを支点として回動
しつつ、カップ穴１７内にカップ１６が挿入される。す
ると、弾性部材５５は当接板部５５の反力でそのカップ
１６をカップ穴１７の内面にカップ１６の側面から押し
付けて保持することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係るカッ
プホルダーによれば、カップ穴に挿入されたカップの側
面に弾性部材が当接されて、このカップをカップ穴の内
面と弾性部材との間で弾性的に挟持されるので、カップ
の周面寸法がカップ穴の内径寸法よりも多少小さくて
も、この間に存在する隙間は弾性部材による圧接によっ
て吸収される。したがって、実効的にはカップとカップ
穴との間における隙間がなくなり、これにより車両走行
中におけるカップ穴内でのカップの動きをなくし、安定
してカップを保持することができる。これを前提とし、
請求項１の場合は、弾性部材の組み付け性に優れ、また
弾性部材がホルダー板にその一部をホルダー板の肉厚内
に埋め込んだ状態で固定したことから、全体の厚さを薄
くすることが可能となる。請求項３の場合は、弾性部材
をホルダー板の板厚内におさまるように設けることが容
易となり、また弾性部材がカップに当接する当接部から
各固定端部までの距離を異なる長さに形成されているこ
とから、弾性部材に捻り力が期待できる。請求項４の場
合は、弾性部材をホルダー板の肉厚内からはみ出す部分
を少なくすることが容易となり、また弾性部材がカップ
穴に入れられるカップの側周面に対しカップの側部から
回動して圧接することから、弾性部材用のスペースも小
さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の形態を示す図４の｜−｜線に沿
う縦断側面図である。

【図２】前記第１の形態の正面図である。

【図３】前記第１の形態でホルダー板を収納した状態で
示す側面図である。

【図４】同じくホルダー板を引き出した状態で一部を破
断して示した上面図である。

【図５】同じくホルダー板を引き出した状態での正面図
である。

【図６】その使用状態を一部拡大して示す概略縦断側面
図である。

【図７】図４の‖−‖線に沿う縦断側面図である。

【図８】その要部拡大斜視図である。

【図９】その係止装置の側面図である。

【図１０】同じく係止装置の動作説明図である。

【図１１】同じく係止装置の動作説明図である。

【図１２】同じく係止装置の動作説明図である。

【図１３】同じく係止装置の動作説明図である。

【図１４】本発明の第２の形態をホルダー板を引き出し
た状態で示す要部上面部である。

【図１５】前記第２の形態を使用状態で示す概略縦断側
面図である。

【図１６】本発明の第３の形態をホルダー板を引き出し
た状態で示す要部上面部である。

【図１７】前記第３の形態での弾性部材単品を示す斜視
図である。

【図１８】従来の車両用カップホルダーの基本形態例を
示す上面図である。

【図１９】その従来例の使用状態を示す概略縦断側面図
である。

【符号の説明】

１ カップホルダー ２ フレーム ３ ホルダー板 １５ 板ばね １６ カップ １７ カップ穴 １８，５０，５５ 弾性部材 １９ 板ばね ２０ 当接部材 ５０ａ 当接部 ５０ｂ 固定端部 ５５ａ 取付部 ５５ｂ 当接部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に格納可能に設けられたホルダー
   板を有し、前記ホルダー板にカップを保持する略円状の
   カップ穴を形成してなる車両用カップホルダーにおい
   て、 前記カップ穴に入れられるカップの側面に圧接してカッ
   プを前記カップ穴の内面とで挟持する弾性部材を有し、
   かつ前記弾性部材を前記ホルダー板に対し弾性部材の一
   部をホルダー板の肉厚内に埋め込んだ状態で一体に固定
   した、ことを特徴とする車両用カップホルダー。
2. 【請求項２】 前記弾性部材が、前記ホルダー板に固定
   された板ばねと、前記板ばねに装着されて前記カップ穴
   の略円状内に突出配置される当接部材とからなる請求項
   １に記載の車両用カップホルダー。
3. 【請求項３】 車体側に格納可能に設けられたホルダー
   板を有し、前記ホルダー板にカップを保持する略円状の
   カップ穴を形成してなる車両用カップホルダーにおい
   て、 前記ホルダー板にその両固定端部を介して取り付けられ
   て、前記カップ穴に入れられるカップの側面に圧接して
   前記カップを前記カップ穴の内面とで挟持可能な弾性部
   材を有していると共に、前記弾性部材を、前記カップ穴
   に入れられるカップに当接する当接部から前記各固定端
   部までの距離を異なる長さに形成した、ことを特徴とす
   る車両用カップホルダー。
4. 【請求項４】 車体側に格納可能に設けられたホルダー
   板を有し、前記ホルダー板にカップを保持する略円状の
   カップ穴を形成してなる車両用カップホルダーにおい
   て、 前記ホルダー板に取り付けられて、前記カップ穴に入れ
   られるカップの側周面に対しその取付部を支点として回
   動圧接し、前記カップを前記カップ穴の内面とで挟持可
   能な弾性部材を有している、ことを特徴とする車両用カ
   ップホルダー。