JPH0520606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈本考案の産業上の利用分野〉 本考案は開閉自在で且つ一部が摺動する蓋を備
えた自動車用コンソールボツクスに関する。

〈従来技術〉 自動車の運転席と助手席の間には、シフトレバ
ーの後方に、コンソールボツクスが設けられてい
る。

従来、シフトレバーを操作するための手のひじ
掛けとするために、このコンソールボツクスの蓋
を前方へ手で引き出せるようにしたものが、実用
されている。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このようにコンソールボツクス
の蓋を手で持つて前方側へ引き出す構造では、次
の問題があつた。

(イ) 運転手が運転席に座つたまま、片方の手で、
側方にある蓋を前方側へ引き出す動作は、不自
然で極めてやりづらいものであつた。特に運転
中に蓋を引き出すのは、蓋の方を見られないた
め特にやりづらいという問題があつた。

(ロ) また、コンソールボツクスの脇から手で前方
へ引き出そうとしても、蓋にまつすぐ前方へ力
を加えることが難しいため、途中で引つかかつ
たり、異音が発生する不都合があつた。

〈前記問題点を解決するための手段〉 前記問題点を解決するために本考案の自動車用
コンソールボツクスでは、 容器と、 前記容器に開閉自在に設けられた第１の蓋体
と、 前記第１の蓋体の外面側に、第１の蓋体の側方
へ一部が突出可能となるように、摺動自在に取付
けられた第２の蓋体と、 前記第２の蓋体を前記第１の蓋体の側方へ突出
させる付勢力を、前記第２の蓋体へ付与する付勢
手段と、 前記第２の蓋体が前記第１の蓋体より突出しな
い位置にロツクし、操作によりこのロツクを解除
するための、前記第１の蓋体に設けられたロツク
手段と、 前記付勢手段の付勢力による前記第２の蓋体の
摺動の速度を鈍らせる緩衝手段と を備えている。

〈作用〉 このようにしたため、第１の蓋体と第２の蓋体
とをロツク手段でロツクしたまま、一体的に動か
して、容器を開閉する。

ロツク手段を操作して、ロツクを解除すれば、
第２の蓋体は第１の蓋体から付勢手段の付勢力で
摺動して、一部が第１の蓋体の側方へ突出する。
しかも、この摺動は緩衝手段のために、ゆつくり
した速度でなされる。

〈本考案の一実施例〉 以下、図面に基づいて本考案の一実施例につい
て説明する。

第１〜１０図は、本考案の一実施例を示してい
る。

図中、１は自動車の運転席と助手席の間に設置
されたコンソールボツクスである。２はコンソー
ルボツクスの収納室である。第１図において、左
方が自動車の前方側である。

コンソールボツクス１の収納室２を開閉するた
めの蓋３は、第１の蓋体１０と、その外側の第２
の蓋体２０とによつて構成されている。

第１の蓋体１０は、コンソールボツクス１の収
納室２を開閉できるように、その後端下面部にお
いて、収納室２の周縁部２ａの後端部２a′に蝶番
１１によつて、回動自在に取付けられている。第
１の蓋体１０の中央部１２は、収納室２への収納
量を大きくするために、上方へ向つて膨出して、
内側の凹部１３を形成している。

第１の蓋体１０の上面には、スライド機構３０
を介して、第２の蓋体２０が、第１の蓋体１０に
一致した実線で示す位置から、前方側へ一部が突
出した鎖線で示す位置まで摺動できるように、取
付けられている。

スライド機構３０は、ロアーレール３１とアツ
パーレール５１とから成る。

ロアーレール３１は、水平部３２と、その両側
で垂直に曲げられた垂直部３３，３３と、垂直部
３３，３３から水平方向に垂直に曲げられた取付
部３４，３４とから成る。そして、水平部３２が
第１の蓋体１０の中央部１２の上面に位置した状
態で、取付部３４，３４が、中央部１２の両側に
おいて、第１の蓋体１０に固定されている。

垂直部３３，３３の外面には、断面が逆Ｌ字状
のレールプレート３５，３５が固定されている。

このレールプレート３５はプラスチツクで形成
されていて、第４図に示すように、長手方向の中
央に嵌合突部３６を有し、両端近傍に両端側に切
込み３７ａ，３８ａを備えた係止突部３７，３８
を有している。

ロアーレール３１の垂直部３３は、長手方向の
中央及び両端近傍に、それぞれレールプレート３
５の中央の嵌合突部３６及び両端近傍の係止突部
３７，３８が嵌合するたための嵌合穴３９及び４
０，４１を備えている。そして、垂直部３３の両
端の嵌合穴４０，４１の端部側縁部４０ａと４１
ａの間の距離は、レールプレート３５の両端の係
合突部３７，３８の切込み３７ａ，３８ａ間の距
離と同一かまたは僅かに小に設定されている。

従つて、レールプレート３５の一端の係止突部
３７を一端の嵌合穴４０に差し込んで切込み３７
ａを端部側縁部４０ａに押し付け、中央を外側へ
撓ませつつ他端の係止突部３８を他端の嵌合穴４
１に差し込み、レールプレート３５の復元力で係
止突起３６を嵌合穴３９にガイドさせながら、嵌
合穴４１ａにレールプレートの一端の切込み３８
ａを、嵌合穴４０ａにレールプレートの他端の切
込み３７ａを、係合固定される。

また、この両端の嵌合穴４０，４１は係止突部
３７，３８より、横方向の寸法は係合状態でやや
遊びがあるように設定されている。このため、自
動車室内のように高温となつてプラスチツクのレ
ールプレート３５が金属の垂直部３３よりも長手
方向に大きく線膨脹しても、あるいは低温となつ
て大きく収縮してもレールプレート３５が破損さ
れることがない。

また、レールプレート３５には、２つのスリツ
ト４２，４２によつて薄肉の弾性帯部４３，４３
が設けられている。弾性帯部４３，４３の外面中
央に押圧突部４４，４４が突設されている。ま
た、レールプレート３５の逆Ｌ字形を成す上端の
水平部３５ａにも、弾性薄肉部４５，４５が設け
られ、その下面中央に押圧突部４６，４６が突設
されている。

また、ロアーレール３１の水平部３２の上面に
は、中央よりやや一側寄りにおいて、プラスチツ
ク製のラツク板４７が長手方向に固定されてい
る。ラツク板４７の両側には、、ラツク４７ａ，
４７ｂが設けられている。また、ラツク板４７に
は、スプリング掛止部４８が設けられている。

ロアーレール３１の上面には、アツパーレール
５１が摺動自在に取付けられている。

アツパーレール５１は、ロアーレール３１の水
平部３２より幅の広い水平部５２と、その両側で
垂直に曲げられた垂直部５３，５３とから成る。
そして、この水平部５２の上面に第２の蓋体２０
が固定されている。

垂直部５３，５３の内側には、前記ロアーレー
ル３１の垂直部３３，３３のレールプレート３
５，３５に摺動自在に係合するためのガイドプレ
ート５４，５４が、固定されている。

このガイドプレート５４はプラスチツクで形成
されていて、背面側において、４つの弾性挟持片
５５，５５，５５，５５を備えると共に、３つの
係止爪５６，５６，５６を備えている。

アツパーレール５１の垂直部５３は、ガイドプ
レート５４の３つの係止爪５６，５６，５６が嵌
合するための３つの嵌合穴５７，５８，５９を備
えている。

従つて、垂直部５３の下側からガイドプレート
５４を差し込んで、弾性挟持片５５，５５，……
で垂直部５３を挟持し、嵌合穴５７，５８，５９
にそれぞれ係止爪５６，５６，５６を嵌め込め
ば、ガイドプレート５４が垂直部５３に固定され
る。

そして、中央の嵌合穴５８の横方向の長さは中
央の係止爪５６の横方向の長さにほぼ一致し、両
端の嵌合穴５７，５９の横方向の長さは両端近傍
の係止爪５６，５６の横方向の長さよりやや大に
設定されている。

このため、高温あるいは低温のため、プラスチ
ツクのガイドプレート５４が金属の垂直部５３よ
りも長手方向に大きく線膨脹しても、あるいは収
縮しても、ガイドプレート５４が破損されること
がない。

このようにロアーレール３１の垂直部３３，３
３の外側に固定されたレールプレート３５，３５
の水平部３５ａ，３５ａと取付部３４，３４との
間に、アツパーレール５１の内側に固定されたガ
イドプレート５４，５４が長手方向に摺動自在に
嵌合されている。そして、ガイドプレート５４，
５４は、レールプレート３５，３５の弾性帯部４
３，４３の押圧突部４４，４４によつて外方へ弾
力的に押圧され、且つ、レールプレート３５，３
５の水平部３５ａ，３５ａの弾性薄肉部４５，４
５の押圧突部４６，４６によつて取付部３４，３
４側へ弾力的に押圧されている。従つて、アツパ
ーレール５１はガタツキなくロアーレール３１に
対して摺動自在となつている。

アツパーレール５１の水平部５２には、前記ロ
アーレール３１の上面に固定されたラツク板４７
がアツパーレール５１の上方へ突出できるよう
に、切欠き６０が長手方向に設けられている。

この切欠き６０の幅方向の一側の縁部には屈曲
された取付部６１が設けられている。取付部６１
の下面にオイル式の第１のダンパー６２が固定さ
れている。

第１のダンパー６２は中空円柱状のハウジング
６３内にグリースを両面に塗布された円板６４が
回動自在に収納されていて、円板６４の軸６５が
下方へハウジング６３から突出している。この軸
６５に固定された歯車６６が、ラツク板４７の一
側のラツク４７ａと噛み合つている。

また、切欠き６０ａの幅方向の他側には、取付
板６７が固定されている。この取付板６７の上面
には、中央に前記ダンパー６２と同様の第２のダ
ンパー６８を備えた円形の保持体６９が固定され
ている。この保持体６９は外側に一部が切欠かれ
た円形枠７０を備えている。この円形枠７０内
に、中央の第２のダンパー６８の軸６８に固定さ
れた歯車７１が、切欠き７０ａから一部が露出す
るように、収容されている。歯車７１はラツク板
４７の他側のラツク４７ｂと噛み合つている。

歯車７１の内側には、円形のゼンマイ収容部７
２が設けられていて、ゼンマイ７３の一端が収容
部７２の内壁に係止され、他端が中央の第２のダ
ンパー６８のハウジング６８ａの外壁に係止され
ている。そして、第２図の如く第２の蓋体２０が
第１の蓋体１０と合致した状態で、ゼンマイ７３
は最大限に巻き込まれて、前方側へアツパーレー
ル５１を摺動させる付勢力が最大の状態となつて
いる。

また、水平部５２の切欠き６０の長手方向の後
端には、スプリング掛止部７４が設けられてい
る。

前記ラツク板４７のスプリング掛止部４８とこ
の水平部５２のスプリング掛止部７４間に、アツ
パーレール５１を前方へ付勢する引張バネ７５が
取付けられている。従つて、アツパーレール５１
は、ゼンマイ７３と引張バネ７５の両者によつて
前方側へ付勢されている。

また切欠き６０の長手方向の両端と、ラツク板
４７の長手方向の両端とが、それぞれ当接するこ
とによつて、アツパーレール５１の前方及び後方
への摺動が停止される。

第１の蓋体１０の側部には、第２の蓋体２０を
合致した状態にロツクしておき、指で押すとロツ
クが解除され、且つ前方へ移動した第２の蓋体２
０を再び後方へ押し戻すとロツク状態に戻るロツ
ク装置８０が、設けられている。

このロツク装置８０は、例えば、第１の蓋体１
０の側壁１４の穴１５から外方へバネ１６によつ
て突出したロツク解除ボタン１７と、第２の蓋体
２０の係止凹部２１に上端１９ａが嵌入するよう
にバネ１８によつて付勢されたロツクピン１９と
で構成されていて、第２の蓋体２０が第１の蓋体
１０に合致したロツク状態において、ロツク解除
ボタン１７を指で押すと、ボタン１７の先端１７
ａがロツクピン１９の傾斜穴部１９ｂを押圧する
ため、ロツクピン１９は下方へ下がり、第２の蓋
体２０の係止凹部２１から上端１９ａがはずれ
て、ロツクが解除され、蓋体１０は前方に押し出
される。そして、第２の蓋体２０の元の位置まで
後方に押し戻すと、第２蓋体２０のテーパー部２
２でロツクピン１９の上端１９ａが押圧されて下
がつた後、係止凹部２１にバネ１８のために嵌ま
り込んでロツク状態に戻る。

〈前記実施例の動作〉 以上の如く構成されているので、第１，２図に
示すように第１、第２の蓋体１０，２０を一体に
蝶番１１によつて回動させて収納室２を開閉でき
る。

そして、ひじ掛けとして用いるには、ロツク解
除ボタン１７を指で押してロツクを解除すると、
ゼンマイ７３及び引張バネ７５の付勢力によつ
て、アツパーレール５１（及び第２の蓋体２０）
は前方へ摺動するように付勢される。そして第１
のダンパー６２及び第２のダンパー６８によつて
この摺動に抵抗が与えられて、緩やかな速度で第
２の蓋体２０は前方へ摺動し、ラツク板４７の後
端がアツパーレール５１の切欠き６０の後端に当
接して停止する。ゼンマイ７３及び引張バネ７５
の付勢力によつて、第２の蓋体２０が前方へ突出
した状態は維持される。

この付勢力に逆らつて、第２の蓋体２０を後方
へ押し戻すと、再びロツク状態となる。

〈本考案の他の実施例〉 以上本考案の一実施例を説明したが、本考案は
前記実施例の構成に限定されるものではなく、各
部の構成において種々の変形が可能なことは勿論
であり、例えば第２の蓋体２０を付勢する手段と
してゼンマイ７３のみ、あるいは引張バネ７５の
みにしてもよく、またロツク装置も他の種々の構
成が可能である。

〈本考案の効果〉 本考案は以上のごとき構成であるから、 (イ) 第２の蓋体をワンタツチで自動的に引き出す
ことができ、引き出すための力もいらないので
引き出す操作が著しく容易となる。

(ロ) 緩衝的に第２の蓋体が引き出されるから、途
中でひつかかつたり、異音を生ずることがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるコンソールボ
ツクスを示す斜視図、第２図は正面図、第３図は
そのロアーレール３１を示す斜視図、第４図ａは
レールプレートを示す平面図、同図ｂはその正面
図、第５図はアツパーレールを示す斜視図、第６
図はガイドプレートを示す斜視図、第７図ａはロ
アーレールとアツパーレールを組合せた状態の斜
視図、同図ｂは同図ａにおけるｂ−ｂ断面図、第
８図は第１のダンパーを示す斜視図、第９図ａは
ゼンマイを収容した歯車を示す斜視図、同図ｂは
第２のダンパーを備えた保持体を示す斜視図、第
１０図ａはロツク装置を示す断面図、同図ｂは同
図ａにおけるｂ−ｂ断面図である。 １……コンソールボツクス、２……収納室、３
……蓋、１０……第１の蓋体、１７……ロツク解
除ボタン、２０……第２の蓋体、３０……スライ
ド機構、３１……ロアーレール、３５……レール
プレート、４７……ラツク板、５１……アツパー
レール、５４……ガイドプレート、６２……第１
のダンパー、６６……歯車、６８……第２のダン
パー、７１……歯車、７３……ゼンマイ、７５…
…引張バネ、８０……ロツク装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 容器と、 前記容器に開閉自在に設けられた第１の蓋体
   と、 前記第１の蓋体の外面側に、第１の蓋体の側方
   へ一部が突出可能となるように、摺動自在に取付
   けられた第２の蓋体と、 前記第２の蓋体を前記第１の蓋体の側方へ突出
   させる付勢力を、前記第２の蓋体へ付与する付勢
   手段と、 前記第２の蓋体が前記第１の蓋体より突出しな
   い位置にロツクし、操作によりこのロツクを解除
   するための、前記第１の蓋体に設けられたロツク
   手段と、 前記付勢手段の付勢力による前記第２の蓋体の
   摺動の速度を鈍らせる緩衝手段と を備えた自動車用コンソールボツクス。