JPH0880745A - ドアストッパー構造 - Google Patents
ドアストッパー構造Info
- Publication number
- JPH0880745A JPH0880745A JP21984194A JP21984194A JPH0880745A JP H0880745 A JPH0880745 A JP H0880745A JP 21984194 A JP21984194 A JP 21984194A JP 21984194 A JP21984194 A JP 21984194A JP H0880745 A JPH0880745 A JP H0880745A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- stopper
- scalp
- elastic stopper
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コストを低減し、ストッパーの外れを防ぎ、
外観向上を図る。 【構成】 取付部16及び筒部17を有する弾性ストッ
パー4と、ドアスカルプ3を取付けるためにサイドドア
2に開けられたボルト穴2aに挿通した共締めボルト7
とを使用し、弾性ストッパー4の筒部17によって頭部
20を覆った状態の共締めボルト7をもって該弾性スト
ッパー4の取付部16とドアスカルプ3とをサイドドア
2に共締めして取付けた。
外観向上を図る。 【構成】 取付部16及び筒部17を有する弾性ストッ
パー4と、ドアスカルプ3を取付けるためにサイドドア
2に開けられたボルト穴2aに挿通した共締めボルト7
とを使用し、弾性ストッパー4の筒部17によって頭部
20を覆った状態の共締めボルト7をもって該弾性スト
ッパー4の取付部16とドアスカルプ3とをサイドドア
2に共締めして取付けた。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサイドドアを
閉じる時のドアオーバースロトークを防止するためのド
アストッパー構造に関するものである。
閉じる時のドアオーバースロトークを防止するためのド
アストッパー構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】ドアストッパーは、図1に示すような自
動車1のサイドドア2を閉じる時のドアオーバースロト
ークを防止するために、該サイドドア2に取付けられる
ものである。
動車1のサイドドア2を閉じる時のドアオーバースロト
ークを防止するために、該サイドドア2に取付けられる
ものである。
【0003】従来のドアストッパー構造は、図2におい
て、ドアスカルプ3の下方の円C1のほぼ中心箇所で、
図5及び図6に示すように、ドアロック部L廻りのドア
インナーパネル5に設けた専用穴5aに、単独で中実の
弾性ストッパーSを嵌め込み又はねじ込みにて組付けて
構成されていた。
て、ドアスカルプ3の下方の円C1のほぼ中心箇所で、
図5及び図6に示すように、ドアロック部L廻りのドア
インナーパネル5に設けた専用穴5aに、単独で中実の
弾性ストッパーSを嵌め込み又はねじ込みにて組付けて
構成されていた。
【0004】また、水切りのためのドアスカルプ3は、
図7及び図8に示すように、端末が所定の面に当接しな
い状態にて取付けられるのを防止するため、サイドドア
2に開けたボルト穴2aに挿通したボルト8をもって弾
性ストッパーSとは別に単独で締結し取付けられてい
た。そして、サイドドア2は、閉じたときに、図6に示
すように、弾性ストッパーSの先端面がサイドボディア
ウターパネルPの外面に当たり、ドアオーバースロトー
クを防止するようになっている。
図7及び図8に示すように、端末が所定の面に当接しな
い状態にて取付けられるのを防止するため、サイドドア
2に開けたボルト穴2aに挿通したボルト8をもって弾
性ストッパーSとは別に単独で締結し取付けられてい
た。そして、サイドドア2は、閉じたときに、図6に示
すように、弾性ストッパーSの先端面がサイドボディア
ウターパネルPの外面に当たり、ドアオーバースロトー
クを防止するようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のド
アストッパーの取付構造では、ドアスカルプ3と弾性ス
トッパーSをそれぞれ別個に組付けており、その分だけ
作業工程が多く、ストッパー固定用の専用穴5aをドア
インナーパネル5に設ける必要であり、型製作費が余分
にかかるため、コスト高になるという問題点があった。
また、弾性ストッパーSが嵌め込み又はねじ込みで固定
されているので、外れ易いという欠点があり、さらに、
ドアスカルプ3を固定するためのボルト8の頭部が外部
から見えるので、外観的にも問題があった。
アストッパーの取付構造では、ドアスカルプ3と弾性ス
トッパーSをそれぞれ別個に組付けており、その分だけ
作業工程が多く、ストッパー固定用の専用穴5aをドア
インナーパネル5に設ける必要であり、型製作費が余分
にかかるため、コスト高になるという問題点があった。
また、弾性ストッパーSが嵌め込み又はねじ込みで固定
されているので、外れ易いという欠点があり、さらに、
ドアスカルプ3を固定するためのボルト8の頭部が外部
から見えるので、外観的にも問題があった。
【0006】本発明は、かかる従来の欠点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、コスト低減を図ることが
でき、ストッパーが外れ難く、外観的にも問題のないド
アストッパーの取付構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、コスト低減を図ることが
でき、ストッパーが外れ難く、外観的にも問題のないド
アストッパーの取付構造を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の要旨とするところは、取付部及び筒部を有
する弾性ストッパーと、ドアスカルプを取付けるために
ドアに開けられたボルト穴に挿通した共締めボルトとを
使用し、前記弾性ストッパーの筒部によって頭部を覆っ
た状態の前記共締めボルトをもって該弾性ストッパーの
取付部と前記ドアスカルプとを前記ドアに共締めして取
付けたことを特徴とするドアストッパー構造にある。
に、本発明の要旨とするところは、取付部及び筒部を有
する弾性ストッパーと、ドアスカルプを取付けるために
ドアに開けられたボルト穴に挿通した共締めボルトとを
使用し、前記弾性ストッパーの筒部によって頭部を覆っ
た状態の前記共締めボルトをもって該弾性ストッパーの
取付部と前記ドアスカルプとを前記ドアに共締めして取
付けたことを特徴とするドアストッパー構造にある。
【0008】
【作用】本発明は、取付部及び筒部を有する弾性ストッ
パーと、ドアスカルプを取付けるためにドアに開けられ
ているボルト穴に挿通した共締めボルトとを使用し、該
弾性ストッパーの取付部とドアスカルプとをドアに共締
めして取付けたことにより、弾性ストッパーを別個に単
独で取り付ける作業工程を省き、弾性ストッパー取付け
用の専用穴を不要にしてコスト低減を可能にするととも
に、ストッパーが外れるのをなくし、弾性ストッパーに
設けた筒部によって当該共締めボルトの頭部を覆った状
態にすることにより、外観上の問題も解消する。
パーと、ドアスカルプを取付けるためにドアに開けられ
ているボルト穴に挿通した共締めボルトとを使用し、該
弾性ストッパーの取付部とドアスカルプとをドアに共締
めして取付けたことにより、弾性ストッパーを別個に単
独で取り付ける作業工程を省き、弾性ストッパー取付け
用の専用穴を不要にしてコスト低減を可能にするととも
に、ストッパーが外れるのをなくし、弾性ストッパーに
設けた筒部によって当該共締めボルトの頭部を覆った状
態にすることにより、外観上の問題も解消する。
【0009】
【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図1は自動車の側面図、図2はその
サイドドアを示す側面図、図3は本発明の実施例に係る
ドアストッパー構造の要部を示す部分平断面図、図4は
その分解斜視図である。この実施例に係るドアストッパ
ー構造は、自動車1のサイドドア2にドアスカルプ3と
弾性ストッパー4とを共締めボルト7によって共締めし
てある。
ら詳細に説明する。図1は自動車の側面図、図2はその
サイドドアを示す側面図、図3は本発明の実施例に係る
ドアストッパー構造の要部を示す部分平断面図、図4は
その分解斜視図である。この実施例に係るドアストッパ
ー構造は、自動車1のサイドドア2にドアスカルプ3と
弾性ストッパー4とを共締めボルト7によって共締めし
てある。
【0010】サイドドア2は、ドアインナーパネル5と
その外側のドアアウターパネル6とを一体化してなり、
前部の図示しないヒンジによって開閉自在に支持されて
おり、窓枠部9及びその下方の本体10とを備え、窓枠
部9の図2に示す円C2 のほぼ中心の所定箇所にボルト
穴2aを開けてある。
その外側のドアアウターパネル6とを一体化してなり、
前部の図示しないヒンジによって開閉自在に支持されて
おり、窓枠部9及びその下方の本体10とを備え、窓枠
部9の図2に示す円C2 のほぼ中心の所定箇所にボルト
穴2aを開けてある。
【0011】ドアスカルプ3は、ゴム材からなり、図3
及び図4において、サイドドア2の窓枠部9に対応する
箇所における断面が中実の四角形をしており、サイドド
ア2のボルト穴2aに対応する位置にねじ穴3aを設
け、サイドドア2の窓枠部9の外面及び下端面に添わせ
て配置される。
及び図4において、サイドドア2の窓枠部9に対応する
箇所における断面が中実の四角形をしており、サイドド
ア2のボルト穴2aに対応する位置にねじ穴3aを設
け、サイドドア2の窓枠部9の外面及び下端面に添わせ
て配置される。
【0012】弾性ストッパー4は、ゴム製の円板状取付
部16と円筒形の筒部17とを一体に備え、取付部16
の中央に貫通孔16aを開けてあり、筒部17の深さを
共締めボルト7の頭部19の厚さよりも大きく設定して
ある。
部16と円筒形の筒部17とを一体に備え、取付部16
の中央に貫通孔16aを開けてあり、筒部17の深さを
共締めボルト7の頭部19の厚さよりも大きく設定して
ある。
【0013】共締めボルト7は、一体に有する丸型の頭
部19にプラス溝19aを設け、雄ねじ7aを刻設して
ある。
部19にプラス溝19aを設け、雄ねじ7aを刻設して
ある。
【0014】本発明の上記実施例に係る弾性ストッパー
4をサイドドア2に取付けるには、該サイドドア2の所
定箇所にドアスカルプ3を配置し、共締めボルト7を弾
性ストッパー4の貫通孔16a及びサイドドア2のボル
ト穴2aに挿通し、プラスドライバにて該共締めボルト
7を回してドアスカルプ3のねじ穴3aに雄ねじ7aを
ねじ込み、頭部19を筒部17内に収納した状態にて弾
性ストッパー4及びドアスカルプ3を共締めしてサイド
ドア2に固定する。
4をサイドドア2に取付けるには、該サイドドア2の所
定箇所にドアスカルプ3を配置し、共締めボルト7を弾
性ストッパー4の貫通孔16a及びサイドドア2のボル
ト穴2aに挿通し、プラスドライバにて該共締めボルト
7を回してドアスカルプ3のねじ穴3aに雄ねじ7aを
ねじ込み、頭部19を筒部17内に収納した状態にて弾
性ストッパー4及びドアスカルプ3を共締めしてサイド
ドア2に固定する。
【0015】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、弾性ストッパー4の取
付部16及び筒部17の断面を円形以外の多角形等にす
ることもできる。
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、弾性ストッパー4の取
付部16及び筒部17の断面を円形以外の多角形等にす
ることもできる。
【0016】
【発明の効果】本発明は、取付部及び筒部を有する弾性
ストッパーと、ドアスカルプを取付けるためにドアに開
けられたボルト穴に挿通した共締めボルトとを使用し、
該弾性ストッパーの取付部とドアスカルプとをドアに共
締めして取付けたことにより、ドアスカルプと弾性スト
ッパーを一作業工程で取付けることができ、ストッパー
固定用の穴を別個に設ける必要がなく、型製作費が余分
にかからず、したがってコスト低減を図ることができる
という効果を奏する。また、共締めボルトで取付けるの
でストッパーが外れ難く、弾性ストッパーの筒部によっ
て共締めボルトの頭部を覆った状態にすることにより、
外観が向上する。
ストッパーと、ドアスカルプを取付けるためにドアに開
けられたボルト穴に挿通した共締めボルトとを使用し、
該弾性ストッパーの取付部とドアスカルプとをドアに共
締めして取付けたことにより、ドアスカルプと弾性スト
ッパーを一作業工程で取付けることができ、ストッパー
固定用の穴を別個に設ける必要がなく、型製作費が余分
にかからず、したがってコスト低減を図ることができる
という効果を奏する。また、共締めボルトで取付けるの
でストッパーが外れ難く、弾性ストッパーの筒部によっ
て共締めボルトの頭部を覆った状態にすることにより、
外観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用される自動車の一例を示す側面図
である。
である。
【図2】本発明が適用されるドアの一例を示す側面図で
ある。
ある。
【図3】本発明の実施例に係るドアストッパー構造を示
す部分平断面図である。
す部分平断面図である。
【図4】本発明の実施例に係るドアストッパー構造を分
解して示した斜視図である。
解して示した斜視図である。
【図5】従来のドアストッパー構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図6】図5のA−A線の位置における部分平断面図で
ある。
ある。
【図7】従来のドアスカルプの取付け構造説明用の斜視
図である。
図である。
【図8】従来のドアスカルプの取付け構造説明用の部分
平断面図である。
平断面図である。
2 サイドドア 2a ボルト穴 3 ドアスカルプ 4 弾性ストッパー 7 共締めボルト 16 取付部 17 筒部
Claims (1)
- 【請求項1】 取付部及び筒部を有する弾性ストッパー
と、ドアスカルプを取付けるためにドアに開けられたボ
ルト穴に挿通した共締めボルトとを使用し、前記弾性ス
トッパーの筒部によって頭部を覆った状態の前記共締め
ボルトをもって該弾性ストッパーの取付部と前記ドアス
カルプとを前記ドアに共締めして取付けたことを特徴と
するドアストッパー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21984194A JPH0880745A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | ドアストッパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21984194A JPH0880745A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | ドアストッパー構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0880745A true JPH0880745A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16741903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21984194A Pending JPH0880745A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | ドアストッパー構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0880745A (ja) |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP21984194A patent/JPH0880745A/ja active Pending
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