JPH0874868A - Rotation support device for tilt steering device - Google Patents
Rotation support device for tilt steering deviceInfo
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- JPH0874868A JPH0874868A JP21549694A JP21549694A JPH0874868A JP H0874868 A JPH0874868 A JP H0874868A JP 21549694 A JP21549694 A JP 21549694A JP 21549694 A JP21549694 A JP 21549694A JP H0874868 A JPH0874868 A JP H0874868A
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- bolt
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- plate portion
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】このチルト式ステアリング装置用
回転支持装置は、車体に固定される固定ブラケットに対
して、ステアリングコラムを揺動自在に支持する為に利
用する。BACKGROUND OF THE INVENTION This tilt type rotation support device for a steering device is used for swingably supporting a steering column with respect to a fixed bracket fixed to a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢に合わせてステ
アリングホイールの高さ位置を調節するチルト式ステア
リング装置のうち、所謂首振りチルトと呼ばれるもの
は、図８に示す様に構成されている。ダッシュボードの
下側等に於いて車体に固定される固定ブラケット１は、
それぞれが鉛直方向に亙って設けられた、左右１対の固
定側板部２を有する。そして、これら１対の固定側板部
２の間部分に上部ステアリングコラム３を、揺動自在に
支持している。そして、この上部ステアリングコラム３
或はこの上部ステアリングコラム３を固定したチルトボ
ックス１０（後述する図９参照）の左右両側壁を上記１
対の固定側板部２に、左右１対の横軸４により枢支して
いる。上記固定ブラケット１と上部ステアリングコラム
３との間には、図示しない係止機構を設け、この上部ス
テアリングコラム３を任意の角度で固定自在としてい
る。2. Description of the Related Art Among tilt-type steering devices for adjusting the height position of a steering wheel according to the physique and driving posture of a driver, a so-called swinging tilt is constructed as shown in FIG. . The fixing bracket 1 fixed to the vehicle body on the lower side of the dashboard is
Each has a pair of left and right fixed side plate portions 2 provided in the vertical direction. An upper steering column 3 is swingably supported between the pair of fixed side plate portions 2. And this upper steering column 3
Alternatively, the left and right side walls of the tilt box 10 (see FIG. 9 described later) to which the upper steering column 3 is fixed are attached to the above-mentioned 1
The pair of fixed side plate portions 2 are pivotally supported by a pair of left and right horizontal shafts 4. A locking mechanism (not shown) is provided between the fixing bracket 1 and the upper steering column 3 so that the upper steering column 3 can be fixed at an arbitrary angle.
【０００３】又、この上部ステアリングコラム３の内側
には上部ステアリングシャフト５を、回転のみ自在に支
持し、この上部ステアリングシャフト５の後端部（図８
の右端部）にステアリングホイール６を固定している。
従って、上記横軸４を中心に上部ステアリングコラム３
を任意方向に揺動させ、上記係止機構によりこの上部ス
テアリングコラム３を上記固定ブラケット１に固定すれ
ば、上記ステアリングホイール６を任意の高さ位置に調
整できる。尚、上記係止機構に就いては、従来から周知
であり、本発明の要点でもない為、図示並びに説明を省
略する。An upper steering shaft 5 is rotatably supported inside the upper steering column 3, and a rear end portion of the upper steering shaft 5 (see FIG. 8).
The steering wheel 6 is fixed to the right end portion of the.
Therefore, with the horizontal axis 4 as the center, the upper steering column 3
If the upper steering column 3 is fixed to the fixed bracket 1 by the locking mechanism, the steering wheel 6 can be adjusted to an arbitrary height position. The locking mechanism is well known in the art and is not the main point of the present invention.
【０００４】上記ステアリングホイール６から上部ステ
アリングシャフト５に伝達された回転力は、下部ステア
リングコラム７を挿通された下部ステアリングシャフト
８に伝達される。これら上部ステアリングシャフト５の
前端部と下部ステアリングシャフト８の後端部とは、自
在継手９（本発明の実施例を示す図１参照）を介して互
いに接続されているが、この自在継手９の変位中心は、
上記１対の横軸４の中心軸上に位置させている。従っ
て、この横軸４を中心とする揺動に拘らず、上記上部ス
テアリングシャフト５と下部ステアリングシャフト８と
の間の回転力伝達は効率良く行われる。The rotational force transmitted from the steering wheel 6 to the upper steering shaft 5 is transmitted to the lower steering shaft 8 inserted through the lower steering column 7. The front end of the upper steering shaft 5 and the rear end of the lower steering shaft 8 are connected to each other via a universal joint 9 (see FIG. 1 showing an embodiment of the present invention). The displacement center is
It is located on the central axis of the pair of horizontal axes 4. Therefore, regardless of the swinging around the horizontal axis 4, the rotational force is efficiently transmitted between the upper steering shaft 5 and the lower steering shaft 8.
【０００５】チルト式ステアリング装置の全体構成は上
述の通りであるが、上記固定ブラケット１に対して上部
ステアリングコラム３を枢支する為の横軸４部分であ
る、チルト式ステアリング装置用回転支持装置の構造と
して従来から、例えば実公平６−１９８５１号公報に記
載されたものが知られている。図９は、この公報に記載
された従来構造の１例を示している。この従来構造で
は、上部ステアリングコラム３（図８参照）を固定した
チルトボックス１０を構成する左右１対の側壁１１に大
径の円孔１２を、固定ブラケット１の固定側板部２に小
径の円孔１３を、それぞれ形成し、これら両円孔１２、
１３を互いに同心に配置している。The overall structure of the tilt type steering device is as described above, but the rotation support device for the tilt type steering device, which is the horizontal shaft 4 portion for pivotally supporting the upper steering column 3 with respect to the fixed bracket 1. The structure described in Japanese Utility Model Publication No. 6-19851 is known as a conventional structure. FIG. 9 shows an example of the conventional structure described in this publication. In this conventional structure, a large diameter circular hole 12 is formed in a pair of left and right side walls 11 forming a tilt box 10 to which an upper steering column 3 (see FIG. 8) is fixed, and a small diameter circular hole 12 is formed in a fixed side plate portion 2 of a fixed bracket 1. The holes 13 are respectively formed, and these circular holes 12 and
13 are arranged concentrically with each other.
【０００６】そして、上記側壁１１側の円孔１２に転が
り軸受１４の外輪１５を内嵌固定し、この転がり軸受１
４の内輪１６にナット片１７を内嵌している。一方、上
記固定側板部２の側の円孔１３から上記内輪１６に亙っ
て、ボルト１８の円柱部１９を挿通し、更にこのボルト
１８の雄ねじ部２０を上記ナット片１７に螺合させてい
る。上記内輪１６は上記外輪１５よりも少し幅広に形成
し、その端部を上記側壁１１の外側面（図９の上面）よ
りも少し突出させている。従って、上記ボルト１８とナ
ット片１７とを螺合し更に緊締すれば、上記転がり軸受
１４により上記チルトボックス１０が、上記固定ブラケ
ット１に対して揺動自在に支持される。Then, the outer ring 15 of the rolling bearing 14 is fitted and fixed in the circular hole 12 on the side wall 11 side.
A nut piece 17 is fitted in the inner ring 16 of No. 4. On the other hand, the cylindrical portion 19 of the bolt 18 is inserted through the circular hole 13 on the fixed side plate portion 2 side to the inner ring 16, and the male screw portion 20 of the bolt 18 is screwed into the nut piece 17. There is. The inner ring 16 is formed to be slightly wider than the outer ring 15, and its end portion is made to project slightly from the outer side surface (the upper surface in FIG. 9) of the side wall 11. Therefore, when the bolt 18 and the nut piece 17 are screwed together and further tightened, the tilt box 10 is swingably supported by the rolling bracket 14 with respect to the fixed bracket 1.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成される従来のチルト式ステアリング装置用回転支持
装置の場合には、次の〜の様な問題がある。 部品点数が多く、コストが嵩む。 組立作業が面倒で、やはりコストが嵩む。 組立手順が限定される事で組立作業手順設定の自由
度が小さくなる。However, in the case of the conventional tilt type steering device rotation support device having the above-described structure, there are the following problems (1) to (3). The number of parts is large and the cost is high. The assembly work is troublesome, and the cost is high. Since the assembly procedure is limited, the degree of freedom in setting the assembly work procedure is reduced.
【０００８】先ず、上記は、ナット片１７が必要であ
る事に基づく。又、上記は、このナット片１７を内輪
１６に内嵌し、更にボルト１８の緊締作業時にこのナッ
ト片１７が回転しない様に抑えておく作業を、チルトボ
ックス１０の内側の限られた空間に手を入れて行わなけ
ればならない事に基づく。更に、上記は、これらナッ
ト片１７の内嵌作業と抑え付け作業とを行う為の空間を
確保する必要上、回転支持装置の組立を、上記チルトボ
ックス１０内に自在継手９を設置する以前に行わなけれ
ばならない事に基づく。本発明のチルト式ステアリング
装置用回転支持装置は、これら〜の問題を総て解消
すべく発明したものである。First, the above is based on the fact that the nut piece 17 is required. Further, in the above, the work of fitting the nut piece 17 into the inner ring 16 and further suppressing the rotation of the nut piece 17 during the tightening work of the bolt 18 is performed in the limited space inside the tilt box 10. Based on what you have to do with your hands. Further, in the above, since it is necessary to secure a space for performing the fitting work and the holding work of the nut pieces 17, before the rotary support device is assembled, the universal joint 9 is installed in the tilt box 10. Based on what you have to do. The rotation support device for a tilt type steering device of the present invention is designed to solve all of these problems.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リング装置用回転支持装置は、車体側に支持された部材
に鉛直方向に設けられた第一の板部と、この第一の板部
に隣接して鉛直方向に設けられ、水平軸を中心に揺動す
る第二の板部と、何れか一方の板部に形成された円孔
と、他方の板部にこの円孔と同心に且つこの円孔よりも
小径に形成されたねじ孔と、上記円孔に外輪を内嵌する
事でこの円孔の内側に固定された転がり軸受と、この転
がり軸受の内輪の内径よりも大径の頭部及びこの内径よ
りも小径の雄ねじ部を有するボルトとを備える。そし
て、このボルトの頭部の内側面を上記内輪の端面に突き
当てた状態で上記雄ねじ部を上記ねじ孔に螺合すると共
に、上記他方の板部の側面の一部を上記内輪の端面にの
み、直接又はスペーサを介して当接させる事で構成され
る。A rotary support device for a tilt type steering device according to the present invention includes a first plate portion vertically provided on a member supported on the vehicle body side, and a first plate portion provided on the first plate portion. A second plate portion which is adjacently provided in the vertical direction and swings about a horizontal axis, a circular hole formed in one of the plate portions, and a concentric circle hole in the other plate portion. A screw hole with a diameter smaller than this circular hole, a rolling bearing fixed inside the circular hole by fitting an outer ring inside the circular hole, and a diameter larger than the inner diameter of the inner ring of this rolling bearing. A head and a bolt having a male screw portion having a diameter smaller than the inner diameter. Then, while the inner side surface of the head of the bolt is abutted against the end surface of the inner ring, the male screw portion is screwed into the screw hole, and a part of the side surface of the other plate portion is attached to the end surface of the inner ring. Only, it is constituted by abutting directly or via a spacer.
【００１０】[0010]
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置用回転支持装置の場合、転がり軸受の内輪が
他方の板部の側面の一部とボルトの頭部との間で挟持さ
れる事で、この他方の板部に対し固定される。又、転が
り軸受の外輪は円孔に内嵌する事で一方の板部に固定さ
れる。従って上記他方の板部と一方の板部との揺動変位
が、上記転がり軸受を構成する内輪と外輪との回動に基
づいて許容される。上記ボルトの雄ねじ部を螺合させる
為のねじ孔は、上記他方の板部に形成されている為、前
述した従来構造の様に、内輪にナット片を内嵌したり、
或はボルトの緊締時にこのナット片を抑え付けておく必
要がない。In the tilt type steering device rotation supporting device of the present invention constructed as described above, the inner ring of the rolling bearing is clamped between a part of the side surface of the other plate portion and the head of the bolt. Then, it is fixed to the other plate. Further, the outer ring of the rolling bearing is fixed to one plate portion by being fitted in the circular hole. Therefore, the swing displacement between the other plate portion and the one plate portion is allowed based on the rotation of the inner ring and the outer ring that form the rolling bearing. Since the screw hole for screwing the male screw portion of the bolt is formed in the other plate portion, as in the above-described conventional structure, the nut piece is fitted in the inner ring,
Alternatively, it is not necessary to hold down this nut piece when tightening the bolt.
【００１１】[0011]
【実施例】図１は本発明の第一実施例を示している。車
体側に支持された部材である固定ブラケット１には第一
の板部である固定側板部２が、鉛直方向に設けられてい
る。第二の板部である、チルトボックス１０の側壁１１
が、この固定側板部２の内側に隣接して、鉛直方向に設
けられている。上記固定側板部２には円孔２２を、上記
側壁１１にはこの円孔２２よりも小径のねじ孔２３を、
それぞれ形成し、これら円孔２２とねじ孔２３とを互い
に同心に配置している。上記円孔２２には転がり軸受１
４の外輪１５を内嵌する事で、この転がり軸受１４を上
記円孔２２の内側に固定している。尚、この転がり軸受
１４としては、図示の様な深溝型玉軸受が好ましく使用
できるが、上記固定側板部２及び側壁１１の曲げ剛性が
十分に大きければ、アンギュラ型玉軸受を使用する事も
できる。但し、アンギュラ型玉軸受を使用する場合に
は、一方の側と他方の側とで接触角を互いに逆方向にす
る事が好ましい。ころ軸受等も使用可能ではあるが、特
に大きな荷重が加わる部分ではないので、現実的ではな
い。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. A fixed bracket 1 which is a member supported on the vehicle body side is provided with a fixed plate 2 which is a first plate in the vertical direction. Side wall 11 of tilt box 10, which is the second plate portion
However, it is provided adjacent to the inside of the fixed side plate portion 2 in the vertical direction. A circular hole 22 is formed in the fixed side plate portion 2, and a screw hole 23 having a smaller diameter than the circular hole 22 is formed in the side wall 11.
Each of them is formed, and the circular hole 22 and the screw hole 23 are arranged concentrically with each other. The rolling bearing 1 is provided in the circular hole 22.
By fitting the outer ring 15 of No. 4 inside, the rolling bearing 14 is fixed inside the circular hole 22. As the rolling bearing 14, a deep groove type ball bearing as shown in the drawing can be preferably used, but if the fixed side plate portion 2 and the side wall 11 have sufficiently large bending rigidity, an angular type ball bearing can also be used. . However, when the angular type ball bearing is used, it is preferable that the contact angles on one side and the other side are opposite to each other. A roller bearing or the like can be used, but it is not realistic because it is not a portion to which a particularly large load is applied.
【００１２】上記転がり軸受１４の内輪１６にはボルト
１８を、幅方向外側から内側に向けて（図１の上から下
に）挿通している。このボルト１８の頭部２１は、上記
内輪１６の内径ｒよりも大きく、上記外輪１５の内径Ｒ
よりも小さな外径Ｄ（ｒ＜Ｄ＜Ｒ）を有する。尚、外径
Ｄを外輪１５の内径Ｒよりも小さくするのは、上記頭部
２１の内側面が上記外輪１５の外端面を抑え付けるのを
防止する為である。従って、上記内輪１６を外輪１５よ
りも幅広に形成する事で、この内輪１６の外端面を外輪
１５の外端面よりも軸方向に突出させれば、上記限定
（Ｄ＜Ｒ）は不要である。又、上記頭部２１の端面中心
部には六角形の係合孔２４を形成し、六角スパナ等の工
具を係合自在としている。又、上記ボルト１８は、上記
内輪１６の内側にがたつきなく挿入自在な円柱部１９
と、この内輪１６の内径ｒよりも小さな外径ｄを有し、
上記ねじ孔２３と螺合自在な雄ねじ部２０とを有する。A bolt 18 is inserted through the inner ring 16 of the rolling bearing 14 from the outer side to the inner side in the width direction (from top to bottom in FIG. 1). The head 21 of the bolt 18 is larger than the inner diameter r of the inner ring 16 and the inner diameter R of the outer ring 15.
Has a smaller outer diameter D (r <D <R). The outer diameter D is made smaller than the inner diameter R of the outer ring 15 in order to prevent the inner side surface of the head portion 21 from holding down the outer end surface of the outer ring 15. Therefore, if the inner ring 16 is formed wider than the outer ring 15 so that the outer end surface of the inner ring 16 projects axially more than the outer end surface of the outer ring 15, the above limitation (D <R) is unnecessary. . Further, a hexagonal engagement hole 24 is formed in the center of the end surface of the head portion 21 so that a tool such as a hexagonal spanner can be engaged. In addition, the bolt 18 is a cylindrical portion 19 that can be inserted into the inner ring 16 without rattling.
And an outer diameter d smaller than the inner diameter r of the inner ring 16,
The screw hole 23 and the male screw portion 20 that can be screwed are provided.
【００１３】又、前記側壁１１の外側面でねじ孔２３の
開口周縁部には円輪状の凸部２５を、この側壁１１を構
成する金属板をプレス成形する事により形成している。
この凸部２５の外径Ｄ´も、上述した頭部２１の外径Ｄ
と同様に、上記内輪１６の内径ｒよりも大きく、上記外
輪１５の内径Ｒよりも小さく（ｒ＜Ｄ´＜Ｒ）する。
尚、この様な凸部２５を形成するのは、上記側壁１１の
外側面が上記外輪１５の端面を抑え付けるのを防止する
為である。従って、上記内輪１６を外輪１５よりも幅広
に形成する事で、この内輪１６の内端面を外輪１５の内
端面よりも軸方向に突出させれば、上記凸部２５は不要
である。A ring-shaped convex portion 25 is formed on the outer peripheral surface of the side wall 11 at the opening peripheral edge of the screw hole 23 by press-molding a metal plate constituting the side wall 11.
The outer diameter D ′ of the convex portion 25 is also the outer diameter D of the head portion 21 described above.
Similarly, the inner diameter is larger than the inner diameter r of the inner ring 16 and smaller than the inner diameter R of the outer ring 15 (r <D ′ <R).
The convex portion 25 is formed in order to prevent the outer surface of the side wall 11 from restraining the end surface of the outer ring 15. Therefore, if the inner ring 16 is formed wider than the outer ring 15 so that the inner end surface of the inner ring 16 projects more axially than the inner end surface of the outer ring 15, the convex portion 25 is unnecessary.
【００１４】本発明のチルト式ステアリング装置用回転
支持装置は、上記ボルト１８の頭部２１の内側面（図１
の下面）を上記内輪１６の外端面に突き当てた状態で、
上記雄ねじ部２０を上記ねじ孔２３に螺合し更に緊締す
る。この状態で上記凸部２５が、上記内輪１６の内端面
にのみ当接する。The rotation support device for the tilt type steering device of the present invention is an inner surface of the head portion 21 of the bolt 18 (see FIG. 1).
Bottom surface of the inner ring 16 against the outer end surface of the inner ring 16,
The male screw portion 20 is screwed into the screw hole 23 and further tightened. In this state, the convex portion 25 contacts only the inner end surface of the inner ring 16.
【００１５】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置用回転支持装置の場合、転がり軸受１４
の内輪１６がチルトボックス１０の側壁１１の外側面に
形成した凸部２５とボルト１８の頭部２１の内側面との
間で挟持される事により、この側壁１１に対し固定され
る。又、上記転がり軸受１４の外輪１５は円孔２２に内
嵌する事により、前記固定ブラケット１の固定側板部２
に固定される。従って上記側壁１１と固定側板部２との
揺動変位が、上記転がり軸受１４を構成する内輪１６と
外輪１５との回動に基づいて許容される。上記ボルト１
８の雄ねじ部２０を螺合させる為のねじ孔２３は、上記
側壁１１に形成されている為、前述した従来構造の様
に、内輪１６にナット片１７（図９参照）を内嵌した
り、或はボルト１８の緊締時にこのナット片１７を抑え
付けておく必要がない。又、チルト式ステアリング装置
用回転支持装置の組立作業を、上記チルトボックス１０
の内側に自在継手９を設置する前後を問わずに行える。In the case of the rotary support device for the tilt type steering device of the present invention constructed as described above, the rolling bearing 14 is used.
The inner ring 16 is clamped between the convex portion 25 formed on the outer side surface of the side wall 11 of the tilt box 10 and the inner side surface of the head 21 of the bolt 18, and is fixed to the side wall 11. The outer ring 15 of the rolling bearing 14 is fitted into the circular hole 22 so that the fixed side plate portion 2 of the fixed bracket 1 is fixed.
Fixed to. Therefore, the swing displacement between the side wall 11 and the fixed side plate portion 2 is allowed based on the rotation of the inner ring 16 and the outer ring 15 which form the rolling bearing 14. Bolt 1 above
Since the screw hole 23 for screwing the male screw portion 20 of No. 8 is formed in the side wall 11, the nut piece 17 (see FIG. 9) is fitted into the inner ring 16 as in the conventional structure described above. Alternatively, it is not necessary to hold down the nut piece 17 when tightening the bolt 18. Further, the tilt box 10 is used for the assembling work of the rotation support device for the tilt type steering device.
It can be performed before or after the universal joint 9 is installed inside.
【００１６】次に、図２は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、上述した第一実施例の凸部
２５（図１）を省略するのに代えて、内輪１６の内端面
と側壁１１の外側面との間に円輪状のスペーサ２６を挟
持し、外輪１５の内端面と側壁１１の外側面とが擦れ合
う事を防止している。その他の構成及び作用は、上述し
た第一実施例と同様である為、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, instead of omitting the convex portion 25 (FIG. 1) of the first embodiment described above, a ring-shaped spacer 26 is provided between the inner end surface of the inner ring 16 and the outer surface of the side wall 11. The inner end surface of the outer ring 15 and the outer surface of the side wall 11 are prevented from rubbing against each other. Other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment, and therefore, the same reference numerals are given to the same portions and duplicate description will be omitted.
【００１７】次に、図３は本発明の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合には、ボルト１８の頭部２１の外
端面中央部の係合孔２４（図１）を省略する代わりに、
この頭部２１の外周面形状を六角形にして、一般的なス
パナにより、このボルト１８の緊締作業を行える様にし
ている。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例
と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略する。尚、一般的なスパナにより、このボ
ルト１８の緊締作業を行える様にする為には、最低１対
の互いに平行な平面を、上記頭部２１の外周面に形成す
れば足りる。Next, FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, instead of omitting the engaging hole 24 (FIG. 1) at the center of the outer end surface of the head 21 of the bolt 18,
The outer peripheral surface of the head portion 21 has a hexagonal shape so that the bolt 18 can be tightened with a general spanner. Other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment, and therefore, equivalent parts will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted. In order to perform the tightening operation of the bolt 18 with a general spanner, it is sufficient to form at least a pair of mutually parallel flat surfaces on the outer peripheral surface of the head portion 21.
【００１８】次に、図４は本発明の第四実施例を示して
いる。本発明は、固定ブラケット１を例えばアルミニウ
ム合金のダイキャスト成形により造る事で、固定側板部
２の厚さ寸法を大きくしている。そして、転がり軸受１
４全体だけでなく、ボルト１８の頭部２１も、この固定
側板部２に形成した円孔２２内に納めている。この様に
頭部２１を円孔２２内に納め、上記固定側板部２の外側
面から突出する部分を設けないと、衝突事故に伴う二次
衝突でステアリングホイール６（図８）が前方に変位す
る際に、他の部材が上記頭部２１に干渉する可能性が低
くなる。この結果、二次衝突時に上記ステアリングホイ
ール６の前方への変位が円滑に行われる様になる。その
他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同様である
為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
する。Next, FIG. 4 shows a fourth embodiment of the present invention. In the present invention, the thickness of the fixed side plate portion 2 is increased by forming the fixed bracket 1 by die casting of an aluminum alloy, for example. And rolling bearing 1
Not only the whole 4 but also the head 21 of the bolt 18 is housed in the circular hole 22 formed in the fixed side plate 2. In this way, if the head portion 21 is housed in the circular hole 22 and the portion projecting from the outer surface of the fixed side plate portion 2 is not provided, the steering wheel 6 (FIG. 8) is displaced forward due to a secondary collision accompanying a collision accident. When doing so, the possibility that other members will interfere with the head portion 21 is reduced. As a result, the steering wheel 6 can be smoothly displaced forward in the event of a secondary collision. Other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment, and therefore, equivalent parts will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.
【００１９】次に、図５は本発明の第五実施例を示して
いる。本実施例の場合には円孔２２の中間部内周面にス
トップリング２７を係止し、このストップリング２７に
よって転がり軸受１４が上記円孔２２から外側（図５の
上側）に抜け出る事を防止している。本実施例は、円孔
２２の内周面と外輪１５の外周面との間の摩擦力（嵌合
保持力）が不十分な場合に有効である。その他の構成及
び作用は、上述した第四実施例と同様である為、同等部
分には同一符号を付して重複する説明を省略する。Next, FIG. 5 shows a fifth embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the stop ring 27 is locked to the inner peripheral surface of the intermediate portion of the circular hole 22, and the stop ring 27 prevents the rolling bearing 14 from coming out of the circular hole 22 to the outside (upper side in FIG. 5). are doing. The present embodiment is effective when the frictional force (fitting retention force) between the inner peripheral surface of the circular hole 22 and the outer peripheral surface of the outer ring 15 is insufficient. Other configurations and operations are the same as those in the above-described fourth embodiment, and therefore, the same reference numerals are given to the same portions and duplicate description will be omitted.
【００２０】次に、図６は本発明の第六実施例を示して
いる。本実施例の場合には、外輪１５の外端部外周面に
ストップリング２７ａを係止すると共に、このストップ
リング２７ａと円孔２２の内周面中間部に形成した段部
２８とを係合させる事で、転がり軸受１４が上記円孔２
２から内側（図６の下側）に抜け出る事を防止してい
る。その他の構成及び作用は、上述した第五実施例と同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略する。Next, FIG. 6 shows a sixth embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the stop ring 27a is locked to the outer peripheral surface of the outer end portion of the outer ring 15, and the stop ring 27a is engaged with the step portion 28 formed in the intermediate portion of the inner peripheral surface of the circular hole 22. By doing so, the rolling bearing 14 can move to the circular hole 2
It is prevented from slipping out from 2 inward (lower side in Fig. 6). Other configurations and operations are the same as those of the fifth embodiment described above, and therefore, the same portions are denoted by the same reference numerals and duplicate description will be omitted.
【００２１】次に、図７は本発明の第七実施例を示して
いる。本実施例の場合には、円孔２２の内周面内端部に
ストップリング２７を係止し、このストップリング２７
によって転がり軸受１４が上記円孔２２から内側（図７
の下側）に抜け出る事を防止している。又、内輪１６の
内端面と側壁１１の外側面との間には、厚肉のスペーサ
２６ａを挟持して、上記側壁１１の外側面と固定側板部
２の内側面とが擦れ合う事を防止している。その他の構
成及び作用は、上述した第六実施例と同様である為、同
等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。Next, FIG. 7 shows a seventh embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the stop ring 27 is locked to the inner end portion of the inner peripheral surface of the circular hole 22.
The rolling bearing 14 inside from the circular hole 22 (see FIG. 7).
The lower side) is prevented. A thick spacer 26a is sandwiched between the inner end surface of the inner ring 16 and the outer surface of the side wall 11 to prevent the outer surface of the side wall 11 and the inner surface of the fixed side plate portion 2 from rubbing against each other. ing. Other configurations and operations are the same as those of the sixth embodiment described above, and therefore, the same reference numerals are given to the same portions and duplicate description will be omitted.
【００２２】尚、上述した各実施例は、何れも固定側板
部２の側に形成した転がり軸受１４を内嵌する為の円孔
２２を形成し、チルトボックス１０の側壁１１にボルト
１８を螺合させる為のねじ孔２３を形成しているが、こ
れとは逆に、固定側板部２の側にねじ孔２３を形成し、
側壁１１の側に円孔２２を形成する事もできる。この場
合、ボルト１８を幅方向内側から外側に挿通する為、チ
ルトボックス１０内に自在継手９を設置する前に回転支
持装置の組立作業を行う必要があるが、部品点数の低減
によるコスト低減と従来構造に比べての組立作業の簡略
化とを図れる。In each of the above-described embodiments, a circular hole 22 for internally fitting the rolling bearing 14 formed on the fixed side plate portion 2 side is formed, and a bolt 18 is screwed into the side wall 11 of the tilt box 10. Although the screw hole 23 for making it match is formed, conversely, the screw hole 23 is formed in the fixed side plate part 2 side,
A circular hole 22 may be formed on the side wall 11 side. In this case, since the bolt 18 is inserted from the inner side to the outer side in the width direction, it is necessary to assemble the rotary support device before installing the universal joint 9 in the tilt box 10, but the cost reduction due to the reduction of the number of parts is Assembling work can be simplified as compared with the conventional structure.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置用回
転支持装置は、以上に述べた通り構成され作用するの
で、次の〜の様な効果を発揮する。 部品点数が少なく、部品製作、部品管理、組立作業
の簡略化によりコストの低減を図れる。 組立作業時に、狭い空間に手を入れてナット片を抑
え付けておく手間が不要になり、この面からも組立作業
を簡略化できる為、より一層のコスト低減を図れる。 円孔及びねじ孔の形成位置を規制すれば、自在継手
を組み込む前後に関係なく組立作業を行える為、組立手
順が限定されず、組立作業手順設定の自由度が増す。Since the rotary support device for a tilt type steering device of the present invention is constructed and operates as described above, the following effects (1) to (4) are exhibited. The number of parts is small, and cost can be reduced by simplifying parts manufacturing, parts management, and assembly work. Since it is not necessary to put a hand in a narrow space to hold down the nut pieces during the assembling work, the assembling work can be simplified also from this aspect, so that the cost can be further reduced. If the forming positions of the circular hole and the screw hole are regulated, the assembling work can be performed before and after the universal joint is assembled. Therefore, the assembling procedure is not limited and the flexibility of setting the assembling work procedure is increased.
【図１】本発明の第一実施例を示す、図８のＡ−Ａ断面
に相当する半部横断面図。FIG. 1 is a half cross-sectional view corresponding to the AA cross section of FIG. 8 showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第二実施例を、自在継手を省略した状
態で示す、図１と同様の図。FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 showing a second embodiment of the present invention with a universal joint omitted.
【図３】本発明の第三実施例を示す、図２と同様の図。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, showing a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第四実施例を示す、図２と同様の図。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, showing a fourth embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第五実施例を示す、図２と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 2, showing a fifth embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第六実施例を示す、図２と同様の図。FIG. 6 is a view similar to FIG. 2, showing a sixth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第七実施例を示す、図２と同様の図。FIG. 7 is a view similar to FIG. 2, showing a seventh embodiment of the present invention.
【図８】本発明の回転支持装置が組み込まれるチルト式
ステアリング装置の１例を示す略側面図。FIG. 8 is a schematic side view showing an example of a tilt type steering device in which the rotation support device of the present invention is incorporated.
【図９】従来構造の１例を示す、図２と同様の図。FIG. 9 is a view similar to FIG. 2, showing an example of a conventional structure.
１ 固定ブラケット ２ 固定側板部 ３ 上部ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 上部ステアリングシャフト ６ ステアリングホイール ７ 下部ステアリングコラム ８ 下部ステアリングシャフト ９ 自在継手 １０ チルトボックス １１ 側壁 １２、１３ 円孔 １４ 転がり軸受 １５ 外輪 １６ 内輪 １７ ナット片 １８ ボルト １９ 円柱部 ２０ 雄ねじ部 ２１ 頭部 ２２ 円孔 ２３ ねじ孔 ２４ 係合孔 ２５ 凸部 ２６、２６ａ スぺーサ ２７、２７ａ ストップリング ２８ 段部 1 Fixed bracket 2 Fixed side plate 3 Upper steering column 4 Horizontal shaft 5 Upper steering shaft 6 Steering wheel 7 Lower steering column 8 Lower steering shaft 9 Universal joint 10 Tilt box 11 Side wall 12, 13 Circular hole 14 Rolling bearing 15 Outer ring 16 Inner ring 17 Nut piece 18 Bolt 19 Cylindrical part 20 Male screw part 21 Head part 22 Circular hole 23 Screw hole 24 Engagement hole 25 Convex part 26, 26a Spacer 27, 27a Stop ring 28 Step part
Claims (1)
けられた第一の板部と、この第一の板部に隣接して鉛直
方向に設けられ、水平軸を中心に揺動する第二の板部
と、何れか一方の板部に形成された円孔と、他方の板部
にこの円孔と同心に且つこの円孔よりも小径に形成され
たねじ孔と、上記円孔に外輪を内嵌する事でこの円孔の
内側に固定された転がり軸受と、この転がり軸受の内輪
の内径よりも大径の頭部及びこの内径よりも小径の雄ね
じ部を有するボルトとを備え、このボルトの頭部の内側
面を上記内輪の端面に突き当てた状態で上記雄ねじ部を
上記ねじ孔に螺合すると共に、上記他方の板部の側面の
一部を上記内輪の端面にのみ、直接又はスペーサを介し
て当接させて成るチルト式ステアリング装置用回転支持
装置。1. A first plate portion vertically provided on a member supported on a vehicle body side, and vertically provided adjacent to the first plate portion, and swings around a horizontal axis. A second plate portion, a circular hole formed in one of the plate portions, a screw hole formed in the other plate portion concentrically with the circular hole and having a diameter smaller than the circular hole, and the circular hole It has a rolling bearing fixed inside the circular hole by fitting the outer ring inside, and a bolt having a head portion having a diameter larger than the inner diameter of the inner ring of the rolling bearing and a male screw portion having a diameter smaller than this inner diameter. , The male screw portion is screwed into the screw hole while the inner side surface of the head portion of the bolt is abutted against the end surface of the inner ring, and a part of the side surface of the other plate portion is only on the end surface of the inner ring. , A rotation support device for a tilt type steering device, which is abutted directly or through a spacer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21549694A JPH0874868A (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Rotation support device for tilt steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21549694A JPH0874868A (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Rotation support device for tilt steering device |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003134486A Division JP2003291823A (en) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | Rotary support device for tilt type steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874868A true JPH0874868A (en) | 1996-03-19 |
Family
ID=16673357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21549694A Pending JPH0874868A (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Rotation support device for tilt steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874868A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030014439A (en) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | 현대자동차주식회사 | The tilting hindge of steering device in vehicle |
| WO2015129589A1 (en) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 日本精工株式会社 | Bearing unit |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP21549694A patent/JPH0874868A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030014439A (en) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | 현대자동차주식회사 | The tilting hindge of steering device in vehicle |
| WO2015129589A1 (en) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 日本精工株式会社 | Bearing unit |
| US9863475B2 (en) | 2014-02-25 | 2018-01-09 | Nsk Ltd. | Bearing unit |
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