JPH0867146A - ドアインパクトビーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強部材のエッジによるエキステンションパ
ネルの損傷を防止する。 【構成】 ドアインパクトビーム１７を構成する補強部
材２８のエッジ２８Ｂと対向するエキステンションパネ
ル３２の凹部３２Ｂの部位には、凹部３２Ｂの外側へ向
けて凹陥したリング溝３３が形成されており、このリン
グ溝３３の幅方向略中央部に補強部材２８のエッジ２８
Ｂが位置している。従って、補強部材２８のエッジ２８
Ｂとリング溝３３の底部３３Ａとの間には間隙３７が形
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はドアの車室内側方向への
移動を防止して乗員を保護するドアインパクトビーム構
造に係り、特に補強部材の端部にドア本体と結合するた
めのエキステンションパネルを有すドアインパクトビー
ム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から
荷重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向
内側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高め
るべく、ドア内部に側方荷重に耐えうるドアインパクト
ビームを車体前後方向に沿って設けた構造が知られてお
り、このドアインパクトビーム構造の一例が実開平５−
５１０号公報に示されている。

【０００３】図１１に示される如く、これらのドアイン
パクトビーム構造においては、一般的に断面矩形、断面
円形等の管材からなる補強部材７０の端部に、ドア本体
と結合するためのエキステンションパネル７２が固定さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のドアインパクトビーム構造では、補強部材７０のエッ
ジ７０Ａがエキステンションパネル７２の溶着凹部７２
Ａに当接している。このため、補強部材７０にエッジ７
０Ａを溶着凹部７２Ａ側へ押圧する荷重（図１１の矢印
Ｆ）が作用すると、特に、補強部材７０が焼入れされて
いる場合には、補強部材７０自体は硬くて潰れ難いた
め、補強部材７０のエッジ７０Ａによってエキステンシ
ョンパネル７２の溶着凹部７２Ａが損傷する恐れがあ
る。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、補強部材のエ
ッジによるエキステンションパネルの損傷を防止できる
ドアインパクトビーム構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、補強部材の端
部にドア本体と結合するためのエキステンションパネル
を有すドアインパクトビーム構造であって、前記補強部
材のエッジと前記エキステンションパネルとの間に間隙
を形成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明のドアインパクトビーム構造では、補強
部材に車幅方向外側から荷重が作用した場合に、補強部
材のエッジをエキステンションパネル側へ押圧する力が
作用するが、補強部材のエッジとエキステンションパネ
ルとの間に間隙が形成されているため、エキステンショ
ンパネルが屈曲しても補強部材のエッジがエキステンシ
ョンパネルに当接することが無く、補強部材のエッジに
よるエキステンションパネルの損傷を防止できる。

【０００８】

【実施例】本発明に係るドアインパクトビーム構造の第
１実施例を図１〜図６に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１０】図６に示される如く、自動車のボデー１０
の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部
１４とが形成されており、フロントドア開口部１２には
フロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可
能に取付けられている。また、リアドア開口部１４には
リアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に
取付けられている。

【００１１】フロントサイドドア１６の内部のバンパ２
４と略同じ高さには、車両前後方向に沿ってドアインパ
クトビーム１５を構成する鋼管等の補強部材２６が配設
されており、リアサイドドア２０の内部のバンパ２４と
略同じ高さには、車両前後方向に沿ってドアインパクト
ビーム１７を構成する鋼管等の補強部材２８が配設され
ている。

【００１２】ボデー１０のリアドア開口部１４の後側下
部の角部は、開口内周側へ突出し突出部１４Ａとされて
おり、この突出部１４Ａの車幅方向外側に補強部材２８
の後端部２８Ａが位置している。

【００１３】図５に示される如く、リヤサイドドア２０
の補強部材２８の後端部２８Ａのドアインナパネル３０
側には、エキステンションパネル３２が取付けられてい
る。このエキステンションパネル３２の基部３２Ａは板
状とされており、その中央部には車両略前後方向へ向か
って延び、車幅方向内側へ凹陥した断面半円形の凹部３
２Ｂが形成されている。この凹部３２Ｂ内に補強部材２
８の後端部２８Ａが溶着されている。

【００１４】図１に示される如く、補強部材２８のエッ
ジ２８Ｂと対向する凹部３２Ｂの部位には、凹部３２Ｂ
の外側へ向けて凹陥したリング溝３３が形成されてお
り、このリング溝３３の幅方向略中央部に補強部材２８
のエッジ２８Ｂが位置している。従って、補強部材２８
のエッジ２８Ｂとリング溝３３の底部３３Ａとの間には
間隙３７が形成されている。

【００１５】図４に示される如く、補強部材２８はドア
アウタパネル３３に隣接されている。ドアインナパネル
３０の基部３０Ａの後端部は、車幅方向外側へ屈曲され
後壁部３０Ｂとされており、この後壁部３０Ｂの車幅方
向外側部には、段部３０Ｃと段部３０Ｄが階段状に形成
されている。車幅方向外側部の段部３０Ｄには、エキス
テンションパネル３２の後端縁部３２Ｃが溶着されてい
る。

【００１６】図５に示される如く、エキステンションパ
ネル３２の基部３２Ａと、ドアインナパネル３０の基部
３０Ａとの間にはリインフォース３４が架設されてい
る。

【００１７】図２に示される如く、リインフォース３４
は、対向する２枚の壁部３４Ａ、３４Ｂと、これらを連
結する連結壁部３４Ｃとから成るコ字状とされており、
開口部を車両後方へ向けて配置されている。

【００１８】図３に示される如く、リインフォース３４
の壁部３４Ａの車幅方向外側縁部には、コ字状外側へ向
けてフランジ３４Ｄが形成されており、壁部３４Ｂの車
幅方向外側縁部には、コ字状外側へ向けてフランジ３４
Ｅが形成されている。これらのフランジ３４Ｄ、３４Ｅ
は、エキステンションパネル３２の基部３２Ａに凹部３
２Ｂを挟んで溶着されている。

【００１９】壁部３４Ａの車幅方向内側縁部には、コ字
状外側へ向けてフランジ３４Ｆが形成されており、壁部
３４Ｂの車幅方向内側縁部には、コ字状外側へ向けてフ
ランジ３４Ｇが形成されている。これらのフランジ３４
Ｆ、３４Ｇは、ドアインナパネル３０の基部３０Ａに溶
着されている。

【００２０】壁部３４Ａの車両後側縁部には、コ字状外
側へ向けてフランジ３４Ｈが形成されており、壁部３４
Ｂの車両後側縁部には、コ字状外側へ向けてフランジ３
４Ｊが形成されている。これらのフランジ３４Ｈ、３４
Ｊは、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂに溶着され
ている。

【００２１】従って、リインフォース３４はドアインナ
パネル３０の後壁部３０Ｂとで車幅方向、即ちドア厚さ
方向に延びる断面矩形状の閉断面部３５を構成してい
る。

【００２２】図４に示される如く、ドアインナパネル３
０の後部の車幅方向内側には、リヤドア開口部１４の縁
部を構成するクオータパネル３６が配設されている。ク
オータパネル３６には、ドアインナパネル３０の基部３
０Ａと対向する縁部３６Ａと、ドアインナパネル３０の
後壁部３０Ｂと対向する後壁部３６Ｃと、ドアインナパ
ネル３０の段部３０Ｄと対向する段部３６Ｄが形成され
ている。クオータパネル３６の車幅方向内側には、ホイ
ルハウスアウタ３８が配設されており、ホイルハウスア
ウタ３８の前端縁部３８Ａがクオータパネル３６の縁部
３６Ａの先端フランジ部３６Ｅに溶着されている。ま
た、ホイルハウスアウタ３８の縦壁部３８Ｂの車幅方向
外側端部は、後方へ屈曲されフランジ３８Ｃとされてお
り、このフランジ３８Ｃはクオータパネル３６の意匠面
３６Ｆの裏面に溶着されている。

【００２３】クオータパネル３６とホイルハウスアウタ
３８との間には、リインフォース４０が配設されてい
る。このリインフォース４０の開口縁部４０Ａの先端
は、ホイルハウスアウタ３８のフランジ３８Ａの前端縁
部とクオータパネル３６の先端フランジ部３６Ｅとの間
に溶着されている。リインフォース４０の縦壁部４０Ｂ
の車幅方向外側端部は後方へ向けて屈曲されフランジ部
４０Ｃとされており、このフランジ部４０Ｃがホイルハ
ウスアウタ３８のフランジ３８Ｃに溶着されている。

【００２４】従って、クオータパネル３６とホイルハウ
スアウタ３８とリインフォースメント４０とで閉断面部
４２が形成され、ホイルハウスアウタ３８とリインフォ
ースメント４０とで閉断面部４４が形成されている。な
お、ホイルハウスアウタ３８の車幅方向内側には、ホイ
ルハウスインナ４６が配設されており、ホイルハウスイ
ンナ４６のフランジ４６Ａがフランジ３８Ａと溶着され
ている。

【００２５】図６に示される如く、リヤサイドドア２０
の補強部材２８の前端部２８Ｃにも、後端部２８Ａと同
様にドアインナパネル側にエキステンションパネル３２
が取付けられている。

【００２６】図１に示される如く、補強部材２８の前端
部２８Ｃにおいても、後端部２８Ａと同様に、補強部材
２８のエッジ２８Ｂと対向する凹部３２Ｂの部位には、
凹部３２Ｂの外側へ向けて凹陥したリング溝３３が形成
されており、このリング溝３３の幅方向略中央部に補強
部材２８のエッジ２８Ｂが位置している。従って、補強
部材２８のエッジ２８Ｂとリング溝３３の底部３３Ａと
の間には間隙３７が形成されている。

【００２７】次に、本第１実施例の作用に付いて説明す
る。本第１実施例のドアインパクトビーム構造では、他
車のバンパがリヤサイドドア２０のドアアウタパネル３
３に当接し、ドアインパクトビーム１７の補強部材２８
の前端部２８Ｃに荷重が作用する。この荷重によって、
図１に想像線で示す如く、エキステンションパネル３２
が図１の矢印Ａ方向へ屈曲しても、本実施例では、補強
部材２８のエッジ２８Ｂとリング溝３３の底部３３Ａと
の間に間隙３７が形成されているため、補強部材２８の
エッジ２８がエキステンションパネル３２に当接するこ
とが無い。従って、補強部材２８のエッジ２８Ｂによる
エキステンションパネル３２の損傷を防止できる。

【００２８】また、前記荷重は、補強部材２８の後端部
２８Ａから、閉断面部３５を構成するリインフォース３
４の壁部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに伝達されるが、これ
らの壁部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃが変形し、図１に想像
線で示す如く、エキステンションパネル３２が図１の矢
印Ａ方向へ屈曲した場合にも、本実施例では、補強部材
２８のエッジ２８Ｂとリング溝３３の底部３３Ａとの間
に間隙３７が形成されているため、補強部材２８のエッ
ジ２８がエキステンションパネル３２に当接することが
無い。従って、補強部材２８のエッジ２８Ｂによるエキ
ステンションパネル３２の損傷を防止できる。

【００２９】なお、図７に示される如く、リング溝３３
に代えて、エキステンションパネル３２の凹部３２Ｂの
後端部側（図７の右側）を拡径し、この拡径部３９と補
強部材２８のエッジ２８Ｂとの間に間隙３７を形成して
も良い。

【００３０】次に、本発明に係るドアインパクトビーム
構造の第２実施例を図８〜図１０に従って説明する。

【００３１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００３２】図１０に示される如く、本第２実施例で
は、補強部材２８の後端部２８Ａ又は前端部２８Ｃの略
半分が内側へ潰され潰し部４０とされており、図９に示
される如く、潰し部４０によって、補強部材２８の後端
部２８Ａ又は前端部２８Ｃは側面視で、外周を示す図９
の下方側の外殻線２８Ｃが傾斜している。

【００３３】図８に示される如く、この補強部材２８
は、潰し部４０の端部となるエッジ２８Ｂとエキステン
ションパネル３２の凹部３２Ｂとの間に間隙３７が形成
されるように、潰し部４０をエキステンションパネル３
２側へ向けて凹部３２Ｂに溶着されている。

【００３４】次に、本第２実施例の作用に付いて説明す
る。本第２実施例のドアインパクトビーム構造では、補
強部材２８の後端部２８Ａ又は前端部２８Ｃに潰し部４
０を形成して、エッジ２８Ｂとエキステンションパネル
３２の凹部３２Ｂとの間に間隙３７を形成しているた
め、エキステンションパネル３２が図８の矢印Ａ方向へ
屈曲しても、補強部材２８のエッジ２８がエキステンシ
ョンパネル３２に当接することが無く、補強部材２８の
エッジ２８Ｂによるエキステンションパネル３２の損傷
を防止できる。

【００３５】なお、本第２実施例では、補強部材２８の
後端部２８Ａ又は前端部２８Ｃに潰し部４０を形成し
て、エッジ２８Ｂとエキステンションパネル３２の凹部
３２Ｂとの間に間隙３７を形成したが、これに代えて、
補強部材２８の後端部２８Ａ又は前端部２８Ｃの一部を
カットしてエッジ２８Ｂとエキステンションパネル３２
の凹部３２Ｂとの間に間隙３７を形成しても良い。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本発明を補強部材２８の前端部２８Ｃとエキス
テンションパネルのみに適用し、補強部材２８の後端部
２８Ａは、リインフォース３４に加えて多数のリインフ
ォースで補強し、エキステンションパネルが屈曲し難い
構成としても良い。また、上記第１実施例と第２実施例
とを同時に実施しても良い。さらに、本発明はフロント
サイドドア１６のドアインパクトビーム２６にも適用可
能である。

【００３７】

【発明の効果】本発明のドアインパクトビーム構造は、
補強部材のエッジとエキステンションパネルとの間に間
隙を形成した構成としたので、補強部材のエッジによる
エキステンションパネルの損傷を防止できるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のドアインパクトビーム構
造を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のドアインパクトビーム構
造を示す車両外側斜め前下方から見た斜視図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図５の４−４線断面図である。

【図５】本発明の第１実施例のドアインパクトビーム構
造を示す車両外側斜め前上方から見た斜視図である。

【図６】本発明に係る第１実施例のドアインパクトビー
ム構造が適用された車両を示す概略側面図である。

【図７】本発明の第１実施例のドアインパクトビーム構
造の変形例を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第２実施例のドアインパクトビーム構
造を示す図１に対応する断面図である。

【図９】図８の一部拡大図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【図１１】従来例のドアインパクトビーム構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

１５ ドアインパクトビーム １７ ドアインパクトビーム ２８ 補強部材 ２８Ａ 後端部 ２８Ｂ エッジ ２８Ｃ 前端部 ３０ ドアインナパネル ３２ エキステンションパネル ３２Ｂ 凹部 ３３ リング溝 ３３Ａ 底部 ３７ 間隙 ３９ 拡径部 ４０ 潰し部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補強部材の端部にドア本体と結合するた
   めのエキステンションパネルを有すドアインパクトビー
   ム構造であって、前記補強部材のエッジと前記エキステ
   ンションパネルとの間に間隙を形成したことを特徴とす
   るドアインパクトビーム構造。