JPH09142290A - Brake clearance detecting device - Google Patents
Brake clearance detecting deviceInfo
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- JPH09142290A JPH09142290A JP30270795A JP30270795A JPH09142290A JP H09142290 A JPH09142290 A JP H09142290A JP 30270795 A JP30270795 A JP 30270795A JP 30270795 A JP30270795 A JP 30270795A JP H09142290 A JPH09142290 A JP H09142290A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ装置におけ
る、ブレーキライニングのクリアランスを検出する装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for detecting a clearance of a brake lining.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用のブレーキとして、例えばドラム
ブレーキの場合、摩擦面にブレーキライニングを張設し
たブレーキシューをドラムに圧着することによりブレー
キ制動を行っている。そして、前記ブレーキライニング
が所定以上磨耗すると、ブレーキ作動の応答性が悪くな
るとともに制動力が低下し、さらに磨耗が進むと、ブレ
ーキシュー等の部品の破損も招来してしまう。このブレ
ーキライニングの磨耗状態は、ブレーキライニングとブ
レーキドラムとの間隙（シュークリアランス）の状態に
より認識することができる。2. Description of the Related Art As a vehicle brake, for example, in the case of a drum brake, brake braking is performed by crimping a brake shoe having a brake lining stretched on a friction surface to the drum. When the brake lining wears for a predetermined amount or more, the responsiveness of brake operation deteriorates and the braking force decreases, and further wear causes damage to parts such as brake shoes. The worn state of the brake lining can be recognized by the state of the clearance (shoe clearance) between the brake lining and the brake drum.
【０００３】このシュークリアランス（ブレーキクリア
ランス）の点検は、例えばブレーキチャンバのプッシュ
ロッドストロークを測定することにより行うことができ
る。前記ブレーキクリアランスを検出する装置として
は、エアピストンのストロークの終端側におけるケーシ
ング内面に、検出ロッドをスライド自在に設け、この検
出ロッドの動きによって別に設けたスイッチを作動させ
るように構成したものがある（特公平３−１０５４２
号）。前記スイッチは、ブレーキライニングの磨耗によ
りブレーキライニングとブレーキドラムとの間隙が所定
値以上となった場合のピストンストロークに対応して作
動するように設定してある。The shoe clearance (brake clearance) can be checked by measuring the push rod stroke of the brake chamber, for example. As a device for detecting the brake clearance, there is a device in which a detection rod is slidably provided on the inner surface of the casing on the end side of the stroke of the air piston, and a switch provided separately is operated by the movement of the detection rod. (Japanese Patent Publication No. 3-10542
issue). The switch is set to operate in response to a piston stroke when the clearance between the brake lining and the brake drum becomes a predetermined value or more due to wear of the brake lining.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
の検出装置においては、空圧（液圧）ピストンがフルス
トローク方向の限界付近に位置したことを検出すること
は可能であるが、もとよりこの限界位置には相当の安全
率を見込んであるため、必ずしもメンテナンスが必要と
はいえない摩耗状態に至った時点でスイッチを作動（警
報発令）してしまうことがあった。However, in the above-mentioned conventional detecting device, it is possible to detect that the pneumatic (hydraulic) piston is located near the limit in the full stroke direction. Since a considerable safety factor is expected in the limit position, the switch may be activated (alarm issuance) at the time of reaching a worn state that does not necessarily require maintenance.
【０００５】これにより無用なメンテナンスを頻繁に行
わざるを得ない状況にあった。そして、完全にブレーキ
装置のメンテナンスが必要な時点でスイッチが作動する
ように設定することは、空圧ピストンのストロークにつ
いて安全率を下げることとなるため、適切な対策とはい
えず改善が求められていた。As a result, there has been a situation in which unnecessary maintenance must be performed frequently. Setting the switch to operate when the brake system requires complete maintenance lowers the safety factor for the stroke of the pneumatic piston, so it is not an appropriate measure and improvement is required. Was there.
【０００６】本発明は前記事項に鑑みてなされたもの
で、空圧ピストンのストロークについて安全率を下げる
ことなく、真にメンテナンスが必要になった時点で警報
を発することができるようにしたブレーキ装置における
ブレーキクリアランス検出装置を提供することを技術的
課題とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and is capable of issuing an alarm when the maintenance is really required without lowering the safety factor for the stroke of the pneumatic piston. It is a technical object to provide a brake clearance detection device in.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は前記技術的課題
を解決するために、シリンダ１及び前記シリンダ１に内
装されるピストン２を備えた空圧部３によってブレーキ
液圧を加圧する空液圧倍力装置４を備えたブレーキ装置
において以下のような構成とした。In order to solve the above-mentioned technical problems, the present invention is an air liquid for pressurizing a brake liquid pressure by an air pressure portion 3 having a cylinder 1 and a piston 2 installed in the cylinder 1. The brake device including the pressure booster 4 has the following configuration.
【０００８】即ち、請求項１の構成においては、前記ピ
ストン２のストローク位置を検出するストローク検出セ
ンサ５と、前記シリンダ１に供給されるエア圧又はブレ
ーキ液圧を検出する圧力検出センサ６と、これらストロ
ーク検出センサ５と圧力検出センサ６からの夫々の信号
を入力とし、前記ピストン２が所定以上のストロークま
で移動するとともに検出圧力が所定以下の圧力である場
合に警報を発する警報部７とを備えている。 〔シリンダ１〕前記シリンダ１は空圧部３を構成するも
ので、内部にピストン２が設けられ、空圧源からの空気
が流入する部分である。 〔ピストン２〕前記ピストン２は空圧部３を構成するも
ので、シリンダ１内にスライド自在に設けられ、空圧源
からの空気の流入に伴ってスライドする。 〔空圧部３〕前記空圧部３はシリンダ１、ピストン２及
び補機から構成されている。 〔空液圧倍力装置４〕前記空液圧倍力装置４は前記空圧
部３と液圧部１０とを結合して構成され、所謂エアオー
バーハイドロリックブレーキシステムの一部となってい
る。 〔ストローク検出センサ５〕前記ストローク検出センサ
５は前記ピストン２のストロークを検出するもので、前
記ピストン２がフルストローク付近にまで移動するとオ
ンまたはオフ状態が反転するようになっている。 〔圧力検出センサ６〕前記圧力検出センサ６は前記シリ
ンダ１に流入する空気の圧力を検出するもので、具体的
には例えばブレーキブースタ等の空圧源からの圧力を監
視するためのものである。この圧力検出センサ６の設置
場所は空液圧倍力装置４側に設けてもよいし、空圧源側
やモジュレータ等に設けてもよい。That is, in the structure of claim 1, a stroke detection sensor 5 for detecting the stroke position of the piston 2 and a pressure detection sensor 6 for detecting the air pressure or the brake fluid pressure supplied to the cylinder 1. An alarm unit 7 which receives signals from the stroke detection sensor 5 and the pressure detection sensor 6 as an input and issues an alarm when the piston 2 moves to a stroke of a predetermined stroke or more and the detected pressure is a predetermined pressure or lower. I have it. [Cylinder 1] The cylinder 1 constitutes an air pressure portion 3, and is a portion in which a piston 2 is provided and air from an air pressure source flows in. [Piston 2] The piston 2 constitutes an air pressure portion 3, is slidably provided in the cylinder 1, and slides with the inflow of air from an air pressure source. [Pneumatic Portion 3] The pneumatic portion 3 is composed of a cylinder 1, a piston 2 and an auxiliary machine. [Pneumatic Hydraulic Booster 4] The pneumatic hydraulic booster 4 is configured by connecting the pneumatic portion 3 and the hydraulic portion 10, and is a part of a so-called air-over hydraulic brake system. . [Stroke Detection Sensor 5] The stroke detection sensor 5 detects the stroke of the piston 2, and the on or off state is reversed when the piston 2 moves to near the full stroke. [Pressure Detection Sensor 6] The pressure detection sensor 6 detects the pressure of the air flowing into the cylinder 1, and is specifically for monitoring the pressure from an air pressure source such as a brake booster. . The pressure detection sensor 6 may be installed on the pneumatic booster 4 side, or on the pneumatic pressure source side or the modulator.
【０００９】また、ブレーキ液圧を検出する場合にはブ
レーキ液圧系のいずれかの部位に装着すればよい。 〔警報部７〕前記警報部７は、前記ストローク検出セン
サ５と圧力検出センサ６からの夫々の信号を入力とし、
前記ピストン２が所定以上のストロークまで移動すると
ともにエア圧が所定以下の圧力である場合にのみ警報を
発するものであり、論理回路、あるいはブレーキを電子
制御するためのマイクロコンピュータを備えた電子制御
ユニットにより実現されている。Further, when the brake fluid pressure is detected, it may be mounted on any part of the brake fluid pressure system. [Alarm Unit 7] The alarm unit 7 receives the respective signals from the stroke detection sensor 5 and the pressure detection sensor 6, and
An electronic control unit equipped with a microcomputer for electronically controlling a logic circuit or a brake, which gives an alarm only when the piston 2 moves to a stroke of a predetermined value or more and the air pressure is a pressure of a predetermined value or less. It is realized by.
【００１０】本発明は前記必須構成要素からなるが、車
両用ブレーキシステムに必要な一般的構成、例えば、ブ
レーキブースタ、ホイールシリンダ、マスタシリンダ等
の構成を付加した上でも成立するのは勿論である。Although the present invention comprises the above-mentioned essential components, it goes without saying that the present invention can be realized even if a general configuration necessary for a vehicle brake system, for example, a brake booster, a wheel cylinder, a master cylinder, etc. is added. .
【００１１】また、請求項２の構成において、前記警報
部７は、前記ストローク検出センサ５と圧力検出センサ
６からの夫々の信号を入力とする論理積回路８と、この
論理積回路８の出力に接続された警報ユニット９とを備
えている。 〔論理積回路８〕前記論理積回路８は、所謂アンド回路
であり、２つの論理入力がいずれも１である場合にのみ
出力が反転、例えば、０から１に変動する。 〔警報ユニット９〕警報ユニット９は、前記論理積回路
８の出力を表示するマンマシンインターフェイスであっ
て、警報ランプやブザー等を例示できる。Further, in the structure of claim 2, the alarm section 7 has a logical product circuit 8 which receives the respective signals from the stroke detection sensor 5 and the pressure detection sensor 6, and an output of the logical product circuit 8. And an alarm unit 9 connected to. [Logical AND circuit 8] The logical product circuit 8 is a so-called AND circuit, and the output is inverted only when both of the two logical inputs are 1, for example, the output changes from 0 to 1. [Alarm Unit 9] The alarm unit 9 is a man-machine interface that displays the output of the AND circuit 8, and examples thereof include an alarm lamp and a buzzer.
【００１２】以上の構成において、前記ストローク検
出センサ５が異常を検出しない、即ち、ブレーキライニ
ングのクリアランスが正規であるときであって、圧力
検出センサ６が設定圧以下を検出しない、即ち、空圧部
（空圧室）の圧力が十分である場合には警報部７は警報
を発しない。In the above construction, when the stroke detection sensor 5 does not detect any abnormality, that is, when the clearance of the brake lining is normal, and the pressure detection sensor 6 does not detect the set pressure or less, that is, the pneumatic pressure. If the pressure in the section (pneumatic chamber) is sufficient, the alarm unit 7 does not issue an alarm.
【００１３】また、前記ストローク検出センサ５のみ
が異常を検出、即ち、ブレーキライニングのクリアラン
スが多くなったときであって、圧力検出センサ６が設
定圧より低い圧力を検出しない、即ち、空圧部の圧力が
十分である場合にも警報部７は警報を発しない。Further, only when the stroke detecting sensor 5 detects an abnormality, that is, when the clearance of the brake lining increases, the pressure detecting sensor 6 does not detect a pressure lower than the set pressure, that is, the pneumatic portion. Even if the pressure is sufficient, the alarm unit 7 does not issue an alarm.
【００１４】さらに、前記ストローク検出センサ５が
異常を検出しない、即ち、ブレーキライニングのクリア
ランスが正規であるときであって、圧力検出センサ６
が設定値以下を検出、即ち、空圧部の圧力が不十分とな
った場合にも警報部７は警報を発しない。Further, when the stroke detection sensor 5 does not detect an abnormality, that is, when the clearance of the brake lining is normal, the pressure detection sensor 6 is detected.
Is below the set value, that is, when the pressure in the pneumatic section becomes insufficient, the alarm section 7 does not issue an alarm.
【００１５】そして、前記ストローク検出センサ５が
異常を検出し、圧力検出センサ６も設定値以下を検出
したときに限り警報部７は警報を発する。以上要する
に、単にブレーキライニングのクリアランスが多少大き
くなった時点では、ピストンのストロークにまだ余裕が
あるため警報部７は作動せず、更にブレーキライニング
のクリアランスが大きくなって低圧時にストローク過大
を検出することとなった時点ではじめて警報を発するよ
うに作用する。The alarm unit 7 issues an alarm only when the stroke detection sensor 5 detects an abnormality and the pressure detection sensor 6 also detects a value less than a set value. In short, simply when the clearance of the brake lining becomes slightly large, the alarm section 7 does not operate because the piston stroke still has a margin, and the excessive stroke is detected when the brake lining clearance becomes large and the pressure is low. Only when it becomes, it acts to give an alarm.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１ない
し図４に基づいて説明する。図１は車両におけるブレー
キシステムの系統図を示し、各車輪２２にはホイールシ
リンダ２０が設けられているとともに、車輪２２の回転
を検出するスピードセンサ２１が設けられている。前記
ホイールシリンダ２０には夫々空液圧倍力装置４が接続
されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a system diagram of a brake system in a vehicle. Each wheel 22 is provided with a wheel cylinder 20 and a speed sensor 21 for detecting the rotation of the wheel 22. Pneumatic hydraulic boosters 4 are connected to the wheel cylinders 20, respectively.
【００１７】この空液圧倍力装置４にはリレーバルブ２
３が接続されており、ブレーキバルブ２５からリレーバ
ルブ２３に到達した信号圧力に対応した空圧が、空圧源
２４からリレーバルブ２３を介して空液圧倍力装置４側
に供給されるようになっている。The pneumatic booster 4 includes a relay valve 2
3 is connected so that the pneumatic pressure corresponding to the signal pressure reaching the relay valve 23 from the brake valve 25 is supplied from the pneumatic pressure source 24 to the pneumatic booster 4 side via the relay valve 23. It has become.
【００１８】なお、前記空液圧倍力装置４とリレーバル
ブ２３との間にはアンチロックブレーキシステムのモジ
ュレータ２６が介挿されている。前記空液圧倍力装置４
は図２に示すように、空圧部３と液圧部１０から構成さ
れている。即ち、空圧部３はシリンダ１内にピストン２
を備えており、前記アンチロックブレーキシステムのモ
ジュレータ２６に接続される空気バルブ１ａから圧送さ
れる空気によってピストン２が矢示Ｆ方向に移動するよ
うになっている。前記ピストン２はコイルスプリング１
２によって矢示Ｆ方向とは逆方向に付勢されているとと
もに、その中心にはプッシュロッド１１が設けられてい
る。このプッシュロッド１１の先端はハイドロリックピ
ストン１３に接続されている。A modulator 26 of an antilock brake system is interposed between the pneumatic booster 4 and the relay valve 23. The air-pressure booster 4
As shown in FIG. 2, is composed of a pneumatic portion 3 and a hydraulic portion 10. That is, the air pressure part 3 has the piston 2 inside the cylinder 1.
The piston 2 is moved in the arrow F direction by the air pressure-fed from the air valve 1a connected to the modulator 26 of the anti-lock brake system. The piston 2 is a coil spring 1
2 is urged in the direction opposite to the arrow F direction, and a push rod 11 is provided at the center thereof. The tip of the push rod 11 is connected to the hydraulic piston 13.
【００１９】前記ハイドロリックピストン１３はハイド
ロリックシリンダ１４内にスライド自在に設けられてい
る。そして、このハイドロリックシリンダ１４は前記シ
リンダ１と一体に固定されている。なお、前記プッシュ
ロッド１１の周囲にはオイルシール１５が設けられてお
り、ハイドロリックシリンダ１４とシリンダ１とを分断
している。なお、前記ハイドロリックピストン１３の基
端側は残圧チェックバルブ１６と連絡している。The hydraulic piston 13 is slidably provided in the hydraulic cylinder 14. The hydraulic cylinder 14 is fixed integrally with the cylinder 1. An oil seal 15 is provided around the push rod 11 to separate the hydraulic cylinder 14 from the cylinder 1. The base end side of the hydraulic piston 13 is connected to the residual pressure check valve 16.
【００２０】前記ハイドロリックシリンダ１４とシリン
ダ１との接続部には、前記プッシュロッド１１と平行に
スライドする検出ピン１７が設けられている。この検出
ピン１７はコイルスプリング１９によって常時シリンダ
１側に突出するようになっている。前記検出ピン１７に
は径縮部１８が形成され、この径縮部１８の近傍にスト
ローク検出センサ５が設けられている。このストローク
検出センサ５の頭部には前記径縮部１８に当接する突起
３０が設けられており、この突起３０が陥没するとスイ
ッチがオンとなるようになっている。即ち、前記検出ピ
ン１７がピストン２に押されて移動すると前記径縮部１
８も矢示Ｆ方向に移動し、前記突起３０が陥没してスト
ローク検出センサ５がオンとなる。A detection pin 17 which slides in parallel with the push rod 11 is provided at the connecting portion between the hydraulic cylinder 14 and the cylinder 1. The detection pin 17 is always projected toward the cylinder 1 by a coil spring 19. A reduced diameter portion 18 is formed on the detection pin 17, and a stroke detection sensor 5 is provided near the reduced diameter portion 18. A protrusion 30 is provided on the head of the stroke detection sensor 5 so as to abut the reduced diameter portion 18, and the switch is turned on when the protrusion 30 is depressed. That is, when the detection pin 17 is pushed by the piston 2 and moves, the diameter reducing portion 1
8 also moves in the direction of the arrow F, the projection 30 is depressed, and the stroke detection sensor 5 is turned on.
【００２１】そして、前記検出ピン１７のストロークＳ
は、前記ピストン２のフルストローク付近における安全
率を考慮したものとなっており、ストローク検出センサ
５がオンになったからといって直ちにオーバーストロー
クになったことを意味するものではない。Then, the stroke S of the detection pin 17
Means that the safety factor in the vicinity of the full stroke of the piston 2 is taken into consideration, and the fact that the stroke detection sensor 5 is turned on does not mean that the stroke is immediately overstroke.
【００２２】前記モジュレータ２６と空液圧倍力装置４
との間には、前記シリンダ１に供給されるエア圧を検出
する圧力検出センサ６が設けられている。この圧力検出
センサ６により、シリンダ１内の圧力が検出できるよう
になっている。The modulator 26 and the pneumatic booster 4
A pressure detection sensor 6 for detecting the air pressure supplied to the cylinder 1 is provided between and. The pressure in the cylinder 1 can be detected by the pressure detection sensor 6.
【００２３】前記ストローク検出センサ５と圧力検出セ
ンサ６からの夫々の信号は、警報部７である電子制御ユ
ニットに入力される。なお、警報部７は、図３に示すよ
うに、論理積回路８と警報ユニット９とから構成するこ
ともでき、要するに２つの論理入力がいずれも１である
場合にのみ出力が反転、例えば、０から１に変動して警
報を発するものであればよい。また、前記圧力検出セン
サ６にブレーキ液圧を検出させる場合にはブレーキ液圧
系、例えば、ハイドロリックシリンダ１４内の圧力を検
出するように構成すればよい。The respective signals from the stroke detection sensor 5 and the pressure detection sensor 6 are input to an electronic control unit which is an alarm unit 7. As shown in FIG. 3, the alarm unit 7 may be composed of a logical product circuit 8 and an alarm unit 9. In short, the output is inverted only when both of the two logical inputs are 1, for example, It may be any as long as it changes from 0 to 1 and issues an alarm. Further, when the pressure detection sensor 6 is made to detect the brake fluid pressure, it may be configured to detect the pressure in the brake fluid pressure system, for example, the hydraulic cylinder 14.
【００２４】以下、本装置の動作を図４を参照しつつ説
明する。図４中、点Ａないし点Ｂの範囲は前記圧力検出
センサ６が設定圧以下を検出してオンとなった状態、線
Ｃはストローク検出センサ５の臨界点（設定値）を示
す。The operation of this apparatus will be described below with reference to FIG. In FIG. 4, the range from point A to point B indicates a state in which the pressure detection sensor 6 detects a pressure equal to or lower than a set pressure and is turned on, and a line C indicates a critical point (set value) of the stroke detection sensor 5.
【００２５】ここで、前記ストローク検出センサ５が異
常を検出しない（ブレーキライニングのクリアランスが
正規であるため、前記ハイドロリックピストン１３が過
剰なフルストロークをしない）ときであって、圧力検出
センサ６が設定圧以下を検出しない（空圧部の圧力が十
分である場合）場合には、いずれのセンサの値も０とな
り警報部７は警報を発しない。Here, when the stroke detection sensor 5 does not detect any abnormality (the hydraulic piston 13 does not make an excessive full stroke because the clearance of the brake lining is normal), the pressure detection sensor 6 operates. When the pressure equal to or lower than the set pressure is not detected (when the pressure in the air pressure portion is sufficient), the values of all the sensors are 0 and the alarm unit 7 does not give an alarm.
【００２６】また、前記ストローク検出センサ５のみが
異常を検出（１）（ブレーキライニングのクリアランス
が多くなったとき）したときであって、圧力検出センサ
６が設定圧以下を検出しない（０）（空圧源の圧力が十
分である場合）場合にも警報部７は警報を発しない。Further, when only the stroke detection sensor 5 detects an abnormality (1) (when the clearance of the brake lining increases), the pressure detection sensor 6 does not detect a pressure equal to or lower than the set pressure (0) ( Even when the pressure of the air pressure source is sufficient), the alarm unit 7 does not issue an alarm.
【００２７】さらに、前記ストローク検出センサ５が異
常を検出しない（０）（ブレーキライニングのクリアラ
ンスが正規であるとき）ときであって、圧力検出センサ
６が設定圧以下を検出した（１）（空圧源の圧力が不十
分となった場合）場合にも警報部７は警報を発しない。Further, when the stroke detection sensor 5 does not detect an abnormality (0) (when the clearance of the brake lining is normal), the pressure detection sensor 6 detects a set pressure or less (1) (empty). Even when the pressure of the pressure source becomes insufficient), the alarm unit 7 does not issue an alarm.
【００２８】そして、前記ストローク検出センサ５が異
常を検出し（１）、圧力検出センサ６も設定圧以下を検
出（１）したときに限り警報部７は警報を発する。即
ち、単にブレーキライニングのクリアランスが多少大き
くなった程度では、ピストン２のストロークにまだ余裕
があるため警報は発せず、更にブレーキライニングの摩
耗が進みクリアランスが大きくなってエア（ブレーキ
液）圧が低圧時にストローク過大を検出することとなっ
た時点ではじめて警報を発する。そして、この警報を発
した時点でメンテナンスを行えば十分に安全は確保され
る。The alarm unit 7 issues an alarm only when the stroke detection sensor 5 detects an abnormality (1) and the pressure detection sensor 6 also detects (1) a pressure equal to or lower than the set pressure. That is, when the clearance of the brake lining is simply increased to some extent, the alarm is not issued because the stroke of the piston 2 is still marginal, and the wear of the brake lining is further increased to increase the clearance and lower the air (brake fluid) pressure. Sometimes an alarm is issued only when an excessive stroke is detected. Then, if maintenance is performed at the time when this alarm is issued, sufficient safety can be secured.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、ストローク検出センサ
と圧力検出センサからの夫々の信号を入力とし、ピスト
ンが所定以上のストロークまで移動するとともにエアま
たはブレーキ液圧が所定以下の圧力である場合にのみ警
報を発するように構成したので、空圧ピストンのストロ
ークについて安全率を下げることなく、真にメンテナン
スが必要になった時点で警報を発することができる。According to the present invention, when the respective signals from the stroke detection sensor and the pressure detection sensor are input, the piston moves to a stroke greater than a predetermined value and the air or brake fluid pressure is a predetermined pressure or less. Since the alarm is only issued to the engine, the alarm can be issued when maintenance is really required without lowering the safety factor for the stroke of the pneumatic piston.
【００３０】これによりメンテナンスの頻度を下げるこ
とができ、整備コストを低減することができる。As a result, the frequency of maintenance can be reduced and the maintenance cost can be reduced.
【図１】本発明の一実施の形態を示す全体の系統図であ
る。FIG. 1 is an overall system diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施の形態を示す空液圧倍力装置の
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a pneumatic-hydraulic booster showing an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施の形態を示すブロック図であ
る。FIG. 3 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施の形態を示す作動原理のグラフ
図である。FIG. 4 is a graph of an operating principle showing an embodiment of the present invention.
１・・シリンダ １ａ・・空気バルブ ２・・ピストン ３・・空圧部 ４・・空液圧倍力装置 ５・・ストローク検出センサ ６・・圧力検出センサ ７・・警報部 ８・・論理積回路 ９・・警報ユニット １０・・液圧部 １１・・プッシュロッド １３・・ハイドロリックピストン １４・・ハイドロリックシリンダ １５・・オイルシール １７・・検出ピン １８・・径縮部 １９・・コイルスプリング ２０・・ホイールシリンダ ２１・・スピードセンサ ２２・・車輪 ２３・・リレーバルブ ２４・・空圧源 ２５・・ブレーキバルブ ２６・・モジュレータ ３０・・突起 1 ・ ・ Cylinder 1a ・ ・ Air valve 2 ・ ・ Piston 3 ・ ・ Pneumatic unit 4 ・ ・ Pneumatic hydraulic booster 5 ・ ・ Stroke detection sensor 6 ・ ・ Pressure detection sensor 7 ・ ・ Alarm unit 8 ・ ・ Logical product Circuit 9 ... Alarm unit 10 ... Hydraulic unit 11 ... Push rod 13 ... Hydraulic piston 14 ... Hydraulic cylinder 15 ... Oil seal 17 ... Detection pin 18 ... Diameter reduction unit 19 ... Coil spring 20 .. Wheel cylinder 21 .. Speed sensor 22 .. Wheel 23 .. Relay valve 24 .. Air pressure source 25 .. Brake valve 26 .. Modulator 30 .. Projection
Claims (2)
ストンを備えた空圧部によってブレーキ液圧を加圧する
空液圧倍力装置を備えたブレーキ装置において、 前記ピストンのストローク位置を検出するストローク検
出センサと、前記シリンダに供給されるエア圧又はブレ
ーキ液圧を検出する圧力検出センサと、これらストロー
ク検出センサ及び圧力検出センサからの夫々の信号を入
力とし、前記ピストンが所定以上のストロークまで移動
するとともに検出圧力が所定以下の圧力である場合に警
報を発する警報部とを備えていることを特徴とするブレ
ーキクリアランス検出装置。1. A brake device including an air-hydraulic pressure booster that pressurizes a brake fluid pressure by an air-pressure portion that includes a cylinder and a piston provided in the cylinder, and stroke detection for detecting a stroke position of the piston. A sensor, a pressure detection sensor that detects air pressure or brake fluid pressure supplied to the cylinder, and signals from the stroke detection sensor and the pressure detection sensor are input, and the piston moves up to a predetermined stroke or more. A brake clearance detection device further comprising: an alarm unit that issues an alarm when the detected pressure is a predetermined pressure or less.
及び圧力検出センサからの夫々の信号を入力とする論理
積回路と、この論理積回路の出力に接続された警報ユニ
ットとを備えていることを特徴とする請求項１記載のブ
レーキクリアランス検出装置。2. The alarm unit includes a logical product circuit that receives signals from the stroke detection sensor and the pressure detection sensor, and an alarm unit connected to the output of the logical product circuit. The brake clearance detection device according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30270795A JPH09142290A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Brake clearance detecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30270795A JPH09142290A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Brake clearance detecting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142290A true JPH09142290A (en) | 1997-06-03 |
Family
ID=17912226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30270795A Pending JPH09142290A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Brake clearance detecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142290A (en) |
-
1995
- 1995-11-21 JP JP30270795A patent/JPH09142290A/en active Pending
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