JPH0519004B2 - - Google Patents
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- JPH0519004B2 JPH0519004B2 JP59249383A JP24938384A JPH0519004B2 JP H0519004 B2 JPH0519004 B2 JP H0519004B2 JP 59249383 A JP59249383 A JP 59249383A JP 24938384 A JP24938384 A JP 24938384A JP H0519004 B2 JPH0519004 B2 JP H0519004B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業状の利用分野〕
本発明はOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置
の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to the structure of a breather device for an OHV V-type engine.
シリンダ構成として燃焼室頂面に吸排気弁を備
えたOHV（頭上弁）式シリンダがあり、これをＶ
字状に配置したOHV式Ｖ型エンジンが採用され
ている。
There is an OHV (overhead valve) type cylinder with intake and exhaust valves on the top surface of the combustion chamber.
It uses an OHV V-type engine arranged in a letter shape.
この型式のエンジンでは、通常クランクシヤフ
トの上側（各シリンダ側）にカムシヤフトが配置
され、各シリンダの上側に沿つて吸排気弁駆動用
のタペツトおよびプツシユロツドが配置される。 In this type of engine, a camshaft is usually arranged above the crankshaft (on each cylinder side), and a tappet and push rod for driving intake and exhaust valves are arranged along the upper side of each cylinder.
一方、上記型式を含む４サイクルエンジンに
は、ピストン嵌合面からクランク室へ洩れるブロ
ーバイガスを還元する手段、すなわちクランク室
のベンチレーシヨンを行なうためのブリーザ装置
が設けられる。 On the other hand, four-cycle engines including the above-mentioned types are provided with means for returning blow-by gas leaking from the piston fitting surface into the crank chamber, that is, a breather device for ventilating the crank chamber.
ブローバイガスをそのまま放置しておくとクラ
ンク室圧力が過度に上昇しエンジンオイル洩れが
生じるので、通常チエツクバルブを通してこのブ
ローバイガスを外部へ導くためのブリーザ装置が
必要になる。この場合、ブローバイガスには通常
未燃焼ガスが含まれており、大気へ放出すると公
害問題を生じやすいので、通常エアクリーナへ還
元される。 If blow-by gas is left as it is, the crank chamber pressure will rise excessively and engine oil will leak, so a breather device is usually required to guide this blow-by gas to the outside through a check valve. In this case, the blow-by gas usually contains unburned gas and is likely to cause pollution problems if released into the atmosphere, so it is usually returned to the air cleaner.
また、ブローバイガスにはクランク室内のオイ
ル撹拌によりオイルミストが混入するので、大気
汚染防止、白煙防止およびカーボン推積防止の観
点から、油気分離を行つた後エアクリーナへ還元
することが行われている。さらに、ブリーザ装置
にはブローバイガス排出という機能上クランクケ
ース上部に設ける必要がある。 In addition, since oil mist is mixed into the blowby gas due to oil stirring in the crank chamber, it is necessary to separate the oil and gas and then return it to the air cleaner in order to prevent air pollution, white smoke, and carbon buildup. ing. Furthermore, the breather device needs to be installed in the upper part of the crankcase for the purpose of discharging blow-by gas.
ところで、従来のOHV式Ｖ型エンジンのブリ
ーザ装置の構造を開示した文献として、例えば、
実開昭56−23456号がある。 By the way, as a document disclosing the structure of a breather device for a conventional OHV type V-type engine, for example,
There is Utility Model No. 56-23456.
しかし、従来この種のブリーザ装置は、一般
に、クランクケースのギヤ室またはクランクケー
スから突出したギヤ室に蓋部材を固定して構成し
ているので、油気分離室の容積を充分に大きくす
ることができず、油気分離が不充分であるという
課題、油気分離室を形成するための構造が複雑に
なり、しかもエンジン本体の寸法が大きくなると
いう課題があつた。
However, conventional breather devices of this type generally have a lid member fixed to the gear chamber of the crankcase or the gear chamber protruding from the crankcase, so it is difficult to make the volume of the oil/gas separation chamber sufficiently large. However, there were problems in that oil and gas separation was insufficient, the structure for forming the oil and gas separation chamber was complicated, and the size of the engine body was increased.
本発明は、このような従来技術に鑑みてなされ
たものであり、縦軸配置のOHV式エンジンにお
いて、既存のエンジンの配置構成を最大限にその
まま利用することにより、簡単かつ安価な構成
で、しかもエンジンの大きさを増大させることな
く、クランクケースからのブローバイガスの油気
分離性能を向上させたブリーザ装置を提供するこ
とを目的とする。 The present invention has been made in view of such prior art, and by utilizing the existing engine arrangement to the maximum extent possible in a vertical shaft arrangement OHV engine, it has a simple and inexpensive structure. Moreover, it is an object of the present invention to provide a breather device that improves the oil/gas separation performance of blow-by gas from the crankcase without increasing the size of the engine.
そして、この油気分離性能の向上は、油気分離
室をエンジンの最上部に配置すること、油気分離
室の容量を充分に確保すること、ブローバイガス
通路の容積を充分に確保すること、並びにブロー
バイガス通路の水平部分の長さを充分に確保する
ことを同時に実現させることにより、達成される
る。 This improvement in oil/gas separation performance is achieved by locating the oil/gas separation chamber at the top of the engine, ensuring sufficient capacity for the oil/air separation chamber, and ensuring sufficient volume for the blow-by gas passage. This is achieved by simultaneously ensuring a sufficient length of the horizontal portion of the blow-by gas passage.
本発明は、クランク室からのブローバイガスを
油気分離室へ導入し、油気分離を行なうように構
成したOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置にお
いて、クランクケースに対して上下方向にクラン
クシヤフトを軸承して縦軸配置にするとともに、
該クランクケースに対して略水平方向にＶ字状に
左右のシリンダを設け、両シリンダの間に形成さ
れるＶ字状空間内であつてクランクケースの上部
の位置に、該クランクケースと一体の油気分離室
を形成し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、
吸排気弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプ
ツシユロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を
各シリンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接
して形成するとともに、該油気分離室とこれらの
プツシユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かう
ガス流のみを許すチエツクバルブを介して接続
し、クランク室からのブローバイガスを各シリン
ダの下側のプツシユロツド挿通孔を通してロツカ
ーアーム室へ導入するとともに、該ロツカーアー
ム室からのブローバイガスを各シリンダの上側の
プツシユロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ
導入する構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。
The present invention relates to a breather device for an OHV V-type engine configured to introduce blow-by gas from the crank chamber into an oil-gas separation chamber and perform oil-gas separation, in which the crankshaft is supported vertically relative to the crankcase. and arrange it on the vertical axis,
Left and right cylinders are provided in a V-shape approximately horizontally with respect to the crankcase, and a cylinder integral with the crankcase is installed in the V-shaped space formed between the two cylinders and at the top of the crankcase. Forming an oil/gas separation chamber, the upper and lower sides of the V-shaped space side of each cylinder,
A push rod insertion hole is formed through which a push rod for driving an intake/exhaust valve is inserted, and the oil/air separation chamber is formed adjacent to the push rod insertion hole on the upper side of each cylinder, and the oil/air separation chamber and these push rod insertion holes are formed. The blow-by gas from the crank chamber is introduced into the rocker arm chamber through the push rod insertion hole on the lower side of each cylinder. The above object is achieved by introducing the blow-by gas from the cylinder into the oil/gas separation chamber through the push rod insertion hole on the upper side of each cylinder.
第１図は本発明の一実施例に係わるブリーザ装
置のクランク軸と直角方向の断面図を示し、第２
図は第１図中の線−に沿つた断面を示し、以
下これらの図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
FIG. 1 shows a cross-sectional view of a breather device according to an embodiment of the present invention in a direction perpendicular to the crankshaft;
The figure shows a cross section taken along the line - in FIG. 1, and embodiments of the invention will be described below with reference to these drawings.
第１図および第２図において、クランクケース
１にはクランクシヤフト２が縦軸配置で軸承さ
れ、また、該クランクケース１には所定角度（例
えば90度）を成して一対のシリンダ３，３がＶ字
配列で設けられている。 1 and 2, a crankshaft 2 is rotatably supported in a crankcase 1 in a vertical axis arrangement, and a pair of cylinders 3, 3 are mounted on the crankcase 1 at a predetermined angle (for example, 90 degrees). are arranged in a V-shaped arrangement.
各シリンダ３，３内に嵌合されたピストン４，
４と前記クランクシヤフト２のクランクピン５と
はコンロツド６，６で連結されている。各シリン
ダ３，３の先端にはシリンダヘツド７，７が固定
され、前記ピストン４，４との間に燃焼室８，８
が形成されている。各シリンダヘツド７，７の頂
面にはヘツドカバー９，９が固定され、それらの
内部にロツカーアーム室１０，１０が形成され、
各ロツカーアーム室１０，１０内には吸排気弁駆
動用のロツカーアーム（吸気弁および排気弁ごと
に１個づつ）１１，１１が軸支されている。 A piston 4 fitted into each cylinder 3,
4 and the crank pin 5 of the crankshaft 2 are connected by connecting rods 6, 6. A cylinder head 7, 7 is fixed to the tip of each cylinder 3, 3, and a combustion chamber 8, 8 is fixed between the cylinder head 7, 7 and the piston 4, 4.
is formed. Head covers 9, 9 are fixed to the top surface of each cylinder head 7, 7, and rocker arm chambers 10, 10 are formed inside them.
Rocker arms 11, 11 for driving intake and exhaust valves (one for each intake valve and exhaust valve) are pivotally supported in each rocker arm chamber 10, 10.
各シリンダヘツド７，７それぞれには、吸気弁
１２および排気弁（図示せず）が設けられてい
る。 Each cylinder head 7 is provided with an intake valve 12 and an exhaust valve (not shown).
なお、参照番号１３，１３は点火プラグを示
す。 Note that reference numbers 13 and 13 indicate spark plugs.
前記クランクケース１の内部（クランク室）１
４のクランクシヤフト２の上方にはカムシヤフト
１５が軸承され、該カムシヤフト１５はその片側
に設けたドリブンギヤ１６を介してクランクシヤ
フト２の２分の１の速度で回転駆動される。カム
シヤフト１５には各シリンダの吸排気弁駆動用の
カム（合計４個所）１７が形成されている。 Inside of the crankcase 1 (crank chamber) 1
A camshaft 15 is rotatably supported above the crankshaft 2 of No. 4, and the camshaft 15 is rotationally driven at one-half the speed of the crankshaft 2 via a driven gear 16 provided on one side of the camshaft 15. The camshaft 15 is provided with cams (4 locations in total) 17 for driving the intake and exhaust valves of each cylinder.
各カム１７と各ロツカーアーム１１との間には
タペツト１８およびプツシユロツド１９が設けら
れている。各タペツト１８はクランクケース１内
で往復移動可能に支持され、各プツシユロツド１
９は左右のシリンダ３，３およびシリンダヘツド
７，７に沿つて形成された挿通孔（またはトンネ
ル）２０，２０を貫通し前記ロツカーアーム１
１，１１の一端に当接している。 A tappet 18 and a push rod 19 are provided between each cam 17 and each rocker arm 11. Each tappet 18 is supported in a reciprocating manner within the crankcase 1, and each push rod 18 is
9 passes through insertion holes (or tunnels) 20, 20 formed along the left and right cylinders 3, 3 and cylinder heads 7, 7, and connects the rocker arm 1.
It is in contact with one end of 1 and 11.
前記カムシヤフト１５上のドリブンギヤ１６
は、第１図に示すごとく、左右のシリンダ３，３
の交叉外壁面２７，２７で形成されるＶ字状空間
へ突出しており、したがつて、該ドリブンギヤ１
６を収容する室（第２図）もクランクケース１の
前記Ｖ字状空間へ突出した膨出部内に形成されて
いる。 Driven gear 16 on the camshaft 15
As shown in Fig. 1, the left and right cylinders 3, 3
The driven gear 1 projects into the V-shaped space formed by the intersecting outer wall surfaces 27, 27 of the driven gear 1.
6 (FIG. 2) is also formed within a bulge of the crankcase 1 that protrudes into the V-shaped space.
なお、第１図中の番号２１はエアクリーナおよ
びキヤブレタ等から成る吸気系を示す。 Note that the number 21 in FIG. 1 indicates an intake system consisting of an air cleaner, a carburetor, and the like.
然して、本発明によれば、Ｖ字状に配置された
左右のシリンダ３，３の交叉外壁面２７，２７で
形成されるＶ字状空間内にクランクケース１と一
体の頂面を有する膨出部を形成し、該膨出部内に
油気分離室２２および前記カムシヤフト１５のド
リブンギヤ１６収容室が上下に連続的に形成され
ている。 According to the present invention, however, a bulge having a top surface integral with the crankcase 1 is formed in the V-shaped space formed by the intersecting outer wall surfaces 27, 27 of the left and right cylinders 3, 3 arranged in a V-shape. The oil/gas separation chamber 22 and the driven gear 16 accommodating chamber of the camshaft 15 are continuously formed vertically within the bulged portion.
すなわち、クランクシヤフト２と平行に透視し
たときの前記ドリブンギヤ１６の上方のＶ字状空
間に、クランクケース１と一体の油気分離室２２
が形成されており、該油気分離室２２の頂面と前
記ドリブンギヤ１６収容室の頂面は連続した面に
なつている。 That is, in a V-shaped space above the driven gear 16 when viewed parallel to the crankshaft 2, there is an oil/air separation chamber 22 integrated with the crankcase 1.
is formed, and the top surface of the oil/gas separation chamber 22 and the top surface of the driven gear 16 storage chamber are a continuous surface.
左右の各シリンダ３のＶ字状空間側には、第１
図および第２図に示すごとく、吸排気弁駆動用プ
ツシユロツド１９，１９が配置され、したがつ
て、各プツシユロツドを挿通するためのプツシユ
ロツド挿通孔２０，２０が形成されている。 On the V-shaped space side of each left and right cylinder 3, a first
As shown in the drawings and FIG. 2, push rods 19, 19 for driving the intake and exhaust valves are arranged, and push rod insertion holes 20, 20 are formed through which the push rods are inserted.
然して、前記油気分離室２２は、左右のシリン
ダ３，３の一方のプツシユロツド挿通孔に隣接し
て形成され、その間の仕切壁に形成したチエツク
バルブ２３付きのガス入口２４を介して該一方の
プツシユロツド挿通孔に連通しうるように構成さ
れている。このチエツクバルブ２３は油気分離室
２２へ向かうガス流れのみを許すように動作す
る。 The oil/gas separation chamber 22 is formed adjacent to the push rod insertion hole of one of the left and right cylinders 3, 3, and is connected to the left and right cylinders 3 through a gas inlet 24 with a check valve 23 formed in the partition wall between them. It is configured to communicate with the push rod insertion hole. This check valve 23 operates to allow only gas flow toward the oil/gas separation chamber 22.
前記油気分離室２２の上側壁面にはエアクリー
ナへ通じるブリーザパイプ２５が接続されてい
る。 A breather pipe 25 leading to an air cleaner is connected to the upper wall surface of the oil/gas separation chamber 22.
さらに、該油気分離室２２とクランク室１４と
の間にはオイル戻り通路２６が形成されている。 Further, an oil return passage 26 is formed between the oil/gas separation chamber 22 and the crank chamber 14.
また、油気分離室２２より離れた方（他方）の
プツシユロツド挿通孔２０すなわち第２図中の右
側の（下側）のプツシユロツド挿通孔２０は開孔
２７を通してクランク室１４に連通し、かつ、両
方のプツシユロツド挿通孔２０，２０の他端はロ
ツカーアーム室１０に開口している。 Further, the push rod insertion hole 20 on the side (other side) farther from the oil/gas separation chamber 22, that is, the push rod insertion hole 20 on the right side (lower side) in FIG. 2, communicates with the crank chamber 14 through an opening 27, and The other ends of both push rod insertion holes 20, 20 open into the rocker arm chamber 10.
こうして、クランク室１４のブローバイガスを
第２図中矢印で示すごとく各シリンダ３，３の開
孔２７から下側（他方）のプツシユロツド挿通孔
２０を通してロツカーアーム室１０へ導入し、ブ
ローバイガス中のオイルでロツカーアーム室１０
内を潤滑した後、該ブローバイガスを上側（一
方）のプツシユロツド挿通孔２０を通して前記ガ
ス入口２４から油気分離室２２へ導入するよう構
成されている。 In this way, the blow-by gas in the crank chamber 14 is introduced into the rocker arm chamber 10 from the opening 27 of each cylinder 3, 3 through the lower (other) push rod insertion hole 20 as shown by the arrow in FIG. In Rotsker arm room 10
After lubricating the inside, the blow-by gas is introduced into the oil/gas separation chamber 22 from the gas inlet 24 through the upper (one) push rod insertion hole 20.
ガス入口２４に設けたチエツクバルブ２３は油
気分離室２２への流入は許すが逆方向の流れは遮
断するよう作動し、クランク室１４の圧力が所定
値以上のとき第２図ように開弁してブローバイガ
スが油気分離室２２内へ導入される。 A check valve 23 provided at the gas inlet 24 operates to allow inflow into the oil/gas separation chamber 22 but block flow in the opposite direction, and opens as shown in Fig. 2 when the pressure in the crank chamber 14 exceeds a predetermined value. The blow-by gas is then introduced into the oil/gas separation chamber 22.
以上第１図および第２図で説明したOHV式Ｖ
型エンジンでは、クランクシヤフト２を上下方向
となる縦軸配置とし、前記Ｖ字状空間の上端近傍
に油気分離室２２を設けるので、該油気分離室２
２の位置はクランク室１４の最上部に設定するこ
とができる。 The OHV type V explained above in Figures 1 and 2
In the type engine, the crankshaft 2 is arranged with a vertical axis extending in the vertical direction, and the oil-air separation chamber 22 is provided near the upper end of the V-shaped space.
Position 2 can be set at the top of the crank chamber 14.
以上説明した実施例によれば、次のような効果
が得られた。 According to the embodiment described above, the following effects were obtained.
左右のシリンダ３，３間のＶ字状空間内であ
つてクランクケース１の上部に該クランクケー
スと一体の油気分離室２２を形成するので、エ
ンジンの大型化を生じることなく、簡単かつ安
価な構成で、容積の大きい油気分離室２２を容
易に設けることができ、油気分離性能を向上さ
せることができた。 Since the oil/gas separation chamber 22 is formed integrally with the crankcase 1 in the V-shaped space between the left and right cylinders 3 and 3, the oil/gas separation chamber 22 is formed integrally with the crankcase 1, so that it is simple and inexpensive without increasing the size of the engine. With this configuration, the oil/gas separation chamber 22 with a large volume could be easily provided, and the oil/gas separation performance could be improved.
油気分離室２２をクランクケース１の上部に
設けることにより、該油気分離室をエンジンの
最上部に配置することができ、これによつても
油気分離性能を向上させることができた。 By providing the oil/gas separation chamber 22 at the top of the crankcase 1, the oil/gas separation chamber can be placed at the top of the engine, and this also makes it possible to improve the oil/gas separation performance.
ブローバイガス通路を、略水平方向に長いプ
ツシユロツド挿通孔２０，２０で形成するの
で、室１０で形成するので、これによつても油
気分離性能を向上させることができた。 Since the blow-by gas passage is formed by the substantially horizontally long push rod insertion holes 20, 20, the blow-by gas passage is formed by the chamber 10, so that the oil/gas separation performance can also be improved.
ブローバイガス通路を比較的断面積の大きい
プツシユロツド挿通孔２０，２０およびロツカ
ーアーム室１０で構成するので、その分油気分
離性能を向上させることができた。 Since the blow-by gas passage is constituted by the push rod insertion holes 20, 20 and the rocker arm chamber 10 having a relatively large cross-sectional area, the oil/gas separation performance can be improved accordingly.
上記プツシユロツド挿通孔２０，２０および
ロツカーアーム室１０は既存のままの状態で使
用できるので、何ら余分の部品や加工を必要と
せず、かつエンジンの大きさを増大させること
なく、前述のような油気分離性能の向上を達成
することができた。 Since the push rod insertion holes 20, 20 and the rocker arm chamber 10 can be used as they are, there is no need for any extra parts or processing, and there is no need to increase the size of the engine. We were able to achieve improved separation performance.
すなわち、前述の実施例によれば、縦軸配置の
OHV式Ｖ型エンジンにおいて、油気分離室２２
をエンジンの最上部に配置すること、油気分離室
２２の容量を充分に確保すること、ブローバイガ
ス通路の容積を充分に確保すること、並びにブロ
ーバイガス通路の水平部分の長さを充分に確保す
ることを同時に実現させることにより、既存のエ
ンジン内部の配置構成を最大限そのまま活用する
ことができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエン
ジンの大きさを増大させることなく、油気分離性
能を総合的にさせることが可能なブリーザ装置を
構成することができた。 That is, according to the above embodiment, the vertical axis arrangement
In the OHV type V-type engine, the oil/gas separation chamber 22
be located at the top of the engine, ensure sufficient capacity of the oil/air separation chamber 22, ensure sufficient volume of the blow-by gas passage, and ensure sufficient length of the horizontal portion of the blow-by gas passage. By simultaneously realizing these functions, it is possible to utilize the existing internal layout of the engine to the maximum extent possible, with a simple and inexpensive configuration that also achieves comprehensive oil and gas separation performance without increasing the size of the engine. We were able to construct a breather device that can be used to
なお、図示のＶ型エンジンは１本のクランクピ
ン５に２個のコンロツド６，６を連結する１ピン
式であるが、これは２本のクランクピンを設けそ
れぞれにコンロツドを連結する２ピン式にするこ
ともできる。 The V-type engine shown in the figure is a one-pin type engine in which two connecting rods 6, 6 are connected to one crank pin 5, but this is a two-pin type engine in which two crank pins are provided and connecting rods are connected to each. It can also be done.
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれ
ば、クランク室からのブローバイガスを油気分離
室へ導入し、油気分離を行なうように構成した
OHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置において、
クランクケースに対して上下方向にクランクシヤ
フトを軸承して縦軸配置にするとともに、該クラ
ンクケースに対して略水平方向にＶ字状に左右の
シリンダを設け、両シリンダの間に形成されるＶ
字状空間内であつてクランクケースの上部の位置
に、該クランクケースと一体の油気分離室を形成
し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、吸排気
弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプツシユ
ロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を各シリ
ンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接して形
成するとともに、該油気分離室とこれらのプツシ
ユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かうガス流
のみを許すチエツクバルブを介して接続し、クラ
ンク室からのブローバイガスを各シリンダの下側
のプツシユロツド挿通孔を通してロツカーアーム
室へ導入するとともに、該ロツカーアーム室から
のブローバイガスを各シリンダの上側のプツシユ
ロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ導入する
構成としたので、既存の縦軸配置のOHV式エン
ジンの配置構成を最大限にそのまま利用すること
ができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエンジン
の大きさを増大させることなく、クランクケース
からのブローバイガスの油気分離性能を向上させ
ることが可能なOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ
装置が得られる。
As is clear from the above description, according to the present invention, the blow-by gas from the crank chamber is introduced into the oil-gas separation chamber to perform oil-gas separation.
In the breather device of the OHV V-type engine,
The crankshaft is vertically supported with respect to the crankcase in a vertical axis arrangement, and left and right cylinders are provided in a V-shape approximately horizontally to the crankcase, and a V is formed between the two cylinders.
An oil/gas separation chamber integrated with the crankcase is formed within the character-shaped space at the upper part of the crankcase, and push rods for driving intake and exhaust valves are inserted into the upper and lower sides of the V-shaped space of each cylinder. the oil/gas separation chamber is formed adjacent to the upper push rod insertion hole of each cylinder, and the oil/air separation chamber and these push rod insertion holes are connected to the oil/air separation chamber. The blow-by gas from the crank chamber is introduced into the rocker arm chamber through the push rod insertion hole on the lower side of each cylinder, and the blow-by gas from the rocker arm chamber is introduced into the upper side of each cylinder. Since the oil is introduced into the oil/gas separation chamber through the push rod insertion hole, it is possible to utilize the existing longitudinal shaft OHV engine layout to the maximum extent possible, resulting in a simple and inexpensive configuration, and the engine A breather device for an OHV V-type engine is obtained that can improve the oil/gas separation performance of blow-by gas from the crankcase without increasing the size of the engine.
第１図は本発明の一実施例に係わるOHV式Ｖ
型エンジンのブリーザ装置をクランク軸と直角方
向に断面して示す一部截断水平断面図、第２図は
第１図中の線−に沿つた断面図である。
１…クランクケース、２…クランクシヤフト、
３…シリンダ、１０…ロツカーアーム室、１４…
クランク室、１５…カムシヤフト、１６…ドリブ
ンギヤ、１９…プツシユロツド、２０…プツシユ
ロツド挿通孔、２２…油気分離室、２３…チエツ
クバルブ、２４…ガス入口、２５…ブリーザパイ
プ、２７…外壁面。
FIG. 1 shows an OHV type V according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway horizontal sectional view showing a breather device of a type engine in a direction perpendicular to the crankshaft, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1. 1...Crankcase, 2...Crankshaft,
3...Cylinder, 10...Rotzker arm chamber, 14...
Crank chamber, 15... camshaft, 16... driven gear, 19... push rod, 20... push rod insertion hole, 22... oil/gas separation chamber, 23... check valve, 24... gas inlet, 25... breather pipe, 27... outer wall surface.
Claims (1)
室へ導入し、油気分離を行なうように構成した
OHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置において、 クランクケース１に対して上下方向にクランク
シヤフト２を軸承して縦軸配置にするとともに、
該クランクケース１に対して略水平方向にＶ字状
に左右のシリンダ３，３を設け、 両シリンダ３，３の間に形成されるＶ字状空間
内であつてクランクケース１の上部の位置に、該
クランクケースと一体の油気分離室２２を形成
し、 各シリンダ３のＶ字状空間側の上下に、吸排気
弁駆動用のプツシユロツド１９，１９が挿通され
るプツシユロツド挿通孔２０，２０を形成し、 前記油気分離室２２を各シリンダ３の上側のプ
ツシユロツド挿通孔２０に隣接して形成するとと
もに、該油気分離室２２とこれらのプツシユロツ
ド挿通孔２０とを該油気分離室２２へ向かうガス
流のみを許すチエツクバルブ２３を介して接続
し、 クランク室１４からのブローバイガスを各シリ
ンダ３の下側のプツシユロツド挿通孔２０を通し
てロツカーアーム室１０へ導入するとともに、該
ロツカーアーム室からのブローバイガスを各シリ
ンダ３の上側のプツシユロツド挿通孔２０を通し
て前記油気分離室２２へ導入することを特徴とす
るOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置。[Claims] 1. Blow-by gas from the crank chamber is introduced into an oil-gas separation chamber to perform oil-gas separation.
In the breather device of an OHV type V-type engine, the crankshaft 2 is vertically supported with respect to the crankcase 1 and arranged vertically.
The left and right cylinders 3, 3 are provided in a V-shape approximately horizontally with respect to the crankcase 1, and the cylinders 3, 3 are located above the crankcase 1 within the V-shaped space formed between the two cylinders 3, 3. An oil/gas separation chamber 22 is formed integrally with the crankcase, and push rod insertion holes 20, 20 are provided above and below the V-shaped space side of each cylinder 3, into which push rods 19, 19 for driving intake and exhaust valves are inserted. The oil/air separation chamber 22 is formed adjacent to the push rod insertion hole 20 on the upper side of each cylinder 3, and the oil/air separation chamber 22 and these push rod insertion holes 20 are connected to the oil/air separation chamber 22. The blow-by gas from the crank chamber 14 is introduced into the rocker arm chamber 10 through the push rod insertion hole 20 on the lower side of each cylinder 3, and the blow-by gas from the rocker arm chamber is A breather device for an OHV V-type engine, characterized in that gas is introduced into the oil/gas separation chamber 22 through a push rod insertion hole 20 on the upper side of each cylinder 3.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24938384A JPS61129413A (en) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Breather device in v-engine of ohv type |
| US06/801,316 US4662322A (en) | 1984-11-26 | 1985-11-25 | Overhead-valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24938384A JPS61129413A (en) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Breather device in v-engine of ohv type |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129413A JPS61129413A (en) | 1986-06-17 |
| JPH0519004B2 true JPH0519004B2 (en) | 1993-03-15 |
Family
ID=17192186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24938384A Granted JPS61129413A (en) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Breather device in v-engine of ohv type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129413A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2929414B2 (en) * | 1994-07-05 | 1999-08-03 | 矢崎総業株式会社 | Electrical junction box |
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| CN102562352A (en) * | 2011-12-23 | 2012-07-11 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | Gasoline engine crank case and gasoline engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151245U (en) * | 1976-05-14 | 1977-11-16 | ||
| JPS59100910U (en) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 本田技研工業株式会社 | Blow-by gas reduction device for V-type internal combustion engine |
-
1984
- 1984-11-26 JP JP24938384A patent/JPS61129413A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129413A (en) | 1986-06-17 |
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Legal Events
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