JP2003118636A - 車両のショルダアンカ取付部の補強構造 - Google Patents

車両のショルダアンカ取付部の補強構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドルーフレール部材に設けるショルダア
ンカ取付部を効果的に補強することのできる補強構造を
提供する。 【解決手段】 アウタパネル３０とインナパネル３１と
によって閉断面Ｓを形成するサイドルーフレール部材１
５と、アウタパネル３０とインナパネル３１との間に設
けられて閉断面Ｓを第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ
２とに仕切る第１リンフォース部材３２と、インナパネ
ル３１と第１リンフォース部材３２との間に配設される
第２リンフォース部材４２とを有している。第２リンフ
ォース部材４２の周縁部４３が第１リンフォース部材３
２に溶接される。第２リンフォース部材４２の底壁部５
１とインナパネル３１の内壁面３１ａとの当接部７１が
溶接され、この当接部７１にショルダアンカ部材９２が
取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のサイドル
ーフレール部材に設けるショルダアンカ取付部の補強構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のリヤシート用シートベルトのショ
ルダアンカ部材は、例えばリヤピラーの上部などに取付
けられている。しかしリヤシートの位置によっては、リ
ヤピラー以外の部位にショルダアンカ部材を取付ける必
要が生じることがある。例えばリヤシートの背もたれが
リヤピラーよりも後方に位置する場合に、ショルダアン
カ部材をリヤピラーの後方位置に設けることが望まれ
る。
【０００３】このためショルダアンカ部材をサイドルー
フレール部材に取付けることが検討されている。一般に
サイドルーフレール部材はアウタ部材とインナ部材とに
よって閉断面を形成することにより、剛性を高めてい
る。しかしこのサイドルーフレール部材にショルダアン
カ部材を取付ける場合に、ショルダアンカ部材に衝突荷
重が入力することを想定すると、サイドルーフレール部
材のショルダアンカ取付部の強度をさらに高める必要が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】サイドルーフレール部
材のショルダアンカ取付部を補強する手段として、サイ
ドルーフレール部材を構成するインナ部材の裏面に板厚
の大きいリンフォース部材を設けることが考えられる。
しかし単にリンフォース部材をインナ部材の裏面に設け
るだけでは、重量が重くなるわりには効果的に強度を高
めることができない。
【０００５】なお、実公平３−４４６１６号公報に記載
されているように、車両最後部のリヤルーフレールにシ
ョルダアンカ部材を取付けることも考えられるが、リヤ
シートの位置によってはシートからショルダアンカ部材
までの距離が長くなり過ぎるという問題が生じる。
【０００６】従ってこの発明の目的は、サイドルーフレ
ール部材に設けるシートベルトのショルダアンカ部材の
取付部を効果的に補強することのできる補強構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のショルダアンカ
取付部の補強構造は、請求項１に記載したように、イン
ナ部材とアウタ部材とによって閉断面を形成するサイド
ルーフレール部材と、上記インナ部材とアウタ部材との
間に設ける第１リンフォース部材と、この第１リンフォ
ース部材と上記インナ部材との間に配設される第２リン
フォース部材とを有している。そして第２リンフォース
部材の周縁部が第１リンフォース部材に結合され、第２
リンフォース部材の底壁部が上記インナ部材の内壁面に
当接した状態で結合され、これら底壁部と内壁面との当
接部にシートベルトのショルダアンカ部材を取付けるよ
うにしている。
【０００８】この発明の好ましい形態では、第１リンフ
ォース部材の上記底壁部と対向する部位に貫通孔が形成
される。この貫通孔に溶接ガンを挿入することにより、
上記底壁部とインナ部材の内壁面との当接部を溶接する
ことができる。
【０００９】また、この発明の好ましい形態では、上記
第２のリンフォース部材は、上記周壁部から底壁部に向
かって突出するカップ状の突出部を有している。この突
出部は、プレスの深絞り加工等によって成形され、底壁
部の全周と周壁部とをつなぐ立上がり壁を有していると
よい。この立上がり壁は、周壁部から底壁部に向かって
内面間の距離が狭まってゆくように傾斜した形状である
とよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１に一部を示す車両１
０は、リヤピラー１１を備えた側壁部１２と、ルーフ１
３と、ルーフ１３の側部を構成するサイドルーフ部１４
などを備えている。サイドルーフ部１４に、車両１０の
前後方向に延びるサイドルーフレール部材１５が設けら
れている。
【００１１】この車両１０は、リヤシート２０用のシー
トベルト２１（一部のみ図示する）を備えている。シー
トベルト２１の上端部２１ａは、後述するショルダアン
カ部材９２によってサイドルーフ部１４に支持されてい
る。リヤシート２０の背もたれ部２２はリヤピラー１１
の後方位置まで移動することが可能である。
【００１２】側壁部１２は、図１に示すアウタパネル３
０と、図２に一部を示すインナパネル３１と、アウタパ
ネル３０とインナパネル３１との間に介装される第１リ
ンフォース部材３２（リヤピラーリンフォースとも称さ
れる）などを含んでいる。アウタパネル３０とインナパ
ネル３１と第１リンフォース部材３２は、いずれも板金
のプレス成形品である。
【００１３】第１リンフォース部材３２は、リヤピラー
１１の下部側の広範な領域を補強する側壁補強部３２ａ
と、リヤピラー１１を補強するピラー補強部３２ｂと、
サイドルーフ部１４を補強するサイドレール補強部３２
ｃなどを含んでいる。側壁補強部３２ａとピラー補強部
３２ｂは、例えば０．８ｍｍ前後の厚さの鋼板からな
る。これに対しサイドレール補強部３２ｃは、例えば
１．３ｍｍ前後の厚さの鋼板からなり、図２中に２点鎖
線Ｌ１，Ｌ２で示す箇所において板厚が変化している。
すなわちこの第１リンフォース部材３２は、要求される
剛性に応じて板厚を変化させたテーラードブランク材か
らなる。
【００１４】図３に示すように、サイドルーフ部１４を
構成するサイドルーフレール部材１５は、この発明で言
うアウタ部材に相当するアウタパネル３０と、この発明
で言うインナ部材に相当するインナパネル３１によって
構成されている。これらアウタパネル３０とインナパネ
ル３１とが協働することにより、パネル３０，３１間に
閉断面Ｓが形成されている。この閉断面Ｓは、車両１０
の前後方向に延びている。アウタパネル３０の上縁側の
フランジ３５にルーフパネル３６（一部のみ図示する）
の側縁部３７が接合されている。
【００１５】図３に示すようにアウタパネル３０とイン
ナパネル３１との間に、第１リンフォース部材３２が介
装されている。第１リンフォース部材３２によって、上
記閉断面Ｓが、第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２と
に仕切られている。第１閉断面部Ｓ１は第１リンフォー
ス部材３２の車両外側に形成され、第２閉断面部Ｓ２は
第１リンフォース部材３２の車両内側に形成されてい
る。
【００１６】さらにインナパネル３１と第１リンフォー
ス部材３２との間に、金属板をプレス成形してなる第２
リンフォース部材（リヤシートベルトリンフォースアッ
パとも称する）４２が設けられている。
【００１７】第２リンフォース部材４２は、第１リンフ
ォース部材３２に溶接される周縁部４３と、周縁部４３
からインナパネル３１の内壁面３１ａに向かって車両内
側に突出するカップ状の突出部４４と、上記周縁部４３
から第１リンフォース部材３２の内壁面３２ｄに向かっ
て車両外側に突出する前端部４５（図４に示す）と、車
両後側に延出する後端部４６などを有している。周縁部
４３は、突出部４４の周りに形成されている。突出部４
４は、第２リンフォース部材４２の長手方向（車両１０
の前後方向）に沿う細長い形状をなしている。
【００１８】図５に示すように突出部４４は、プレス深
絞り加工等によって周縁部４３と一体に形成された立上
がり壁５０と、立上がり壁５０の先端側に形成された底
壁部５１とを有している。立上がり壁５０は、互いに対
向する内面５０ａ，５０ｂ間の距離と、図４に示す内面
５０ｃ，５０ｄ間の距離が、それぞれ、周縁部４３から
底壁部５１に向かって次第に小さくなってゆくよう傾斜
した形状をなしている。立上がり壁５０は底壁部５１の
全周と周縁部４３とをつないでいる。
【００１９】上記底壁部５１にナットアセンブリ６０が
取付けられている。ナットアセンブリ６０は、底壁部５
１に溶接されるプレート部６１と、プレート部６１に溶
接等によって固定されたナット部材６２とを有してい
る。図５に示すように底壁部５１とプレート部６１に
は、ナット部材６２のねじ孔６３と合致した位置に、下
記アンカボルト９０を通すための貫通孔６４が形成され
ている。
【００２０】図２と図３に示すように、第２リンフォー
ス部材４２の周縁部４３は、複数の溶接部Ｗ１におい
て、スポット溶接によって第１リンフォース部材３２の
フランジ部７０に結合されている。
【００２１】また底壁部５１とインナパネル３１の内壁
面３１ａとの当接部７１において、スポット溶接によっ
て底壁部５１がインナパネル３１に結合されている。図
４中の符号Ｗ２がその溶接部である。図３に示すよう
に、第１リンフォース部材３２には、上記溶接部Ｗ２と
対応した位置に、溶接ガン８０を挿入する作業孔として
使用する貫通孔８１が形成されている。
【００２２】上記溶接部Ｗ２は、アウタパネル３０をイ
ンナパネル３１に組付ける前に、溶接ガン８０によって
スポット溶接される。すなわち溶接ガン８０を貫通孔８
１から第１リンフォース部材３２の内側に挿入すること
により、インナパネル３１の内壁面３１ａと、底壁部５
１と、プレート部６１との互いの当接部を、溶接部Ｗ２
においてスポット溶接する。プレート部６１は予め底壁
部５１の所定位置に仮溶接等によって保持されている。
【００２３】このように第１リンフォース部材３２に溶
接ガン８０を挿入可能な貫通孔８１を形成したため、既
存の溶接設備の溶接ガン８０を用いて底壁部５１とイン
ナパネル３１の内壁面３１ａとを結合することができ
る。
【００２４】第２リンフォース部材４２の前端部４５
（図２に示す）は、溶接部Ｗ３において第１リンフォー
ス部材３２の内壁面３２ｄにスポット溶接される。第２
リンフォース部材４２の後端部４６は、溶接部Ｗ４にお
いてインナパネル３１にスポット溶接される。
【００２５】図３に示すように、第１リンフォース部材
３２の下縁側のフランジ部７０と、第２リンフォース部
材４２の周縁部４３と、インナパネル３１のフランジ部
８６が溶接部Ｗ１において互いに結合される。また、第
１リンフォース部材３２の上縁側のフランジ部８７とイ
ンナパネル３１の上縁部８８が、溶接部Ｗ５において互
いに結合される。
【００２６】ナット部材６２にアンカボルト９０が螺合
され、このアンカボルト９０によって、アンカプレート
９１がサイドルーフレール部材１５に固定される。アン
カプレート９１によってシートベルト２１の上端部２１
ａが支持される。これらナット部材６２とアンカボルト
９０とアンカプレート９１は、この発明で言うショルダ
アンカ部材９２の一例である。
【００２７】以上説明したように、この実施形態では、
プレス深絞り等によって形成されたカップ状の突出部４
４を有する第２リンフォース部材４２の周縁部４３が第
１リンフォース部材３２に結合され、第２リンフォース
部材４２の底壁部５１がインナパネル３１に結合されて
いる。そして底壁部５１とインナパネル３１との当接部
７１にショルダアンカ部材９２を取付けるようにしてい
る。しかも第２リンフォース部材４２は、インナパネル
３１と第１リンフォース部材３２とによって形成される
剛性の高い閉断面部Ｓ２に設けられている。
【００２８】このため、サイドルーフレール部材１５に
設けるショルダアンカ部材９２の取付部を、第２リンフ
ォース部材４２によって効果的に補強することができ、
シートベルト２１からショルダアンカ部材９２に入力す
る衝突荷重に対して、ショルダアンカ部材９２の取付部
が大きな強度を発揮することができる。
【００２９】なお、第２リンフォース部材４２の周縁部
４３は、全周にわたって第１リンフォース部材３２等に
結合することが望ましいが、場合によってはその一部
（リンフォース部材４２の一辺など）が空いていてもよ
い。また、突出部４４の立上がり壁５０は、底壁部５１
の全周にわたって周縁部４３とつながっているのが望ま
しいが、場合によっては立上がり壁５０の周方向の一部
が開口していてもよい。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、第１
リンフォース部材とインナ部材とに結合される第２リン
フォース部材によって、サイドルーフレール部材のショ
ルダアンカ取付部を効果的に補強することができる。請
求項２に記載した発明によれば、溶接ガンを使用して第
２リンフォース部材の底壁部をインナ部材の内壁面に結
合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示すショルダアンカ取
付部を備えた車両の後部の側面図。
【図２】 図１に示されたショルダアンカ取付部を含む
車両の一部を拡大して示す側面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うショルダアンカ
取付部の断面図。
【図４】 図３に示されたショルダアンカ取付部に使わ
れる第２リンフォース部材の斜視図。
【図５】 図４中のＦ５−Ｆ５線に沿う第２リンフォー
ス部材の断面図。
【符号の説明】
１３…ルーフ １５…サイドルーフレール部材 ３０…アウタパネル（アウタ部材の一例） ３１…インナパネル（インナ部材の一例） ３１ａ…内壁面 ３２…第１リンフォース部材 ４２…第２リンフォース部材 ４３…周縁部 ５１…底壁部 ８１…貫通孔 ９２…ショルダアンカ部材 Ｓ…閉断面 Ｓ１…第１閉断面部 Ｓ２…第２閉断面部
フロントページの続き (72)発明者 本城 英喜 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA40 DA19 3D018 CA08

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のルーフ側部に配されかつインナ部材
    とアウタ部材とが協働して閉断面形状をなして該車両の
    前後方向に延びるサイドルーフレール部材と、 上記インナ部材とアウタ部材との間に設けられて上記閉
    断面を第１の閉断面部と第２の閉断面部とに仕切る第１
    リンフォース部材と、 上記第１リンフォース部材と上記インナ部材との間に配
    設されて周縁部が上記第１リンフォース部材に結合され
    るとともに、底壁部が上記インナ部材の内壁面に当接し
    た状態で結合される第２リンフォース部材とを有し、 上記第２リンフォース部材の上記底壁部と上記インナ部
    材との当接部にシートベルトのショルダアンカ部材を取
    付けるようにしたことを特徴とする車両のショルダアン
    カ取付部の補強構造。
  2. 【請求項２】上記第１リンフォース部材は、上記第２リ
    ンフォース部材の上記底壁部と対向する部位に溶接ガン
    を挿入可能な貫通孔が形成され、上記底壁部と上記イン
    ナ部材との上記当接部を上記溶接ガンによって溶接可能
    としたことを特徴とする請求項１記載の車両のショルダ
    アンカ取付部の補強構造。
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