JPH09158744A - 過給機のスラスト軸受 - Google Patents
過給機のスラスト軸受Info
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- JPH09158744A JPH09158744A JP7320907A JP32090795A JPH09158744A JP H09158744 A JPH09158744 A JP H09158744A JP 7320907 A JP7320907 A JP 7320907A JP 32090795 A JP32090795 A JP 32090795A JP H09158744 A JPH09158744 A JP H09158744A
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- central housing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シール部からのオイルもれを低減できる過給
機のスラスト軸受の提供。 【解決手段】 過給機１０のスラスト軸受１の両側面
に、ランド部２の外周に溝４、５をそれぞれ形成したも
のにおいて、コンプレッサー１５またはタービン１４の
シール部３０側の溝４の溝深さを、中央ハウジング１１
側の溝５の溝深さ寄り、深くし、中央ハウジング１１側
にオイルが流れやすくして、シール部３０からのオイル
もれを低減する。
機のスラスト軸受の提供。 【解決手段】 過給機１０のスラスト軸受１の両側面
に、ランド部２の外周に溝４、５をそれぞれ形成したも
のにおいて、コンプレッサー１５またはタービン１４の
シール部３０側の溝４の溝深さを、中央ハウジング１１
側の溝５の溝深さ寄り、深くし、中央ハウジング１１側
にオイルが流れやすくして、シール部３０からのオイル
もれを低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ過給機のス
ラスト軸受に関する。
ラスト軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば特開平６−６６１５０号
公報に開示されているように、ターボ過給機のスラスト
軸受には、その両側面に、回転方向にテーパがつけられ
たオイル巻き込み用のテーパ部をもつランド部が形成さ
れ、ランド部の周辺には、スラストカラーとの干渉を防
止するため、非常に浅い溝が形成されている。この浅い
溝は、スラスト軸受の両側面で、同じ深さとされてい
る。
公報に開示されているように、ターボ過給機のスラスト
軸受には、その両側面に、回転方向にテーパがつけられ
たオイル巻き込み用のテーパ部をもつランド部が形成さ
れ、ランド部の周辺には、スラストカラーとの干渉を防
止するため、非常に浅い溝が形成されている。この浅い
溝は、スラスト軸受の両側面で、同じ深さとされてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の過給機
のスラスト軸受には、つぎの問題があった。 スラスト軸受の中央ハウジング側は中央ハウジング
に全周（切り欠きタイプのスラスト軸受は切り欠き部を
除く）密着しており、またスラストカラーの中央ハウジ
ング側はフローティングベアリングを潤滑するオイルで
充満されているため、閉空間であり、オイルが流れにく
い。スラスト軸受のコンプレッサーのシール部側はスラ
スト軸受とシール部のリテーナとの間に開空間があるた
め、オイルが流れやすい。その結果、スラスト軸受を潤
滑したオイルは、スラスト軸受の中央ハウジング側より
コンプレッサーのシール部側に多く流出しやすく、シー
ル部からの吸気側へのオイルもれも多くなる傾向にあ
る。 スラスト軸受を潤滑したオイルがスラスト軸受のコ
ンプレッサー側に流れる場合、スラストカラーの遠心力
によって、全周に飛散されるが、タービンシャフトより
上側に飛散したものは、壁面に沿って流れて、コンプレ
ッサーのシール部側に流れやすく、それによっても、シ
ール部からの吸気側へのオイルもれが多くなり、オイル
消費量が多くなる傾向にある。上記はスラスト軸受がコ
ンプレッサー側に配置された場合であるが、スラスト軸
受がタービン側に配置される場合はタービン側のシール
部からの排気へのオイルのもれとなる。本発明の目的
は、オイルを、コンプレッサーあるいはタービンのシー
ル部側へよりも中央ハウシング側に流れやすくし、シー
ル部からのオイルのもれを少なくしてオイル消費量を低
減することができる過給機のスラスト軸受を提供するこ
とにある。
のスラスト軸受には、つぎの問題があった。 スラスト軸受の中央ハウジング側は中央ハウジング
に全周（切り欠きタイプのスラスト軸受は切り欠き部を
除く）密着しており、またスラストカラーの中央ハウジ
ング側はフローティングベアリングを潤滑するオイルで
充満されているため、閉空間であり、オイルが流れにく
い。スラスト軸受のコンプレッサーのシール部側はスラ
スト軸受とシール部のリテーナとの間に開空間があるた
め、オイルが流れやすい。その結果、スラスト軸受を潤
滑したオイルは、スラスト軸受の中央ハウジング側より
コンプレッサーのシール部側に多く流出しやすく、シー
ル部からの吸気側へのオイルもれも多くなる傾向にあ
る。 スラスト軸受を潤滑したオイルがスラスト軸受のコ
ンプレッサー側に流れる場合、スラストカラーの遠心力
によって、全周に飛散されるが、タービンシャフトより
上側に飛散したものは、壁面に沿って流れて、コンプレ
ッサーのシール部側に流れやすく、それによっても、シ
ール部からの吸気側へのオイルもれが多くなり、オイル
消費量が多くなる傾向にある。上記はスラスト軸受がコ
ンプレッサー側に配置された場合であるが、スラスト軸
受がタービン側に配置される場合はタービン側のシール
部からの排気へのオイルのもれとなる。本発明の目的
は、オイルを、コンプレッサーあるいはタービンのシー
ル部側へよりも中央ハウシング側に流れやすくし、シー
ル部からのオイルのもれを少なくしてオイル消費量を低
減することができる過給機のスラスト軸受を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 両側面に周方向にテーパがつけられたテーパ部
をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に周方向
に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受において、
中央ハウジング側の溝をコンプレッサーあるいはタービ
ンのシール部側の溝より溝深さ大とした過給機のスラス
ト軸受。 （２） 両側面に周方向にテーパがつけられたテーパ部
をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に周方向
に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受において、
コンプレッサーあるいはタービンのシール部側の溝の、
スラスト軸受中心より上側の部分の溝深さをスラスト軸
受中心より下側の部分の溝深さ以下とした過給機のスラ
スト軸受。 （３） コンプレッサーあるいはタービンのシール部側
の溝の、スラスト軸受中心より上側の部分の溝深さをス
ラスト軸受中心より下側の部分の溝深さ以下とした
（１）記載の過給機のスラスト軸受。 （４） 前記中央ハウジング側の溝と前記コンプレッサ
ーあるいはタービンのシール部側の溝とを連通する連通
穴を有する（１）記載の過給機のスラスト軸受。
明はつぎの通りである。 （１） 両側面に周方向にテーパがつけられたテーパ部
をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に周方向
に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受において、
中央ハウジング側の溝をコンプレッサーあるいはタービ
ンのシール部側の溝より溝深さ大とした過給機のスラス
ト軸受。 （２） 両側面に周方向にテーパがつけられたテーパ部
をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に周方向
に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受において、
コンプレッサーあるいはタービンのシール部側の溝の、
スラスト軸受中心より上側の部分の溝深さをスラスト軸
受中心より下側の部分の溝深さ以下とした過給機のスラ
スト軸受。 （３） コンプレッサーあるいはタービンのシール部側
の溝の、スラスト軸受中心より上側の部分の溝深さをス
ラスト軸受中心より下側の部分の溝深さ以下とした
（１）記載の過給機のスラスト軸受。 （４） 前記中央ハウジング側の溝と前記コンプレッサ
ーあるいはタービンのシール部側の溝とを連通する連通
穴を有する（１）記載の過給機のスラスト軸受。
【０００５】上記（１）のスラスト軸受では、中央ハウ
ジング側の溝をシール部側より深くしたので、オイルは
中央ハウジング側の溝の方により多く流出し、シール部
へのオイルが低減され、シール部からのオイルもれも低
減する。通常のスラスト軸受ではランド部を潤滑したオ
イルがシール部側に流れた場合、中心より上側のオイル
はスラストカラーの遠心力により上側に飛散し、重力に
より落下して一部はシール部の方に流れるが、上記
（２）のスラスト軸受では、シール部側の溝がスラスト
軸受の中心より下側の部分を深くしてあるので、ランド
部から排出されるオイルは抵抗の小さい溝下側部分に流
れようとし、スラストカラーによって飛散されてシール
部の方に流れるオイルが少なくなり、それだけシール部
からのオイルもれが低減される。上記（３）のスラスト
軸受では、上記（１）のスラスト軸受の作用と上記
（２）のスラスト軸受の作用との和の作用が得られる。
上記（４）のスラスト軸受では、中央ハウジング側の溝
がシール部側の溝より断面積が大のため溝内圧力はシー
ル部側の溝の方が高くなり、オイルは連通穴を通ってシ
ール部側の溝から中央ハウジング側の溝に流れる。その
結果、シール部へ流れるオイルが低減され、シール部か
らのオイルもれも低減する。
ジング側の溝をシール部側より深くしたので、オイルは
中央ハウジング側の溝の方により多く流出し、シール部
へのオイルが低減され、シール部からのオイルもれも低
減する。通常のスラスト軸受ではランド部を潤滑したオ
イルがシール部側に流れた場合、中心より上側のオイル
はスラストカラーの遠心力により上側に飛散し、重力に
より落下して一部はシール部の方に流れるが、上記
（２）のスラスト軸受では、シール部側の溝がスラスト
軸受の中心より下側の部分を深くしてあるので、ランド
部から排出されるオイルは抵抗の小さい溝下側部分に流
れようとし、スラストカラーによって飛散されてシール
部の方に流れるオイルが少なくなり、それだけシール部
からのオイルもれが低減される。上記（３）のスラスト
軸受では、上記（１）のスラスト軸受の作用と上記
（２）のスラスト軸受の作用との和の作用が得られる。
上記（４）のスラスト軸受では、中央ハウジング側の溝
がシール部側の溝より断面積が大のため溝内圧力はシー
ル部側の溝の方が高くなり、オイルは連通穴を通ってシ
ール部側の溝から中央ハウジング側の溝に流れる。その
結果、シール部へ流れるオイルが低減され、シール部か
らのオイルもれも低減する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施例に係る過
給機のスラスト軸受を図面を参照して説明する。図１お
よび図２は本発明の第１実施例を示しており、図３およ
び図４は本発明の第３実施例を示しており、図５は本発
明の第３実施例を示しており、図６は本発明の第４実施
例を示しており、図７は本発明の第５実施例を示してお
り、図８および図９は本発明の何れの実施例にも適用可
能な過給機の全体構造と要部の拡大を示している。本発
明の全実施例にわたって共通する部分には本発明の全実
施例にわたって同じ符号を付してある。
給機のスラスト軸受を図面を参照して説明する。図１お
よび図２は本発明の第１実施例を示しており、図３およ
び図４は本発明の第３実施例を示しており、図５は本発
明の第３実施例を示しており、図６は本発明の第４実施
例を示しており、図７は本発明の第５実施例を示してお
り、図８および図９は本発明の何れの実施例にも適用可
能な過給機の全体構造と要部の拡大を示している。本発
明の全実施例にわたって共通する部分には本発明の全実
施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の全実施例に共通な部分の構
造、作用を、たとえば図１および図２、および図８およ
び図９を参照して説明する。ターボ過給機１０は、図８
および図９に示すように、中央ハウジング１１と、中央
ハウジング１１の軸方向一端に連結されたコンプレッサ
ーハウジングと、中央ハウジング１１の軸方向他端に連
結されたタービンハウジングと、を有する。タービンハ
ウジング内には内燃機関からの排気によって回転駆動さ
れるタービン１４が回転可能に設けられ、コンプレッサ
ーハウジング内には内燃機関への新気を圧縮して内燃機
関に過給するコンプレッサー１５が回転可能に設けられ
ている。タービン１４とコンプレッサー１５とは軸１６
によって連結されており、軸１６はフローティング軸受
１７、１８により、中央ハウジング１１に、回転自在に
支持されている。軸受１７、１８は、中央ハウジング１
１に形成されたオイル通路１９からのオイルにより潤滑
される。
造、作用を、たとえば図１および図２、および図８およ
び図９を参照して説明する。ターボ過給機１０は、図８
および図９に示すように、中央ハウジング１１と、中央
ハウジング１１の軸方向一端に連結されたコンプレッサ
ーハウジングと、中央ハウジング１１の軸方向他端に連
結されたタービンハウジングと、を有する。タービンハ
ウジング内には内燃機関からの排気によって回転駆動さ
れるタービン１４が回転可能に設けられ、コンプレッサ
ーハウジング内には内燃機関への新気を圧縮して内燃機
関に過給するコンプレッサー１５が回転可能に設けられ
ている。タービン１４とコンプレッサー１５とは軸１６
によって連結されており、軸１６はフローティング軸受
１７、１８により、中央ハウジング１１に、回転自在に
支持されている。軸受１７、１８は、中央ハウジング１
１に形成されたオイル通路１９からのオイルにより潤滑
される。
【０００８】軸１６は、そのスラスト荷重を、スラスト
軸受１によって受けられる。スラスト軸受１は、中央ハ
ウジング１１の中央部よりコンプレッサ１５側またはタ
ービン１４側の何れかに設けられるが、以下ではコンプ
レッサ１５側に設けられた場合を例にとって説明する。
タービン１４側に設けられた場合も以下の説明に準じ
る。スラスト軸受１は、回転しないようにピン２０によ
り中央ハウジング１１に止められており、軸方向には中
央ハウジング１１とシールプレート２１によって挟まれ
て固定されており、シールプレート２１は、スラスト軸
受１と反対方向に動かないようにスナップリング２２に
より中央ハウジング１１に結合されている。軸１６には
スラストカラー２３が圧入等により固定されている。ス
ラスト軸受１は、その両側面においてスラストカラー２
３と摺動接触しており、軸１６にかかるスラスト力をス
ラストカラー２３を介して受ける。スラスト軸受１の摺
動面には、スラスト軸受１に形成されかつ中央ハウジン
グ１１に形成されたオイル通路１９に連通する凹溝２
４、スラスト軸受１内に形成されかつ凹溝２４に連通す
るオイル通路２５、スラスト軸受１の両側面にわたって
延びかつオイル通路２５に連通するオイル通路２６を介
して、オイル通路１９からのオイルが供給され、摺動面
を潤滑する。
軸受１によって受けられる。スラスト軸受１は、中央ハ
ウジング１１の中央部よりコンプレッサ１５側またはタ
ービン１４側の何れかに設けられるが、以下ではコンプ
レッサ１５側に設けられた場合を例にとって説明する。
タービン１４側に設けられた場合も以下の説明に準じ
る。スラスト軸受１は、回転しないようにピン２０によ
り中央ハウジング１１に止められており、軸方向には中
央ハウジング１１とシールプレート２１によって挟まれ
て固定されており、シールプレート２１は、スラスト軸
受１と反対方向に動かないようにスナップリング２２に
より中央ハウジング１１に結合されている。軸１６には
スラストカラー２３が圧入等により固定されている。ス
ラスト軸受１は、その両側面においてスラストカラー２
３と摺動接触しており、軸１６にかかるスラスト力をス
ラストカラー２３を介して受ける。スラスト軸受１の摺
動面には、スラスト軸受１に形成されかつ中央ハウジン
グ１１に形成されたオイル通路１９に連通する凹溝２
４、スラスト軸受１内に形成されかつ凹溝２４に連通す
るオイル通路２５、スラスト軸受１の両側面にわたって
延びかつオイル通路２５に連通するオイル通路２６を介
して、オイル通路１９からのオイルが供給され、摺動面
を潤滑する。
【０００９】中央ハウジング１１には、スラスト軸受１
の側面のうち中央ハウジング１１側の側面に対応する部
分に、スラスト軸受１の摺動面を潤滑したオイルを、フ
ローティング軸受１７部位に排出するオイル通路２７が
設けられている。また、スラスト軸受１よりも中央ハウ
ジング１１と反対側（図示例ではコンプレッサー１５
側）には、軸１６に圧入等により固定されたブッシュ２
８とシールプレート２１との間をシールするシール材２
９を含むシール部３０が設けられており、オイルのシー
ル部３０を通しての給気または排気へのもれを防止して
いる。スラスト軸受１とシール部３０との間は空間部が
設けられており、この空間部には、スラスト軸受１の側
面のうちシール部３０側の側面を潤滑したオイルを集め
て中央ハウジング内のオイル出口へと導くオイルガイド
プレート３１が配置されている。
の側面のうち中央ハウジング１１側の側面に対応する部
分に、スラスト軸受１の摺動面を潤滑したオイルを、フ
ローティング軸受１７部位に排出するオイル通路２７が
設けられている。また、スラスト軸受１よりも中央ハウ
ジング１１と反対側（図示例ではコンプレッサー１５
側）には、軸１６に圧入等により固定されたブッシュ２
８とシールプレート２１との間をシールするシール材２
９を含むシール部３０が設けられており、オイルのシー
ル部３０を通しての給気または排気へのもれを防止して
いる。スラスト軸受１とシール部３０との間は空間部が
設けられており、この空間部には、スラスト軸受１の側
面のうちシール部３０側の側面を潤滑したオイルを集め
て中央ハウジング内のオイル出口へと導くオイルガイド
プレート３１が配置されている。
【００１０】スラスト軸受１の両側面でスラストカラー
２３と摺動接触する部分には、図１、図２に示すよい
に、スラスト軸受１の周方向にテーパがつけられた複数
のテーパ部３をもつランド部２が形成されている。テー
パの方向は回転方向にスラストクリアランスが縮まる方
向とされている。テーパ部３は楔効果によってオイルを
巻き込み、スラスト軸受１の必要な負荷容量を出してい
る。スラスト軸受１の両側面でランド部２の外周および
複数のテーパ部３間には、スラスト軸受の側面とスラス
トカラー２３との干渉を避けるために、テーパ部３より
も凹とされた溝４、５（中央ハウジング１１側の溝が４
で、シール部３０側の溝が５）が形成されている。溝
４、５は下方に開口している。
２３と摺動接触する部分には、図１、図２に示すよい
に、スラスト軸受１の周方向にテーパがつけられた複数
のテーパ部３をもつランド部２が形成されている。テー
パの方向は回転方向にスラストクリアランスが縮まる方
向とされている。テーパ部３は楔効果によってオイルを
巻き込み、スラスト軸受１の必要な負荷容量を出してい
る。スラスト軸受１の両側面でランド部２の外周および
複数のテーパ部３間には、スラスト軸受の側面とスラス
トカラー２３との干渉を避けるために、テーパ部３より
も凹とされた溝４、５（中央ハウジング１１側の溝が４
で、シール部３０側の溝が５）が形成されている。溝
４、５は下方に開口している。
【００１１】作用については、中央ハウジング１１のオ
イル通路１９からのオイルは、オイル溝２４、オイル通
路２５、２６を通してスラスト軸受１の両側面に供給さ
れる。軸１６およびスラストカラー２３が回転すると、
テーパ部３のオイル巻き込み効果によってテーパ部３と
それに対向するスラストカラー２３との間にオイルが巻
き込まれ、スラスト軸受の負荷容量が出される。このオ
イルは、スラスト軸受１の両側面において外周部の溝
４、５へと排出され、溝４、５の下部開口端から中央ハ
ウジング１１内空間へと排出される。中央ハウジング１
１側の溝４に排出されたオイルの一部はオイル通路２７
を通してフローティング軸受１７部位への排出される。
シール部３０側の溝５に排出されたオイルの一部は、ス
ラストカラー２３の回転によってオイルに与えられる遠
心力によって周囲に飛散されるが、飛散オイルの大部分
はオイルガイドプレート３１によって集められて、中央
ハウジング１１内空間へと排出される。オイルガイドプ
レート３１部位を通り抜けたオイルはシール部３０側へ
と流れるが、シール部３０によって給気または排気側に
抜けることが抑制される。
イル通路１９からのオイルは、オイル溝２４、オイル通
路２５、２６を通してスラスト軸受１の両側面に供給さ
れる。軸１６およびスラストカラー２３が回転すると、
テーパ部３のオイル巻き込み効果によってテーパ部３と
それに対向するスラストカラー２３との間にオイルが巻
き込まれ、スラスト軸受の負荷容量が出される。このオ
イルは、スラスト軸受１の両側面において外周部の溝
４、５へと排出され、溝４、５の下部開口端から中央ハ
ウジング１１内空間へと排出される。中央ハウジング１
１側の溝４に排出されたオイルの一部はオイル通路２７
を通してフローティング軸受１７部位への排出される。
シール部３０側の溝５に排出されたオイルの一部は、ス
ラストカラー２３の回転によってオイルに与えられる遠
心力によって周囲に飛散されるが、飛散オイルの大部分
はオイルガイドプレート３１によって集められて、中央
ハウジング１１内空間へと排出される。オイルガイドプ
レート３１部位を通り抜けたオイルはシール部３０側へ
と流れるが、シール部３０によって給気または排気側に
抜けることが抑制される。
【００１２】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、
作用を説明する。本発明の第１実施例においては、図１
および図２に示すように、スラスト軸受１は下部をスラ
スト軸受中心を中心にして扇状に切りかかれている。ス
ラスト軸受１の両側面に形成された溝４、５は、ランド
部２の外周、およびテーパ部３間に形成されている。溝
４、５はスラスト軸受１の下部の扇状に切欠き部１２で
下方に開口している。そして、溝４、５のうち、中央ハ
ウジング１１側の溝４は、シール部３０側の溝５より
も、溝深さ（軸方向の凹み量）を大（深い）とされてい
る。本発明の第１実施例の作用については、オイル軸受
１に形成したオイル通路２６を通してオイル軸受１の両
側摺動面に供給されるオイルは、溝４、５の深さを変え
たことにより、深さが深い溝（中央ハウジング１１側の
溝）４の方により多く流れようとし、深さが浅い溝（シ
ール部３０側の溝）５に流出するオイルの量は低減され
る。そのため、シール部３０へと流れるオイル量が低減
し、シール部３０を通り抜けて給気または排気へともれ
るオイル量も低減する。したがって、オイル消費が減少
する。なお、溝４の深さ大による通路断面積大のより溝
４を通る時の流れ抵抗は小となっており、中央ハウジン
グ１１側の溝４に流出したオイルは、大部分が溝４の下
方開口部から容易に流出し、エンジンオイルパンにもど
る。
作用を説明する。本発明の第１実施例においては、図１
および図２に示すように、スラスト軸受１は下部をスラ
スト軸受中心を中心にして扇状に切りかかれている。ス
ラスト軸受１の両側面に形成された溝４、５は、ランド
部２の外周、およびテーパ部３間に形成されている。溝
４、５はスラスト軸受１の下部の扇状に切欠き部１２で
下方に開口している。そして、溝４、５のうち、中央ハ
ウジング１１側の溝４は、シール部３０側の溝５より
も、溝深さ（軸方向の凹み量）を大（深い）とされてい
る。本発明の第１実施例の作用については、オイル軸受
１に形成したオイル通路２６を通してオイル軸受１の両
側摺動面に供給されるオイルは、溝４、５の深さを変え
たことにより、深さが深い溝（中央ハウジング１１側の
溝）４の方により多く流れようとし、深さが浅い溝（シ
ール部３０側の溝）５に流出するオイルの量は低減され
る。そのため、シール部３０へと流れるオイル量が低減
し、シール部３０を通り抜けて給気または排気へともれ
るオイル量も低減する。したがって、オイル消費が減少
する。なお、溝４の深さ大による通路断面積大のより溝
４を通る時の流れ抵抗は小となっており、中央ハウジン
グ１１側の溝４に流出したオイルは、大部分が溝４の下
方開口部から容易に流出し、エンジンオイルパンにもど
る。
【００１３】本発明の第２実施例においては、図３およ
び図４に示すように、スラスト軸受１は周方向に連続し
ていて、扇状の切り欠きをもたない。しかし、ランド部
２の外周の溝４、５が下方に開口するように、ランド部
２の外周でスラスト軸受１はカットされている。ランド
部２が周方向に切りかかれていないので、スラストカラ
ー回転時に切りかき部からの空気の巻き込みはない。ス
ラスト軸受１の両側面に形成された溝４、５は、ランド
部２の外周側に形成されている。テーパ部３間には溝
４、５は形成されていない。溝４、５はスラスト軸受１
の下部のカット部１３で下方に開口している。そして、
溝４、５のうち、中央ハウジング１１側の溝４は、シー
ル部３０側の溝５よりも、溝深さ（軸方向の凹み量）を
大（深い）とされている。本発明の第２実施例の作用に
ついては、オイル軸受１に形成したオイル通路２６を通
してオイル軸受１の両側摺動面に供給されるオイルは、
溝４、５の深さを変えたことにより、深さが深い溝（中
央ハウジング１１側の溝）４の方により多く流れようと
し、深さが浅い溝（シール部３０側の溝）５に流出する
オイルの量は低減される。そのため、シール部３０へと
流れるオイル量が低減し、シール部３０を通り抜けて給
気または排気へともれるオイル量も低減する。したがっ
て、オイル消費が減少する。なお、溝４の深さ大による
通路断面積大のより溝４を通る時の流れ抵抗は小となっ
ており、中央ハウジング１１側の溝４に流出したオイル
は、大部分が溝４の下方開口部から容易に流出し、エン
ジンオイルパンにもどる。
び図４に示すように、スラスト軸受１は周方向に連続し
ていて、扇状の切り欠きをもたない。しかし、ランド部
２の外周の溝４、５が下方に開口するように、ランド部
２の外周でスラスト軸受１はカットされている。ランド
部２が周方向に切りかかれていないので、スラストカラ
ー回転時に切りかき部からの空気の巻き込みはない。ス
ラスト軸受１の両側面に形成された溝４、５は、ランド
部２の外周側に形成されている。テーパ部３間には溝
４、５は形成されていない。溝４、５はスラスト軸受１
の下部のカット部１３で下方に開口している。そして、
溝４、５のうち、中央ハウジング１１側の溝４は、シー
ル部３０側の溝５よりも、溝深さ（軸方向の凹み量）を
大（深い）とされている。本発明の第２実施例の作用に
ついては、オイル軸受１に形成したオイル通路２６を通
してオイル軸受１の両側摺動面に供給されるオイルは、
溝４、５の深さを変えたことにより、深さが深い溝（中
央ハウジング１１側の溝）４の方により多く流れようと
し、深さが浅い溝（シール部３０側の溝）５に流出する
オイルの量は低減される。そのため、シール部３０へと
流れるオイル量が低減し、シール部３０を通り抜けて給
気または排気へともれるオイル量も低減する。したがっ
て、オイル消費が減少する。なお、溝４の深さ大による
通路断面積大のより溝４を通る時の流れ抵抗は小となっ
ており、中央ハウジング１１側の溝４に流出したオイル
は、大部分が溝４の下方開口部から容易に流出し、エン
ジンオイルパンにもどる。
【００１４】本発明の第３実施例においては、図５に示
すように、スラスト軸受１の、シール部３０側の溝５の
うち、スラスト軸受１の中心（軸１６の中心と同じ位
置）より上側の部分５ａの溝深さを、スラスト軸受１の
中心より下側の部分５ｂの溝深さより浅くしてある。両
部分５ａ，５ｂは傾斜面５ｃによって接続されている。
本発明の第３実施例の作用について説明する。通常のス
ラスト軸受ではランド部を潤滑したオイルがシール部側
に流れた場合、スラスト軸受中心より上側のオイルはス
ラストカラーの遠心力により上側に飛散し、重力により
落下して一部はシール部の方に流れるが、本発明の第３
実施例のスラスト軸受では、シール部側の溝５がスラス
ト軸受の中心より下側の部分５ｂを深くしてあるので、
ランド部２から排出されるオイルは抵抗の小さい溝下側
部分５ｂに流れようとし、スラストカラー２３によって
上側に飛散されてシール部３０の方に流れるオイルが少
なくなり、それだけシール部３０からのオイルもれが低
減される。
すように、スラスト軸受１の、シール部３０側の溝５の
うち、スラスト軸受１の中心（軸１６の中心と同じ位
置）より上側の部分５ａの溝深さを、スラスト軸受１の
中心より下側の部分５ｂの溝深さより浅くしてある。両
部分５ａ，５ｂは傾斜面５ｃによって接続されている。
本発明の第３実施例の作用について説明する。通常のス
ラスト軸受ではランド部を潤滑したオイルがシール部側
に流れた場合、スラスト軸受中心より上側のオイルはス
ラストカラーの遠心力により上側に飛散し、重力により
落下して一部はシール部の方に流れるが、本発明の第３
実施例のスラスト軸受では、シール部側の溝５がスラス
ト軸受の中心より下側の部分５ｂを深くしてあるので、
ランド部２から排出されるオイルは抵抗の小さい溝下側
部分５ｂに流れようとし、スラストカラー２３によって
上側に飛散されてシール部３０の方に流れるオイルが少
なくなり、それだけシール部３０からのオイルもれが低
減される。
【００１５】本発明の第４実施例においては、図６に示
すように、第１または第２実施例（図１または図３）の
ように中央ハウジング１１側の溝４深さをシール部３０
側の溝５深さより深くしたスラスト軸受１において、シ
ール部３０側の溝５のうち、スラスト軸受１の中心（軸
１６の中心と同じ位置）より上側の部分５ａの溝深さ
を、スラスト軸受１の中心より下側の部分５ｂの溝深さ
より浅くしてある。両部分５ａ，５ｂは傾斜面５ｃによ
って接続されている。すなわち、第１実施例または第２
実施例と、第３実施例を組み合わせたものである。本発
明の第４実施例の作用は、溝４の深さを溝５の深さより
深くしたことにより溝４の方により多くのオイルが流れ
る作用と、溝５のスラスト軸受中心より下側の部分の溝
深さを深くしたことにより下側により多くオイルが流れ
る作用とにより、シール部３０の方に流れるオイルが少
なくなり、それだけシール部３０からのオイルもれが低
減される。
すように、第１または第２実施例（図１または図３）の
ように中央ハウジング１１側の溝４深さをシール部３０
側の溝５深さより深くしたスラスト軸受１において、シ
ール部３０側の溝５のうち、スラスト軸受１の中心（軸
１６の中心と同じ位置）より上側の部分５ａの溝深さ
を、スラスト軸受１の中心より下側の部分５ｂの溝深さ
より浅くしてある。両部分５ａ，５ｂは傾斜面５ｃによ
って接続されている。すなわち、第１実施例または第２
実施例と、第３実施例を組み合わせたものである。本発
明の第４実施例の作用は、溝４の深さを溝５の深さより
深くしたことにより溝４の方により多くのオイルが流れ
る作用と、溝５のスラスト軸受中心より下側の部分の溝
深さを深くしたことにより下側により多くオイルが流れ
る作用とにより、シール部３０の方に流れるオイルが少
なくなり、それだけシール部３０からのオイルもれが低
減される。
【００１６】本発明の第５実施例においては、図７に示
すように、第１または第２実施例（図１または図３）の
ように中央ハウジング１１側の溝４深さをシール部３０
側の溝５深さより深くしたスラスト軸受１において、両
側の溝４、５をスラスト軸受１を軸方向に貫通する連通
穴６によって連通してある。本発明の第５実施例の作用
については、溝深さの浅い溝５内の圧力は溝深さの深い
溝４内の圧力より大となるため、シール部３０側の溝５
から中央ハウジング１１側の溝４への、連通穴６を通し
てのオイルの流れが生じる。その結果、シール部３０の
方に流れるオイルが少なくなり、それだけシール部３０
からのオイルもれが低減される。
すように、第１または第２実施例（図１または図３）の
ように中央ハウジング１１側の溝４深さをシール部３０
側の溝５深さより深くしたスラスト軸受１において、両
側の溝４、５をスラスト軸受１を軸方向に貫通する連通
穴６によって連通してある。本発明の第５実施例の作用
については、溝深さの浅い溝５内の圧力は溝深さの深い
溝４内の圧力より大となるため、シール部３０側の溝５
から中央ハウジング１１側の溝４への、連通穴６を通し
てのオイルの流れが生じる。その結果、シール部３０の
方に流れるオイルが少なくなり、それだけシール部３０
からのオイルもれが低減される。
【００１７】
【発明の効果】請求項１（本発明の第１、第２実施例に
対応）のスラスト軸受によれば、中央ハウジング側の溝
をシール部側より深くしたので、オイルは抵抗が少なく
なった中央ハウジング側の溝の方により多く流出し、シ
ール部へのオイルが低減され、シール部からのオイルも
れも低減する。請求項２（本発明の第３実施例に対応）
のスラスト軸受によれば、シール部側の溝がスラスト軸
受の中心より下側の部分を上側の部分より深くしてある
ので、ランド部から排出されるオイルは抵抗の小さい溝
下側部分に流れようとし、スラストカラーによって飛散
されてシール部の方に流れるオイルが少なくなり、それ
だけシール部からのオイルもれが低減される。請求項３
（本発明の第４実施例に対応）のスラスト軸受によれ
ば、上記請求項１のスラスト軸受の効果と上記請求項２
のスラスト軸受の効果との和の効果が得られる。請求項
４（本発明の第５実施例に対応）のスラスト軸受によれ
ば、中央ハウジング側の溝がシール部側の溝より断面積
が大のため溝内圧力がシール部側の溝の方が高くなり、
オイルは連通穴を通ってシール部側の溝から中央ハウジ
ング側の溝に流れる。その結果、シール部へ流れるオイ
ルが低減され、シール部からのオイルもれも低減する。
対応）のスラスト軸受によれば、中央ハウジング側の溝
をシール部側より深くしたので、オイルは抵抗が少なく
なった中央ハウジング側の溝の方により多く流出し、シ
ール部へのオイルが低減され、シール部からのオイルも
れも低減する。請求項２（本発明の第３実施例に対応）
のスラスト軸受によれば、シール部側の溝がスラスト軸
受の中心より下側の部分を上側の部分より深くしてある
ので、ランド部から排出されるオイルは抵抗の小さい溝
下側部分に流れようとし、スラストカラーによって飛散
されてシール部の方に流れるオイルが少なくなり、それ
だけシール部からのオイルもれが低減される。請求項３
（本発明の第４実施例に対応）のスラスト軸受によれ
ば、上記請求項１のスラスト軸受の効果と上記請求項２
のスラスト軸受の効果との和の効果が得られる。請求項
４（本発明の第５実施例に対応）のスラスト軸受によれ
ば、中央ハウジング側の溝がシール部側の溝より断面積
が大のため溝内圧力がシール部側の溝の方が高くなり、
オイルは連通穴を通ってシール部側の溝から中央ハウジ
ング側の溝に流れる。その結果、シール部へ流れるオイ
ルが低減され、シール部からのオイルもれも低減する。
【図１】本発明の第１実施例の過給機のスラスト軸受の
中央ハウジング側から見た正面図である。
中央ハウジング側から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の過給機のスラスト軸受の
中央ハウジング側から見た正面図である。
中央ハウジング側から見た正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第３実施例の過給機のスラスト軸受
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
【図６】本発明の第４実施例の過給機のスラスト軸受
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
【図７】本発明の第５実施例の過給機のスラスト軸受
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
の、図１のＣ−Ｃ線に沿って見た場合に対応する、断面
図である。
【図８】本発明の何れの実施例にも適用可能な、過給機
の全体断面図である。
の全体断面図である。
【図９】図８の過給機のうち、スラスト軸受とその近傍
部分の拡大断面図である。
部分の拡大断面図である。
１ スラスト軸受 ２ ランド部 ３ テーパ部 ４ 溝（中央ハウジング側の溝） ５ 溝（シール部側の溝） ５ａ 溝５のうちスラスト軸受中心より上側の部分 ５ｂ 溝５のうちスラスト軸受中心より下側の部分 ６ 連通穴 １０ 過給機 １１ 中央ハウジング １４ タービン １５ コンプレッサー １６ 軸 ２３ スラストカラー ３０ シール部
Claims (4)
- 【請求項１】 両側面に周方向にテーパがつけられたテ
ーパ部をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に
周方向に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受にお
いて、中央ハウジング側の溝をコンプレッサーあるいは
タービンのシール部側の溝より溝深さ大としたことを特
徴とする過給機のスラスト軸受。 - 【請求項２】 両側面に周方向にテーパがつけられたテ
ーパ部をもつランド部を形成し、該ランド部の外周部に
周方向に延びる溝を形成した過給機のスラスト軸受にお
いて、コンプレッサーあるいはタービンのシール部側の
溝の、スラスト軸受中心より上部の溝深さをスラスト軸
受中心より下部の溝深さ以下としたことを特徴とする過
給機のスラスト軸受。 - 【請求項３】 コンプレッサーあるいはタービンのシー
ル部側の溝の、スラスト軸受中心より上部の溝深さをス
ラスト軸受中心より下部の溝深さ以下とした請求項１記
載の過給機のスラスト軸受。 - 【請求項４】 前記中央ハウジング側の溝と前記コンプ
レッサーあるいはタービンのシール部側の溝とを連通す
る連通穴を有する請求項１記載の過給機のスラスト軸
受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320907A JPH09158744A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 過給機のスラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320907A JPH09158744A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 過給機のスラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158744A true JPH09158744A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18126606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7320907A Pending JPH09158744A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | 過給機のスラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09158744A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6962443B2 (en) * | 2001-03-05 | 2005-11-08 | Sankyo Seiki Mfg. Co., Ltd. | Fluid dynamic pressure bearing apparatus |
| KR101024361B1 (ko) * | 2009-04-20 | 2011-03-23 | (주)계양정밀 | 스러스트베어링 |
| JP2014101826A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Ihi Corp | 過給機 |
| KR20150002839A (ko) * | 2012-04-24 | 2015-01-07 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 터보차저를 위한 테이퍼-랜드 스러스트 베어링 |
-
1995
- 1995-12-08 JP JP7320907A patent/JPH09158744A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6962443B2 (en) * | 2001-03-05 | 2005-11-08 | Sankyo Seiki Mfg. Co., Ltd. | Fluid dynamic pressure bearing apparatus |
| KR101024361B1 (ko) * | 2009-04-20 | 2011-03-23 | (주)계양정밀 | 스러스트베어링 |
| KR20150002839A (ko) * | 2012-04-24 | 2015-01-07 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 터보차저를 위한 테이퍼-랜드 스러스트 베어링 |
| JP2014101826A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Ihi Corp | 過給機 |
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