JPH0891145A - ワイヤハーネス用取付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 損傷等を防止しつつワイヤハーネスの配索寸
法を短くして他の電線への悪影響を防止する。 【構成】 保持部材１２とガイド部材１３とから構成さ
れている。保持部材１２は、オルタネータ３と車両前方
パネル６との間に配設される。ガイド部材１３は、前記
オルタネータ３等の車両本体側に固定され、エンジン２
の移動に伴う余長部７の屈伸運動に追随して、該余長部
７の両端部を結ぶ直線に対して交差する方向に前記保持
部材１２を摺動自在にガイドする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス用取付具
に関し、特に、エンジンルーム内において、オルタネー
タとバッテリーおよびジャンクションボックスとを接続
するワイヤハーネスを緩みを持たせて保持するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームに配索さ
れるワイヤハーネス（電線を複数本束ねて絶縁テープ、
絶縁チューブ等で被覆したもの）のうち、図６に示すよ
うに、エンジンルーム１のエンジン２の前方側に配設し
たオルタネータ３から延びるものは、一旦、エンジン２
の後方側を通過した後、バッテリー５，ジャンクション
ボックス４等に接続して、電力を供給するように配索さ
れている。

【０００３】エンジンルームの前方側に配設したオルタ
ネータ３と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー５あるいはジャンクションボックス４とを接
続する場合、図６に示すようにエンジンルームの後方側
へ迂回させずに、前方側に配線すると、配線経路を短く
できる。

【０００４】しかしながら、前記のようにワイヤハーネ
スＷ/Ｈの配索を前方側のオルタネータから直接車体パ
ネルへ渡る経路とした場合、自動車のエンジン始動時、
急発進あるいは急停止時等に、慣性によりエンジン２が
若干移動するため（約３０ｍｍ）、オルタネータ３がエ
ンジンと連動して移動し、該オルタネータ３に接続され
たワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用して、ワイ
ヤハーネスが断線する恐れがあった。前記引っ張り力が
作用しても断線が発生しないようにワイヤハーネスに弛
みを持たせると、エンジンと車体前方の狭い空間でワイ
ヤハーネスが周辺部材と干渉し、ワイヤハーネスに損傷
が発生する恐れがあった。よって、従来は、図６に示す
ように、後方側へ迂回させてワイヤハーネスを配索せざ
るを得なかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、前述のように、後方側へ迂回させてワイヤハーネス
Ｗ/Ｈの配索しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの寸
法が長くなり、コストアップを招来していた。その上、
他の電線と並走する区間が長い為、オルタネータ３から
発生したノイズが悪影響を与えやすくなるという問題も
あった。

【０００６】本発明は前記問題点に鑑み、ワイヤハーネ
スを前方側の経路で配線して、ワイヤハーネスの寸法を
短くすると共に、他の電線への悪影響をなくし、かつ、
エンジンが若干移動しても断線が発生しないように弛み
をもたせると共に、弛みを持たせても周縁部材と干渉が
生じないようにワイヤハーネスを保持するワイヤハーネ
ス取付具を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、エンジンに付設されたオ
ルタネータとバッテリー、ジャンクションボックス等を
接続するためにエンジンルーム前方側を通して配線する
ワイヤハーネスの取付具であって、前記ワイヤハーネス
の余長部を保持する保持部材と、車両走行時に可動する
前記オルタネータ等の可動部材に固定されると共に、前
記保持部材を摺動自在にガイドするガイド溝を備えたガ
イド部材とからなり、前記ガイド部材のガイド溝は前記
余長部の両端を結ぶ直線に対して、交差する方向に延在
させたものである。

【０００８】請求項２記載の発明では、前記ガイド部材
を、円弧状に延在し、断面が略コ字状で、両側縁部にガ
イドレールを有するものとする一方、前記保持部材を、
ワイヤハーネスを挿通する筒状部の外部に軸部が突出す
るものとし、該軸部には全周に亘って前記ガイドレール
に摺動自在に配設されるガイド溝を形成したものであ
る。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によれば、急発進、急停車
等でエンジンが移動することによりワイヤハーネスの余
長部が屈伸すれば、その動きに追随して保持部材がガイ
ド部材を摺動し、前記余長部の変形範囲が規制される。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、前記余長部
が屈伸して形状が変化すれば、その形状に従って保持部
材が回転し、ワイヤハーネスの変形をスムーズに行わせ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は自動車のエンジンルーム１を示し、内部
にはエンジン２の外、オルタネータ３、ジョイントボッ
クス４、バッテリー５等が配設されている。前記各部材
２，３，４，５は、エンジンルーム１内に配索した電線
（図示せず）により電気的に接続されている。電線は複
数本が束ねられて、外周部を蛇腹状の絶縁チューブや絶
縁テープで被覆されることによりワイヤハーネスＷ/Ｈ
を構成している。

【００１２】前記オルタネータ３と車両前方パネル６と
の間に配設されるワイヤハーネスＷ／Ｈには、略Ｕ字形
の弛み、すなわち、余長部７が形成され、この余長部７
には本発明に係るワイヤハーネス用取付具１１（以下、
取付具と略す。）が取り付けられている。

【００１３】前記取付具１１は、図２に示すように、大
略、保持部材１２とガイド部材１３から構成されてい
る。保持部材１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部７
を保持する筒状部１４と、筒状部１４から延びる軸部１
５とからなる。筒状部１４はヒンジ１６を中心として開
閉し、開口端の一方に形成した係止爪１７を他方に形成
した係止受部１８に係止することにより筒状となってワ
イヤハーネスＷ／Ｈの外周部に圧接する。一方、軸部１
５は略円柱状で、その外周面から所定間隔で鍔部１９が
突設されることにより、両鍔部１９の間に全周に亘って
ガイド溝２０が形成されている。

【００１４】ガイド部材１３は、板材を断面略コ字形に
屈曲し、その対向する縁部２１が所定間隔で接近するよ
うに延設してレール部２２を形成し、このレール部２２
が平面視（図２参照）で円弧状となるように湾曲させた
構成である。レール部２２には前記保持部材１２の軸部
１５が摺動自在に配設されるようになっている。すなわ
ち、レール部２２を構成する縁部２１が前記軸部１５の
全周に亘って形成したガイド溝２０内に位置し、保持部
材１２を摺動及び回転自在にガイドできるようになって
いる。また、ガイド部材１３の内面中央からは取付片２
３が延設され、そこには貫通孔２３ａが穿設されること
により、オルターネータ３にねじ止めできるようになっ
ている。ただし、オルタネータ３への固定方法として
は、ねじ止めの外、溶着、接着等いずれの方法であって
もよい。さらに、ガイド部材１３の両端は、蓋体２４で
それぞれ閉塞されるようになっている。

【００１５】前記構成からなる取付具１１では、まず、
保持部材１２の筒状部１４でオルタネータ３と車両前方
パネル６との間に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈの余長
部７を略中央部で保持する。そして、保持部材１２をガ
イド部材１３に摺動自在に取り付ける。すなわち、ガイ
ド部材１３のレール部２２を構成する縁部２０が保持部
材１３のガイド溝２０に位置するようにして、ガイド部
材１３の両端部を蓋体２４で閉塞する。ただし、保持部
材１２とガイド部材１３とを組み立てた状態で、保持部
材１２でワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部７を保持するよ
うにしても構わない。

【００１６】その後、ガイド部材１３を取付片２３に形
成した貫通孔２３ａを利用してオルタネータ３にねじ止
め固定する。この場合、ガイド部材１３のレール部２２
が、図３に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈのオルタ
ネータ３との接続部Ａを中心とする円周上に位置し、か
つ、一端部が、前記接続部Ａと車両前方パネル６からの
突出部Ｂとを結ぶ直線上に位置するようにする。また、
通常時、すなわち、エンジン２が正規の位置にある場
合、保持部材１２がガイド部材１３のレール部２２の中
央部に位置するようにする。

【００１７】このようにして組み付けられた取付具１１
では、車の急発進あるいは急停車等によりエンジン２が
移動すれば、次のように作動する。すなわち、車を急発
進させる等によりエンジン２が後方に移動すれば、エン
ジン２と車両前方パネル６の間隔が広がり、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用し、保持部材１２は、図
３（ａ）に示すように、ガイド部材１３のレール部２２
を摺動して車両前方パネル６側に向かって移動する。し
たがって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部７が伸長し、
オルタネータ３の接続部分等に無理な荷重がかかって断
線するといった不具合が回避される。

【００１８】また逆に、車を急停車させる等によりエン
ジン２が前方に移動すれば、エンジン２と車両前方パネ
ル６の間隔が狭くなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部
７での弛みが大きくなり、保持部材１２は、図３（ｂ）
に示すように、ガイド部材１３を摺動してワイヤハーネ
スＷ／Ｈのオルタネータ３との接続部Ａと車両前方パネ
ル６の突出部Ｂとを結ぶ直線から離れるように移動す
る。つまり、保持部材１２がガイド部材１３によって規
制されながら移動することになるので、前記余長部７が
弛んで他の部材に接触することがなく、その損傷が防止
される。

【００１９】このように、前記取付具１１によりワイヤ
ハーネスＷ／Ｈをエンジンルーム１の前方部に形成され
る狭い空間に配設することが可能となったので、従来の
ように、エンジンルーム１の後部側に配索する場合に比
べて２００〜３００ｍｍワイヤハーネスＷ/Ｈを短くす
ることが可能となった。

【００２０】なお、前記実施例では、取付具１１をオル
タネータ３にねじ止めするようにしたが、溶接等の他の
方法により固定してもよい。また、固定場所は、他の部
材、例えば車両前方パネル６から延設した部分であって
もよい。さらに、固定方向は、保持部材が水平面内で摺
動するようにしたが、いずれの方向（例えば、垂直面
内）であっても構わない。

【００２１】また、前記実施例では、保持部材１２の筒
状部１４を、ヒンジ１６を中心として開閉する２つ割り
構造としたが、図４に示すように形成してもよい。すな
わち、この筒状部２５は、軸部１５の上部に形成された
係止受部２６と、この係止受部２６から延びる帯状部２
７とから構成されている。係止受部２６は断面四角枠形
状で、その内面には係止受片２６ａが突設されており、
帯状部２７の自由端部は鋸歯状となって前記係止受部２
６内に挿通された状態で前記係止受片２６ａに係止され
る複数の係止片２７ａが一方の面に形成されている（図
５参照）。これにより、帯状部２７をワイヤハーネスＷ
／Ｈの外径寸法に拘わらず、その外周部に密着状態で巻
き付けることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、急発進、急停車等によりエンジ
ンが前後に移動しても、ワイヤハーネスを保持する保持
部材が車両本体側に固定したガイド部材を摺動して余長
部の屈伸を許容するので、ワイヤハーネスに無理な荷重
がかからず、従って断線等には至らない。また、前記ガ
イド部材によって保持部材の摺動範囲が規制されるの
で、余長部が余計なところに弛んで他の部材に接触する
ことにより損傷するといった不具合は回避される。この
ため、ワイヤハーネスをエンジンと車両前方パネルとの
間に配設することができ、従来に比べて長さを大幅に短
くすることが可能となり、コスト及びオルタネータから
発生するノイズによる影響を抑えることができる。

【００２３】請求項２記載の発明によれば、保持部材の
軸部に全周に亘って設けたガイド溝にガイド部材の縁部
を位置させることにより、保持部材を摺動自在としたの
で、ワイヤハーネスの余長部が屈伸する際、その形状に
応じて保持部材が追随して回転し、ワイヤハーネスに捩
れ等の不具合は発生しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例に係るワイヤハーネス用取付具を
備えたエンジンルームの概略斜視図である。

【図２】 図１のワイヤハーネス用取付具の分解斜視図
である。

【図３】 図１のワイヤハーネス用取付具の動作状態を
示す正面図である。

【図４】 他の実施例に係るワイヤハーネス用取付具の
斜視図である。

【図５】 図４の部分断面図である。

【図６】 従来例に係るワイヤハーネスの配索状態を示
すエンジンルームの概略斜視図である。

【符号の説明】

２ エンジン ３ オルタネータ ６ 車両前方パネル ７ 余長部 １１ ワイヤハーネス用取付具 １２ 保持部材 １３ ガイド部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに付設されたオルタネータとバ
   ッテリー、ジャンクションボックス等を接続するために
   エンジンルーム前方側を通して配線するワイヤハーネス
   の取付具であって、 前記ワイヤハーネスの余長部を保持する保持部材と、 車両走行時に可動する前記オルタネータ等の可動部材に
   固定されると共に、前記保持部材を摺動自在にガイドす
   るガイド溝を備えたガイド部材とからなり、 前記ガイド部材のガイド溝は前記余長部の両端を結ぶ直
   線に対して、交差する方向に延在させたことを特徴とす
   るワイヤハーネス用取付具。
2. 【請求項２】 前記ガイド部材を、円弧状に延在し、断
   面が略コ字状で、両側縁部にガイドレールを有するもの
   とする一方、前記保持部材を、ワイヤハーネスを挿通す
   る筒状部の外部に軸部が突出するものとし、該軸部には
   全周に亘って前記ガイドレールに摺動自在に配設される
   ガイド溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   ワイヤハーネス用取付具。