JPH08869U

JPH08869U - 折畳み可能なルーフを備えた乗用車のための折畳み幌

Info

Publication number: JPH08869U
Application number: JP013309U
Authority: JP
Inventors: リヒャージークフリート; リヒターヴォルフガング
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Priority date: 1991-07-04
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 1996-05-31
Anticipated expiration: 2001-12-15
Also published as: US5207474A; ES2084216T5; DE59204805D1; EP0521307B1; ES2084216T3; JP2598996Y2; JPH05185844A; EP0521307B2; EP0521307A1

Abstract

(57)【要約】【課題】特別な手間もしくは費用をかけることなし
に、折畳み幌をその折畳み位置において保護すべく覆う
ことができ、ひいては、交互に開放・閉鎖される折畳み
幌をもったカブリオレ型乗用車の短時間の使用を容易に
する。【解決手段】閉鎖位置において前方のリンク脚１２の
間に形成されている幌範囲だけが、それ自体剛性で形状
安定的なカバーシェル１８として構成され、かつフレキ
シブルな幌布２と同一平面で結合されており、しかもカ
バーシェル１８が、幌布２の少なくとも一部によって完
全に覆われている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、折畳み可能なルーフを備えた乗用車（カブリオレ）のための折畳み幌であって、折畳み幌のフレキシブルな幌布が、それぞれ長手方向縁部側において係合する折畳みリンク機構の対をなして互いに向かい合って位置しているリンク脚の間に受容されており、折畳みリンク機構の、同一平面において乗用車の長手方向中心平面に対して平行な旋回運動によって、折畳み幌が、フロントウインドの範囲に保持される閉鎖位置から、乗用車の後部範囲におけるリンク脚のほぼ互いに上下に位置している折畳み位置に、移動可能である形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

カブリオレ型乗用車のためのこのような形式の折畳み幌は、折畳み系を形成しているリンク脚の間に、フレキシブルな幌布を有しており、この幌布は、乗用車の後部範囲における折り畳まれた折畳み位置において、幌リンク機構と一緒に、保護カバーとして働く防水帆布又はその他のカバーによって覆われる。このような保護カバーの装着は、相応な面倒及び費用を伴うが必要な処置である。それというのは、このようなカバーなしでのドライブは、起こり得る衝突を考えた場合に、折畳み幌が危険の元になる可能性があるし、さらに、このようなカバーによって覆われていない折畳み幌は、汚れやすいことも明らかである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ゆえに本考案の課題は、冒頭に述べた形式の折畳み幌を改良して、特別な手間もしくは費用をかけることなしに、折畳み幌をその折畳み位置において保護すべく覆うことができ、ひいては、交互に開放・閉鎖される折畳み幌をもったカブリオレ型乗用車の短時間の使用を容易にすることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案の構成では、閉鎖位置において前方のリンク脚の間に形成されている幌範囲だけが、それ自体剛性で形状安定的なカバーシェルとして構成され、かつフレキシブルな幌布と同一平面で結合されており、しかもカバーシェルが、幌布の少なくとも一部によって完全に覆われている。

【０００５】本考案の別の有利な構成は、第１実施例に関しては請求項２〜１５に、かつ第２実施例に関しては請求項１６〜２１に記載されている。

【０００６】

【考案の効果】

本考案による折畳み幌は、前方のリンク脚の間に位置しているそれ自体剛性でかつ形状安定的なカバーシェルが設けられていることによって、特に、幌が開放されている状態における短時間のドライブに適している。それというのは、この場合カバーシェルが、開放されて折り畳まれた折畳み幌の上において保護カバーを形成し、この結果、付加的な防水帆布又はその他のカバーを折畳み幌の上に装着することがもはや不要になるからである。折畳み幌の閉鎖位置において前方のルーフ範囲を形成しているカバーシェルに、起立可能なサンルーフが組み込まれていると、このサンルーフによって、折畳み幌の閉鎖状態におけるドライブがより快適になるので、有利である。また、カバーシェルを備えた折畳み幌の閉鎖位置における外観は、次のことによって、すなわち、フレキシブルな幌布がカバーシェルへの取付け範囲において均一な移行部を形成していて、特殊な張設ベルトを用いてドライブ時にもぴんと張った輪郭を維持するようになっていることによって、全体として改善される。

【０００７】２つのリンク脚を備えた折畳みリンク機構の有利な構成では、両リンク機構がそれぞれ４リンクチェーンを介して折畳み幌のための下部構造を形成していて、この場合折畳み幌が、折畳み動作時に所定の制御軌道において案内されるようになっており、この所定の制御軌道は、折畳み幌の均一な旋回運動を可能にし、これによって、フレキシブルな幌布においては、各リンク脚の折れ範囲においても過負荷を確実に回避するような幌緊張が生ぜしめられるようになっている。

【０００８】各４リンクチェーンを同期的に制御することによって、折畳み幌の運動形式を所望のように設定し、カバーシェルに接続されていてフレキシブルな幌布を備えている範囲が、幌布において付加的な伸びを生ぜしめず、ひいては、しばしば繰り返される折畳み・閉鎖動作によっても、幌布の耐摩耗性に影響を与えるような過負荷範囲を防止することができる。

【０００９】

【考案の実施の形態】

次に図面につき本考案による折畳み幌の２つの実施の形態を説明する。

【００１０】図１には、カブリオレ型乗用車のための折畳み幌が全体を１で示されており、この折畳み幌は、例えば多層の繊維材料から成るフレキシブルな幌布２を有しており、この幌布は閉鎖位置では、リヤウインド３を取り囲む後方範囲と、フロントウインド５の上における前方の縁部範囲４との間において張設されている（図５も参照）。フレキシブルな幌布２はこの場合、長手方向中心平面６に対してそれぞれ対称的に配置された縁部側の２つの折畳みリンク機構７の間に受容されていて、両折畳みリンク機構によって、図示された閉鎖位置から、乗用車の後部範囲８におけるほぼ互いに上下に位置する折畳み位置へ移動可能である。

【００１１】図２及び図３に示された原理図には、折畳みリンク機構７によって形成された幌の運動形式が詳しく示されている。図示の有利な構成では、折畳みリンク機構７は４つのリンク脚９，１０，１１，１２と所属のリンク旋回軸線１３，１４，１５，１６とを有している。これによって、折畳み幌１が、長手方向中心平面６（図１）に対して平行な旋回運動を行った場合に、折畳み幌１は、図１及び図２に示された伸ばされた閉鎖位置から、図３に示された折畳み位置にもたらされ、この場合折畳み幌１の開放時に前方の幌範囲１７は、少しだけ持ち上げられて強制案内されて、リンク脚９，１０，１１，１２の上における保護カバー位置に移動させられ、適当なロック手段（図示せず）によって後部範囲８において固定される（図３）。

【００１２】折畳み幌１の前方の幌範囲１７は、本考案によれば、全体的に剛性で形状安定的なカバーシェル１８として構成されており、この場合カバーシェルの後方の縁部１９は、フレキシブルな幌布２と同一平面で結合されている（図５）か又は、カバーシェル１８が幌布２の被覆体によって完全に覆われていてもよい（図示せず）。図５に示されている閉鎖位置において、カバーシェル１８における前方の縁***部２０は、フロントウインド５の上における前方の縁部範囲４に設けられた車体成形切欠き２１に係合し、前方範囲における折畳み幌１の形状安定的な結合部を形成している。これによって、以下において述べる張設ベルトとの関連において全体として、走行時に風圧によって負荷されても均一かつ緊張した輪郭を提供する折畳み幌１の構成を得ることができる。

【００１３】剛性で形状安定的なカバーシェル１８（図１）の後方の縁部１９からリヤウインドフレーム２２に向かって延びた張設ベルト２３，２４が、フレキシブルな幌布２の下において長手方向中心平面６に対して平行に配置されており、これによって、カバーシェル１８及び幌布２は折畳み幌１の閉鎖位置において互いに緊張状態となり、この場合カバーシェル１８は走行時の風による折畳み幌１の負荷時にも、フレキシブルな幌布２を安定化させる。張設ベルト２３，２４は、フレキシブルな幌布２に合わせて有利には繊維材料から形成されている。

【００１４】幌布２の形状保持は、乗用車の後部範囲８に向かってさらに次のことによって、すなわち、両側における後方のリンク脚９，１０の間においてそれぞれ横方向に張設されたルーフアーチ２５，２６が、付加的に幌布２に下から係合していることによって、改善することができる。この場合ルーフアーチ２５，２６は重なり範囲２７において張設ベルト２３，２４と結合されていてもよい。リンク脚９，１０にルーフアーチ２５，２６を結合させるために、有利には結合部材２８，２９が設けられている。

【００１５】剛性かつ形状安定的なカバーシェル１８は、図１に示された図示の実施例では、付加的に、一体に組み込まれた起立可能なサンルーフ３０を有しており、このサンルーフは、カバーシェル１８の中央範囲に配置されている。この有利な構成によって、乗用車の快適性をさらに改善することができる。それというのは、サンルーフ３０を設けることによって折畳み幌１の閉鎖位置においても室内の通気を行うことができるからである。

【００１６】図５に詳しく示されているサンルーフ３０は有利には、カバーシェル１８に凹設された成形切欠き３１においてフロントウインド５の側の前方の縁部範囲３２に、旋回可能に支持されており、かつ後方の縁部範囲３３に対してはシール縁部３４に載置可能である。カバーシェル１８自体は有利には、少なくとも部分範囲において２層の成形フレーム３５として構成されており、この成形フレームは、上側のカバー層３６と、乗用車の室内３７を上方に向かって制限している保護カバー３８とを有している。この場合内側の保護カバー３８は成形拡大部３９を有しており、この成形拡大部にはそれぞれ内部クッション４０が保持されている。それ自体剛性で形状安定的なカバーシェル１８は、乗用車後部範囲の図示されていない構成との関連において、折畳みリンク機構７と幌布２とを乗用車の後部範囲８における折畳み位置において完全に又はほぼ完全に覆うカバー成形体として構成されており、このカバー成形体によって、開放位置にもたらされた折畳み幌のために、しっかりとした保護カバーが得られる。これによって、折畳み幌１が開放された状態でのドライブのために、交通技術上の安全に対する要求を安価な費用で満たすことができる。すなわち、カバーシェル１８によって十分な保護が提供されるので、防水帆布又はその他の覆いを付加的に設ける必要がなくなるからである。

【００１７】図４に詳しく示されている、所属の幌フレーム４１内を案内されているリンク脚９，１０，１１，１２を備えた折畳みリンク機構７は、折畳み幌１の幌を運動させるためのガイドロッド４２，４３，４４，４５を有している。これらのガイドロッドは、折畳み幌１を縁部側において安定化させて図示された閉鎖位置に固定させることができ、しかも安価な費用で、図３に示された開放された折畳み位置への折畳み運動を可能にする。

【００１８】本考案の対象は、図１〜図５に示されかつ上において記載された実施例に制限されるものではない。例えば別の実施例では、折畳みリンク機構７は、カバーシェル１８を備えた所属の折畳み幌１と共に次のように、すなわち、別の任意の偶数のリンク脚１３，１４，１５，１６が設けられているように、構成されている。対をなして互いに向かい合って位置していて折畳み幌１を間に受容していてその前方のリンク脚の間にカバーシェル１８が配置されているようなただ２つのリンク脚だけを設けることによって、閉鎖位置及び折畳み位置を得るための幌運動において特に簡単な構成を、つまり、本考案による折畳み幌１における折畳みリンク機構７のための構成部材の数が減じられている簡単な構成を得ることができる。

【００１９】図６には、本考案のこのような別の実施例が部分的に断面された平面図で示されている。この図６に示された実施例では、折畳み幌１０１のフレキシブルな幌布１０２は、リヤウインド１０３とカバーシェル１１８との間の範囲において延在している。この場合フレキシブルな幌布１０２もしくはカバーシェル１１８は、長手方向中心平面１０６に対してそれぞれ対称的に配置されている縁部側の２つの折畳みリンク機構１０７の間に受容されていて、該折畳みリンク機構によって、図示の閉鎖位置（図６）から、乗用車の後部範囲１０８におけるほぼ互いに上下に位置している折畳み位置（図８）へ移動可能である。

【００２０】図７及び図８に示された原理図には、折畳みリンク機構１０７によって形成された折畳み幌の運動機構が詳しく示されている。この場合前側にカバーシェル１１８を有している折畳みリンク機構１０７には、ただ２つのリンク脚１０９，１１０だけが設けられており、両リンク脚は、所属のリンク旋回軸線１１３，１１４の範囲において膝関節の形式で旋回運動可能に互いに結合されていて、車体に向かって支持されている。

【００２１】これによって折畳み幌１０１は、長手方向中心平面１０６に対して平行な旋回運動時に、図７に示された伸ばされた閉鎖位置から、図８に示された折畳み位置へと移動することができる。この際に折畳みリンク機構１０７のためのリンク旋回軸線１１３は、主折畳み軸線１１３ａを形成し、この主折畳み軸線の範囲において、フレキシブルな幌布１０２のカバーシェル１１８に接続する範囲は、折り畳まれる。この折畳み動作は、例えば折畳みリンク機構１０７のための図７及び図８における２つの折畳み段階において示されている。

【００２２】折畳み幌１０１におけるこの折畳み動作及び閉鎖動作に際して、幌布１０２において部分範囲における緊張又は過負荷なしに、折畳み動作を実施することを目的として、有利な構成では、両リンク脚１０９，１１０のために、それぞれカバーシェル１１８もしくは乗用車の後部範囲１０８への結合部として、４リンク機構として構成されたリンクチェーン１５０，１５１が設けられている（図７）。この場合これらのリンクチェーンによって、幌布１０２を形成している幌材料は、緊張状態において固定可能であり、かつ幌材料をほとんど負荷することなしに、折畳み位置に移動することができる。

【００２３】カバーシェルと直接結合されている４リンクチェーン１５０は、この場合、前方の制御レバー１５２と後方の制御レバー１５３とを有しており、この後方の制御レバーは、主折畳み軸線１１３ａの範囲において後方のリンク脚１０９と一体に結合されている。４リンクチェーン１５０はこの場合有利には、カバーシェル１１８の制御軌道を規定する平行四辺形によって形成されている。

【００２４】後方の４リンクチェーン１５１には、後方のリンク脚１０９に対してほぼ平行に配置されていて折畳み高さ（図８）を減じる輪郭曲線を有している付加脚１５４が設けられており、この付加脚は一方では、４リンクチェーン１５０の前方のリンク脚１１０を端部側においてリンク１５５に支持し、かつ他方では、乗用車の後部範囲１０８において、後方のリンク脚１０９と共に、４リンクチェーン１５１を完成する各リンク１５７，１５８に支持されている。この場合４リンクチェーン１５１は、図７に一点鎖線で示されているように、台形の形状を有しており、この台形の角隅点は、主折畳み軸線１１３ａとリンク１５５，１５７，１５８とによって形成されている。

【００２５】これによって全体として折畳みリンク機構１０７が形成されており、この折畳みリンク機構の両４リンクチェーン１５０，１５１の個々の部材は、折畳み幌１０１の旋回運動時に同時に働き、カバーシェル１１８及び該カバーシェルに接続されたフレキシブルな幌布１０２を所定の制御軌道において案内する。この場合所定の制御軌道は、緊張の少ない折畳み運動を可能にし、過負荷を防止し、ひいては全体として折畳み幌１０１の運動を容易にするような軌道である。

【００２６】後方のリンク脚１０９の範囲には、有利な構成では、コーナルーフアーチ１２５が支持されており、このコーナルーフアーチは、図６に示されている折畳み幌１０１の閉鎖位置において幌布１０２に下から係合し、これによってこの範囲においても、全体としてぴんと張った幌輪郭を可能にしている。コーナルーフアーチ１２５はこの場合折畳みリンク機構１０７と旋回運動可能に結合されていて、上に述べたリンク脚１０９，１１０の旋回運動時に同様に相応な制御が行われ、この際に、折畳み動作が助成されて、折畳みリンク機構１０７及びコーナルーフアーチ１２５が、僅かな空間しか必要としない折畳み箇所を占めるようになっている。

【００２７】図７及び図８に示された運動段階から分かるように、コーナルーフアーチ１２５は、同様に後方の４リンクチェーン１５１と共に制御される４リンクチェーン１５９（図８）を介して、保持部材１５６の範囲において有利な形式で支持されており、この場合リンク１５７は、４リンクチェーン１５１及び１５９の共通の主旋回軸線を形成している。これによって、幌布１０２のためには折畳み動作中（図７）に、リヤウインド１０３の範囲における付加的な支持が達成され、この場合、主として、後方のリンク脚１０９及び付加脚１５４に対する幌の緊張は、回転中心を適当に選択することによって支持することが可能である。

【００２８】折畳みリンク機構１０７と共に形成されている幌布１０２は、これによって全体として折畳み可能なルーフを形成し、このルーフは、折畳み動作及び閉鎖動作がしばしば繰り返された場合にも、フレキシブルな幌布１０２の範囲における摩耗現象を生ぜしめることなしに、図７に示された閉鎖位置から図８に示された折畳み位置に運動可能であり、そしてこの折畳み位置においてカバーシェル１１８は有利な保護カバー位置を占める。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による折畳み幌を閉鎖位置におい
て、斜め後ろから見た部分的に破断された平面図であ
る。

【図２】図１に示された閉鎖位置における折畳み幌にお
いて用いられている４つのリンク脚を原理的に示す側面
図である。

【図３】図２に示されたリンク脚の折畳み位置を示す原
理図である。

【図４】図１の矢印ＩＶの方向から見た折畳みリンク機
構を見た側面図である。

【図５】図１の矢印Ｖ−Ｖに沿って断面してカバーシェ
ルを概略的に示す断面図である。

【図６】２つのリンク脚を備えた第２実施例による折畳
み幌を部分的に破断して示す平面図である。

【図７】図６に示された折畳み幌の第１の開放段階を原
理的に示す側面図である。

【図８】図６に示された折畳み幌の折畳み位置を原理的
に示す図である。

【符号の説明】

１，１０１折畳み幌、２，１０２幌布、３，１
０３リヤウインド、４縁部範囲、５，１０５フ
ロントウインド、６，１０６長手方向中心平面、
７，１０７折畳みリンク機構、８，１０８後部範
囲、９，１０，１１，１２，１０９，１１０リンク
脚、１３，１４，１５，１６，１１３，１１４リン
ク旋回軸線、１７幌範囲、１８，１１８カバー
シェル、１９縁部、２０縁***部、２１車
体成形切欠き、２２リヤウインドフレーム、２
３，２４張設ベルト、２５，２６ルーフアーチ、
２７重なり範囲、２８，２９結合部材、３０
サンルーフ、３１成形切欠き、３２，３３縁部
範囲、３４シール縁部、３５成形フレーム、
３６カバー層、３７室内、３８保護カバー、
３９成形拡大部、４０内部クッション、４１
幌フレーム、４２，４３，４４，４５ガイドロッ
ド、１２５コーナルーフアーチ、１５０，１５１
４リンクチェーン、１５２，１５３制御レバー、
１５４付加脚、１５５，１５７，１５８リン
ク、１５６保持部材、１５９４リンクチェーン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】折畳み可能なルーフを備えた乗用車（カ
ブリオレ）のための折畳み幌であって、折畳み幌のフレ
キシブルな幌布（２；１０２）が、それぞれ長手方向縁
部側において係合する折畳みリンク機構（７；１０７）
の対をなして互いに向かい合って位置しているリンク脚
（９，１０，１１，１２；１０９，１１０）の間に受容
されており、折畳みリンク機構（７；１０７）の、同一
平面において乗用車の長手方向中心平面（６；１０６）
に対して平行な旋回運動によって、折畳み幌（１；１０
１）が、フロントウインド（５；１０５）の範囲に保持
される閉鎖位置から、乗用車の後部範囲（８；１０８）
におけるリンク脚（９，１０，１１，１２；１０９，１
１０）のほぼ互いに上下に位置している折畳み位置に、
移動可能である形式のものにおいて、閉鎖位置において
前方のリンク脚（１２；１１０）の間に形成されている
幌範囲だけが、それ自体剛性で形状安定的なカバーシェ
ル（１８；１１８）として構成され、かつフレキシブル
な幌布（２；１０２）と同一平面で結合されており、し
かもカバーシェル（１８；１１８）が、幌布（２；１０
２）の少なくとも一部（３６）によって完全に覆われて
いることを特徴とする、折畳み可能なルーフを備えた乗
用車のための折畳み幌。
【請求項２】折畳みリンク機構（７）が、それぞれリ
ンク旋回軸線（１３，１４，１５，１６）において連結
された偶数のリンク脚（９，１０，１１，１２）を有し
ており、カバーシェル（１８；１１８）が、後部範囲
（８；１０８）における折り畳まれた折畳み位置では、
折畳み幌（１；１０１）の上において保護カバー位置で
固定可能である、請求項１記載の折畳み幌。
【請求項３】それぞれ４つのリンク脚（９，１０，１
１，１２）が、折畳み幌（１）の縁部側に配置されてい
る、請求項１又は２記載の折畳み幌。
【請求項４】カバーシェル（１８；１１８）に、サン
ルーフ（３０）が一体に組み込まれている、請求項１か
ら３までのいずれか１項記載の折畳み幌。
【請求項５】サンルーフ（３０）が、カバーシェル
（１８；１１８）に凹設された成形切欠き（３１）にお
いて、フロントウインド（５）に向かった前方の縁部範
囲（３２）に旋回運動可能に支持されていて、後方の縁
部範囲（３３）においてはシール縁部（３４）に載置可
能である、請求項４記載の折畳み幌。
【請求項６】フレキシブルな幌布（２；１０２）が、
カバーシェル（１８；１１８）の後方の縁部（１９）と
結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記
載の折畳み幌。
【請求項７】カバーシェル（１８；１１８）が、保護
カバー位置において折畳みリンク機構（７；１０７）と
幌布（２；１０２）とを乗用車の後部範囲（８；１０
８）における折畳み位置で覆うカバー成形体として構成
されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の
折畳み幌。
【請求項８】カバーシェル(１８；１１８)の後方の縁
部（１９）とリヤウインドフレーム(２２)との間に、乗
用車長手方向に延びる張設ベルト（２３，２４）が設け
られている、請求項１から７までのいずれか１項記載の
折畳み幌。
【請求項９】張設ベルト（２３，２４）が、フレキシ
ブルな材料から成っている、請求項８記載の折畳み幌。
【請求項１０】少なくとも、両側におけるそれぞれ後
方の２つのリンク脚（９，１０）の間に、横方向に調節
されたルーフアーチ（２５，２６）が配置されている、
請求項１から９までのいずれか１項記載の折畳み幌。
【請求項１１】ルーフアーチ（２５，２６）がそれぞ
れ、リンク脚（９，１０）との結合のための結合部材
（２８，２９）を有している、請求項１０記載の折畳み
幌。
【請求項１２】カバーシェル（１８；１１８）が、少
なくとも部分範囲において２層の成形フレーム（３５）
として構成されており、該成形フレームが、上側のカバ
ー層（３６）と、乗用車の室内（３７）を上方に向かっ
て制限している保護カバー（３８）とを有している、請
求項１から１１までのいずれか１項記載の折畳み幌。
【請求項１３】成形フレーム（３５）が、閉鎖位置に
おいてフロントウインド（５）の上における車体成形切
欠き（２１）に係合する前方の縁***部（２０）を有し
ている、請求項１２記載の折畳み幌。
【請求項１４】カバーシェル（１８；１１８）が、乗
用車の室内（３７）に向かって内部クッション（４０）
を有している、請求項１２又は１３記載の折畳み幌。
【請求項１５】成形フレーム（３５）が、内部クッシ
ョン（４０）を保持する成形拡大部（３９）を有してい
る、請求項１２から１４までのいずれか１項記載の折畳
み幌。
【請求項１６】前側にカバーシェル（１１８）を保持
している折畳みリンク機構（１０７）が、２つのリンク
脚（１０９，１１０）を有しており、該リンク脚がそれ
ぞれ、カバーシェル（１１８）への結合部としてもしく
は乗用車の後部範囲（１０８）への結合部として、４リ
ンクチェーン（１５０，１５１）を形成するリンクチェ
ーンを備えており、この場合４リンクチェーン（１５
０，１５１）の個々の部材（１５２，１５３；１０９，
１５４）が、折畳み幌（１０１）の旋回運動時に同時
に、カバーシェル（１１８）に接続されているフレキシ
ブルな幌布（１０２）に、該幌布を過負荷することのな
い折畳み運動を伝達する、請求項１から１５までのいず
れか１項記載の折畳み幌。
【請求項１７】両４リンクチェーン（１５０，１５
１）が、２つのリンク脚（１０９，１１０）を結合する
リンク旋回軸線（１１３）の範囲において、共通の主旋
回軸線（１１３ａ）を形成している、請求項１６記載の
折畳み幌。
【請求項１８】カバーシェル（１１８）と直接結合さ
れている４リンクチェーン（１５０）が、前方のリンク
脚（１１０）の範囲に、前方の制御レバー（１５２）と
後方の制御レバー（１５３）とを有しており、該後方の
制御レバーが、主旋回軸線（１１３ａ）の範囲におい
て、後方のリンク脚（１０９）と一体に結合されてい
る、請求項１６又は１７記載の折畳み幌。
【請求項１９】後方の４リンクチェーン（１５１）
に、付加脚（１５４）が設けられており、該付加脚が、
一方では前方のリンク脚（１１０）をリンク（１５５）
において支持し、かつ他方では、乗用車の後部範囲（１
０８）における保持部材（１５６）において、それぞれ
のリンク（１５７，１５８）における後方のリンク脚
（１０９）と共に、支持されている、請求項１６から１
８までのいずれか１項記載の折畳み幌。
【請求項２０】後方のリンク脚（１０９）の範囲にお
いて、幌布（１０２）に下から係合するコーナルーフア
ーチ（１２５）が、旋回運動可能に支持されている、請
求項１５から１９までのいずれか１項記載の折畳み幌。
【請求項２１】折畳み幌（１０１）のコーナルーフア
ーチ（１２５）が、後方の４リンクチェーン（１５１）
と共に同様に運動可能な４リンクチェーン（１５９）を
介して、保持部材（１５６）の範囲において乗用車に支
持されている、請求項１６から２０までのいずれか１項
記載の折畳み幌。