JPH09169229A - 車両用リヤシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後方に広くてフラットなスペースを形成
する。 【解決手段】 リヤシート１０は左リヤシート１０Ａ、
中央リヤシート１０Ｂ、右リヤシート１０Ｃに３分割さ
れており、３分割した左リヤシート１０Ａと右リヤシー
ト１０Ｃのリヤシートクッション１２Ａ、１２Ｃを、回
転スライド機構１８により、車両前方へ略１８０度回転
した折り畳み状態にすると共に、中央リヤシート１０Ｂ
のリヤシートクッション１２Ｂを車両前方に略９０度回
転した位置から下方へ移動した起立状態にすることがで
きるようになっており、車両後方に広いフラットなスペ
ースを形成できると共に、起立状態での中央リヤシート
１０Ｂの高さを低くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用リヤシート装
置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア
面に配設された車両用リヤシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロア面後部の一段高い
部位に配設される車両用リヤシート装置の一例として
は、特開平３−１８９２４５号公報に示される様な構造
が知られている。

【０００３】図１１に示される如く、この車両用リヤシ
ート装置では、リヤシート９０がシートクッション９２
とシートバック９４とからなり、シートバック９４が第
１ヒンジ９６を中心にして車両前方（図１１の矢印Ｓ１
方向）へ回転可能になっている。また、シートクッショ
ン９２は、Ｌ字状のリンクアーム９８によって、車両フ
ロア１００に連結されており、車両前方（図１１の矢印
Ｓ２方向）へ回転可能になっている。

【０００４】従って、この車両用リヤシート装置では、
リヤシート９０のシートクッション９２とシートバック
９４とをそれぞれ図１２に示される位置へ移動すること
によって、シートバック９４の背面部９４Ａ上が、荷物
１０２の載置部として使用可能となる。

【０００５】しかしながら、この車両用リヤシート装置
では、図１２に示される如く、シートクッション９２を
起立させ、シートバック９４の背面部９４Ａ上に荷物１
０２を載置した状態（起立状態）で、車両前面に衝撃を
受けると、荷物１０２が前方（図１２の矢印Ｙ方向）へ
移動して、シートクッション９２に当接することが考え
られる。また、荷物１０２が予めシートクッション９２
に当接している状態（図１２の二点鎖線の状態）にある
場合には、荷物１０２の慣性力がシートクッション９２
に作用する。従って、荷物１０２によるシートクッショ
ン９２の前方への移動を確実に阻止するためには、シー
トクッション９２を支持するリンクアーム９８、リンク
アーム９８の支持部、フロントシート１０４等を十分に
補強する必要があり、大幅な重量増加になる。

【０００６】これを改善する車両用リヤシート装置とし
て、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設さ
れたリヤシートの少なくともシートクッションが回転ス
ライド機構によって、車両前方に略９０度回転した位置
から下方へ移動してシートクッションの前部が一段低い
車両前方フロアに収まりシートクッションの前方への移
動を確実に阻止する起立状態と、車両前方に略１８０度
回転した折り畳み状態とに移動可能に構成した車両用リ
ヤシート装置が本願出願人によって、既に出願されてい
る（特願平７−２４４８７５）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用リヤシート装置を、フロアの車幅方向中央部にフロ
アトンネル部及びコンソールボックス等が突出している
車両に適用した場合には、リヤシートを車幅方向に沿っ
て、例えば４：６に分割しても、幅が広い方の分割リヤ
シートにおいては、車両前方に略１８０度回転し、折り
畳み状態にしようとすると、分割リヤシートがフロアト
ンネル部及びコンソールボックス等の突出部と干渉する
ため、幅が狭い方の分割リヤシートのみが折り畳み状態
に移動可能であり、幅が広い方の分割リヤシートは折り
畳み状態に移動できないので、車両後方に広くてフラッ
トなスペースを形成できなかった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、車両後方に広
くてフラットなスペースを形成できる車両用リヤシート
装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設さ
れたリヤシートを車幅方向に沿って３分割し、分割した
それぞれのリヤシートのシートバックをシートクッショ
ン上に前倒しした状態で連結機構により前記フロア面に
対して車両前方に独立して回転可能に連結すると共に、
運転席後方と助手席後方に位置する分割された左右のリ
ヤシートをそれぞれシートバックをシートクッション上
に前倒しした状態で車両前方に略１８０度回転した折り
畳み状態に移動可能としたことを特徴としている。

【００１０】従って、車幅方向に沿って３分割したリヤ
シートのうちの中央のリヤシートを前方へ略９０度回転
した起立状態とすると共に、運転席後方と助手席後方に
位置する分割された左右のリヤシートをそれぞれシート
バックをシートクッション上に前倒しした状態で車両前
方に略１８０度回転した折り畳み状態に移動することに
より、車両後方に広くてフラットなスペースが形成され
る。

【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシート装置において、前記連結機構は、前記
フロア面と分割された各シートクッション間に配設され
た回転スライド機構であり、各リヤシートをシートバッ
クをシートクッション上に前倒しした状態で車両前方に
略９０度回転した位置から下方へ移動した起立状態と、
車両前方に略１８０度回転した折り畳み状態とに移動可
能にしたことを特徴としている。

【００１２】従って、車幅方向に沿って３分割したリヤ
シートのうちの中央のリヤシートを前方へ略９０度回転
した位置から下方へ移動した起立状態とすることで、起
立状態での中央のリヤシートの高さが低くなる。

【００１３】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記分割
された左右のリヤシートのシートバックは、中央のシー
トバックに対してロック機構により分離可能に連結され
ており、該ロック機構はリヤヘッドレストの上下動に連
動して作動することを特徴としている。

【００１４】従って、シートクッション及びシートバッ
クを前倒しするために、必要なリヤヘッドレストの取り
外しにともなう、リヤヘッドレストの上方への移動に連
動したロック機構の作動により、左右のリヤシートのシ
ートバックが中央のリヤシートのシートバックに対して
分離される。

【００１５】請求項４記載の本発明は、段差を有する一
段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車
幅方向に沿って分割し、分割したそれぞれのリヤシート
を連結機構により前記フロア面に対して車両前方に独立
して略１８０度回転した折り畳み状態に移動可能に連結
すると共に、フロアトンネル部上に位置するコンソール
ボックスを車両前方へ移動可能としたことを特徴として
いる。

【００１６】従って、コンソールボックスを車両前方へ
移動させることにより、分割したリヤシートを同時に略
１８０度回転した折り畳み状態に移動できる。

【００１７】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用リヤシート装置において、前記リヤシートはシー
トクッションのみが車両前方へ略１８０度回転可能とな
っており、略１８０度回転したシートクッションの先端
部をフロントシート下部に設けたヘッドレストステー挿
入用ガイド部に挿入されたヘッドレストにより支持する
ことを特徴としている。

【００１８】従って、前倒ししたシートクッションに作
用する上方からの荷重をヘッドレストを介してフロント
シート下部で受ける。

【００１９】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
車両用リヤシート装置において、前記コンソールボック
スの車両後方には容器が車両前後方向へ移動可能に配設
されており、該容器によって、略１８０度回転したシー
トクッションの先端部を支持することを特徴としてい
る。

【００２０】従って、コンソールボックスの容器でも前
倒ししたシートクッションに作用する上方からの荷重を
分担して受ける。

【００２１】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
車両用リヤシート装置において、前記リヤシートは車幅
方向に沿って３分割されており、左右のシートクッショ
ン先端部を前記ヘッドレストステー挿入用ガイド部に挿
入されたヘッドレストにより支持すると共に、中央のシ
ートクッション先端部を前記容器により支持することを
特徴としている。

【００２２】従って、３分割されたシートクッションの
裏面が略同一平面となる広くフラットなスペースが形成
される。そして、左右のシートクッションに作用する上
方からの荷重をヘッドレストを介してフロントシート下
部で受けると共に、容器を介して中央のシートクッショ
ンに作用する上方からの荷重をフロアトンネル部で受け
る。

【００２３】請求項８記載の本発明は、請求項５〜７記
載の車両用リヤシート装置において、前記運転席後方の
リヤシートは車両前方へ１８０度を越えて前方のフロア
面まで回転可能であることを特徴とする。

【００２４】従って、運転席後方のリヤシートを車両前
方へ１８０度を越えて前方のフロア面まで回転すると、
運転席がリヤモースト（最後方点）位置まで移動可能に
なる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明の車両用リヤシート装置の
第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００２６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００２７】図２に示される如く、本第１実施形態のリ
ヤシート１０は、車幅方向に沿って略４：２：４の割合
で左リヤシート１０Ａ、中央リヤシート１０Ｂ、右リヤ
シート１０Ｃに３分割されており、中央リヤシート１０
Ｂの幅Ｗ１が、フロアトンネル部４０の幅Ｗ２及びフロ
アトンネル部４０上に配設されたコンソールボックス４
２の幅Ｗ３より広く設定されている。

【００２８】また、各リヤシート１０Ａ、１０Ｂ、１０
Ｃのリヤシートクッション１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは、
通常の使用状態では、段差を有するフロア１４の一段高
い車両後方のフロア面１４Ａに配設されている。

【００２９】図１に示される如く、右リヤシート１０Ｃ
の右リヤシートクッション１２Ｃは、連結機構としての
回転スライド機構１８を介して、フロア面１４Ａの前端
部に取り付けられており、この回転スライド機構１８に
より、車両前方に略９０度回転した位置から下方へ移動
して右リヤシートクッション１２Ｃの前部が一段低い車
両前方フロア面１４Ｂに収まる起立状態（図１の一点鎖
線の状態）と、車両前方に略１８０度回転した折り畳み
状態（図１の実線の状態）とに移動可能になっている。
また、左リヤシート１０Ａの左リヤシートクッション１
２Ａ及び中央リヤシート１０Ｂの中央リヤシートクッシ
ョン１２Ｂも、同様に回転スライド機構１８を介して、
フロア面１４Ａの前端部に取り付けられており、この回
転スライド機構１８により、起立状態と折り畳み状態と
に移動可能になっている。

【００３０】図２に示される如く、各リヤシートクッシ
ョン１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの後部には、車幅方向に沿
って略４：２：４の割合で３分割されたリヤシートバッ
クの左リヤシートバック２０Ａ、中央リヤシートバック
２０Ｂ、右リヤシートバック２０Ｃが、それぞれヒンジ
部１９により前方へ回転可能に取り付けられている。

【００３１】図３に示される如く、回転スライド機構１
８は、リヤシートクッションの下部に取付けられるレー
ル２２と、フロア１４に取り付けられるヒンジ部２４か
ら構成されている。

【００３２】レール２２には、複数の取付穴２３が穿設
されており、これらの取付穴２３に挿入したボルト（図
示省略）によってリヤシートクッションに車両前後方向
に沿って固定されている。また、ヒンジ部２４は、車幅
方向に沿ったピン２６、レール２２が移動可能に取り付
けられたアッパプレート２８、及びロアプレート３０を
備えており、アッパプレート２８の円筒状に湾曲された
前端部２８Ａと、ロアプレート３０の円筒状に湾曲され
た左右一対の前端部３０Ａ、３０Ｂとがピン２６で連結
されている。従って、アッパプレート２８がロアプレー
ト３０に対して、ピン２６を中心に回転可能になってい
る。

【００３３】また、ロアプレート３０には、図示を省略
した取付孔が穿設されており、これらの取付孔に挿入さ
れたボルト３１によってフロア１４に固定されている。

【００３４】なお、通常使用状態では左右のリヤシート
クッション１２Ａ、１２Ｃはその後部でフロア１４に設
定したストライカに嵌合するロック部がそれぞれ設定さ
れており、リヤシートクッションに作用する荷重及び外
側乗員のインナベルトと中央乗員の片側のベルトにより
入力する荷重を保持するようになっている。また、スト
ライカは車両前後方向に複数個設けられており、リヤシ
ート通常使用時のシートスライド機能を持たせている。

【００３５】図４に示される如く、右リヤシートバック
２０Ｃ内の背面部には、ロック機構を構成する三角形状
のガイドプレートアッパ３４が、軸３６によって軸支さ
れており、図４の時計回転方向（図４の矢印Ａ方向）及
び図４の反時計回転方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転可
能となっている。ガイドプレートアッパ３４には、軸３
６の径方向に沿って長穴３８が穿設されており、この長
穴３８にピン４４が摺動自在に挿入されている。ピン４
４には、ロック機構を構成するロックピンアッパ４６が
連結されており、ガイドプレートアッパ３４が軸３６を
中心に回転すると、ピン４４が長穴３８内を摺動し、ロ
ックピンアッパ４６が車幅方向内方（図４の矢印Ｃ方
向）及び車幅方向外方（図４の矢印Ｄ方向）へ移動する
ようになっている。

【００３６】ロックピンアッパ４６は図４の矢印Ｃ方向
へ移動し、図４に破線で示す位置に移動すると、先端部
が、中央リヤシートバック２０Ｂのフレーム４８の側壁
部に穿設された孔５０に嵌合するようになっている。ま
た、ロックピンアッパ４６は図４の矢印Ｄ方向へ移動
し、図４に実線で示す位置になると、先端部が、中央リ
ヤシートバック２０Ｂのフレーム４８の孔５０から抜け
るようになっている。

【００３７】右リヤシートバック２０Ｃ内の背面部に
は、ガイドプレートアッパ３４の下方にガイドプレート
アッパ３４と同一構造とされたロック機構を構成するガ
イドプレートロア５２が配設されており、このガイドプ
レートロア５２は、ガイドプレートアッパ３４にコネク
ティングロッド５３で連結されている。従って、ガイド
プレートロア５２は、ガイドプレートアッパ３４ととも
に回転し、ガイドプレートロア５２に連結されたロック
機構を構成するロックピンロア５４はロックピンアッパ
４６と同時に同方向へ移動し、先端部が中央リヤシート
バック２０Ｂのフレーム４８の側壁部に穿設された孔５
６を出入りするようになっている。

【００３８】ガイドプレートアッパ３４は、スプリング
５８によって、右リヤシートバック２０Ｃのフレームに
連結されており、ガイドプレートアッパ３４は、スプリ
ング５８によって矢印Ｂ方向へ付勢されている。従っ
て、ヘッドレスト３２の使用状態、即ち破線で示される
アッパモーストと、二点鎖線で示されるロアモーストと
の間では、ガイドプレートアッパ３４は、ヘッドレスト
３２のステー３２Ａに当接しており、スプリング５８の
付勢力に抗して、車幅方向内方へ回転した位置（図４の
破線の位置）に停止するようになっている。一方、ヘッ
ドレスト３２を右リヤシートバック２０Ｃから外すと、
即ち図４に実線で示される位置より上方に移動すると、
ガイドプレートアッパ３４は、スプリング５８の付勢力
により、車幅方向外方へ回転し、図示を省略したストッ
パに当接した位置（図４の実線の位置）に停止するよう
になっている。

【００３９】なお、図示を省略したが左リヤシートバッ
ク２０Ａ内にも同様のロック装置が設けられている。

【００４０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の車両用リヤシート装置では、リヤシー
トバック２０の左右のヘッドレスト３２が使用状態、即
ち図４に破線で示されるアッパモーストと、二点鎖線で
示されるロアモーストとの間にある状態では、ガイドプ
レートアッパ３４が、ヘッドレスト３２のステー３２Ａ
に当接しており、スプリング５８の付勢力に抗して、車
幅方向内方へ回転した位置（図４の破線の位置）に停止
している。同様に、ガイドプレートロア５２も車幅方向
内方へ回転した位置（図４の破線の位置）に停止してい
る。このため、ロックピンアッパ４６の先端部が、中央
リヤシートバック２０Ｂのフレーム４８の側壁部に穿設
された孔５０に嵌合すると共に、ロックピンロア５４の
先端部が、中央リヤシートバック２０Ｂのフレーム４８
の側壁部に穿設された孔５６に嵌合している。従って、
この状態では、リヤシートバック２０は分割できない。

【００４１】一方、リヤシートバック２０を分割する場
合には、リヤシートバック２０から左右のヘッドレスト
３２を外す、即ち左右のヘッドレスト３２を図４に実線
で示される位置より上方に移動すると、ガイドプレート
アッパ３４は、スプリング５８の付勢力により、車幅方
向外方へ回転した位置（図４の実線の位置）に停止す
る。同様に、ガイドプレートロア５２も車幅方向外方へ
回転した位置（図４の実線の位置）に停止する。このた
め、ロックピンアッパ４６の先端部が、中央リヤシート
バック２０Ｂのフレーム４８の側壁部に穿設された孔５
０から抜けると共に、ロックピンロア５４の先端部が、
中央リヤシートバック２０Ｂのフレーム４８の側壁部に
穿設された孔５６から抜ける。

【００４２】従って、リヤシート１０を前倒しするため
に、リヤシートバック２０からヘッドレスト３２を外す
と、ヘッドレスト３２の上方への移動に連動して、左右
のリヤシートバック２０Ａ、２０Ｃを、中央リヤシート
バック２０Ｂから分離できるため、リヤシート１０の操
作性が極めて良い。

【００４３】なお、本第１実施形態では、ヘッドレスト
３２の上方への移動に連動して、ガイドプレートアッパ
３４が作動する構成にしたが、これに代えて、リヤシー
トバック２０の背面から直接ガイドプレートアッパ３４
を作動する構成としても良い。

【００４４】また、図５に示される如く、左右のリヤシ
ートバック２０Ａ、２０Ｃを、中央リヤシートバック２
０Ｂから分離し、中央リヤシートバック２０Ｂのみを前
倒しして、中央リヤシートバック２０Ｂをアームレスト
として使用することもができる。

【００４５】また、本第１実施形態の車両用リヤシート
装置では、図１に示される如く、３分割したリヤシート
１０の左リヤシート１０Ａと右リヤシート１０Ｃを、回
転スライド機構１８により、車両前方へ略１８０度回転
した折り畳み状態にすると共に、中央リヤシート１０Ｂ
を車両前方に略９０度回転した位置から下方へ移動した
起立状態にすることができるため、車両後方に広いフラ
ットなスペースを形成できると共に、起立状態での中央
リヤシート１０Ｂの高さを低くできる。

【００４６】次に、本発明の車両用リヤシート装置の第
２実施形態を図６〜図１０に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図１０に示される如く、本第２実施形態の
リヤシート７０のリヤシートクッション７２は車幅方向
に沿って略４：２：４の割合で左リヤシートクッション
７２Ａ、中央リヤシートクッション７２Ｂ、右リヤシー
トクッション７２Ｃに３分割されており、中央リヤシー
トクッション７２Ｂの幅が、フロアトンネル部４０の幅
及びコンソールボックス４２の幅より広く設定されてい
る。

【００４９】各リヤシートクッション７２Ａ、７２Ｂ、
７２Ｃは、通常の使用状態では、段差を有するフロア１
４の一段高い車両後方のフロア面１４Ａの前部に形成さ
れた若干低い段部１４Ｃに配設されている。また、リヤ
シート７０のリヤシートバック７４は車体側に設けた軸
７６に回転可能に軸支されており、図１０に実線で示す
乗員７７が着座可能な通常の使用位置から、二点鎖線で
示す前倒し位置へ回転可能になっている。なお、リヤシ
ートバック７４を前倒し位置へ回転すると、リヤシート
バック７４の背面７４Ａの高さがフロア面１４Ａの高さ
と略等しくなるように段部１４Ｃの高さが設定されてい
る。

【００５０】左リヤシートクッション７２Ａ及び右リヤ
シートクッション７２Ｃは、図示を省略した連結機構に
より段部１４Ｃに対して車両前方に独立して略１８０度
回転した折り畳み状態（図１０の二点鎖線の状態）へ移
動可能に連結されており、略１８０度回転した左リヤシ
ートクッション７２Ａ及び右リヤシートクッション７２
Ｃの各先端部を左右のフロントシート７８の後端下部に
設けたヘッドレストステー挿入用ガイド部７８Ａに挿入
されたリヤシート７０のヘッドレスト３２を介してフロ
ントシート７８で支持するようになっている。

【００５１】また、運転席７８Ｂの後方にある右リヤシ
ートクッション７２Ｃは、図１０に一点鎖線で示される
ように車両前方へ１８０度を越えて前方のフロア面１４
Ｂまで回転可能とされている。従って、右リヤシートク
ッション７２Ｃをこの位置に回転することによって、運
転席７８Ｂを図１０に実線で示すリヤモースト位置へ移
動できるようになっている。

【００５２】図９に示される如く、中央リヤシートクッ
ション７２Ｂも、図示を省略した連結機構により段部１
４Ｃに対して車両前方に独立して略１８０度回転した折
り畳み状態に移動可能に連結されており、略１８０度回
転した中央リヤシートクッション７２Ｂの先端部を、後
述する容器としてのカップホルダ６４で支持するように
なっている。

【００５３】図６に示される如く、コンソールボックス
４２はフロアトンネル部４０にガイドボックス６０を介
して取り付けられている。

【００５４】図８に示される如く、ガイドボックス６０
はフロアトンネル部４０の上面部４０Ａにビス４１及び
ナット４３で固定されている。コンソールボックス４２
の左右の両側壁部４２Ａ、４２Ｂの内側下部には、車両
前後方向に伸びる互いに対向するガイド部４２Ｃ、４２
Ｄが車両前後方向に沿って所定の間隔で形成されてい
る。こられのガイド部４２Ｃ、４２Ｄに形成された各溝
部には、ガイドボックス６０の左右の両側壁部６０Ａ、
６０Ｂの開口端部に車幅方向外側に向けて形成された外
側ガイド部６０Ｃ、６０Ｄが、それぞれ移動可能に挿入
されている。

【００５５】従って、コンソールボックス４２はガイド
ボックス６０、即ちフロアトンネル部４０に対して、図
６に実線で示す通常位置から、二点鎖線で示す前方位置
へ移動可能となっている。

【００５６】図８に示される如く、ガイドボックス６０
の内側にはカップホルダー６４が配設されている。カッ
プホルダー６４の左右の両側壁部６４Ａ、６４Ｂの外側
上部近傍には、車両前後方向に伸びるガイド溝６４Ｃ、
６４Ｄが形成されている。こられのガイド溝６４Ｃ、６
４Ｄには、ガイドボックス６０の両側壁部６０Ａ、６０
Ｂの開口端部に車幅方向内側に向けて形成された内側ガ
イド部６０Ｅ、６０Ｆがそれぞれ移動可能に挿入されて
いる。

【００５７】従って、カップホルダー６４はガイドボッ
クス６０、即ちフロアトンネル部４０に対して、図６に
破線（図７では実線）で示す格納位置から、図６に一点
鎖線で示す後方の引出し位置へ移動可能となっている。

【００５８】なお、図７に示される如く、カップホルダ
ー６４の蓋部６６の幅Ｌ１はガイドボックス６０の幅Ｌ
２より広く設定されており、カップホルダー６４はガイ
ドボックス６０に対して車両前側方向から組付けるコン
ソールボックス４２の開口部４２Ｅをガイドボックス６
０の本体部の幅Ｌ３より大きくすることができると共
に、ガイドボックス６０の後方の立壁を無くすことによ
りガイドボックス６０が撓みやすくなるため、組付け性
が向上する。また、カップホルダー６４を最後に組付け
ることにより、カップホルダー６４の蓋部６６がガイド
ボックス６０の後方の立壁の役目をし、ガイドボックス
６０の剛性を上げ、ガイド部４２Ｃ、４２Ｄの外れ等を
防止するようになっている。

【００５９】また、カップホルダー６４は肉部が厚いた
め、ガイドボックス６０より剛性が高くなっており、図
９に示される如く、中央リヤシートクッション７２Ｂか
らの荷重に耐えることが可能になっている。

【００６０】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
図９に示される如く、本第２実施形態のリヤシート７０
では、コンソールボックス４２をフロアトンネル部４０
に対して、実線で示す通常位置から、二点鎖線で示す前
方位置へ移動することによって、中央リヤシートクッシ
ョン７２Ｂとコンソールボックス４２とが干渉しなくな
る。従って、分割した各リヤシートクッション７２Ａ、
７２Ｂ、７２Ｃを同時に、連結機構により段部１４Ｃに
対して車両前方に略１８０度回転した折り畳み状態とす
ることができる。このため、車両後方に３分割されたシ
ートクッション７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃの裏面が略同一
平面となった広いフラットなスペースを形成することが
できる。

【００６１】また、図１０に示される如く、左リヤシー
トクッション７２Ａ及び右リヤシートクッション７２Ｃ
を折り畳み状態にした場合に、左リヤシートクッション
７２Ａ及び右リヤシートクッション７２Ｃの各先端部を
左右のフロントシート７８の後端下部（フロントシート
クッション）に設けたヘッドレストステー挿入用ガイド
部７８Ａに挿入されたリヤシート７０のヘッドレスト３
２を介してフロントシート７８で支持することができ
る。

【００６２】また、運転席７８Ｂの後方にある右リヤシ
ートクッション７２Ｃは、図１０に一点鎖線で示される
ように車両前方へ１８０度を越えて前方のフロア面１４
Ｂまで回転可能とされているため、右リヤシートクッシ
ョン７２Ｃをこの位置に回転することによって、運転席
７８Ｂを図１０に実線で示すリヤモースト位置まで移動
可能になる。また、この時、リヤヘッドレスト３２の運
転席側フロントシート７８への差し込み方向を１８０度
変える（上下逆にする）ことにより、若干前に傾斜した
右（運転席後）リヤシートクッション７２Ｃと左（助手
席後）リヤシートクッション７２Ａ及び中央リヤシート
クッション７２Ｂで作る一平面に、運転席側フロントシ
ート７８に差し込んだリヤヘッドレスト３２の上面が一
致する。つまり、１８０度回転して差し込んだリヤヘッ
ドレスト３２により右リヤシートクッション７２Ｃが若
干凹部が生じるものの車両後方に広いフラットなスペー
スを形成することができる。

【００６３】なお、本第２実施形態では、容器としてカ
ップホルダ６４を使用したが、容器はカップホルダ６４
に限定されず、灰皿等でも良い。また、助手席の後方に
ある左リヤシートクッション７２Ａを、車両前方へ１８
０度を越えて前方のフロア面１４Ｂまで回転可能として
も良い。

【００６４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００６５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、段差を有する
一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを
車幅方向に沿って３分割し、分割したそれぞれのリヤシ
ートのシートバックをシートクッション上に前倒しした
状態で連結機構によりフロア面に対して車両前方に独立
して回転可能に連結すると共に、運転席後方と助手席後
方に位置する分割された左右のリヤシートをそれぞれシ
ートバックをシートクッション上に前倒しした状態で車
両前方に略１８０度回転した折り畳み状態に移動可能と
したので、車両後方に広くてフラットなスペースを形成
できるという優れた効果を有する。

【００６６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシート装置において、連結機構は、フロア面
と分割された各シートクッション間に配設された回転ス
ライド機構であり、各リヤシートをシートバックをシー
トクッション上に前倒しした状態で車両前方に略９０度
回転した位置から下方へ移動した起立状態と、車両前方
に略１８０度回転した折り畳み状態とに移動可能にした
ので、請求項１記載の効果に加えて起立状態での中央の
リヤシートの高さを低くできるという優れた効果を有す
る。

【００６７】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載の車両用リヤシート装置において、分割され
た左右のリヤシートのシートバックは、中央のシートバ
ックに対してロック機構により分離可能に連結されてお
り、ロック機構はリヤヘッドレストの上下動に連動して
作動する構成にしたので、請求項１又は請求項２記載の
効果に加えてシートバックの分割が容易にできるという
優れた効果を有する。

【００６８】請求項４記載の本発明は、段差を有する一
段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車
幅方向に沿って分割し、分割したそれぞれのリヤシート
を連結機構によりフロア面に対して車両前方に独立して
略１８０度回転した折り畳み状態に移動可能に連結する
と共に、フロアトンネル部上に位置するコンソールボッ
クスを車両前方へ移動可能としたので、車両後方に更に
広くてフラットなスペースを形成できるという優れた効
果を有する。

【００６９】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用リヤシート装置において、リヤシートはシートク
ッションのみが車両前方へ略１８０度回転可能となって
おり、略１８０度回転したシートクッションの先端部を
フロントシート下部に設けたヘッドレストステー挿入用
ガイド部に挿入されたヘッドレストにより支持する構成
にしたので、請求項４記載の効果に加えて、前倒しした
シートクッションに作用する上方からの荷重をヘッドレ
ストを介してフロントシート下部で受けることができ、
３分割されたシートクッションの裏面が略同一平面にで
きるという優れた効果を有する。

【００７０】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
車両用リヤシート装置において、コンソールボックスの
車両後方には容器が車両前後方向へ移動可能に配設され
ており、容器によって、略１８０度回転したシートクッ
ションの先端部を支持する構成にしたので、請求項５記
載の効果に加えて、コンソールボックスの容器でも前倒
ししたシートクッションに作用する上方からの荷重を分
担して受けることができるという優れた効果を有する。

【００７１】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
車両用リヤシート装置において、リヤシートは車幅方向
に沿って３分割されており、左右のシートクッション先
端部をヘッドレストステー挿入用ガイド部に挿入された
ヘッドレストにより支持すると共に、中央のシートクッ
ション先端部を容器により支持する構成としたので、左
右のシートクッションに作用する上方からの荷重をヘッ
ドレストを介してフロントシート下部で受けると共に、
容器を介して中央のシートクッションに作用する上方か
らの荷重をフロアトンネル部で受けることができ、３分
割されたシートクッションの裏面が略同一平面にできる
という優れた効果を有する。

【００７２】請求項８記載の本発明は、請求項５〜７記
載の車両用リヤシート装置において、運転席後方のリヤ
シートは車両前方へ１８０度を越えて前方のフロア面ま
で回転可能としたので、請求項５〜７記載の効果に加え
て運転席がリヤモースト（最後方点）位置まで移動可能
になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置が適用された車両室内を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置の回転スライド機構を示す車両斜め前方外側から見
た斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置のシートバックを後方から見た概略断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート
装置を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシート
装置が適用された車両のコンソールボックスを示す車両
斜め後方から見た斜視図である。

【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。

【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシート
装置の中央のリヤシートを示す概略側面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシー
ト装置の左右のリヤシートを示す概略側面図である。

【図１１】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置
の着座状態を示す概略側面図である。

【図１２】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置
の起立状態を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ リヤシート １０Ａ 左リヤシート １０Ｂ 中央リヤシート １０Ｃ 右リヤシート １２Ａ 左リヤシートクッション １２Ｂ 中央リヤシートクッション １２Ｃ 右リヤシートクッション １４ フロア １４Ａ 一段高い車両後方のフロア面 １４Ｂ 一段低い車両前方フロア面 １４Ｃ 段部 １８ 回転スライド機構（連結機構） ２０Ａ 左リヤシートバック ２０Ｂ 中央リヤシートバック ２０Ｃ 右リヤシートバック ３２ ヘッドレスト ３４ ガイドプレートアッパ（ロック機構） ４０ フロアトンネル部 ４２ コンソールボックス ４６ ロックピンアッパ（ロック機構） ５０ 孔 ５２ ガイドプレートロア（ロック機構） ５４ ロックピンロア（ロック機構） ５６ 孔 ６０ ガイドボックス ６４ カップホルダ ７０ リヤシート ７０Ａ 左リヤシート ７０Ｂ 中央リヤシート ７０Ｃ 右リヤシート ７２Ａ 左リヤシートクッション ７２Ｂ 中央リヤシートクッション ７２Ｃ 右リヤシートクッション ７４Ａ 左リヤシートバック ７４Ｂ 中央リヤシートバック ７４Ｃ 右リヤシートバック ７８ フロントシート ７８Ａ ヘッドレストステー挿入用ガイド部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 段差を有する一段高い車両後方のフロア
   面に配設されたリヤシートを車幅方向に沿って３分割
   し、分割したそれぞれのリヤシートのシートバックをシ
   ートクッション上に前倒しした状態で連結機構により前
   記フロア面に対して車両前方に独立して回転可能に連結
   すると共に、運転席後方と助手席後方に位置する分割さ
   れた左右のリヤシートをそれぞれシートバックをシート
   クッション上に前倒しした状態で車両前方に略１８０度
   回転した折り畳み状態に移動可能としたことを特徴とす
   る車両用リヤシート装置。
2. 【請求項２】 前記連結機構は、前記フロア面と分割さ
   れた各シートクッション間に配設された回転スライド機
   構であり、各リヤシートをシートバックをシートクッシ
   ョン上に前倒しした状態で車両前方に略９０度回転した
   位置から下方へ移動した起立状態と、車両前方に略１８
   ０度回転した折り畳み状態とに移動可能にしたことを特
   徴とする請求項１記載の車両用リヤシート装置。
3. 【請求項３】 前記分割された左右のリヤシートのシー
   トバックは、中央のシートバックに対してロック機構に
   より分離可能に連結されており、該ロック機構はリヤヘ
   ッドレストの上下動に連動して作動することを特徴とす
   る請求項１又は請求項２記載の車両用リヤシート装置。
4. 【請求項４】 段差を有する一段高い車両後方のフロア
   面に配設されたリヤシートを車幅方向に沿って分割し、
   分割したそれぞれのリヤシートを連結機構により前記フ
   ロア面に対して車両前方に独立して略１８０度回転した
   折り畳み状態に移動可能に連結すると共に、フロアトン
   ネル部上に位置するコンソールボックスを車両前方へ移
   動可能としたことを特徴とする車両用リヤシート装置。
5. 【請求項５】 前記リヤシートはシートクッションのみ
   が車両前方へ略１８０度回転可能となっており、略１８
   ０度回転したシートクッションの先端部をフロントシー
   ト下部に設けたヘッドレストステー挿入用ガイド部に挿
   入されたヘッドレストにより支持することを特徴とする
   請求項４記載の車両用リヤシート装置。
6. 【請求項６】 前記コンソールボックスの車両後方には
   容器が車両前後方向へ移動可能に配設されており、該容
   器によって、略１８０度回転したシートクッションの先
   端部を支持することを特徴とする請求項５記載の車両用
   リヤシート装置。
7. 【請求項７】 前記リヤシートは車幅方向に沿って３分
   割されており、左右のシートクッション先端部を前記ヘ
   ッドレストステー挿入用ガイド部に挿入されたヘッドレ
   ストにより支持すると共に、中央のシートクッション先
   端部を前記容器により支持することを特徴とする請求項
   ５記載の車両用リヤシート装置。
8. 【請求項８】 前記運転席後方のリヤシートは車両前方
   へ１８０度を越えて前方のフロア面まで回転可能である
   ことを特徴とする請求項５〜７記載の車両用リヤシート
   装置。