JPH0872540A - 車両用引き違い窓の水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】異物が浸入しても排水性に影響を与えず、車両
用引き違い窓の排水性を向上する。 【構成】車両用引き違い窓の下レール１２に水抜き孔１
３が設けられ、下レールの下方に水抜き孔から落下した
水を車外に導くガイド板１２ｄが設けられる。ガイド板
に排水孔１４が設けられ、ガイド板の下部に排水孔から
排出される水を受ける水受け１６が設けられる。水受け
に貯溜した水を車外に排出する排出口１７と排出口を開
閉する弁１８とが水受けに配設される。弁は水受けに水
が貯溜するとその重力で開き車外から空気が排出口から
流入すると閉じるように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバス等の車両に装着され
る引き違い窓に関する。更に詳しくは、引き違い窓の下
レールに貯溜する水を排出するための車両用引き違い窓
の水抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用引き違い窓の下レールは、
図４に示すように、下レール２の底部に水抜き孔３が設
けられ、その水抜き孔３の下部周縁の一部にこの水抜き
孔３を開塞可能な弾性体からなる弁８が接着されてい
る。また、下レール２の下方には車両外部に向って傾斜
したガイド板４が設けられ、水抜き孔３から落下した水
を排水孔９から車外に導くようになっている。この構造
によれば下レール２に貯溜した雨水５はその自重により
弁８を図４の破線で示すように押し開き下部に設けられ
たガイド板４に落下して、排水孔９から実線矢印で示す
ように、車両外部に導かれることにより排出することが
できる。また車両外部から排水孔９を通って水抜き孔３
に風が破線で示すように流入しようとすると、この弁８
はその風圧で水抜き孔３を塞ぎ、風の流入を防止する。

【０００３】また、別の従来例としては、下レールの水
抜き孔に樹脂にて成形した弾性体からなる弁を装着する
構造も開示されている（実開昭６１−１５８５０９）。
この構造によれば上記従来例と同様な効果を発揮するに
もかかわらず、接着作業時のばらつきをなくすことがで
き、かつ弁の装着作業を容易にすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の下レー
ルに水抜き孔を設けその下部周縁に弁を設ける構造では
弁を設けるスペースの関係から水抜き孔の大きさには限
度があり、ごみ等の異物が挟まりやすく、ごみ等の異物
が弁に挟まると弁の作用を十分しないため風が流入して
しまう欠点があった。また弾性体からなる弁は長期間使
用すると経時変化により脆弱化してその弾性力を失い弁
の作用をしないため下レールの水が十分排水できない不
具合もあった。更に、樹脂にて成形した弁を装着する構
造においては成形体のフランジ部の段差により、水が水
抜き孔から抜けきらずに下レールに残留する恐れもあっ
た。本発明の目的は、異物が侵入しても排水性に影響を
与えず、排水性を更に向上することができる車両用引き
違い窓の水抜き構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、車両用引き違い窓の下レール１２に水
抜き孔１３が設けられ、下レール１２の下方に水抜き孔
１３から落下した水を車外に導くガイド板１２ｄが設け
られた車両用引き違い窓の水抜き構造の改良である。そ
の特徴ある構成は、ガイド板１２ｄに排水孔１４が設け
られ、ガイド板１２ｄの下部に排水孔１４から排出され
る水を受ける水受け１６が設けられ、水受け１６に水受
け１６に貯溜した水を車外に排出する排出口１７と排出
口１７を開閉する弁１８とが配設され、弁１８は水受け
１６に水が貯溜するとその重力で開き車外から空気が排
出口１７から流入すると閉じるように構成したところに
ある。

【０００６】

【作用】下レール１２に水が溜まると、この水は水抜き
孔１３からガイド板１２ｄに落下してガイド板１２ｄに
より排水孔１４まで運ばれ、排水孔１４から水受け１６
に貯溜される。水受け１６に貯溜した水はその自重によ
り弁１８を押し開き、排出口１７より車外に排出され
る。外部より排出口１７に風が流入すると弁１８はその
風圧により排出口１７を塞ぐ。

【０００７】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図３に示すように、本実施例におけ
る車両はバス１０である。図３に示すようにバス１０の
両側には複数の引き違い窓１１が設けられる。この引き
違い窓１１により車内の乗客はバスの外部を観察するこ
とができる。引き違い窓１１は、図１に示すように、バ
ス１０に設けられた開放部１０ａにレールが装着され、
そのレールに２枚のガラス窓１１ａが摺動可能に嵌着さ
れる（図においては２枚のうち外側のガラス窓のみ示
す）。開放部１０ａに装着されたレール下側の下レール
１２は２本の摺動用レール１２ａ，１２ａと、室内側に
遮蔽板１２ｂとが下端に連結板１２ｃとガイド板１２ｄ
を介して設けられる。摺動用レール１２ａにはガラス窓
１１ａが嵌着され、摺動用レール１２ａに従ってバス前
後方向に摺動することで開閉することができるようにな
っている。ガラス窓１１ａは透明のガラス板１１ｂの周
囲にアルミ製の枠１１ｃが樹脂１１ｄを介して装着さ
れ、摺動用レール１２ａには摺動用樹脂１１ｅを介して
嵌合されるようになっている。

【０００８】２本の摺動用レール１２ａ，１２ａの間
と、車室側の摺動用レール１２ａと遮蔽板１２ｂとの間
の連結板１２ｃには、それぞれ所定の間隔をあけて水抜
き孔１３が設けられる。この水抜き孔１３により２本の
摺動用レール１２ａ，１２ａの間と、車室側の摺摺動用
レール１２ａと遮蔽板１２ｂとの間に溜まった水が下方
に設けられたガイド板１２ｄに排出されるようになる。
この水は雨天時の走行や、洗車時などにより直接に又は
ガラス窓を伝って貯溜される。ガイド板１２ｄは水平又
は車両側方に僅かに下向きに傾斜しており、水抜き孔１
３から排出された水がその自重により車両側方に向って
流れるようになっている。またガイド板１２ｄには排水
孔１４が設けられ、水抜き孔１３から落下した水はガイ
ド板１２ｄにより案内されて全てこの排水孔１４に侵入
するようになっている。

【０００９】排水孔１４の下部には水受け１６が設けら
れ、排水孔１４から排出された水を受けるようになって
いる。水受け１６は図２に示すように底板１６ａの周縁
に３枚の立上り板１６ｂが設けられ、下レール１２に取
付けられた状態で水を貯溜する空間が形成される。図１
に戻って、水受け１６の底板１６ａは車両側方に向って
僅かに下向きに傾斜しており、底板１６ａの傾斜した端
縁は下レール１２に一体的に形成された側板１２ｅに当
接するように構成される。側板１２ｅの底板１６ａの当
接した箇所には水受け１６に貯溜した水を車外に排出す
ることができる排出口１７が設けられ、これにより下レ
ール１２に溜まった水は、水抜き孔１３、排水孔１４及
び水受け１６を介して排出口１７から車外に排出される
ことになる。

【００１０】また、水受け１６には側板１２ｅに設けら
れた排出口１７を開閉する弁１８が設けられる。本実施
例における弁１８は、ゴム板、樹脂板等の弾性体からな
り、図２に詳しく示すように、水受け１６の立上り板１
６ｂ上端の排出口１７近傍、即ち、排出孔１７と排水孔
１４との間の位置に凹部１８ａ，１８ａがそれぞれ設け
られ、その凹部１８ａ，１８ａに開閉板１８ｂが揺動可
能に架設される。開閉板１８ｂは凹部１８ａ，１８ａが
設けられた水受け１６の内面に収まる大きさの板の一辺
に丸棒１８ｃが設けられ、丸棒１８ｃの両端を凹部１８
ａ，１８ａに架設することにより取付けられる。この状
態で下レール１２に水受け１６を接着することにより弁
１８の下端は底板１６ａに密着して排出口１７を開閉す
る弁１８になる。

【００１１】このように構成された車両用引き違い窓１
１の水抜き構造では、バスが雨天時の走行や、洗車する
ことで引き違い窓１１の下レール１２に水が浸入する。
この水は２本の摺動用レール１２ａ，１２ａの間と、車
室側の摺動用レール１２ａと遮蔽板１２ｂとの間に浸入
し、連結板１２ｃ上部に溜まる。この連結板１２ｃ上部
に溜まった水は図１の実線矢印で示すように水抜き孔１
３からガイド板１２ｄに落下してガイド板１２ｄにより
排水孔１４まで運ばれ、排水孔１４から水受け１６に貯
溜されることになる。水受け１６に貯溜した水はその自
重により弁１８である開閉板１８ｂを破線で示すように
押し開き、排出口１７より車外に排出される。また、外
部より排出口１７に風が吹き込んだ場合には開閉板１８
ｂはその風圧で車室側に揺動し、その下端が水受け１６
の底板１６ａに当接して排出口１７からの風の進入を塞
ぐ。この場合、水受け１６に水が貯溜されている場合に
は、風が止んだとき、又は水の自重による押し開き力が
風圧より勝ったときに再び開閉板１８ｂを押し開き、車
外に排出される。

【００１２】なお、上記実施例ではバスを使用して説明
したが、トラック、乗用車等他の引き違い窓を使用して
いる車両でもよい。また、上記実施例では水受けを接着
により下レールに取付けたが、水受けにフランジを設
け、ねじ手段により下レールに取付けてもよい。更に、
上記実施例では弁をゴム板、樹脂板等の弾性体により構
成したが、金属板又は弾性のない樹脂板でもよい。この
場合には弁が閉じた状態で弁と水受け内面との間に生じ
る隙間を極力小さくすることが好ましい。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ガ
イド板に排水孔を設け、ガイド板の下部に排水孔から排
出される水を受ける水受けを設け、水受けに貯溜した水
を車外に排出する排出口を水受けに設けたので、従来に
比較して水の落差が大きくできる結果、下レールに溜ま
った水をスムーズに車外に排水することができる。ま
た、排出口を開閉する弁を配設し、弁は水受けに水が貯
溜するとその重力で開き車外から空気が排出口から流入
すると閉じるように構成したので、外部より排出口に風
が流入しても弁はその風圧により排出口を塞ぎ、風が車
内に流入することはない。

【００１４】更に、弁を水受けに設けたことから、従来
の弾性体からなる弁を使用しないので、水抜き孔の大き
さの制限がなく、水抜き孔、排水孔及び水受けの容量を
大きくすれば、異物が挟まることを防止することができ
る。また、弁の開閉も樹脂の弾性によらないので鋼質な
材料を使用することができる。この結果、排水性を更に
向上することができ、その排水性を長期間にわたって変
化させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の水抜き構造を使用したバスを示
す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】その水抜き構造に使用する水受けの斜視図。

【図３】その水抜き構造を使用したバスの側面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１２ 下レール １２ｄ ガイド板 １３ 水抜き孔 １４ 排水孔 １６ 水受け １７ 排出口 １８ 弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用引き違い窓の下レール(12)に水抜
   き孔(13)が設けられ、前記下レール(12)の下方に前記水
   抜き孔(13)から落下した水を車外に導くガイド板(12d)
   が設けられた車両用引き違い窓の水抜き構造において、 前記ガイド板(12d)に排水孔(14)が設けられ、 前記ガイド板(12d)の下部に前記排水孔(14)から排出さ
   れる水を受ける水受け(16)が設けられ、 前記水受け(16)に前記水受け(16)に貯溜した水を車外に
   排出する排出口(17)と前記排出口(17)を開閉する弁(18)
   とが配設され、 前記弁(18)は前記水受け(16)に水が貯溜するとその重力
   で開き車外から空気が前記排出口(17)から流入すると閉
   じるように構成されたことを特徴とする車両用引き違い
   窓の水抜き構造。