JPH0893881A - Tooth contact adjustment mechanism in final drive for vehicle - Google Patents
Tooth contact adjustment mechanism in final drive for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ファイナルドラ
イブの組み立て等において使用できる調整機構、特に歯
当たり修正を適切に実施することを可能ならしめた歯当
たり調整機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an adjusting mechanism that can be used in assembling a final drive for a vehicle, and more particularly to a tooth contact adjusting mechanism that can appropriately perform tooth contact correction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用ファイナルドライブにおいては、
例えば、「ＮＩＳＳＡＮ スカイライン整備要領書 点
検・脱着版 Ｅ−ＨＲ３３型，Ｅ−ＥＲ３３型，Ｅ−Ｅ
ＣＲ３３型 Ａ００６００２３」ＰＤE −９〜ＰＤE −
１３（平成５年８月）（文献１）や、「新編 自動車工
学便覧 第５編」 第１章 動力伝達系・車軸 ５．終
減速装置 １−２９頁等 社団法人自動車技術会（文献
２）等に記載の如く、ハイポイドピニオンやリングギヤ
の組付けに際し、調整用のワッシャー等を調整手段とし
て用いるのが常である。例えば文献１の乗用車では、ド
ライブピニオンベアリングアジャストワッシャーやサイ
ドベアリングアジャストワッシャーによりハイポイドピ
ニオンの組付距離調整、バックラッシュ調整ができ、こ
れらを使用して、ファイナルドライブを組み立ててあ
る。一方、特開昭５８−３９５３４号公報（文献３）に
よる組み立て方法も提案されている。2. Description of the Related Art In a vehicle final drive,
For example, "NISSAN Skyline Maintenance Manual Inspection / Detachment version E-HR33 type, E-ER33 type, EE
CR33 type A0060023 "PD E -9~PD E -
13 (August 1993) (Literature 1) and "New edition of Automotive Engineering Handbook, 5th edition", Chapter 1, Power transmission systems and axles. Final reduction gear, page 1-29, etc. As described in Japan Society of Automotive Engineers (Reference 2), etc., when assembling a hypoid pinion or a ring gear, an adjusting washer or the like is usually used as an adjusting means. For example, in the passenger car of Document 1, the assembly distance and the backlash of the hypoid pinion can be adjusted by the drive pinion bearing adjustment washer and the side bearing adjustment washer, and the final drive is assembled using these. On the other hand, an assembly method according to Japanese Patent Laid-Open No. 58-39534 (Reference 3) has also been proposed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】図９，１０に示すもの
は、後輪駆動用ファイナルドライブであり、ハイポイド
ギヤセットが用いられている。そして、ハイポイドピニ
オン取付位置調整シムにより、いわゆるハイポイドピニ
オンの組付距離：Ｈ（ＰＭＤ）が、またリングギヤ取付
位置調整シムによりリングギヤ（ハイポイドギヤリング
ギヤ）の組付距離（ＧＭＤ）が調整できる構造になって
いる。このＰＭＤ変更により歯当り修正を、ＧＭＤ変更
によりギヤセットのバックラッシュ調整を、行うもので
ある。9 and 10 show a final drive for driving rear wheels, which uses a hypoid gear set. The so-called hypoid pinion mounting position adjusting shim adjusts the so-called hypoid pinion mounting distance H (PMD), and the ring gear mounting position adjusting shim adjusts the ring gear (hypoid gear ring gear) mounting distance (GMD). There is. The tooth contact is corrected by changing the PMD, and the backlash of the gear set is adjusted by changing the GMD.
【０００４】しかして、ハイポイドギヤセット使用のフ
ァイナルドライブにあっては、ハイポイドオフセットＶ
やリングギヤとハイポイドピニオンの軸交叉角α（後記
図５，６参照）は、ハイポイドギヤキャリアの加工精度
などで決まり、Ｖ、αがずれて、これらが変わるとこれ
によっても歯当たりは変化する。However, in the final drive using the hypoid gear set, the hypoid offset V
The shaft crossing angle α between the ring gear and the hypoid pinion (see FIGS. 5 and 6 described later) is determined by the machining accuracy of the hypoid gear carrier, and V and α are deviated, and when these are changed, the tooth contact also changes.
【０００５】従って、使用ギヤセットの加工バラツキ
や、ハイポイドギヤキャリアの加工バラツキ、または加
工ミス等如何によっては、組付後に正常な歯当りが得ら
れない。また、ハイポイドピニオンの組付距離Ｈだけで
は充分な歯当り修正はできない。Therefore, normal tooth contact cannot be obtained after assembly due to machining variations in the used gear set, machining variations in the hypoid gear carrier, or machining errors. Further, it is not possible to satisfactorily correct the tooth contact only by the assembling distance H of the hypoid pinion.
【０００６】後記図７でも述べるが、Ｈのずれ調整で
は、それで歯当りの浮き沈みを調整すると、歯筋方向の
歯当りポジションも変わってしまい、Ｈ調整で、歯当た
りは、歯先側位置あるいは歯元側位置に変わるが、しか
し、同時に、歯筋方向へもその位置が変わる。しかも、
その歯筋方向の歯当たり変化は、ドライブ歯面側とコー
スト歯面側とで、互いに逆であり、歯当たり調整は、か
ような制約のもとで行わなければならず、対応性が十分
ではない。一方また、歯当たり修正にあたり、ハイポイ
ドオフセットＶのずれ調整でも同様の傾向を示すものと
なり、一定の限界がある。As will be described later with reference to FIG. 7, in the adjustment of the shift of H, if the ups and downs of the tooth contact are adjusted by that, the tooth contact position in the tooth trace direction also changes. The position changes to the root side, but at the same time, the position also changes to the tooth trace direction. Moreover,
The change in tooth contact in the tooth trace direction is opposite to each other on the drive tooth surface side and the coast tooth surface side, and tooth contact adjustment must be performed under such restrictions, and compatibility is sufficient. is not. On the other hand, in correcting the tooth contact, the same tendency is exhibited even in the deviation adjustment of the hypoid offset V, and there is a certain limit.
【０００７】Ｖ、Ｈ、αの調整ができない構造のファイ
ナルドライブでは、ハウジングとなるハイポイドギヤキ
ャリアの加工精度、ハイポイドギヤセットの加工精度を
できるだけ厳しく管理することで対処することとなると
ころ、それでもなお生ずる加工バラツキに起因して起こ
る、目的の歯当たりとのずれ、あるいはたとえＶ、Ｈ調
整をしても目的の歯当たりとのずれがなお残る、といっ
た狙い歯当たりとの差が発生した場合には、これに対し
ては対応しきれない。特に、ハウジングに収容されるハ
イポイドギヤセット側自体の、その歯切り加工における
リングギヤとハイポイドピニオンとの軸交叉性に影響を
及ぼすような歯車加工バラツキが原因で生ずる歯当たり
の狂いは、これを所要の状態にまでに必要な歯当たり状
態に修正できないと、結果、当該ギヤセットはファイナ
ルドライブ組み立てに使えないものになる。In the final drive having a structure in which the V, H, and α cannot be adjusted, the machining accuracy of the hypoid gear carrier that serves as the housing and the machining accuracy of the hypoid gear set are managed as strictly as possible, but the machining still occurs. If there is a difference from the target tooth contact, such as a deviation from the target tooth contact, or a deviation from the target tooth contact that remains even after V or H adjustment, We cannot handle this. In particular, the tooth contact deviation caused by the gear machining variation on the hypoid gear set side itself housed in the housing that affects the axial crossability between the ring gear and the hypoid pinion in the gear cutting process is required to be If it is not possible to correct the tooth contact condition required by the state, the gear set cannot be used for final drive assembly as a result.
【０００８】後述の考察に基づけば、Ｖ、Ｈ、αの３つ
の調整は、これを行うと歯当たり調整に有効であるが、
かかる歯当たり調整機構はいまだ提供されておらず、前
掲文献３によるものも、Ｖ、Ｈ、αの３つの調整をする
といった機能までは有してはいない。Based on the consideration below, three adjustments of V, H and α are effective for tooth contact adjustment if they are performed.
Such a tooth-contact adjusting mechanism has not been provided yet, and the above-mentioned document 3 does not have a function of adjusting three of V, H and α.
【０００９】本発明は、ハイポイドギヤを用いる車両用
ファイナルドライブにおいて、上述のような問題を解消
し得て、歯当たり調整を適切に行うことのできる、自在
性の高い、対応性に優れる歯当たり調整機構を実現しよ
うというものである。According to the present invention, in a final drive for a vehicle using a hypoid gear, the above-mentioned problems can be solved, and tooth contact adjustment can be appropriately performed, which is highly flexible and highly adaptable. It is to realize the mechanism.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明によって、下記の
車両用ファイナルドライブにおける歯当たり調整機構が
提供される。即ち、ハイポイドギヤセットを用いる車両
用ファイナルドライブにおいて、ハイポイドピニオンの
組付け距離についての調整がなされることとなるよう、
当該調整の用に供する第１の調整手段と、ハイポイドオ
フセットを調整する第２の調整手段と、リングギヤとハ
イポイドピニオンの軸交叉角の調整をする第３の調整手
段とからなることを特徴とする車両用ファイナルドライ
ブにおける歯当たり調整機構である。According to the present invention, there is provided a tooth-contact adjusting mechanism in a vehicle final drive described below. That is, in a vehicle final drive that uses a hypoid gear set, adjustment of the assembling distance of the hypoid pinion will be made.
It is characterized by comprising a first adjusting means used for the adjustment, a second adjusting means for adjusting a hypoid offset, and a third adjusting means for adjusting an axial crossing angle of the ring gear and the hypoid pinion. It is a tooth contact adjustment mechanism in a vehicle final drive.
【００１１】また、前記第２の調整手段は、ハイポイド
ピニオン軸受部に偏心機構を有し、当該偏心機構により
前記ハイポイドオフセットの調整をする調整手段であ
り、前記第３の調整手段は、デファレンシャルケースの
各サイドベアリングそれぞれに独立した偏心機構を有し
て前記軸交叉角を調整する調整手段である、ことを特徴
とする車両用ファイナルドライブにおける歯当たり調整
機構である。また、前記第３の調整手段は、その有する
一対の偏心機構を逆方向に位相変更することによりその
軸交叉角の調整を行う、ことを特徴とする車両用ファイ
ナルドライブにおける歯当たり調整機構である。また、
前記第３の調整手段及び／又は前記第２の調整手段は、
その偏心機構の取り付け手段の配置が、不等ピッチを呈
するように設定されている、ことを特徴とする車両用フ
ァイナルドライブにおける歯当たり調整機構である。Further, the second adjusting means is an adjusting means having an eccentric mechanism in the hypoid pinion bearing portion, and adjusting the hypoid offset by the eccentric mechanism, and the third adjusting means is a differential case. The tooth contact adjustment mechanism in a final drive for a vehicle, characterized in that each side bearing has an independent eccentric mechanism to adjust the shaft crossing angle. Further, the third adjusting means is a tooth contact adjusting mechanism in a final drive for a vehicle, which adjusts the shaft crossing angle by changing the phase of the pair of eccentric mechanisms in opposite directions. . Also,
The third adjusting means and / or the second adjusting means,
The tooth contact adjusting mechanism in a vehicle final drive is characterized in that the mounting means for the eccentric mechanism is arranged so as to have an unequal pitch.
【００１２】[0012]
【作用】本発明においては、その第１の調整手段、第２
の調整手段、第３の調整手段により、車両用ファイナル
ドライブのそのハイポイドギヤセットのハイポイドピニ
オンの組付け距離あるいはハイポイドピニオン取付け距
離Ｈ、ハイポイドオフセットＶ、リングギヤとハイポイ
ドピニオンの軸交叉角αの３つを調整する。In the present invention, the first adjusting means and the second adjusting means are provided.
Of the hypoid pinion of the hypoid gear set of the vehicle final drive or the hypoid pinion mounting distance H, the hypoid offset V, and the crossing angle α of the ring gear and the hypoid pinion. adjust.
【００１３】よって、歯当たりを、かかるＶ、Ｈ、αの
３調整要素で調整、修正可能で、ファイナルドライブ組
み立て時でも、組付け歯当たりを、Ｈ調整で歯当たりの
浮き沈みを調整し、しかも、かかる浮き沈みを実質的に
変えないで、ＶとＨの組合せでドライブ・コースト側で
逆方向に歯筋方向の歯当たりの調整を、α調整でドライ
ブ・コースト側同一方向に歯当たりの調整をすることを
可能にし、両歯面側の歯当りを実質独立して調整し得、
高い自由度、対応性を有し、広範囲に必要な歯当り修正
を行うことを可能ならしめる。また、歯当たりを左右す
る軸交叉性に影響を与えるような、歯切り時でのハイポ
イドギヤセットの加工バラツキがあるために使えないも
のでも、そのギヤセットが組付けに使えるようにするこ
とを可能ならしめる。Therefore, the tooth contact can be adjusted and corrected by the three adjusting elements of V, H and α. Even during the final drive assembly, the assembled tooth contact can be adjusted by H adjustment to adjust the ups and downs of the tooth contact. , Without substantially changing the ups and downs, the combination of V and H adjusts the tooth contact in the direction of the tooth trace in the opposite direction on the drive coast side, and the α adjustment adjusts the tooth contact in the same direction on the drive coast side. It is possible to adjust the tooth contact on both tooth flanks substantially independently,
It has a high degree of freedom and adaptability, and makes it possible to perform necessary tooth contact correction in a wide range. Also, even if it is not possible to use it because there is processing variation of the hypoid gear set at the time of gear cutting that affects the shaft crossing that influences tooth contact, if that gear set can be used for assembly Close.
【００１４】請求項２では、ハイポイドピニオン軸受部
に偏心機構を有する第２の調整手段でＶ調整を、デファ
レンシャルケースの各サイドベアリングそれぞれに独立
した偏心機構を有する第３の調整手段でα調整を行う構
成として実施でき、同様に上記のことを実現することを
可能ならしめる。この場合において、Ｖ調整は、ハイポ
イドピニオン軸受部側で一の偏心機構を使用して、極力
他の調整要素に影響を与えずにこれを適切に行えて、よ
り効果的なものとなる。According to the present invention, V adjustment is performed by the second adjusting means having an eccentric mechanism in the hypoid pinion bearing portion, and α adjustment is performed by the third adjusting means having an independent eccentric mechanism in each side bearing of the differential case. It can be implemented as a configuration for carrying out, and similarly, it is possible to realize the above. In this case, the V adjustment is performed more effectively by using one eccentric mechanism on the hypoid pinion bearing portion side and appropriately performing this without affecting other adjusting elements as much as possible.
【００１５】また、請求項３では、その場合に、第３の
調整手段の一対の偏心機構を逆方向に位相変更すること
によりα調整を行えて、それぞれの調整を実質独立して
実施できる。更に、請求項４では、偏心機構は、その取
り付け手段の配置が、不等ピッチを呈するように設定さ
れることで、誤組付防止を実現することを可能ならしめ
る。Further, in this case, in this case, α adjustment can be performed by changing the phase of the pair of eccentric mechanisms of the third adjusting means in opposite directions, and each adjustment can be performed substantially independently. Further, according to the fourth aspect, the eccentric mechanism can prevent misassembly by setting the arrangement of the mounting means so as to have an unequal pitch.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明の一実施例に係る車両用ファイナル
ドライブの水平断面を示すものである。本例では、ハイ
ポイドギヤセットを用いる後輪駆動用ファイナルドライ
ブを対象としており、図中左右が車両（乗用車）の後方
（リア、図中左方）及び前方（フロント、図中右方）で
あり、また、図中上下方向がそれぞれ車両左右方向で、
図中上方が左後輪（ＲＬ）側、図中下方が右後輪（Ｒ
Ｒ）側である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a horizontal section of a vehicle final drive according to an embodiment of the present invention. In this example, the final drive for rear wheel drive using a hypoid gear set is targeted, and the left and right in the figure are the rear (rear, left in the figure) and front (front, right in the figure) of the vehicle (passenger vehicle), Also, the vertical direction in the figure is the vehicle left-right direction,
The upper part in the figure is on the left rear wheel (RL) side, and the lower part in the figure is on the right rear wheel (R).
R) side.
【００１７】同図において、１１はハイポイドピニオン
（ドライブピニオン）、１６はリングギヤ（ハイポイド
リングギヤ）である。ハイポイドピニオン１１は、車両
の動力伝達機構のドライブシャフトと連結されるハイポ
イド歯車であり、リングギヤ１６は、ハイポイドピニオ
ン１１と噛合する一方、デファレンシャルギヤ機構（差
動歯車機構）と結合されるハイポイド歯車である。ハイ
ポイドピニオン１１は、そのピニオン軸が軸受部により
ハイポイドギヤキャリア（ハウジング）１２に支持さ
れ、リングギヤ１６を取り付けたデファレンシャルケー
ス（デフケース）１７は、その左右の軸受部によりハイ
ポイドギヤキャリア１２に支持される。ハイポイドピニ
オン軸受部には、ピニオンベアリング１４（リア），１
５（フロント）が使用され、デフケース１７の左右の軸
受には、サイドベアリング２５，２６が使用される。In the figure, 11 is a hypoid pinion (drive pinion) and 16 is a ring gear (hypoid ring gear). The hypoid pinion 11 is a hypoid gear that is connected to a drive shaft of a vehicle power transmission mechanism, and the ring gear 16 is a hypoid gear that meshes with the hypoid pinion 11 and is coupled to a differential gear mechanism (differential gear mechanism). is there. The pinion shaft of the hypoid pinion 11 is supported by the bearing on the hypoid gear carrier (housing) 12, and the differential case (differential case) 17 to which the ring gear 16 is attached is supported on the hypoid gear carrier 12 by the left and right bearings. The hypoid pinion bearing part includes pinion bearings 14 (rear), 1
5 (front) is used, and side bearings 25 and 26 are used for the left and right bearings of the differential case 17.
【００１８】ドライブシャフトからの駆動力は、ハイポ
イドピニオン１１、リングギヤ１６、デフケース１７内
に収納の差動大歯車，差動小歯車を介し後２輪に伝えら
れる。The driving force from the drive shaft is transmitted to the rear two wheels via the hypoid pinion 11, the ring gear 16, and the differential large gear and the differential small gear housed in the differential case 17.
【００１９】このようなハイポイドギヤセットを用いる
後輪駆動用ファイナルドライブにおいて、本実施例の歯
面当たり調整機構では、ハイポイドピニオン１１の取り
付け距離Ｈについてはこれをシム厚による手段の調整で
行うようになすとともに、かかる第１の調整手段に加
え、第２、及び第３の調整手段として、ハイポイドピニ
オン１１の軸受部、及びリングギヤ１６を含むデフケー
ス１７の軸受部に、偏心機構を追加する構成とするもの
とし、これによりファイナルドライブはハイポイドオフ
セット及び軸交叉角の調整機構を含んでいる。In the rear wheel drive final drive using such a hypoid gear set, in the tooth surface contact adjusting mechanism of this embodiment, the mounting distance H of the hypoid pinion 11 is adjusted by adjusting the shim thickness. In addition to the first adjusting means, an eccentric mechanism is added to the bearing portion of the hypoid pinion 11 and the bearing portion of the differential case 17 including the ring gear 16 as the second and third adjusting means. As a result, the final drive includes a hypoid offset and a shaft crossing angle adjusting mechanism.
【００２０】ハイポイドピニオン取り付け距離の調整の
ためのシムは、リングギヤ１６に対するハイポイドピニ
オン１１の軸方向位置を調節可能な部位において配する
ことができるが、ここでは、図示の如くハイポイドピニ
オン１１とリア側のピニオンベアリング１４の間にシム
１を介装するものとする。The shim for adjusting the mounting distance of the hypoid pinion can be arranged at a portion where the axial position of the hypoid pinion 11 with respect to the ring gear 16 can be adjusted, but here, as shown in the drawing, the hypoid pinion 11 and the rear side are arranged. The shim 1 is interposed between the pinion bearings 14 of FIG.
【００２１】ハイポイドピニオン１１側ではまた、本実
施例では、そのハイポイドピニオン１１のベアリング１
４，１５のアウターレースはピニオンケージ１３に取付
けられる。従って、ハイポイドピニオン軸部をピニオン
軸中心に回転自在に支持するピニオンベアリング１４，
１５は、ピニオンケージ１３を介してハイポイドギヤキ
ャリア１２に取り付ける。On the side of the hypoid pinion 11, the bearing 1 of the hypoid pinion 11 is also used in this embodiment.
The outer races 4, 15 are attached to the pinion cage 13. Therefore, the pinion bearing 14 that rotatably supports the hypoid pinion shaft portion about the pinion shaft,
15 is attached to the hypoid gear carrier 12 via a pinion cage 13.
【００２２】上記ピニオンケージ１３は、図２（図１Ａ
−Ａ矢視）に示すように、ベアリング圧入部となる孔
（内孔）１３Ａの内径が外径（インロー部）及び締付穴
（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ）ピッチ円に対し例
えば０．５ｍｍ偏心している。また、ギヤキャリア１２
のインロー部もハイポイドピニオン軸に対し水平方向に
０．５ｍｍオフセットしている（図１）。The pinion cage 13 is shown in FIG. 2 (FIG. 1A).
As shown in the arrow (A), the inner diameter of the hole (inner hole) 13A that serves as the bearing press-fitting portion is, for example, .0 to the outer diameter (inlay portion) and the tightening hole (13a, 13b, 13c, 13d) pitch circle. It is eccentric by 5 mm. Also, the gear carrier 12
The spigot part of is also horizontally offset by 0.5 mm with respect to the hypoid pinion axis (Fig. 1).
【００２３】また、上記ピニオンケージ１３に設ける締
付穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄについては、ピニ
オンケージ１３の位相変更が可能なように、図２に示す
ように長穴とし、基準取付位置に対し例えば±１０°回
転可能とする。ただし、ピニオンケージ１３のギヤキャ
リア１２側への取り付けのための、締付けネジ穴位置
は、誤組付防止のため、不等ピッチとするのがよい。Further, the tightening holes 13a, 13b, 13c, 13d provided in the pinion cage 13 are elongated holes as shown in FIG. On the other hand, for example, ± 10 ° can be rotated. However, it is preferable that the tightening screw hole positions for mounting the pinion cage 13 on the gear carrier 12 side have unequal pitches to prevent erroneous assembly.
【００２４】本実施例では、締付穴及びネジによる調整
固定部は、円周方向上、ほぼ４分割位置に配置する例で
あるが、この場合、その４つの締付けネジ穴位置に関
し、図示例では、図中上下の締付穴１３ｂ，１３ｄに対
応することとなるネジ穴位置は、それぞれ、図中左側の
締付穴１３ａと対応することとなるネジ穴位置の方にず
れており、よって、この点で、その４つのネジ穴位置の
間で、不等ピッチとなっている。従って、そのようなネ
ジ穴位置に対応して、ピニオンケージ１３の長穴の締付
穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの位置も、図２の如
くに不等ピッチ（締付穴ピッチ円において不等ピッチ箇
所を含む）に設定してある。In this embodiment, the tightening hole and the adjusting and fixing portion by the screw are arranged at substantially four divided positions in the circumferential direction, but in this case, regarding the four tightening screw hole positions, the illustrated example is shown. Then, the screw hole positions corresponding to the upper and lower tightening holes 13b and 13d in the drawing are shifted to the screw hole positions corresponding to the left tightening hole 13a in the drawing, respectively. At this point, the four screw hole positions have unequal pitches. Therefore, the positions of the tightening holes 13a, 13b, 13c, 13d of the elongated holes of the pinion cage 13 corresponding to such screw hole positions are also unequal pitches (not shown in the tightening hole pitch circles) as shown in FIG. (Including equal pitch locations).
【００２５】上記のピニオンケージ１３の位相変更によ
り、図４に示すように、ハイポイドオフセット量（Ｖ）
の微調節を行う。同図は、図１のＡ−Ａ矢視方向からみ
た、ギヤキャリア１２内のリングギヤ１６及びハイポイ
ドピニオン１１の関係、並びにハイポイドオフセットＶ
の調整の様子を示すとともに、図４上部及び下部部分に
は、ピニオンケージ１３による位相変更態様を関連させ
て示すために当該ピニオンケージ１３部分も併せて表し
てある（図の紙面と垂直な方向は、Ｈ調整方向に当た
る）。By changing the phase of the above-mentioned pinion cage 13, as shown in FIG. 4, the amount of hypoid offset (V)
Make fine adjustments to. This figure shows the relationship between the ring gear 16 and the hypoid pinion 11 in the gear carrier 12 and the hypoid offset V as seen from the direction of arrow AA in FIG.
In addition to showing the adjustment state of FIG. 4, the upper and lower portions of FIG. 4 also show the pinion cage 13 portion in order to show the phase changing aspect by the pinion cage 13 in association (direction perpendicular to the plane of the drawing). Corresponds to the H adjustment direction).
【００２６】図４中、実線で示してある、ハイポイドピ
ニオン１５、及びピニオンケージ１３の内孔１３Ａが、
上記基準取付位置における状態のものに相当する。かか
る位置から、取り付けを緩め、同図上部側の方に表した
ピニオンケージ１３の如く、内孔１３Ａ（ピニオン軸支
持ベアリング１４，１５圧入部）が２点鎖線状態となる
ように、矢印のように、ハイポイドギヤキャリア１２に
対しピニオンケージ１３を回転させる（図４中、反時計
方向旋回）と、これによりハイポイドピニオン１５も一
体に動き、図の如く上側の２点鎖線状態の位置に変わ
り、ハイポイドオフセットＶは上記基準取付位置の場合
より小さくなる。逆に、図４下部側の方に表したピニオ
ンケージ１３の如く、内孔１３Ａが実線位置から２点鎖
線状態となるように、矢印のように、ハイポイドギヤキ
ャリア１２に対しピニオンケージ１３を回転させる（図
４中、時計方向旋回）と、これによりハイポイドピニオ
ン１５が、図の如く下側の２点鎖線状態の位置に変わ
り、ハイポイドオフセットＶは上記基準取付位置の場合
より大きくなる。こうして、ピニオンケージ１３の位相
変更でハイポイドオフセットＶを調整することができ、
例えば±０．０９ｍｍの調整が可能である。In FIG. 4, the hypoid pinion 15 and the inner hole 13A of the pinion cage 13 shown by the solid line are
It corresponds to the state in the standard mounting position. From this position, loosen the attachment and, as in the pinion cage 13 shown on the upper side in the figure, the inner hole 13A (pinion shaft support bearings 14 and 15 press-fitted portions) is in a two-dot chain line state, as shown by the arrow. Then, when the pinion cage 13 is rotated with respect to the hypoid gear carrier 12 (counterclockwise rotation in FIG. 4), the hypoid pinion 15 also moves together, and the hypoid pinion 15 moves to the position of the upper two-dot chain line state as shown in the figure, and the hypoid The offset V is smaller than in the case of the reference mounting position. On the contrary, like the pinion cage 13 shown on the lower side of FIG. 4, the pinion cage 13 is rotated with respect to the hypoid gear carrier 12 as indicated by the arrow so that the inner hole 13A is in a two-dot chain line state from the solid line position. (Clockwise rotation in FIG. 4), the hypoid pinion 15 is changed to the position of the lower two-dot chain line state as shown in the figure, and the hypoid offset V becomes larger than in the case of the reference mounting position. Thus, the hypoid offset V can be adjusted by changing the phase of the pinion cage 13,
For example, adjustment of ± 0.09 mm is possible.
【００２７】本実施例では、上記のようにハイポイドピ
ニオン軸受部に偏心機構を持ちハイポイドオフセット量
を微調整する第２の手段を設けるが、更に、デフケース
１７の２ケのサイドベアリング２５，２６それぞれに独
立した偏心機構を持ちデフ軸（リングギヤ軸）とハイポ
イドピニオン軸の交叉角を微調整する第３の手段を備え
る。In the present embodiment, as described above, the hypoid pinion bearing portion has the eccentric mechanism and the second means for finely adjusting the amount of the hypoid offset is provided. Further, the two side bearings 25 and 26 of the differential case 17 are respectively provided. And a third means for finely adjusting the crossing angle between the differential shaft (ring gear shaft) and the hypoid pinion shaft having an independent eccentric mechanism.
【００２８】図１において、デフケース１７のベアリン
グ２５，２６は、それぞれ、偏心フランジ１８，１９を
介してギヤキャリア１２に取付けられる。偏心フランジ
１８，１９は、図３（図１Ｂ1 −Ｂ1 矢視、図１Ｂ2 −
Ｂ2 矢視) に示すように、ベアリング圧入孔となる孔１
８Ａ（１９Ａ）の内径が、締付穴（１８ａ，１８ｂ，１
８ｃ，１８ｄ，１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ）ピッ
チ円に対し例えば０．５ｍｍに偏心している。また、ギ
ヤキャリア１２の偏心フランジ取付け穴はアクスル軸に
対し上方に０．５ｍｍオフセットしている。In FIG. 1, the bearings 25 and 26 of the differential case 17 are attached to the gear carrier 12 via eccentric flanges 18 and 19, respectively. Eccentric flange 18 and 19, FIG. 3 (Fig. 1B 1 -B 1 arrow, FIG. 1B 2 -
As shown in B 2 arrow), hole 1 as the bearing fitting hole
The inner diameter of 8A (19A) is equal to the tightening holes (18a, 18b, 1
8c, 18d, 19a, 19b, 19c, 19d) The pitch circle is eccentric to, for example, 0.5 mm. The eccentric flange mounting hole of the gear carrier 12 is offset by 0.5 mm upward with respect to the axle shaft.
【００２９】偏心フランジ１８、及び偏心フランジ１９
の締付穴１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ、及び１９
ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄは、位相変更可能にするた
め長穴とし、例えば±１０°回転可能にする。更に、ギ
ヤキャリア１２側のネジ穴位置は、誤組付け防止のため
不等ピッチとするのがよい。Eccentric flange 18 and eccentric flange 19
Tightening holes 18a, 18b, 18c, 18d, and 19
The a, 19b, 19c, and 19d are oblong holes so that the phase can be changed, and can be rotated by ± 10 °, for example. Further, the screw holes on the gear carrier 12 side are preferably arranged at unequal pitches to prevent erroneous assembly.
【００３０】本実施例では、やはり、かかる締付穴及び
ネジによる調整固定部についても、ほぼ４分割位置に配
置する例としてであるが、この場合、その４つの締付け
ネジ穴位置に関し、図示例では、上下側の締付穴１８ｂ
（１９ｂ），１８ｄ（１９ｄ）に対応することとなるネ
ジ穴位置は、それぞれ、図中締付け穴１８ａ（１９ａ）
と対応することとなるネジ穴位置の方にずれており、よ
って、この点で、その４つのネジ穴位置の間で、不等ピ
ッチをとなっている。従って、そのようなネジ穴位置に
対応して、偏心フランジ１８（１９）の長穴の締付穴１
８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ（１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄ）の位置も、図３図示の如くに不等ピッチ
（締付穴ピッチ円において不等ピッチ箇所を含む）に設
定してある。In this embodiment, again, the tightening hole and the adjusting and fixing portion by the screw are arranged at substantially four divided positions. In this case, the four tightening screw hole positions are shown in the illustrated example. Then, the upper and lower tightening holes 18b
The screw hole positions corresponding to (19b) and 18d (19d) are the tightening holes 18a (19a) in the figure, respectively.
Is shifted toward the screw hole positions corresponding to, and at this point, therefore, there is an unequal pitch between the four screw hole positions. Accordingly, the tightening hole 1 of the elongated hole of the eccentric flange 18 (19) corresponds to such a screw hole position.
8a, 18b, 18c, 18d (19a, 19b, 19
The positions (c, 19d) are also set to unequal pitches (including unequal pitch locations in the tightening hole pitch circle) as shown in FIG.
【００３１】各サイドベアリング２５，２６部を取り付
けるこのような左右の偏心フランジ１８，１９を用い、
これら左右の偏心フランジ１８，１９を図５に示すよう
に逆方向に位相変更することにより、ハイポイドピニオ
ン１１とリングギヤ１６の軸交叉角αの微調整を行う。Using such left and right eccentric flanges 18 and 19 for mounting the side bearings 25 and 26,
By changing the phases of the left and right eccentric flanges 18 and 19 in opposite directions as shown in FIG. 5, the axial intersection angle α of the hypoid pinion 11 and the ring gear 16 is finely adjusted.
【００３２】図５は、図３に準ずる、調整方法の原理説
明に供するものであって、この場合は、軸交叉角αの調
整の方法、内容を示すとともに、図５上部及び下部部分
には、偏心フランジ１８，１９による位相変更態様を関
連させて示すために当該偏心フランジ１８，１９部分も
併せて表してある。FIG. 5 is for explaining the principle of the adjusting method according to FIG. 3. In this case, the adjusting method and contents of the shaft crossing angle α are shown, and the upper and lower parts of FIG. , The eccentric flanges 18 and 19 are also shown in order to show the phase changing mode by the eccentric flanges 18 and 19 in association with each other.
【００３３】図５中、ギヤキャリア１２のサイド部にお
いて対向する一対の偏心フランジ１８，１９のそれぞれ
につき、図５上部左側の方に表した偏心フランジ１９の
回転方向（サイドベアリング取り付け用内孔１９Ａの２
点鎖線状態から実線図示の状態への旋回）と同図下部右
側の方に表した偏心フランジ１８の回転方向（サイドベ
アリング取り付け用内孔１８Ａの２点鎖線状態から実線
図示の状態への旋回）とのそれぞれの回転状態の組合せ
の態様をもって、矢印の如く互いに逆に、ギヤキャリア
１２に対し各偏心フランジ１８，１９を回転させると、
これにより軸交叉角の大きさは、図示のαをなす状態か
ら、図中、リングギヤ５１が反時計方向回りに回転する
結果、小さくなるように変えられる。逆に、これと反対
の方向性で一対の偏心フランジ１８，１９を回転させれ
ば、上記とは逆の状態に軸交叉角の大きさを変えられ
る。即ち、図５上部右側の方に表した偏心フランジ１９
の回転方向（２点鎖線状態から実線図示の状態への旋
回）と同図下部左側の方に表した偏心フランジ１８の回
転方向（２点鎖線状態から実線図示の状態への旋回）と
のそれぞれの回転状態の組合せの態様で、矢印の如く互
いに逆に偏心フランジ１８，１９を回転させれば、この
とき、軸交叉角の大きさは、図中、リングギヤ５１が時
計方向回りに回転する結果、図示のαの状態から大きく
なるように変えられる。こうして軸交叉角αの微調整が
でき、例えば、リングギヤ径φ２００ｍｍのファイナル
ドライブ（ベアリング間の距離約１５０ｍｍ）の場合、
上記の方法にて軸交叉角±２０分の調整が可能である。
なお、図１中、２０，２１は、上記偏心フランジ１８，
１９とギヤキャリア１２の間に配置のバックラッシュ調
整シムである。In FIG. 5, for each of the pair of eccentric flanges 18 and 19 facing each other on the side portion of the gear carrier 12, the direction of rotation of the eccentric flange 19 shown on the upper left side in FIG. 5 (side bearing mounting inner hole 19A). Of 2
(Rotation from the state indicated by the dashed line to the state indicated by the solid line) and the direction of rotation of the eccentric flange 18 shown on the lower right side of the same figure (rotation from the state indicated by the two-dot chain line of the side bearing mounting inner hole 18A to the state indicated by the solid line) When the respective eccentric flanges 18 and 19 are rotated with respect to the gear carrier 12 in the opposite directions as shown by the arrows in the respective combinations of the rotational states of
Accordingly, the size of the shaft crossing angle can be changed from the state of α shown in the figure to be smaller as a result of the ring gear 51 rotating counterclockwise in the figure. On the contrary, by rotating the pair of eccentric flanges 18 and 19 in the opposite direction, the magnitude of the shaft crossing angle can be changed to the opposite state. That is, the eccentric flange 19 shown on the upper right side of FIG.
Rotation direction (turning from the two-dot chain line state to the state shown by the solid line) and the rotation direction of the eccentric flange 18 (turning from the two-dot chain line state to the state shown by the solid line) shown on the lower left side of the figure. If the eccentric flanges 18 and 19 are rotated in the opposite directions as indicated by the arrows in the combination of rotating states, the magnitude of the shaft crossing angle at this time is the result of the ring gear 51 rotating clockwise in the figure. , The state of α shown in the figure can be changed to be larger. In this way, the shaft crossing angle α can be finely adjusted. For example, in the case of a final drive with a ring gear diameter of φ200 mm (the distance between the bearings is about 150 mm),
It is possible to adjust the shaft crossing angle ± 20 minutes by the above method.
1, 20 and 21 are the eccentric flanges 18,
A backlash adjusting shim disposed between the gear carrier 19 and the gear carrier 12.
【００３４】上記構成の本実施例では、ハイポイドピニ
オン取付距離Ｈをシム１で調整できるようにするととも
に、ハイポイドピニオン軸受部に偏心機構を持ったピニ
オンケージ１３を使用し、ハイポイドオフセットＶを調
整可能に、かつまたデファレンシャルケース１７のサイ
ドベアリング部にも偏心機構を持ったフランジ１８，１
９を用いリングギヤ１６とハイポイドピニオン１１の軸
交叉角αを調整可能とすることができ、Ｖ、Ｈ、αの３
つを調整することで、ファイナルドライブ組付時のリン
グギヤ歯当たりを適切に浮き沈みを変えず歯筋方向に調
整できる。しかも、このとき、オフセットＶとピニオン
取付位置Ｈの組合わせによりドライブ・コーストで逆方
向に、軸交叉角αによりドライブ・コースト同一方向
に、歯当り調整ができる。In this embodiment having the above-mentioned structure, the hypoid pinion mounting distance H can be adjusted by the shim 1, and the hypoid offset V can be adjusted by using the pinion cage 13 having an eccentric mechanism in the hypoid pinion bearing portion. In addition, the side bearing portion of the differential case 17 also has a flange 18, 1 having an eccentric mechanism.
9 can be used to adjust the shaft crossing angle α between the ring gear 16 and the hypoid pinion 11, and V, H, and α of 3 can be adjusted.
It is possible to adjust the tooth contact of the ring gear during the final drive assembly in the tooth trace direction without changing the ups and downs by adjusting the two. Moreover, at this time, the tooth contact can be adjusted in the opposite direction in the drive coast by the combination of the offset V and the pinion mounting position H, and in the same direction in the drive coast by the shaft crossing angle α.
【００３５】以下、図６、図７及び図８をも参照して、
更に説明する。図６及び図７は、ハイポイドギヤ組付位
置でのハイポイドピニオン取付距離（組付け距離）Ｈ、
ハイポイドオフセットＶ、軸交叉角αの３調整要素とそ
の調整の方向性、及び本実施例調整機構における歯当た
り調整時の歯当たりの動きを示す。図６のように、Ｈに
ついては、図示の±表示の如くにハイポイドピニオン１
１をその軸線上でリングギヤ１６に対し離間させるよう
調整する場合をプラス、その逆の場合をマイナスとし、
Ｖについては、図示の±表示の如くにオフセット量を増
加させるようハイポイドピニオン１１の軸を移動させる
場合をプラス、その逆に減少させるよう移動させる場合
をマイナスとし、また、αに関しては、軸交叉角度を図
示の±表示の如くに増加、減少させるようリングギヤ１
６の軸の向きを変える場合を、それぞれプラス、マイナ
スとする。Hereinafter, referring also to FIG. 6, FIG. 7 and FIG.
Further description will be made. 6 and 7 show the hypoid pinion mounting distance (mounting distance) H at the hypoid gear mounting position,
3 shows three adjustment elements of a hypoid offset V and an axis crossing angle α, the directionality of the adjustment, and a tooth contact movement at the time of tooth contact adjustment in the adjusting mechanism of this embodiment. As shown in FIG. 6, for H, the hypoid pinion 1
When 1 is adjusted so as to be separated from the ring gear 16 on its axis, the case is adjusted to be positive, and the opposite case is set to be negative,
As for V, the case where the axis of the hypoid pinion 11 is moved so as to increase the offset amount as shown in the figure ± is set to be positive, and the case where the axis of the hypoid pinion 11 is moved to decrease is set to be negative, and the axis crossover is set for α. Ring gear 1 to increase or decrease the angle as indicated by ±
When changing the direction of the axis of 6, make it plus and minus respectively.
【００３６】本実施例により、ハイポイドギヤにおい
て、ハイポイドピニオン取付距離Ｈ、ハイポイドオフセ
ットＶ、軸交叉角αの調整で、図７（ａ），（ｂ）に示
すように、歯当たりを移動させることができる。図
（ａ），（ｂ）は、それぞれリングギヤ歯面の様子を示
し、かつまた、ドライブ歯面及びコースト歯面側での歯
当たり移動を示してある。According to this embodiment, in the hypoid gear, the tooth contact can be moved as shown in FIGS. 7A and 7B by adjusting the hypoid pinion mounting distance H, the hypoid offset V, and the shaft crossing angle α. it can. (A) and (b) respectively show the state of the ring gear tooth flanks, and also show the tooth contact movement on the drive tooth flanks and the coast tooth flanks.
【００３７】ピニオン取付距離Ｈのみの従来調整では、
歯当りの浮き沈みを調整すると、歯筋方向の歯当りポジ
ションも変わってしまう。Ｈをプラスさせるようにする
と、例えば図７（ａ）中斜線を付した位置にあった歯当
たりは、歯先側の位置に変わり（Ｈ+ ）、Ｈをマイナス
させるようにすると、歯当たりは歯元側の位置に変わる
（Ｈ- ）。が、このとき、同時に、歯筋方向へも対角線
状に沿うような状態でその位置も変える（Ｈ+ ，
Ｈ- ）。一方また、このとき、これらの歯筋方向への位
置変化は、ドライブ歯面側とコースト歯面側とで、互い
に逆方向の挙動も示す。こうした歯当たり位置の浮き沈
み方向、歯筋方向の変化の挙動等は、ハイポイドオフセ
ットＶ調整でも、同様の傾向（Ｖ+ ，Ｖ- ）を示す（図
７（ａ））。In the conventional adjustment of only the pinion mounting distance H,
When the ups and downs of the tooth contact are adjusted, the tooth contact position in the tooth trace direction also changes. If H is added, for example, the tooth contact at the position with diagonal lines in FIG. 7 (a) will change to the position on the tip side (H + ), and if H is subtracted, the tooth contact will be reduced. changing the position of the tooth root side (H -). However, at this time, at the same time, the position is also changed along the diagonal line in the direction of the tooth trace (H + ,
H -). On the other hand, at this time, these positional changes in the tooth trace direction also show behaviors in opposite directions on the drive tooth flank side and the coast tooth flank side. The behavior of changes in the up-and-down direction of the tooth contact position, the change in the tooth trace direction, and the like show the same tendency (V + , V − ) even with the hypoid offset V adjustment (FIG. 7A).
【００３８】本実施例のファイナルドライブにおいて
は、前記第１、第２、第３の各調整手段によるＶ、Ｈ、
αの３調整で、理想的な歯当たり位置調整、修正が実施
できる。また、その作業手順も、確立させやすものとな
る。まず、Ｈを用いて歯当たりの浮き沈みを調整した
後、ＶとＨを組み合わせて調整することにより、歯当た
りの浮き沈みに影響を与えないで、歯筋方向に歯当り調
整を行うことができる。かかる調整作業過程での例は、
その手順、内容をも含めて更に後記で述べられる（図
８）。In the final drive of the present embodiment, V, H, and V by the first, second, and third adjusting means are set.
By adjusting α of 3, it is possible to perform ideal tooth contact position adjustment and correction. Moreover, the work procedure can be easily established. First, by adjusting the ups and downs of the tooth contact using H, and then adjusting the combination of V and H, it is possible to adjust the ups and downs of the tooth in the direction of the tooth trace without affecting the ups and downs of the tooth contact. An example of such adjustment work process is
The procedure and contents will be described later (FIG. 8).
【００３９】ここで、Ｖ調整のため図１，２のようなピ
ニオンケージ１３による機構でこれを行うと、極力、Ｈ
や、αへの影響を抑えて、独立して該ピニオンケージ１
３の前述した±１０°程度の範囲内の回動で必要な調整
を達成できるのでよい。（図４）。乗用車で用いられる
ハイポイドギヤでは、オフセット量±０．０９ｍｍの調
整によりリングギヤ歯面上の歯当りを内端（トー）から
外端（ヒール）（図７（ａ））まで調整できる。Here, if this is done by the mechanism by the pinion cage 13 as shown in FIGS.
And the pinion cage 1 independently by suppressing the influence on α
It is preferable that the necessary adjustment can be achieved by the rotation within the range of ± 10 ° described above. (Fig. 4). In a hypoid gear used in a passenger car, the tooth contact on the tooth surface of the ring gear can be adjusted from the inner end (toe) to the outer end (heel) (Fig. 7 (a)) by adjusting the offset amount ± 0.09 mm.
【００４０】しかして、上記のＶとＨの組み合わせでの
歯筋方向の歯当たり移動は、ドライブ歯面とコースト歯
面で逆方向に動く（同図（ａ））こととなるところ、歯
当たり方向の浮き沈みはそのままで、歯筋方向のポジシ
ョンに関し、ドライブ歯面・コースト歯面側でそれぞれ
所望の部分に独立して設定するときは、更にα調整を組
み合わせる。Therefore, the tooth contact movement in the tooth trace direction in the above combination of V and H results in movement in the opposite directions on the drive tooth surface and the coast tooth surface ((a) in the figure). When the drive tooth flank / coast tooth flank side is independently set to a desired portion with respect to the position in the tooth trace direction, the α adjustment is further combined.
【００４１】図７（ｂ）に示すように、図１，３の偏心
フランジ１８，１９の回動により、図５のα調整方法に
従い、αをプラスさせるように調整すると、例えば図７
（ｂ）中斜線を付した位置にあった歯当たりを、ドライ
ブ歯面側も、コースト歯面側も、その浮き沈みを変えな
いで、トー側に移動させることができ（α+ ，α+ ）、
αをマイナスさせるように調整すると、歯当たりを、や
はり、ドライブ歯面側も、コースト歯面側も、ほぼその
浮き沈みを変えないで、ヒール側に移動させることがで
きる（α- ，α- ）。この場合の調整要素は、α単独で
実現することが、他の要素との組合せ調整を要しない。
このように、ドライブ歯面とコースト歯面の歯当たりを
同一方向に動かす場合は、軸交叉角αにて調節を適切に
行うことができる（図５）。本実施例による調整では、
軸交叉角±２０′調整可能（図５）であるが、乗用車で
用いられるハイポイドギヤでは、リングギヤ歯面上の歯
当たりをトーからヒールまで移動するのに必要な軸交叉
角調整量は約±１０′である。As shown in FIG. 7B, when the eccentric flanges 18 and 19 shown in FIGS. 1 and 3 are rotated so that α is increased in accordance with the α adjusting method shown in FIG.
(B) Tooth contact can be moved to the toe side on both the drive tooth surface side and the coast tooth surface side without changing the ups and downs of the tooth contact at the position marked with the middle diagonal line (α + , α + ). ,
Adjusting the alpha so as to negative, the tooth, again, also the drive tooth surface, even coast tooth surface side, without changing substantially its ups and downs can be moved to the heel side (α -, α -) . The adjustment element in this case, which is realized by α alone, does not require combination adjustment with other elements.
As described above, when the tooth contact between the drive tooth surface and the coast tooth surface is moved in the same direction, the adjustment can be appropriately performed by the axial intersection angle α (FIG. 5). In the adjustment according to this embodiment,
It is possible to adjust the shaft crossing angle ± 20 '(Fig. 5), but in the hypoid gear used in passenger cars, the shaft crossing angle adjustment amount required to move the tooth contact on the ring gear tooth surface from toe to heel is about ± 10. ’
【００４２】以上の調整作業の組み合わせで、ドライブ
歯面側、コースト歯面側の歯当りを独立して調整するこ
とができる。Ｖ、Ｈ、αの３要素の調整ができる本実施
例は、ファイナルドライブの歯当たり調整において高い
自由度、対応性を有し、適用するハイポイドギヤセット
の加工バラツキやハイポイドギヤキャリアの加工バラツ
キ、または加工ミスなどによって組付後に正常な歯当り
が得られない場合にも対処でき、広範囲に必要な歯当り
修正を実現できる。特に、歯当たりを左右する軸交叉性
（α）に影響を与えるような、歯切り時でのハイポイド
ギヤセットの加工バラツキがあるために使えないもので
も、そのギヤセットが組付けに使えるようになり、効果
的である。また、これは同時に歯切り時のハイポイドギ
ヤセットの要求加工精度も下げるられることを意味す
る。By combining the above adjustment operations, the tooth contact on the drive tooth surface side and the coast tooth surface side can be adjusted independently. This embodiment, which can adjust three elements of V, H, and α, has a high degree of freedom and adaptability in final tooth contact adjustment, and is applicable to machining variations of the hypoid gear set and machining variations of the hypoid gear carrier, or machining. It is possible to deal with a case where a normal tooth contact cannot be obtained after assembly due to a mistake or the like, and it is possible to realize a necessary tooth contact correction in a wide range. Especially, even if the hypoid gear set cannot be used due to machining variation of the hypoid gear set at the time of gear cutting that affects the shaft crossability (α) that affects tooth contact, that gear set can be used for assembly. It is effective. At the same time, this also means that the required machining accuracy of the hypoid gear set during gear cutting can be reduced.
【００４３】図８に、Ｖ、Ｈ、αの３つを調整すること
で歯当たり調整を行う具体例を示す。この歯当たり修正
例は、組付け後の狙い歯当たりが、同図に示すよう
な、ドライブ歯面側；中央当たり、及びコースト歯面
側；トー当たりの場合の例である。ここに、かような歯
当たり状態の実現をさせようとするのは、次のような点
からである。FIG. 8 shows a specific example of adjusting tooth contact by adjusting three of V, H and α. This tooth contact correction example is an example in which the target tooth contact after assembly is the drive tooth surface side; the center contact, and the coast tooth surface side; the toe contact, as shown in FIG. Here, the reason why such a tooth contact state is realized is as follows.
【００４４】車両用ファイナルドライブのハイポイドギ
ヤセットにおいて、コースト時には、負荷が増加する
と、歯当たりがヒール側に移動することは既知である。
従って、無負荷状態では、コースト側歯面は、トー側で
歯が当たるようにしておくのが良い。一方、ドライブ時
には、負荷が増加すると、歯当たりは歯面全体に広がる
こととなることは既知である。従って、無負荷状態で
は、ドライブ側歯面では、中央当たりになるようにして
おくのが良いといえる。よって、歯当たり位置の調整
で、設定したい、望ましい歯当たり状態は、図８に示
す状態である。なお、図８〜の歯面も、リングギヤ
１６側の歯面である。In a hypoid gear set for a vehicle final drive, it is known that the tooth contact moves to the heel side when the load increases during coasting.
Therefore, in the unloaded state, it is preferable that the tooth flank on the coast side is brought into contact with the tooth on the toe side. On the other hand, it is known that when driving, when the load increases, the tooth contact spreads over the entire tooth surface. Therefore, it can be said that it is preferable that the tooth flank on the drive side is in the center contact in the unloaded state. Therefore, a desired tooth-contact state that is desired to be set by adjusting the tooth-contact position is the state shown in FIG. It should be noted that the tooth flanks of FIGS. 8 to 8 are also tooth flanks on the ring gear 16 side.
【００４５】このようなドライブ歯面側で中央当たり、
コースト歯面側でトー当たりの、歯当たりを得たい場合
において、今、実際の組付けにより得られた歯当たり
が、図のような歯当たりになったとする。この場合、
ハイポイドピニオン取付距離Ｈをマイナスさせると、図
に傾向を示すように、Ｈによる修正によって、歯先当
たりは修正されるが、歯筋方向の歯当たり位置は、コー
スト歯面では、ヒール当たりとなってしまう。しかる
に、今、狙いの調整状態は、コースト歯面側；トー当た
りの状態である。歯当たの浮き沈みの調整を行えば、歯
当たりは歯筋方向にずれるが、狙いの歯当たり位置との
ずれの程度を、ドライブ歯面とコースト歯面とでみて、
目的の歯当たり状態へと修正、調整させていくこととな
る手段、確立した手順がないと、ファイナルドライブ個
々の個体での歯当たり調整は難航し、工数もそれだけか
かる。The center of the drive tooth flank is
When it is desired to obtain a tooth contact with a toe on the coast tooth surface side, it is assumed that the tooth contact obtained by the actual assembly now becomes the tooth contact as shown in the figure. in this case,
When the hypoid pinion attachment distance H is reduced, as shown in the figure, the tip contact is corrected by the correction by H, but the tooth contact position in the tooth trace direction is the heel contact on the coast tooth surface. Will end up. However, the target adjustment state is the coast tooth flank side; toe contact state. If you adjust the ups and downs of the tooth contact, the tooth contact will shift in the tooth trace direction, but by looking at the degree of deviation from the target tooth contact position on the drive tooth surface and the coast tooth surface,
Without the means and the established procedure to correct and adjust to the target tooth contact state, it is difficult to adjust the tooth contact for each individual final drive, and it takes man-hours.
【００４６】しかして、本発明に従う調整機構を利用し
て実施できるこの歯当たり調整では、図→→の一
連の過程を踏むことで、結果的に、図でのドライブ側
歯面の歯当たりを実質的に変えずに、コースト歯面側；
トー当たりの状態、即ち狙いの歯当たりまでもちきた
す。具体的には、図から、ハイポイドオフセットＶを
マイナス、Ｈをプラスさせることにより、かつ、軸交叉
角αをプラスさせるよう調整することにより、狙い歯当
たりが実現できる。However, in this tooth contact adjustment which can be carried out by using the adjusting mechanism according to the present invention, the tooth contact of the drive side tooth surface in the drawing is eventually performed by going through a series of steps of FIG. Coast tooth flank, substantially unchanged;
It brings the toe contact, that is, the target tooth contact. Specifically, from the figure, the target tooth contact can be realized by adjusting the hypoid offset V to be minus and H to be plus, and adjusting the axis crossing angle α to be plus.
【００４７】即ち、まず、図の状態からは、ＶとＨの
組合せによる修正によって、図に示すように、ドライ
ブ歯当たりをヒールへ、コースト歯当たりを中央に移動
できる。このときは、ドライブ歯面では中央からヒール
側へ、コースト歯面ではヒール側から中央へと、歯当た
り位置は逆方向に調整される。更に、αをプラスさせる
にことにより、その図の状態から、かかる軸交叉角α
による修正をもって、ドライブ歯面、コースト歯面の両
方の歯当たりを図にように、ともにトー側へと移動し
（図７（ｂ））、かくて狙い歯当たり（図）を得るこ
とができる。なお、これら修正を行うときは、図１のシ
ム２０，２１のシム厚調整により、バックラッシュを常
に適正に保つようにする。That is, first, from the state shown in the figure, the drive tooth contact can be moved to the heel and the coast tooth contact can be moved to the center by the correction by the combination of V and H, as shown in the figure. At this time, the tooth contact position is adjusted in the opposite direction from the center to the heel side on the drive tooth surface and from the heel side to the center on the coast tooth surface. Furthermore, by adding α, the axis crossing angle α
With the correction by, both the tooth flanks of the drive tooth surface and the coast tooth flank are moved to the toe side as shown in the figure (Fig. 7 (b)), and thus the target tooth flank (Fig.) Can be obtained. . When making these corrections, the shim thicknesses of the shims 20 and 21 of FIG. 1 are adjusted so that the backlash is always maintained properly.
【００４８】以上のようにして、上記によると、結果と
して、図８の歯当たりを、同図のように、即ちドラ
イブ歯面の歯当たりを変えずにコースト歯面の歯当たり
を歯筋方向に変更することができる。As described above, according to the above, as a result, the tooth contact of FIG. 8 is changed as shown in FIG. 8, that is, the tooth contact of the coast tooth surface is changed in the tooth trace direction without changing the tooth contact of the drive tooth surface. Can be changed to
【００４９】上述の例からも、本発明に従う、Ｖ、Ｈ、
αの３要素の調整が可能な歯当たり調整機構は、高い自
在性を有し、優れた対応性等を備えるものであることが
分かる。また、従来なら、ハイポイドギヤキャリア（ハ
ウジング）内に収納される側のハイポイドギヤセット側
自体のその歯切り加工での加工バラツキ等に起因して、
歯当たり調整を行ってもなお、所要の状態にまでに必要
な歯当たりが得られないがゆえに、その結果、当該ギヤ
セットはそのままではファイナルドライブ組み立てには
使えない、というような場合にでも、本発明に従えば、
そのような使えなかったそのリングギヤとハイポイドピ
ニオンのセットも、ファイナルドライブ組み立て使える
ようになる。From the above example, V, H, and
It can be seen that the tooth contact adjustment mechanism capable of adjusting the three elements of α has high flexibility and excellent compatibility. Also, in the past, due to variations in the gear cutting on the side of the hypoid gear set itself that is housed in the hypoid gear carrier (housing),
Even if the tooth contact adjustment is performed, the required tooth contact cannot be obtained until the desired state is reached.As a result, the gear set cannot be used as it is for final drive assembly. According to the invention,
The set of ring gear and hypoid pinion that could not be used will be usable for final drive assembly.
【００５０】なお、本発明は、以上の実施例に限定され
るものではない。例えば、Ｖ、Ｈ、αの調整は、実施例
では、それぞれ図示の如きハイポイドピニオン取り付け
位置調整シム１による態様、ピニオンケージ１１による
態様、偏心フランジ１８，１９による態様のものであっ
たが、本発明の、ハイポイドピニオンの組付け距離につ
いての調整がなされることとなるよう当該調整の用に供
する手段、ハイポイドオフセット調整の手段、軸交叉角
調整の手段の第１、第２、第３の調整手段は、これらに
限られるものではない。The present invention is not limited to the above embodiments. For example, in the embodiment, the adjustment of V, H, and α was performed by the hypoid pinion mounting position adjusting shim 1 as shown in the drawings, by the pinion cage 11, and by the eccentric flanges 18 and 19, respectively. The first, second, and third adjustments of the means, the hypoid offset adjustment means, and the shaft crossing angle adjustment means provided for the adjustment so that the assembly distance of the hypoid pinion of the invention is adjusted. Means are not limited to these.
【００５１】[0051]
【発明の効果】本発明によれば、ハイポイドピニオンの
組付け距離あるいはハイポイドピニオン取付け距離Ｈ、
ハイポイドオフセットＶ、リングギヤとハイポイドピニ
オンの軸交叉角αの３つを調整することができ、車両用
ファイナルドライブの組み立て等において歯当たり修正
を行う場合に、歯当たりを、かかるＶ、Ｈ、αの３調整
要素で調整、修正可能である。組付け歯当たりは、これ
を、Ｈ調整で歯当たりの浮き沈みを調整し、しかも、か
かる浮き沈みを実質的に変えないで、ＶとＨの組合せで
ドライブ・コースト側で逆方向に歯筋方向の歯当たりの
調整を、α調整でドライブ・コースト側同一方向に歯当
たりの調整をすることを可能にし、両歯面側の歯当りを
実質独立して調整し得て、高い自由度、対応性を有し、
広範囲に必要な歯当り修正を行うことができる。また、
歯当たりを左右する軸交叉性に影響を与えるような、歯
切り時でのハイポイドギヤセットの加工バラツキがある
ために使えないものでも、そのギヤセットが組付けに使
えるようにすることができる。According to the present invention, the hypoid pinion mounting distance or the hypoid pinion mounting distance H,
It is possible to adjust three of the hypoid offset V and the shaft crossing angle α of the ring gear and the hypoid pinion, and when the tooth contact is corrected in the assembly of the final drive for the vehicle, the tooth contact is adjusted to the V, H and α. It can be adjusted and corrected by three adjusting elements. Assembling tooth contact is adjusted by adjusting H to adjust the ups and downs of the tooth contact, and without changing the ups and downs substantially, the combination of V and H is applied in the reverse direction on the drive coast side in the direction of the tooth trace. It is possible to adjust the tooth contact in the same direction on the drive / coast side by α adjustment, and it is possible to adjust the tooth contact on both tooth flanks substantially independently, providing a high degree of freedom and flexibility. Have
A wide range of necessary tooth contact correction can be performed. Also,
Even if the hypoid gear set cannot be used due to machining variations of the hypoid gear set at the time of gear cutting, which affects the shaft crossability that affects tooth contact, the gear set can be used for assembly.
【００５２】また、ハイポイドピニオン軸受部に偏心機
構を有する第２の調整手段でＶ調整を、デファレンシャ
ルケースの各サイドベアリングそれぞれに独立した偏心
機構を有する第３の調整手段でα調整を行う構成とし
て、本発明は実施でき、同様に上記を実現することがで
き、また、この場合、Ｖ調整は、ハイポイドピニオン軸
受部側で一の偏心機構を使用して、極力他の調整要素に
影響を与えずにこれを適切に行えて、より効果的なもの
とすることができる。Further, the second adjusting means having the eccentric mechanism in the hypoid pinion bearing portion performs the V adjustment and the third adjusting means having the independent eccentric mechanism in each side bearing of the differential case performs the α adjustment. The present invention can be implemented, and the above can be realized similarly, and in this case, the V adjustment uses one eccentric mechanism on the side of the hypoid pinion bearing portion to affect other adjustment elements as much as possible. This can be done properly and more effectively without.
【００５３】また、その場合に、第３の調整手段の一対
の偏心機構を逆方向に位相変更することによりα調整を
行えて、それぞれの調整を実質独立して実施できる。更
に、その場合、偏心機構の取り付け手段の配置が、不等
ピッチを呈するように設定されることで、誤組付防止を
図ることができる。In that case, α adjustment can be performed by changing the phase of the pair of eccentric mechanisms of the third adjusting means in opposite directions, and each adjustment can be performed substantially independently. Further, in that case, the disposition of the mounting means of the eccentric mechanism is set so as to exhibit an unequal pitch, whereby erroneous assembly can be prevented.
【図１】本発明の一実施例に係る車両用（乗用車用）フ
ァイナルドライブを示す図（水平断面図）である。FIG. 1 is a diagram (horizontal sectional view) showing a final drive for a vehicle (for a passenger vehicle) according to an embodiment of the present invention.
【図２】同例で適用し得るピニオンケージ部分の一例を
示す図（図１のＡ−Ａ矢視図）である。FIG. 2 is a view showing an example of a pinion cage portion applicable in the same example (a view taken along the line AA of FIG. 1).
【図３】同例で適用し得る偏心フランジ部分の一例を示
す図である。FIG. 3 is a view showing an example of an eccentric flange portion applicable in the same example.
【図４】ハイポイドオフセットＶの調整に説明に供する
図である。FIG. 4 is a diagram for explaining adjustment of a hypoid offset V.
【図５】軸交叉角αの調整に説明に供する図である。FIG. 5 is a diagram for explaining adjustment of an axis crossing angle α.
【図６】ハイポイドギヤ組付けにおける、ハイポイドオ
フセットＶ、ピニオン取り付け距離（組付け距離）Ｈ、
軸交叉角αの３調整要素と、その調整の方向性を示す図
である。FIG. 6 is a hypoid offset V, a pinion attachment distance (assembly distance) H, in the hypoid gear assembly.
It is a figure which shows three adjustment elements of the axis crossing angle α, and the directionality of the adjustment.
【図７】ハイポイドオフセットＶ、ピニオン取り付け距
離Ｈ、軸交叉角αの変化と、その変化による歯当たりの
移動の様子を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing changes in hypoid offset V, pinion attachment distance H, and axis crossing angle α, and how the tooth contact moves due to the changes.
【図８】歯当たり修正の一例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing an example of tooth contact correction.
【図９】ハイポイドギヤセットを用いた、後輪駆動用フ
ァイナルドライブの典型例を示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a typical example of a rear wheel drive final drive using a hypoid gear set.
【図１０】同例の側面図である。FIG. 10 is a side view of the example.
１ ハイポイドピニオン取り付け位置調整シム １１ ハイポイドピニオン １２ ハイポイドギヤキャリア １３ ピニオンケージ １３Ａ 内孔（ピニオンベアリング圧入部） １３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 締め付け穴 １４ ，１５ ピニオンベアリング １６ リングギヤ（ハイポイドリングギヤ） １７ デファレンシャルケース（デフケース） １８ 偏心フランジ １８Ａ 内孔 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ 締め付け穴 １９ 偏心フランジ １９Ａ 内孔 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ 締め付け穴 ２０，２１ バックラッシュ調整シム ２５，２６ サイドベアリング 1 Hypoid pinion mounting position adjusting shim 11 Hypoid pinion 12 Hypoid gear carrier 13 Pinion cage 13A Inner hole (pinion bearing press-fitting part) 13a, 13b, 13c, 13d Tightening hole 14, 15 Pinion bearing 16 Ring gear (hypoid ring gear) 17 Differential case (differential case) ) 18 eccentric flange 18A inner hole 18a, 18b, 18c, 18d tightening hole 19 eccentric flange 19A inner hole 19a, 19b, 19c, 19d tightening hole 20, 21 backlash adjusting shim 25, 26 side bearing
Claims (4)
ァイナルドライブにおいて、 ハイポイドピニオンの組付け距離についての調整がなさ
れることとなるよう、当該調整の用に供する第１の調整
手段と、 ハイポイドオフセットを調整する第２の調整手段と、 リングギヤとハイポイドピニオンの軸交叉角の調整をす
る第３の調整手段とからなることを特徴とする車両用フ
ァイナルドライブにおける歯当たり調整機構。1. In a final drive for a vehicle using a hypoid gear set, a first adjusting means used for the adjustment and a hypoid offset are adjusted so that an assembling distance of the hypoid pinion is adjusted. A tooth contact adjusting mechanism in a final drive for a vehicle, comprising: a second adjusting means; and a third adjusting means for adjusting an axial crossing angle of a ring gear and a hypoid pinion.
オン軸受部に偏心機構を有し、当該偏心機構により前記
ハイポイドオフセットの調整をする調整手段であり、 前記第３の調整手段は、デファレンシャルケースの各サ
イドベアリングそれぞれに独立した偏心機構を有して前
記軸交叉角を調整する調整手段である、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用ファイナルドラ
イブにおける歯当たり調整機構。2. The second adjusting means is an adjusting means having an eccentric mechanism in a hypoid pinion bearing portion and adjusting the hypoid offset by the eccentric mechanism, and the third adjusting means is a differential case. 2. The tooth contact adjustment mechanism in a vehicle final drive according to claim 1, wherein each side bearing has an eccentric mechanism independent of each other, and is an adjusting means for adjusting the shaft crossing angle.
方向に位相変更することによりその軸交叉角の調整を行
う、 ことを特徴とする車両用ファイナルドライブにおける歯
当たり調整機構。3. The vehicle final according to claim 2, wherein the third adjusting means adjusts the shaft crossing angle by changing the phase of the pair of eccentric mechanisms in opposite directions. Tooth contact adjustment mechanism in drive.
の調整手段は、その偏心機構の取り付け手段の配置が、
不等ピッチを呈するように設定されている、 ことを特徴とする請求項２、または請求項３記載の車両
用ファイナルドライブにおける歯当たり調整機構。4. The third adjusting means and / or the second adjusting means.
The adjustment means of, the arrangement of the mounting means of the eccentric mechanism,
The tooth contact adjustment mechanism in the final drive for a vehicle according to claim 2 or 3, wherein the tooth contact adjustment mechanism is set so as to exhibit an unequal pitch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23540894A JPH0893881A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Tooth contact adjustment mechanism in final drive for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23540894A JPH0893881A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Tooth contact adjustment mechanism in final drive for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893881A true JPH0893881A (en) | 1996-04-12 |
Family
ID=16985659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23540894A Pending JPH0893881A (en) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Tooth contact adjustment mechanism in final drive for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893881A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100337345B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-05-21 | 이계안 | Hypoid gear meshing adjusting device for transfer case |
| JP2006281815A (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Fuji Kiko Co Ltd | Play-filling structure of steering angle ratio variable steering device |
| JP2013190015A (en) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Asano Gear Co Ltd | Gear, and differential device |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23540894A patent/JPH0893881A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100337345B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-05-21 | 이계안 | Hypoid gear meshing adjusting device for transfer case |
| JP2006281815A (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Fuji Kiko Co Ltd | Play-filling structure of steering angle ratio variable steering device |
| JP2013190015A (en) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Asano Gear Co Ltd | Gear, and differential device |
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