JPH0893434A - 内燃機関のブローバイガス換気装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス換気装置Info
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- JPH0893434A JPH0893434A JP22443394A JP22443394A JPH0893434A JP H0893434 A JPH0893434 A JP H0893434A JP 22443394 A JP22443394 A JP 22443394A JP 22443394 A JP22443394 A JP 22443394A JP H0893434 A JPH0893434 A JP H0893434A
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- gas
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】一部のオイルセパレータの追加設定を不要にす
る構成にして、エンジンの小型化を図り、エンジンレイ
アウトの制約を受け難くすると共に、製品コストの低減
化を図ることを目的とする。 【構成】クランクケース側新気導入通路１１に逆止弁１
４を介装して、該導入通路１１を介して吸気ダクト１若
しくはエアクリーナ２にオイルミストを含むブローバイ
ガスが逆流しないようにする一方、ロッカカバー側新気
導入通路１０を介して吸気ダクト１若しくはエアクリー
ナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流し、こ
の逆流ブローバイガスはオイルセパレータ１２において
オイルミストがセパレートされるように構成する。これ
により、エンジンＥの小型化を図り、エンジンレイアウ
トの制約を受け難くすると共に、製品コストの低減を図
るようにした。
る構成にして、エンジンの小型化を図り、エンジンレイ
アウトの制約を受け難くすると共に、製品コストの低減
化を図ることを目的とする。 【構成】クランクケース側新気導入通路１１に逆止弁１
４を介装して、該導入通路１１を介して吸気ダクト１若
しくはエアクリーナ２にオイルミストを含むブローバイ
ガスが逆流しないようにする一方、ロッカカバー側新気
導入通路１０を介して吸気ダクト１若しくはエアクリー
ナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流し、こ
の逆流ブローバイガスはオイルセパレータ１２において
オイルミストがセパレートされるように構成する。これ
により、エンジンＥの小型化を図り、エンジンレイアウ
トの制約を受け難くすると共に、製品コストの低減を図
るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のブローバイ
ガス換気装置に関し、特に、オイル劣化防止性能を向上
しつつ機関レイアウト性の向上等を図る技術に関する。
ガス換気装置に関し、特に、オイル劣化防止性能を向上
しつつ機関レイアウト性の向上等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関（以下、エンジンと言
う）において、クランクケース内から放出されるブロー
バイガスを換気する装置として、例えば図２に示すよう
なものがある〔新型車解説書（Ｕ１３−１）、NISSAN
ブルーバード Ｕ１３型系車、１９９１年９月 日産自
動車株式会社発行、Ｂ−９９頁 等参照〕。
う）において、クランクケース内から放出されるブロー
バイガスを換気する装置として、例えば図２に示すよう
なものがある〔新型車解説書（Ｕ１３−１）、NISSAN
ブルーバード Ｕ１３型系車、１９９１年９月 日産自
動車株式会社発行、Ｂ−９９頁 等参照〕。
【０００３】このものでは、新気を吸気ダクト１若しく
はエアクリーナ２からロッカカバー３内に導入するに止
まらず、ブローバイガス濃度の高いクランクケース４内
へも導入することによって、ロッカカバー３にのみ新気
を導入するものと比較して、良好なオイル劣化防止性能
を得るようにしており、具体的には次のように構成され
る。
はエアクリーナ２からロッカカバー３内に導入するに止
まらず、ブローバイガス濃度の高いクランクケース４内
へも導入することによって、ロッカカバー３にのみ新気
を導入するものと比較して、良好なオイル劣化防止性能
を得るようにしており、具体的には次のように構成され
る。
【０００４】即ち、エンジンＥのクランクケース４内と
連通するブローバイガス通路５が設けられており、該ブ
ローバイガス通路５に導かれたブローバイガスが導入さ
れるオイルセパレータ６がロッカカバー３内上部に内蔵
されている。このオイルセパレータ６の出口部は通路７
を介して吸気マニホールド８に連通される。又、オイル
セパレータ６の出口部には、ブローバイガスコントロー
ルバルブ（ＰＣＶバルブ）９が介装されている。
連通するブローバイガス通路５が設けられており、該ブ
ローバイガス通路５に導かれたブローバイガスが導入さ
れるオイルセパレータ６がロッカカバー３内上部に内蔵
されている。このオイルセパレータ６の出口部は通路７
を介して吸気マニホールド８に連通される。又、オイル
セパレータ６の出口部には、ブローバイガスコントロー
ルバルブ（ＰＣＶバルブ）９が介装されている。
【０００５】一方、ロッカカバー３とエアクリーナ２下
流の吸気ダクト１とを連通するロッカカバー側新気導入
通路１０と、この新気導入通路１０のロッカカバー３と
の連通部近傍部位から分岐して前記クランクケース４に
連通されるクランクケース側新気導入通路１１とが設け
られている。かかる構成において、エンジンＥの通常運
転域においては、クランクケース４内にて放出されたブ
ローバイガスが、吸気マニホールド８内の負圧の作用に
よってブローバイガス通路５からオイルセパレータ６及
びＰＣＶバルブ９を通って通路７に至り、該通路７から
吸気マニホールド８に導入される一方、新気が２つの新
気導入通路１０，１１を介してロッカカバー３内及びク
ランクケース４内に導入される。
流の吸気ダクト１とを連通するロッカカバー側新気導入
通路１０と、この新気導入通路１０のロッカカバー３と
の連通部近傍部位から分岐して前記クランクケース４に
連通されるクランクケース側新気導入通路１１とが設け
られている。かかる構成において、エンジンＥの通常運
転域においては、クランクケース４内にて放出されたブ
ローバイガスが、吸気マニホールド８内の負圧の作用に
よってブローバイガス通路５からオイルセパレータ６及
びＰＣＶバルブ９を通って通路７に至り、該通路７から
吸気マニホールド８に導入される一方、新気が２つの新
気導入通路１０，１１を介してロッカカバー３内及びク
ランクケース４内に導入される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブローバイガス換気装置にあっては夫々次の
ような問題点があった。エンジンＥの高負荷運転域にお
いては、ブローバイガスが増大すると共に吸気マニホー
ルド８内の負圧が減少し、ブローバイガスの全量をＰＣ
Ｖバルブ９から放出できなくなるため、新気導入通路１
０，１１から吸気ダクト１若しくはエアクリーナ２にオ
イルミストを含むブローバイガスが逆流すると言った事
態が発生する。
うな従来のブローバイガス換気装置にあっては夫々次の
ような問題点があった。エンジンＥの高負荷運転域にお
いては、ブローバイガスが増大すると共に吸気マニホー
ルド８内の負圧が減少し、ブローバイガスの全量をＰＣ
Ｖバルブ９から放出できなくなるため、新気導入通路１
０，１１から吸気ダクト１若しくはエアクリーナ２にオ
イルミストを含むブローバイガスが逆流すると言った事
態が発生する。
【０００７】このため、ロッカカバー３内上部に内蔵さ
れて前記オイルセパレータ３と並列する別のオイルセパ
レータ１２と、クランクケース側新気導入通路１１の途
中に介装されるオイルセパレータ１３とを追加して設
け、これらオイルセパレータ１２，１３により、前記逆
流するブローバイガス中のオイルをセパレートする必要
がある。
れて前記オイルセパレータ３と並列する別のオイルセパ
レータ１２と、クランクケース側新気導入通路１１の途
中に介装されるオイルセパレータ１３とを追加して設
け、これらオイルセパレータ１２，１３により、前記逆
流するブローバイガス中のオイルをセパレートする必要
がある。
【０００８】この場合、ロッカカバー３内下部のロッカ
室３Ａにおけるブローバイガスは、オイルセパレータ１
２を通ってロッカカバー側新気導入通路１０に至り、該
導入通路１０から吸気ダクト１に導入される。又、クラ
ンクケース４内におけるブローバイガスは、クランクケ
ース側新気導入通路１１に至り、該導入通路１１からオ
イルセパレータ１３を通ってロッカカバー側新気導入通
路１０に至り、該導入通路１０から吸気ダクト１に導入
されると言う流れとなる。
室３Ａにおけるブローバイガスは、オイルセパレータ１
２を通ってロッカカバー側新気導入通路１０に至り、該
導入通路１０から吸気ダクト１に導入される。又、クラ
ンクケース４内におけるブローバイガスは、クランクケ
ース側新気導入通路１１に至り、該導入通路１１からオ
イルセパレータ１３を通ってロッカカバー側新気導入通
路１０に至り、該導入通路１０から吸気ダクト１に導入
されると言う流れとなる。
【０００９】このようにオイルセパレータ１２，１３を
追加して設けると、エンジンＥの大型化を来し、エンジ
ンレイアウトの制約を受け易くなると共に、製品コスト
も高くなるという問題点を生起する。本発明は以上のよ
うな従来の問題点に鑑み、一部のオイルセパレータの追
加設定を不要にする構成にして、エンジンの小型化を図
り、エンジンレイアウトの制約を受け難くすると共に、
製品コストの低減化を図ることを目的とする。
追加して設けると、エンジンＥの大型化を来し、エンジ
ンレイアウトの制約を受け易くなると共に、製品コスト
も高くなるという問題点を生起する。本発明は以上のよ
うな従来の問題点に鑑み、一部のオイルセパレータの追
加設定を不要にする構成にして、エンジンの小型化を図
り、エンジンレイアウトの制約を受け難くすると共に、
製品コストの低減化を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、内燃機関のクランクケース内と吸気系とを連
通するブローバイガス通路を備え、吸気系の負圧により
クランクケース内ブローバイガスをブローバイガス通路
を介して吸気系に導出する一方、吸気系とエンジン本体
内の複数のブローバイガス発生部とを夫々連通する複数
の新気導入通路を備え、新気を各新気導入通路を介して
各ブローバイガス発生部に導入する構成の内燃機関のブ
ローバイガス換気装置において、前記複数の新気導入通
路のうち所定の一部の通路に、吸気系からブローバイガ
ス発生部への流れのみを許容する逆止弁を介装し、他の
通路にはオイルセパレータを介装した。
の発明は、内燃機関のクランクケース内と吸気系とを連
通するブローバイガス通路を備え、吸気系の負圧により
クランクケース内ブローバイガスをブローバイガス通路
を介して吸気系に導出する一方、吸気系とエンジン本体
内の複数のブローバイガス発生部とを夫々連通する複数
の新気導入通路を備え、新気を各新気導入通路を介して
各ブローバイガス発生部に導入する構成の内燃機関のブ
ローバイガス換気装置において、前記複数の新気導入通
路のうち所定の一部の通路に、吸気系からブローバイガ
ス発生部への流れのみを許容する逆止弁を介装し、他の
通路にはオイルセパレータを介装した。
【００１１】請求項２記載の発明は、前記複数の新気導
入通路は、吸気系とロッカカバーとを連通する通路と吸
気系とクランクケースとを連通する通路とを含み、逆止
弁が介装される所定の通路を、前記クランクケース側新
気導入通路とした。
入通路は、吸気系とロッカカバーとを連通する通路と吸
気系とクランクケースとを連通する通路とを含み、逆止
弁が介装される所定の通路を、前記クランクケース側新
気導入通路とした。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明において、機関の通常運転
域では、ブローバイガスは、吸気系内の負圧の作用によ
り、吸気系へと導出され、同時に吸気系からの新気が、
ロッカカバー内と、燃焼室にて発生したブローバイガス
が充満していてブローバイガス濃度の高いクランクケー
ス内とに導入される。
域では、ブローバイガスは、吸気系内の負圧の作用によ
り、吸気系へと導出され、同時に吸気系からの新気が、
ロッカカバー内と、燃焼室にて発生したブローバイガス
が充満していてブローバイガス濃度の高いクランクケー
ス内とに導入される。
【００１３】これにより、良好なオイル劣化防止性能が
得られる。一方、機関の高負荷運転域においては、ブロ
ーバイガスが増大すると共に吸気系内の負圧が減少し、
ブローバイガスの全量を放出できなくなるため、新気導
入通路を設けた場合、該通路を介して吸気系にオイルミ
ストを含むブローバイガスが逆流すると言った事態が発
生する。
得られる。一方、機関の高負荷運転域においては、ブロ
ーバイガスが増大すると共に吸気系内の負圧が減少し、
ブローバイガスの全量を放出できなくなるため、新気導
入通路を設けた場合、該通路を介して吸気系にオイルミ
ストを含むブローバイガスが逆流すると言った事態が発
生する。
【００１４】本発明によると、複数の新気導入通路のう
ち所定の一部の通路に、逆止弁を介装してあるため、該
通路を介して吸気系にオイルミストを含むブローバイガ
スが逆流することはない。一方、他の新気導入通路には
逆止弁が介装されていないから、通路を介して吸気系に
オイルミストを含むブローバイガスが逆流し、この逆流
ブローバイガスはオイルセパレータにおいてオイルミス
トがセパレートされる。
ち所定の一部の通路に、逆止弁を介装してあるため、該
通路を介して吸気系にオイルミストを含むブローバイガ
スが逆流することはない。一方、他の新気導入通路には
逆止弁が介装されていないから、通路を介して吸気系に
オイルミストを含むブローバイガスが逆流し、この逆流
ブローバイガスはオイルセパレータにおいてオイルミス
トがセパレートされる。
【００１５】このように所定の一部の新気導入通路に逆
止弁を介装することにより、この通路にオイルセパレー
タを設ける必要がなくなり、機関の小型化を図れ、機関
レイアウトの制約を受け難くなると共に、製品コストの
低減を図れる。ところで、クランクケース内は、クラン
クの回転やピストンの往復動によりロッカカバー内と比
較してオイルミストの発生量が非常に多い。
止弁を介装することにより、この通路にオイルセパレー
タを設ける必要がなくなり、機関の小型化を図れ、機関
レイアウトの制約を受け難くなると共に、製品コストの
低減を図れる。ところで、クランクケース内は、クラン
クの回転やピストンの往復動によりロッカカバー内と比
較してオイルミストの発生量が非常に多い。
【００１６】このため、クランクケース側新気導入通路
にブローバイガスを逆流させるようにすると、この通路
に介装させるオイルセパレータは大型かつ複雑な構成を
採用せざるを得ない。この点、請求項２記載の発明にお
いては、ロッカカバー側新気導入通路にブローバイガス
を逆流させるようにしているため、この通路に介装させ
るオイルセパレータは大型かつ複雑な構成を採用しなく
とも良く、適用するオイルセパレータの簡素化を図るこ
とができるため、より効果的に機関の小型化、機関レイ
アウト性向上及び低コスト化を図れる。
にブローバイガスを逆流させるようにすると、この通路
に介装させるオイルセパレータは大型かつ複雑な構成を
採用せざるを得ない。この点、請求項２記載の発明にお
いては、ロッカカバー側新気導入通路にブローバイガス
を逆流させるようにしているため、この通路に介装させ
るオイルセパレータは大型かつ複雑な構成を採用しなく
とも良く、適用するオイルセパレータの簡素化を図るこ
とができるため、より効果的に機関の小型化、機関レイ
アウト性向上及び低コスト化を図れる。
【００１７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、請求項１及び２記載の発明の一実施例
の概略断面図を示しており、図２と同一要素のものには
同一符号を付してある。この図において、ブローバイガ
ス通路５が設けられ、オイルセパレータ６がロッカカバ
ー３内上部に内蔵され、オイルセパレータ６は通路７を
介して吸気マニホールド８に連通され、オイルセパレー
タ６の出口部には、ＰＣＶバルブ９が介装されている構
成は図２に示した従来例と同様である。
述する。図１は、請求項１及び２記載の発明の一実施例
の概略断面図を示しており、図２と同一要素のものには
同一符号を付してある。この図において、ブローバイガ
ス通路５が設けられ、オイルセパレータ６がロッカカバ
ー３内上部に内蔵され、オイルセパレータ６は通路７を
介して吸気マニホールド８に連通され、オイルセパレー
タ６の出口部には、ＰＣＶバルブ９が介装されている構
成は図２に示した従来例と同様である。
【００１８】又、ロッカカバー側新気導入通路１０と、
クランクケース側新気導入通路１１とが設けられ、オイ
ルセパレータ１２が設けられた構成も図２に示した従来
例と同様である。図２に示した従来例と相違する構成
は、クランクケース側新気導入通路１１に介装されたオ
イルセパレータを廃止し、その代わり、該クランクケー
ス側新気導入通路１１に、新気の流れのみを許容する逆
止弁１４を介装する。
クランクケース側新気導入通路１１とが設けられ、オイ
ルセパレータ１２が設けられた構成も図２に示した従来
例と同様である。図２に示した従来例と相違する構成
は、クランクケース側新気導入通路１１に介装されたオ
イルセパレータを廃止し、その代わり、該クランクケー
ス側新気導入通路１１に、新気の流れのみを許容する逆
止弁１４を介装する。
【００１９】次に、かかる構成の作用について説明す
る。エンジンＥの通常運転域においては、ブローバイガ
スは、吸気マニホールド８内の負圧の作用により、ＰＣ
Ｖバルブ９を介して吸気マニホールド８へと導出され、
同時に吸気ダクト１からの新気がロッカカバー３内に導
入されると共に、燃焼室にて発生したブローバイガスが
充満していてブローバイガス濃度の高いクランクケース
４内に導入される。
る。エンジンＥの通常運転域においては、ブローバイガ
スは、吸気マニホールド８内の負圧の作用により、ＰＣ
Ｖバルブ９を介して吸気マニホールド８へと導出され、
同時に吸気ダクト１からの新気がロッカカバー３内に導
入されると共に、燃焼室にて発生したブローバイガスが
充満していてブローバイガス濃度の高いクランクケース
４内に導入される。
【００２０】これにより、良好なオイル劣化防止性能が
得られる。一方、エンジンＥの高負荷運転域において
は、従来技術の項で述べたように、ブローバイガスが増
大すると共に吸気マニホールド８内の負圧が減少し、ブ
ローバイガスの全量をＰＣＶバルブ９から放出できなく
なるため、新気導入通路１０，１１を設けた場合、該通
路１０，１１を介して吸気ダクト１若しくはエアクリー
ナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流すると
言った事態が発生する。
得られる。一方、エンジンＥの高負荷運転域において
は、従来技術の項で述べたように、ブローバイガスが増
大すると共に吸気マニホールド８内の負圧が減少し、ブ
ローバイガスの全量をＰＣＶバルブ９から放出できなく
なるため、新気導入通路１０，１１を設けた場合、該通
路１０，１１を介して吸気ダクト１若しくはエアクリー
ナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流すると
言った事態が発生する。
【００２１】本実施例の構成によると、クランクケース
側新気導入通路１１に逆止弁１４を介装してあるため、
該導入通路１１を介して吸気ダクト１若しくはエアクリ
ーナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流する
ことはない。一方、ロッカカバー側新気導入通路１０に
は逆止弁が介装されていないから、該導入通路１０を介
して吸気ダクト１若しくはエアクリーナ２にオイルミス
トを含むブローバイガスが逆流し、この逆流ブローバイ
ガスはオイルセパレータ１２においてオイルミストがセ
パレートされる。
側新気導入通路１１に逆止弁１４を介装してあるため、
該導入通路１１を介して吸気ダクト１若しくはエアクリ
ーナ２にオイルミストを含むブローバイガスが逆流する
ことはない。一方、ロッカカバー側新気導入通路１０に
は逆止弁が介装されていないから、該導入通路１０を介
して吸気ダクト１若しくはエアクリーナ２にオイルミス
トを含むブローバイガスが逆流し、この逆流ブローバイ
ガスはオイルセパレータ１２においてオイルミストがセ
パレートされる。
【００２２】このようにクランクケース側新気導入通路
１１に逆止弁１４を介装することにより、この導入通路
１１にオイルセパレータを設ける必要がなくなり、エン
ジンＥの小型化を図れ、エンジンレイアウトの制約を受
け難くなると共に、製品コストの低減を図れる。ここ
で、クランクケース４内は、クランクの回転やピストン
の往復動によりロッカカバー３内と比較してオイルミス
トの発生量が非常に多い。
１１に逆止弁１４を介装することにより、この導入通路
１１にオイルセパレータを設ける必要がなくなり、エン
ジンＥの小型化を図れ、エンジンレイアウトの制約を受
け難くなると共に、製品コストの低減を図れる。ここ
で、クランクケース４内は、クランクの回転やピストン
の往復動によりロッカカバー３内と比較してオイルミス
トの発生量が非常に多い。
【００２３】このため、クランクケース側新気導入通路
１１にブローバイガスを逆流させるようにすると、この
通路に介装させるオイルセパレータは大型かつ複雑な構
成を採用せざるを得ない。この点、本実施例において
は、ロッカカバー側新気導入通路１０にブローバイガス
を逆流させるようにしているため、この導入通路１０に
介装させるオイルセパレータ１２は大型かつ複雑な構成
を採用しなくとも良く、適用するオイルセパレータ１２
の簡素化を図ることができるため、より効果的にエンジ
ンＥの小型化、エンジンレイアウト性向上及び低コスト
化を図れる。
１１にブローバイガスを逆流させるようにすると、この
通路に介装させるオイルセパレータは大型かつ複雑な構
成を採用せざるを得ない。この点、本実施例において
は、ロッカカバー側新気導入通路１０にブローバイガス
を逆流させるようにしているため、この導入通路１０に
介装させるオイルセパレータ１２は大型かつ複雑な構成
を採用しなくとも良く、適用するオイルセパレータ１２
の簡素化を図ることができるため、より効果的にエンジ
ンＥの小型化、エンジンレイアウト性向上及び低コスト
化を図れる。
【００２４】尚、ロッカカバー３側とクランクケース４
側の両方の新気導入通路１０，１１に逆止弁を設けるこ
とは、クランクケース４内圧力の上昇を招き好ましくな
い。
側の両方の新気導入通路１０，１１に逆止弁を設けるこ
とは、クランクケース４内圧力の上昇を招き好ましくな
い。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、クランクケース、ロッカカバー双方への新
気導入による良好なオイル劣化防止性能を維持しつつ、
一部のオイルセパレータの削減によるエンジンレイアウ
ト性、低コスト化を図ることができる。
明によれば、クランクケース、ロッカカバー双方への新
気導入による良好なオイル劣化防止性能を維持しつつ、
一部のオイルセパレータの削減によるエンジンレイアウ
ト性、低コスト化を図ることができる。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、クランクケ
ース側新気導入通路に逆止弁を介装し、ロッカカバー側
新気導入通路にブローバイガスを逆流させるようにして
いるため、この通路に介装させるオイルセパレータは大
型かつ複雑な構成を採用しなくとも良く、適用するオイ
ルセパレータの簡素化を図ることができるため、より効
果的にエンジンレイアウト性、低コスト化を図ることが
できる。
ース側新気導入通路に逆止弁を介装し、ロッカカバー側
新気導入通路にブローバイガスを逆流させるようにして
いるため、この通路に介装させるオイルセパレータは大
型かつ複雑な構成を採用しなくとも良く、適用するオイ
ルセパレータの簡素化を図ることができるため、より効
果的にエンジンレイアウト性、低コスト化を図ることが
できる。
【図１】 請求項１及び２記載の発明の一実施例の概略
断面図
断面図
【図２】 従来例の概略断面図
３ ロッカカバー ５ ブローバイガス通路 ６ オイルセパレータ ８ 吸気マニホールド １０ ロッカカバー側新気導入通路 １１ クランクケース側新気導入通路 １２ オイルセパレータ １４ 逆止弁
Claims (2)
- 【請求項１】内燃機関のクランクケース内と吸気系とを
連通するブローバイガス通路を備え、吸気系の負圧によ
りクランクケース内ブローバイガスをブローバイガス通
路を介して吸気系に導出する一方、吸気系とエンジン本
体内の複数のブローバイガス発生部とを夫々連通する複
数の新気導入通路を備え、新気を各新気導入通路を介し
て各ブローバイガス発生部に導入する構成の内燃機関の
ブローバイガス換気装置において、前記複数の新気導入
通路のうち所定の一部の通路に、吸気系からブローバイ
ガス発生部への流れのみを許容する逆止弁を介装し、他
の通路にはオイルセパレータを介装したことを特徴とす
る内燃機関のブローバイガス換気装置。 - 【請求項２】前記複数の新気導入通路は、吸気系とロッ
カカバーとを連通する通路と吸気系とクランクケースと
を連通する通路とを含み、逆止弁が介装される所定の通
路は、前記クランクケース側新気導入通路であることを
特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス換
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22443394A JPH0893434A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 内燃機関のブローバイガス換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22443394A JPH0893434A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 内燃機関のブローバイガス換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893434A true JPH0893434A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16813703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22443394A Pending JPH0893434A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 内燃機関のブローバイガス換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893434A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022531A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-17 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 쓰로틀 바디 빙결 방지시스템 |
| JP2005121008A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブローバイガス換気装置 |
| FR3103856A1 (fr) * | 2019-12-02 | 2021-06-04 | Renault S.A.S | Décanteur d’huile comprenant une chambre d’air frais. |
| JP2021134764A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | 単気筒又はピストン同期昇降型多気筒内燃機関。 |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP22443394A patent/JPH0893434A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4502737B2 (ja) * | 2003-08-29 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス換気装置 |
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| WO2021110369A1 (fr) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | Renault S.A.S | Decanteur d'huile comprenant une chambre d'air frais |
| CN114929996A (zh) * | 2019-12-02 | 2022-08-19 | 雷诺股份公司 | 包括新鲜空气腔室的油分离器 |
| JP2021134764A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | 単気筒又はピストン同期昇降型多気筒内燃機関。 |
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