JPH09117570A - ジェットコースター - Google Patents
ジェットコースターInfo
- Publication number
- JPH09117570A JPH09117570A JP27871495A JP27871495A JPH09117570A JP H09117570 A JPH09117570 A JP H09117570A JP 27871495 A JP27871495 A JP 27871495A JP 27871495 A JP27871495 A JP 27871495A JP H09117570 A JPH09117570 A JP H09117570A
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- JP
- Japan
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- rails
- rail
- car body
- vehicle body
- frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 土地とスペースを最大限に有効活用して、利
用客の処理効率を高め、しかも利用客を飽きさせないも
のである。 【解決手段】 架構２にレール６ａ，６ｂを平行に布設
し、各レール６ａ，６ｂに載置タイプと吊下タイプの車
体７ａ，７ｂを滑走可能に係合した。
用客の処理効率を高め、しかも利用客を飽きさせないも
のである。 【解決手段】 架構２にレール６ａ，６ｂを平行に布設
し、各レール６ａ，６ｂに載置タイプと吊下タイプの車
体７ａ，７ｂを滑走可能に係合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊園地、レジャー
ランド、アミューズメントパークなどに設置するジェッ
トコースターに関するものである。
ランド、アミューズメントパークなどに設置するジェッ
トコースターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ジェットコースターは、図４に示すよう
にレール14を長手方向に渡って並べた架構15で適宜間隔
に支承し、このレール14上に車体13を車輪が転動するこ
とで滑走可能に載置してなる施設である。なお、図示は
省略するが、前記レール14は、上下に波打たせたり、左
右に蛇行させたり、螺旋あるいはフープ状に旋回させた
りして、１周 650〜 950ｍ程度の無端に連続してなる。
にレール14を長手方向に渡って並べた架構15で適宜間隔
に支承し、このレール14上に車体13を車輪が転動するこ
とで滑走可能に載置してなる施設である。なお、図示は
省略するが、前記レール14は、上下に波打たせたり、左
右に蛇行させたり、螺旋あるいはフープ状に旋回させた
りして、１周 650〜 950ｍ程度の無端に連続してなる。
【０００３】そして、前記車体13がレール14に沿って高
速で滑走し、しかもこの車体13が登り降りしたり、左右
に旋回したり、宙返り等をすることで乗客にスリリング
な高速走行体験が与えられる。
速で滑走し、しかもこの車体13が登り降りしたり、左右
に旋回したり、宙返り等をすることで乗客にスリリング
な高速走行体験が与えられる。
【０００４】図示の例では、車体13は、レール14上を滑
走するものであるが、これに限らず、レールの下方を滑
走する吊り下げタイプのものもある。
走するものであるが、これに限らず、レールの下方を滑
走する吊り下げタイプのものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のジェッ
トコースターは、架構15で支持するレール14が１種類で
あり、これに対応する車体13も１種類しか走行させるこ
とができないので、車体13に乗れる乗客の数に限りがあ
るため、利用客の多い休日や連休等では利用客をさばき
切れず長時間にわたって利用客を待たせてしまう事態が
生じてしまい、利用客に対して不便さを与えてしまって
いた。なお、同一レール14上に複数の車体13を間隔をお
いて走行させることは非常に危険で制御も困難である。
トコースターは、架構15で支持するレール14が１種類で
あり、これに対応する車体13も１種類しか走行させるこ
とができないので、車体13に乗れる乗客の数に限りがあ
るため、利用客の多い休日や連休等では利用客をさばき
切れず長時間にわたって利用客を待たせてしまう事態が
生じてしまい、利用客に対して不便さを与えてしまって
いた。なお、同一レール14上に複数の車体13を間隔をお
いて走行させることは非常に危険で制御も困難である。
【０００６】また、予め利用客が多いことを見越して、
大型に建設した１つの架構にレールを横に並べて２台の
車体を並走させるようなものもあるが、これではレール
を支承する架構が幅の大きい大型なものとなってしまう
ので、それだけ広い敷地を要してしまい、また架構が大
型であることから建設費も嵩んでしまう。
大型に建設した１つの架構にレールを横に並べて２台の
車体を並走させるようなものもあるが、これではレール
を支承する架構が幅の大きい大型なものとなってしまう
ので、それだけ広い敷地を要してしまい、また架構が大
型であることから建設費も嵩んでしまう。
【０００７】しかも、この場合には、同じタイプの車体
が２列に並列したものにすぎないので、利用客にしてみ
れば乗り心地が同じであるため、何度か乗っているうち
に飽きられてしまうおそれもある。
が２列に並列したものにすぎないので、利用客にしてみ
れば乗り心地が同じであるため、何度か乗っているうち
に飽きられてしまうおそれもある。
【０００８】本発明の目的は前記の従来例の不都合を解
消し、土地とスペースを最大限に有効活用して、利用客
の処理効率を高め、しかも利用客を飽きさせないジェッ
トコースターを提供することにある。
消し、土地とスペースを最大限に有効活用して、利用客
の処理効率を高め、しかも利用客を飽きさせないジェッ
トコースターを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、架構にレールを上下に平行に架設し、各レー
ルに載置タイプと吊下タイプの車体を滑走可能に係合し
たこと、およびレールは架構に架設するＨ型の鋼材の上
フランジと下フランジで形成することを要旨とするもの
である。
するため、架構にレールを上下に平行に架設し、各レー
ルに載置タイプと吊下タイプの車体を滑走可能に係合し
たこと、およびレールは架構に架設するＨ型の鋼材の上
フランジと下フランジで形成することを要旨とするもの
である。
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、１つの架
構につき２条のレールを架設するにもこのレールは上下
に平行に設けることで架構の上下スペースを有効利用し
て、架構を大型化する必要がなく、通常のレール１条分
の敷地を２条のレールで共用することとなるので土地の
有効利用にも繋がる。
構につき２条のレールを架設するにもこのレールは上下
に平行に設けることで架構の上下スペースを有効利用し
て、架構を大型化する必要がなく、通常のレール１条分
の敷地を２条のレールで共用することとなるので土地の
有効利用にも繋がる。
【００１１】そして、レールが２倍に複線化され、車体
数も２倍となることから座席も増えて利用客の処理効率
を高めることができる。しかも、ここで用いる車体は載
置タイプと吊下タイプとでタイプが異なるので、利用客
は乗り心地の異なる車体を選択して乗ることができて、
施設全体として飽きさせることがない。
数も２倍となることから座席も増えて利用客の処理効率
を高めることができる。しかも、ここで用いる車体は載
置タイプと吊下タイプとでタイプが異なるので、利用客
は乗り心地の異なる車体を選択して乗ることができて、
施設全体として飽きさせることがない。
【００１２】請求項２記載の本発明によれば、架構にＨ
型の鋼材を架設することで、２条のレールが出来上がる
ので、別個のレールを架設する場合に比べて、レールの
架設に要する作業時間が短縮化され、かつこのレールの
敷設作業も簡素化されて、ひいては取り付けに要する人
件費をも節約できる。
型の鋼材を架設することで、２条のレールが出来上がる
ので、別個のレールを架設する場合に比べて、レールの
架設に要する作業時間が短縮化され、かつこのレールの
敷設作業も簡素化されて、ひいては取り付けに要する人
件費をも節約できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明のジェットコー
スターの第１実施形態を示す正面図であり、図中２は２
条のレール６ａ，６ｂを支持する架構である。この架構
２は、２本の支柱１，１とこの支柱１，１の上部間を連
結する梁３との組合せからなる。
施形態を詳細に説明する。図１は本発明のジェットコー
スターの第１実施形態を示す正面図であり、図中２は２
条のレール６ａ，６ｂを支持する架構である。この架構
２は、２本の支柱１，１とこの支柱１，１の上部間を連
結する梁３との組合せからなる。
【００１４】この架構２は梁３を水平に設置したラーメ
ン構造からなるので強度がしっかりしており、また、支
柱１，１の間で梁３の下方には空きスペースを有する。
ン構造からなるので強度がしっかりしており、また、支
柱１，１の間で梁３の下方には空きスペースを有する。
【００１５】さらに、架構２について詳細に述べると、
かかる支柱１上部の側方に形成する継手端にフランジ１
ａを設け、一方、梁３の両端には前記フランジ１ａと同
形のフランジ３ａを設けたものであり、支柱１のフラン
ジ１ａと梁３のフランジ３ａとを重合してボルト・ナッ
トで剛結する。そして、この架構２は図示は省略する
が、適宜間隔を存して多数並べ、隣接する架構２，２間
に筋違を渡したり梁を架設するなどして連続させた。
かかる支柱１上部の側方に形成する継手端にフランジ１
ａを設け、一方、梁３の両端には前記フランジ１ａと同
形のフランジ３ａを設けたものであり、支柱１のフラン
ジ１ａと梁３のフランジ３ａとを重合してボルト・ナッ
トで剛結する。そして、この架構２は図示は省略する
が、適宜間隔を存して多数並べ、隣接する架構２，２間
に筋違を渡したり梁を架設するなどして連続させた。
【００１６】この連続的に配設した多数の架構２，２，
…の水平部である梁３，３，…の上下に２条のレール６
ａ，６ｂを平行に架設する。このうち下方のレール６ｂ
は前記架構２の支柱１，１の間で梁３の下方の空きスペ
ースに通した。
…の水平部である梁３，３，…の上下に２条のレール６
ａ，６ｂを平行に架設する。このうち下方のレール６ｂ
は前記架構２の支柱１，１の間で梁３の下方の空きスペ
ースに通した。
【００１７】そして、上方のレール６ａは本実施形態で
は２本のパイプ状の部材を横並びに並列して、この２本
のパイプ状の部材間に接合材４ａを適宜間隔で渡して組
み合わせてなる。同様に、下方のレール６ｂも、２本の
パイプ状の部材を横並びに並列して、この２本のパイプ
状の部材間に接合材４ｂを適宜間隔で渡して組み合わせ
る。
は２本のパイプ状の部材を横並びに並列して、この２本
のパイプ状の部材間に接合材４ａを適宜間隔で渡して組
み合わせてなる。同様に、下方のレール６ｂも、２本の
パイプ状の部材を横並びに並列して、この２本のパイプ
状の部材間に接合材４ｂを適宜間隔で渡して組み合わせ
る。
【００１８】そして、梁３に固定した鉛直支持材５ａ，
５ｂでそれぞれ上下のレール６ａ，６ｂの接合材４ａ，
４ｂを支持する。なお、図示の例では鉛直支持材５ａ，
５ｂと接合材４ａ，４ｂとを別部材としているが、これ
に限らず一体形状のＴ型金具を用いることも想定でき
る。
５ｂでそれぞれ上下のレール６ａ，６ｂの接合材４ａ，
４ｂを支持する。なお、図示の例では鉛直支持材５ａ，
５ｂと接合材４ａ，４ｂとを別部材としているが、これ
に限らず一体形状のＴ型金具を用いることも想定でき
る。
【００１９】梁３の上下に架設したレール６ａ，６ｂに
は、載置タイプの車体７ａと吊下タイプの車体７ｂのそ
れぞれタイプの異なる車体を滑走可能に係合する。この
うち上側のレール６ａに係合する載置タイプの車体７ａ
は箱型車輛であり、安全ベルト16を有する座席10を左右
複数列で設け、また、車体奥行き方向に複数列並べて１
車体ユニットとし、このような１車体ユニットを連結部
材を介して適宜連結する。
は、載置タイプの車体７ａと吊下タイプの車体７ｂのそ
れぞれタイプの異なる車体を滑走可能に係合する。この
うち上側のレール６ａに係合する載置タイプの車体７ａ
は箱型車輛であり、安全ベルト16を有する座席10を左右
複数列で設け、また、車体奥行き方向に複数列並べて１
車体ユニットとし、このような１車体ユニットを連結部
材を介して適宜連結する。
【００２０】この載置タイプの車体７ａの下部の走行部
は、図２に示すように開口が幅狭な空間部を有する車輪
収納部８内に、後述するレール６ａを上下から挟み込む
車輪８ａ，８ｃと、このレール６ａの側方に当接する車
輪８ｂとを１組としてこれを左右に２組設けた。
は、図２に示すように開口が幅狭な空間部を有する車輪
収納部８内に、後述するレール６ａを上下から挟み込む
車輪８ａ，８ｃと、このレール６ａの側方に当接する車
輪８ｂとを１組としてこれを左右に２組設けた。
【００２１】そして、レール６ａは車輪収納部８内を通
るが、このレール６ａは左右２組の車輪８ａと車輪８ｃ
との組合せで上下から挟み込むように押えることで前記
載置タイプの車体７ａの縦ブレを防止する。一方、レー
ル６ａの左右両側を右側の車輪８ｂと左側の車輪８ｂと
で左右両側から挟み込むように押えることで前記載置タ
イプの車体７ａの横ブレを防止する。
るが、このレール６ａは左右２組の車輪８ａと車輪８ｃ
との組合せで上下から挟み込むように押えることで前記
載置タイプの車体７ａの縦ブレを防止する。一方、レー
ル６ａの左右両側を右側の車輪８ｂと左側の車輪８ｂと
で左右両側から挟み込むように押えることで前記載置タ
イプの車体７ａの横ブレを防止する。
【００２２】一方、下側のレール６ｂに係合する吊下タ
イプの車体７ｂは、走行部９とハンガー部17とからな
り。このうち、走行部９は、図２で示した載置タイプの
車体７ａの走行部と同様のものを天地逆にしたようなも
ので、開口が幅狭な空間部を有する車輪収納部８内に、
３つの車輪８ａ，８ｂ，８ｃを１組としてこれを左右に
２組設けた。そして、レール６ｂは車輪収納部８内に通
る。
イプの車体７ｂは、走行部９とハンガー部17とからな
り。このうち、走行部９は、図２で示した載置タイプの
車体７ａの走行部と同様のものを天地逆にしたようなも
ので、開口が幅狭な空間部を有する車輪収納部８内に、
３つの車輪８ａ，８ｂ，８ｃを１組としてこれを左右に
２組設けた。そして、レール６ｂは車輪収納部８内に通
る。
【００２３】この走行部９の下方には回動自在にピン結
合するハンガー部17を設け、このハンガー部17に安全ベ
ルト16を有する座席10を配設し、車体奥行き方向に対し
て乗客が乗降できる前後間隔を空けてハンガー部17を複
数連続させる。
合するハンガー部17を設け、このハンガー部17に安全ベ
ルト16を有する座席10を配設し、車体奥行き方向に対し
て乗客が乗降できる前後間隔を空けてハンガー部17を複
数連続させる。
【００２４】なお、上側のレール６ａに係合する載置タ
イプの車体７ａと、下側のレール６ｂに係合する吊下タ
イプの車体７ｂとは、電気配線や制御装置を別個に付設
する。
イプの車体７ａと、下側のレール６ｂに係合する吊下タ
イプの車体７ｂとは、電気配線や制御装置を別個に付設
する。
【００２５】次に動作について説明すると、載置タイプ
の車体７ａは、走行部としての左右２組の車輪８ａ，８
ｂ，８ｃが上方のレール６ａの上下左右を挟み込むよう
にして転動することで、この載置タイプの車体７ａは、
連続的な架構２，２，…の梁３，３，…上をレール６ａ
に沿って滑走する。
の車体７ａは、走行部としての左右２組の車輪８ａ，８
ｂ，８ｃが上方のレール６ａの上下左右を挟み込むよう
にして転動することで、この載置タイプの車体７ａは、
連続的な架構２，２，…の梁３，３，…上をレール６ａ
に沿って滑走する。
【００２６】一方、吊下タイプの車体７ｂは、走行部９
としての左右２組の車輪８ａ，８ｂ，８ｃが下方のレー
ル６ｂの上下左右を挟み込むようにして転動すること
で、この吊下タイプの車体７ｂは、連続的な架構２，
２，…のそれぞれの支柱１，１の間で梁３の下方の空き
スペースをレール６ｂに沿って滑走する。なお、上下の
レール６ａ．６ｂはともにパイプ状の部材からなるの
で、上下に波打たせたり、左右に蛇行させたり、螺旋あ
るいはフープ状に旋回させたりしても、載置タイプの車
体７ａおよび吊下タイプの車体７ｂの左右２組の車輪８
ａ，８ｂ，８ｃは滑らかに転動できる。
としての左右２組の車輪８ａ，８ｂ，８ｃが下方のレー
ル６ｂの上下左右を挟み込むようにして転動すること
で、この吊下タイプの車体７ｂは、連続的な架構２，
２，…のそれぞれの支柱１，１の間で梁３の下方の空き
スペースをレール６ｂに沿って滑走する。なお、上下の
レール６ａ．６ｂはともにパイプ状の部材からなるの
で、上下に波打たせたり、左右に蛇行させたり、螺旋あ
るいはフープ状に旋回させたりしても、載置タイプの車
体７ａおよび吊下タイプの車体７ｂの左右２組の車輪８
ａ，８ｂ，８ｃは滑らかに転動できる。
【００２７】そして、上側の載置タイプの車体７ａと下
側の吊下タイプの車体７ｂでは、電気配線や制御装置を
別個に付設しているので、上側の載置タイプの車体７ａ
は下側の吊下タイプの車体７ｂの運転に関わりなく独自
に運転がなされ、一方、下側の吊下タイプの車体７ｂも
同様に、上側の載置タイプの車体７ａの運転に関わりな
く独自に運転がなされ、稼働効率がよい。
側の吊下タイプの車体７ｂでは、電気配線や制御装置を
別個に付設しているので、上側の載置タイプの車体７ａ
は下側の吊下タイプの車体７ｂの運転に関わりなく独自
に運転がなされ、一方、下側の吊下タイプの車体７ｂも
同様に、上側の載置タイプの車体７ａの運転に関わりな
く独自に運転がなされ、稼働効率がよい。
【００２８】次に本発明の第２実施形態について説明す
ると、図３に示すように、架構２の水平部としての梁３
にＨ型の鋼材12を架設し、このＨ型の鋼材12の上下のフ
ランジ12ａのそれぞれの左右両側部をレール６ａ，６ｂ
とする。その他の構成は、前記第１実施形態と同様なの
で説明を省略する。
ると、図３に示すように、架構２の水平部としての梁３
にＨ型の鋼材12を架設し、このＨ型の鋼材12の上下のフ
ランジ12ａのそれぞれの左右両側部をレール６ａ，６ｂ
とする。その他の構成は、前記第１実施形態と同様なの
で説明を省略する。
【００２９】本発明の第２実施形態では、架構２の梁３
にＨ型の鋼材12を敷設し、このＨ型の鋼材12の上下のフ
ランジ12ａの左右両側部をレール６ａ，６ｂとするの
で、架構２の梁３の上下に別個のレール６ａ，６ｂを敷
設する場合に比べて、レール６ａ，６ｂの敷設が簡単で
ある。
にＨ型の鋼材12を敷設し、このＨ型の鋼材12の上下のフ
ランジ12ａの左右両側部をレール６ａ，６ｂとするの
で、架構２の梁３の上下に別個のレール６ａ，６ｂを敷
設する場合に比べて、レール６ａ，６ｂの敷設が簡単で
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上述べたように本発明のジェットコー
スターは、１つの架構につき２条のレールを架設するに
もこのレールは上下に平行に設けることで架構の上下ス
ペースを有効利用して、架構を大型化する必要がなく、
通常のレール１条分の敷地を２条のレールで共用するこ
ととなるので土地の有効利用にも繋がる。
スターは、１つの架構につき２条のレールを架設するに
もこのレールは上下に平行に設けることで架構の上下ス
ペースを有効利用して、架構を大型化する必要がなく、
通常のレール１条分の敷地を２条のレールで共用するこ
ととなるので土地の有効利用にも繋がる。
【００３１】そして、レールが２倍に複線化され、車体
数も２倍となることから座席も増えて利用客の処理効率
を高めることができる。しかも、ここで用いる車体は載
置タイプと吊下タイプとでタイプが異なるので、利用客
は乗り心地の異なる車体を選択して乗ることができて、
施設全体として飽きさせることがない。
数も２倍となることから座席も増えて利用客の処理効率
を高めることができる。しかも、ここで用いる車体は載
置タイプと吊下タイプとでタイプが異なるので、利用客
は乗り心地の異なる車体を選択して乗ることができて、
施設全体として飽きさせることがない。
【００３２】また、架構にＨ型の鋼材を架設する場合に
は、一度に２条のレールが出来上がるので、別個のレー
ルを架設する場合に比べて、レールの架設に要する作業
時間が大幅に短縮化され、かつこのレールの敷設作業も
簡素化されて、ひいては取り付けに要する人件費をも節
約できるものである。
は、一度に２条のレールが出来上がるので、別個のレー
ルを架設する場合に比べて、レールの架設に要する作業
時間が大幅に短縮化され、かつこのレールの敷設作業も
簡素化されて、ひいては取り付けに要する人件費をも節
約できるものである。
【図１】本発明のジェットコースターの第１実施形態を
示す縦断正面図である。
示す縦断正面図である。
【図２】本発明のジェットコースターの第１実施形態の
要部を示す縦断正面図である。
要部を示す縦断正面図である。
【図３】本発明のジェットコースターの第２実施形態を
示す一部切欠いた縦断正面図である。
示す一部切欠いた縦断正面図である。
【図４】従来のジェットコースターの説明図である。
１…支柱 １ａ…フランジ ２…架構 ３…梁 ３ａ…フランジ ４ａ，４ｂ…接合材 ５ａ，５ｂ…鉛直支持
材 ６ａ，６ｂ…レール ７ａ…載置タイプの車体 ７ｂ…吊下タイプの車
体 ８…車輪収納部 ８ａ，８ｂ，８ｃ…車
輪 ９…走行部 10…座席 11…取付け金具 12…Ｈ型の鋼材 12ａ…フランジ 13…車体 14…レール 15…架構 16…安全ベルト 17…ハンガー部
材 ６ａ，６ｂ…レール ７ａ…載置タイプの車体 ７ｂ…吊下タイプの車
体 ８…車輪収納部 ８ａ，８ｂ，８ｃ…車
輪 ９…走行部 10…座席 11…取付け金具 12…Ｈ型の鋼材 12ａ…フランジ 13…車体 14…レール 15…架構 16…安全ベルト 17…ハンガー部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６１Ｂ 13/06 Ｂ６１Ｂ 13/06 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】 架構にレールを上下に平行に架設し、各
レールに載置タイプと吊下タイプの車体を滑走可能に係
合したことを特徴とするジェットコースター。 - 【請求項２】 レールは架構に架設するＨ型の鋼材の上
フランジと下フランジで形成する請求項１記載のジェッ
トコースター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27871495A JPH09117570A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ジェットコースター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27871495A JPH09117570A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ジェットコースター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09117570A true JPH09117570A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17601174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27871495A Pending JPH09117570A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ジェットコースター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09117570A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386115B2 (en) * | 1995-11-03 | 2002-05-14 | Meteoro Amusement Corporation | Modularized amusement ride and training simulation device |
| US7980181B2 (en) | 2005-07-06 | 2011-07-19 | Manchester Securities Limited | Drag racing roller coaster amusement ride and launch system |
| CN103287440A (zh) * | 2013-06-21 | 2013-09-11 | 南京林业大学 | 复合式单轨公共交通*** |
| CN104436661A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-03-25 | 郑运婷 | 太空舱游戏机装置 |
| CN104436698A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-03-25 | 郑运婷 | 游戏装置的使用方法 |
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