JPH0867109A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
車輪用軸受装置Info
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- JPH0867109A JPH0867109A JP6204897A JP20489794A JPH0867109A JP H0867109 A JPH0867109 A JP H0867109A JP 6204897 A JP6204897 A JP 6204897A JP 20489794 A JP20489794 A JP 20489794A JP H0867109 A JPH0867109 A JP H0867109A
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- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸方向長さの短かい部品点数の少ない車輪用
軸受装置を提供する。 【構成】 筒状のアウター部材１の内側に挿入されたイ
ンナー部材２と軸受内輪５の一方に軸方向のねじ孔６を
形成する。他方にねじ軸４を設け、そのねじ軸４をねじ
孔６にねじ込んで、アウター部材１とインナー部材２間
に組込まれたボール１０およびアウター部材１と軸受内
輪５間に組込まれたボール１０に予圧を付与する。その
予圧調整後にねじ軸４の端面外周部を加締め、その加締
めによって形成された加締め片１１でインナー部材２と
軸受内輪５の弛み方向の回転を防止する。
軸受装置を提供する。 【構成】 筒状のアウター部材１の内側に挿入されたイ
ンナー部材２と軸受内輪５の一方に軸方向のねじ孔６を
形成する。他方にねじ軸４を設け、そのねじ軸４をねじ
孔６にねじ込んで、アウター部材１とインナー部材２間
に組込まれたボール１０およびアウター部材１と軸受内
輪５間に組込まれたボール１０に予圧を付与する。その
予圧調整後にねじ軸４の端面外周部を加締め、その加締
めによって形成された加締め片１１でインナー部材２と
軸受内輪５の弛み方向の回転を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車輪用軸受
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の非駆動車輪を支持する車輪用軸
受装置として、図６に示したものが従来から知られてい
る。この車輪用軸受装置は、車体に取付けられるアウタ
ー部材４１の内側に非駆動輪に連結されるインナー部材
４２を挿入し、そのインナー部材４２の挿入側端部に形
成された小径軸部４３に軸受内輪４４を嵌合し、その軸
受内輪４４およびインナー部材４２の外周面に軌道溝４
５、４６を設け、アウター部材４１の内径面には上記各
軌道溝４５、４６と径方向で対向する一対の軌道溝４
７、４７を形成し、径方向で対向する軌道溝４５、４
６、４７間にボール４８を組込んでいる。
受装置として、図６に示したものが従来から知られてい
る。この車輪用軸受装置は、車体に取付けられるアウタ
ー部材４１の内側に非駆動輪に連結されるインナー部材
４２を挿入し、そのインナー部材４２の挿入側端部に形
成された小径軸部４３に軸受内輪４４を嵌合し、その軸
受内輪４４およびインナー部材４２の外周面に軌道溝４
５、４６を設け、アウター部材４１の内径面には上記各
軌道溝４５、４６と径方向で対向する一対の軌道溝４
７、４７を形成し、径方向で対向する軌道溝４５、４
６、４７間にボール４８を組込んでいる。
【０００３】また、小径軸部４３の端面にねじ軸４９を
設け、そのねじ軸４９にねじ係合したナット５０の締付
けによりワッシャ５１を介して軸受内輪４４を押圧し、
各ボール４８に予圧を付与したのち、上記ねじ軸４９の
端部に形成された切欠部５２にナット５０の筒部５３に
おける端面の一部を加締めてナット５０を弛み止めし、
ボール４８を予圧状態に保持している。５４は加締め片
を示す。
設け、そのねじ軸４９にねじ係合したナット５０の締付
けによりワッシャ５１を介して軸受内輪４４を押圧し、
各ボール４８に予圧を付与したのち、上記ねじ軸４９の
端部に形成された切欠部５２にナット５０の筒部５３に
おける端面の一部を加締めてナット５０を弛み止めし、
ボール４８を予圧状態に保持している。５４は加締め片
を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の車輪
用軸受装置においては、インナー部材４２の小径軸部４
３の端面に予圧調整用ナット５０をねじ係合させるねじ
軸４９を必要とするため、車輪用軸受装置の軸方向長さ
が長くなるという不都合がある。
用軸受装置においては、インナー部材４２の小径軸部４
３の端面に予圧調整用ナット５０をねじ係合させるねじ
軸４９を必要とするため、車輪用軸受装置の軸方向長さ
が長くなるという不都合がある。
【０００５】また、ボール４８の予圧調整にナット５０
およびワッシャ５１が必要であるため、部品点数が多
く、そのナット５０の弛み止めのため、ねじ軸４９の端
部に加締め片５４の係合用の切欠部５２を形成する必要
があるため、加工に手間がかかり、コストが高くつくと
いう不都合もある。
およびワッシャ５１が必要であるため、部品点数が多
く、そのナット５０の弛み止めのため、ねじ軸４９の端
部に加締め片５４の係合用の切欠部５２を形成する必要
があるため、加工に手間がかかり、コストが高くつくと
いう不都合もある。
【０００６】この発明の課題は、軸方向長さが短かく、
部品点数の少ないコストの安い車輪用軸受装置を提供す
ることである。
部品点数の少ないコストの安い車輪用軸受装置を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、筒状のアウター部材と、そ
のアウター部材の内側に挿入されたインナー部材と、上
記アウター部材の内側において、インナー部材と同軸上
に配置された軸受内輪とを有し、上記インナー部材およ
び軸受内輪の外周に軌道溝を形成し、アウター部材の内
径面には各軌道溝と径方向で対向する一対の軌道溝を設
け、径方向で対向する軌道溝間にボールを組込み、前記
インナー部材と軸受内輪の相対的な軸方向の移動によっ
て複列のボールに予圧を付与する車輪用軸受装置におい
て、前記インナー部材と軸受内輪の一方にねじ孔を形成
し、他方に上記ねじ孔にねじ込まれるねじ軸を設け、ボ
ールの予圧調整後におけるねじ軸端面の加締めによって
インナー部材と軸受内輪とを一体化した構成を採用した
のである。
めに、この発明においては、筒状のアウター部材と、そ
のアウター部材の内側に挿入されたインナー部材と、上
記アウター部材の内側において、インナー部材と同軸上
に配置された軸受内輪とを有し、上記インナー部材およ
び軸受内輪の外周に軌道溝を形成し、アウター部材の内
径面には各軌道溝と径方向で対向する一対の軌道溝を設
け、径方向で対向する軌道溝間にボールを組込み、前記
インナー部材と軸受内輪の相対的な軸方向の移動によっ
て複列のボールに予圧を付与する車輪用軸受装置におい
て、前記インナー部材と軸受内輪の一方にねじ孔を形成
し、他方に上記ねじ孔にねじ込まれるねじ軸を設け、ボ
ールの予圧調整後におけるねじ軸端面の加締めによって
インナー部材と軸受内輪とを一体化した構成を採用した
のである。
【０００８】また、他の発明においては、上記発明にお
けるねじ軸とねじ孔のねじ結合および加締めによる一体
化に代えて、インナー部材と軸受内輪の一方に軸方向の
挿入孔を形成し、他方に挿入軸部を設け、その挿入軸部
を挿入孔に圧入し、上記挿入軸部の端面外周部をインナ
ー部材に溶接してインナー部材と軸受内輪とを一体化し
た構成を採用したのである。
けるねじ軸とねじ孔のねじ結合および加締めによる一体
化に代えて、インナー部材と軸受内輪の一方に軸方向の
挿入孔を形成し、他方に挿入軸部を設け、その挿入軸部
を挿入孔に圧入し、上記挿入軸部の端面外周部をインナ
ー部材に溶接してインナー部材と軸受内輪とを一体化し
た構成を採用したのである。
【０００９】
【作用】上記のように、インナー部材と軸受内輪の一方
にねじ孔を設け、他方にねじ軸を設けたことにより、イ
ンナー部材と軸受内輪とを相対的に回動して上記両部材
を接近する方向に移動させることにより、ボールに予圧
を付与することができる。その予圧調整後に、ねじ軸の
端面を加締めることにより、インナー部材と軸受内輪と
の相対的な回動を防止することができ、ボールを予圧状
態に保持することができる。
にねじ孔を設け、他方にねじ軸を設けたことにより、イ
ンナー部材と軸受内輪とを相対的に回動して上記両部材
を接近する方向に移動させることにより、ボールに予圧
を付与することができる。その予圧調整後に、ねじ軸の
端面を加締めることにより、インナー部材と軸受内輪と
の相対的な回動を防止することができ、ボールを予圧状
態に保持することができる。
【００１０】また、インナー部材とアウター部材の一方
に軸方向の挿入孔を形成し、他方に挿入軸部を設けたこ
とにより、挿入孔に挿入軸部を圧入することによってボ
ールに予圧を付与することができる。そして、予圧調整
後に挿入軸部の端面外周部をインナー部材に溶接するこ
とにより、インナー部材とアウター部材の相対的な軸方
向の移動を防止することができ、ボールを予圧状態に保
持することができる。
に軸方向の挿入孔を形成し、他方に挿入軸部を設けたこ
とにより、挿入孔に挿入軸部を圧入することによってボ
ールに予圧を付与することができる。そして、予圧調整
後に挿入軸部の端面外周部をインナー部材に溶接するこ
とにより、インナー部材とアウター部材の相対的な軸方
向の移動を防止することができ、ボールを予圧状態に保
持することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１乃至図５に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１２】図１に示すように、車体に取付けられる円
筒状のアウター部材１の内側にはインナー部材２が挿入
されている。
筒状のアウター部材１の内側にはインナー部材２が挿入
されている。
【００１３】インナー部材２の一端部には非駆動輪に連
結されるフランジ３が設けられている。またインナー部
材２の他端にはねじ軸４が設けられ、そのねじ軸４にね
じ孔６を有する軸受内輪５がねじ込まれている。
結されるフランジ３が設けられている。またインナー部
材２の他端にはねじ軸４が設けられ、そのねじ軸４にね
じ孔６を有する軸受内輪５がねじ込まれている。
【００１４】インナー部材２の外径面および軸受内輪５
の外径面には軌道溝７、８が形成されている。一方、ア
ウター部材１の内径面には上記軌道溝７、８と径方向で
対向する一対の軌道溝９ａ、９ｂが設けられ、径方向で
対向する軌道溝７、８、９ａ、９ｂ間にボール１０が組
込まれ、そのボール１０によってアウター部材１とイン
ナー部材２および軸受内輪５が相対的に回転自在に支持
されている。
の外径面には軌道溝７、８が形成されている。一方、ア
ウター部材１の内径面には上記軌道溝７、８と径方向で
対向する一対の軌道溝９ａ、９ｂが設けられ、径方向で
対向する軌道溝７、８、９ａ、９ｂ間にボール１０が組
込まれ、そのボール１０によってアウター部材１とイン
ナー部材２および軸受内輪５が相対的に回転自在に支持
されている。
【００１５】ボール１０は、軸受内輪５の締付けによっ
て予圧が付与される。その予圧調整後、ねじ軸４の端面
外周部の加締めにより、インナー部材２と軸受内輪５と
は弛み方向に回転するのが防止され、ボール１０は予圧
状態に保持される。１１は加締め片を示す。１２は、ア
ウター部材１の両端の開口から内部に塵埃が侵入するの
を防止するシール部材を示す。
て予圧が付与される。その予圧調整後、ねじ軸４の端面
外周部の加締めにより、インナー部材２と軸受内輪５と
は弛み方向に回転するのが防止され、ボール１０は予圧
状態に保持される。１１は加締め片を示す。１２は、ア
ウター部材１の両端の開口から内部に塵埃が侵入するの
を防止するシール部材を示す。
【００１６】上記のように、インナー部材２に設けたね
じ軸４に軸受内輪５をねじ込み、その軸受内輪５の締付
けによってボール１０に予圧を付与することにより、車
輪用軸受装置の軸方向のコンパクト化を図ることができ
る。
じ軸４に軸受内輪５をねじ込み、その軸受内輪５の締付
けによってボール１０に予圧を付与することにより、車
輪用軸受装置の軸方向のコンパクト化を図ることができ
る。
【００１７】また、図６で示すナット５０やワッシャ５
１が不要となり、しかも加締め片１１の形成によって軸
受内輪５を弛み止めするため、図６に示す切欠部５２の
形成を不要とすることができ、コストの低減を図ること
ができる。
１が不要となり、しかも加締め片１１の形成によって軸
受内輪５を弛み止めするため、図６に示す切欠部５２の
形成を不要とすることができ、コストの低減を図ること
ができる。
【００１８】図２乃至図５は、この発明の他の実施例を
示す。図２に示す実施例では、非駆動輪に連結されるイ
ンナー部材２に軸方向のねじ孔１３を形成し、軸受内輪
５にねじ軸１４を設け、インナー部材２と軸受内輪５の
相対的な回動により、上記両部材２、５を接近する方向
に移動させてボール１０に予圧を付与している。その予
圧調整後に、ねじ軸１４の端面外周部を加締め、加締め
片１５の形成によって、インナー部材２と軸受内輪５の
弛み方向の回転を防止している。
示す。図２に示す実施例では、非駆動輪に連結されるイ
ンナー部材２に軸方向のねじ孔１３を形成し、軸受内輪
５にねじ軸１４を設け、インナー部材２と軸受内輪５の
相対的な回動により、上記両部材２、５を接近する方向
に移動させてボール１０に予圧を付与している。その予
圧調整後に、ねじ軸１４の端面外周部を加締め、加締め
片１５の形成によって、インナー部材２と軸受内輪５の
弛み方向の回転を防止している。
【００１９】図３に示す実施例では、筒状のアウター部
材２１の外周に非駆動輪に連結れるフランジ２２を設
け、そのアウター部材２１の内側に挿入したインナー部
材２３に車体に連結されるフランジ２４を形成してい
る。
材２１の外周に非駆動輪に連結れるフランジ２２を設
け、そのアウター部材２１の内側に挿入したインナー部
材２３に車体に連結されるフランジ２４を形成してい
る。
【００２０】また、インナー部材２３に軸方向のねじ孔
２５を形成し、そのねじ孔２５に軸受内輪２６の端部に
設けたねじ軸２７をねじ込み、インナー部材２３と軸受
内輪２６の相対的な回動により両部材２３、２６を接近
する方向に移動させて、アウター部材２１の内径面に形
成された複列の軌道溝２８とインナー部材２３および軸
受内輪２６の外径面に設けられた軌道溝２９、３０間の
ボール３１に予圧を付与している。
２５を形成し、そのねじ孔２５に軸受内輪２６の端部に
設けたねじ軸２７をねじ込み、インナー部材２３と軸受
内輪２６の相対的な回動により両部材２３、２６を接近
する方向に移動させて、アウター部材２１の内径面に形
成された複列の軌道溝２８とインナー部材２３および軸
受内輪２６の外径面に設けられた軌道溝２９、３０間の
ボール３１に予圧を付与している。
【００２１】また、予圧調整後に、ねじ軸２７の端面外
周部を加締め、その加締めによって形成される加締め片
３２により、インナー部材２３を軸受内輪２６の相対的
な弛み方向の回転を防止している。
周部を加締め、その加締めによって形成される加締め片
３２により、インナー部材２３を軸受内輪２６の相対的
な弛み方向の回転を防止している。
【００２２】図４に示す実施例では、車体に連結される
インナー部材２３にねじ軸３３を設け、軸受内輪２６に
ねじ孔３４を形成し、そのねじ孔３４に対するねじ軸３
３のねじ込みにより、インナー部材２３と軸受内輪２６
とを接近する方向に移動させてボール３１に予圧を付与
している。
インナー部材２３にねじ軸３３を設け、軸受内輪２６に
ねじ孔３４を形成し、そのねじ孔３４に対するねじ軸３
３のねじ込みにより、インナー部材２３と軸受内輪２６
とを接近する方向に移動させてボール３１に予圧を付与
している。
【００２３】また、予圧調整後に、ねじ軸３３の端面外
周部を加締め、その加締めにより形成される加締め片３
５によってインナー部材２３と軸受内輪２６の弛み方向
の回転を防止し、ボール３１を予圧状態に保持してい
る。
周部を加締め、その加締めにより形成される加締め片３
５によってインナー部材２３と軸受内輪２６の弛み方向
の回転を防止し、ボール３１を予圧状態に保持してい
る。
【００２４】図５に示す実施例では、図１に示す実施例
のねじ軸４とねじ孔６に代えて、インナー部材２の端部
に挿入軸部３６を形成し、軸受内輪５に挿入孔３７を設
け、その挿入孔３７に挿入軸部３６を圧入し、その圧入
により、ボール１０に予圧を付与している。
のねじ軸４とねじ孔６に代えて、インナー部材２の端部
に挿入軸部３６を形成し、軸受内輪５に挿入孔３７を設
け、その挿入孔３７に挿入軸部３６を圧入し、その圧入
により、ボール１０に予圧を付与している。
【００２５】そして、予圧調整後に、挿入軸部３６の端
面外周部を軸受内輪５に溶接して軸受内輪５とインナー
部材２とを一体化している。３８は溶接部を示す。
面外周部を軸受内輪５に溶接して軸受内輪５とインナー
部材２とを一体化している。３８は溶接部を示す。
【００２６】なお、図２に示す実施例において、ねじ孔
１３とねじ軸１４に代えて、軸受内輪５に挿入軸部を形
成し、インナー部材２に挿入孔を設け、その挿入孔に上
記挿入軸部を圧入し、ボール１０の予圧調整後に挿入軸
部の端面外周部をインナー部材２に溶接してもよい。
１３とねじ軸１４に代えて、軸受内輪５に挿入軸部を形
成し、インナー部材２に挿入孔を設け、その挿入孔に上
記挿入軸部を圧入し、ボール１０の予圧調整後に挿入軸
部の端面外周部をインナー部材２に溶接してもよい。
【００２７】また、図３に示す実施例において、ねじ孔
２５とねじ軸２７に代えて、インナー部材２３に挿入孔
を形成し、軸受内輪２６に挿入軸部を設け、その挿入軸
部を挿入孔に圧入し、ボール３１の予圧調整後に、挿入
軸部の端面外周部をインナー部材２３に溶接してもよ
い。
２５とねじ軸２７に代えて、インナー部材２３に挿入孔
を形成し、軸受内輪２６に挿入軸部を設け、その挿入軸
部を挿入孔に圧入し、ボール３１の予圧調整後に、挿入
軸部の端面外周部をインナー部材２３に溶接してもよ
い。
【００２８】さらに、図４に示す実施例において、ねじ
軸３３とねじ孔３４に代えて、インナー部材２３に挿入
軸部を形成し、軸受内輪２６に挿入孔を設け、その挿入
孔に挿入軸部を圧入し、ボール３１の予圧調整後に、挿
入軸部の端面外周部を軸受内輪に溶接してもよい。
軸３３とねじ孔３４に代えて、インナー部材２３に挿入
軸部を形成し、軸受内輪２６に挿入孔を設け、その挿入
孔に挿入軸部を圧入し、ボール３１の予圧調整後に、挿
入軸部の端面外周部を軸受内輪に溶接してもよい。
【００２９】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので下
記に示す効果を奏する。
記に示す効果を奏する。
【００３０】請求項１に記載の発明においては、インナ
ー部材と軸受内輪の一方にねじ孔を形成し、他方にねじ
軸を設けたので、ナットの締付けによりワッシャを介し
て軸受内輪を軸方向に押圧する車輪用軸受装置に比較し
て、ナットねじ込み用のねじ軸を省略することができる
分、軸方向長さのコンパクト化を図ることができると共
に、部品点数が少なく、しかも加締め片係合用の切欠部
を不要とすることができ、コストの低減を図ることがで
きる。
ー部材と軸受内輪の一方にねじ孔を形成し、他方にねじ
軸を設けたので、ナットの締付けによりワッシャを介し
て軸受内輪を軸方向に押圧する車輪用軸受装置に比較し
て、ナットねじ込み用のねじ軸を省略することができる
分、軸方向長さのコンパクト化を図ることができると共
に、部品点数が少なく、しかも加締め片係合用の切欠部
を不要とすることができ、コストの低減を図ることがで
きる。
【００３１】また、請求項２に記載の発明においては、
インナー部材と軸受内輪の一方に挿入孔を形成し、他方
に挿入軸部を設け、その挿入軸部を挿入孔に圧入するよ
うにしたので、請求項１に記載の発明と同様の効果を得
ることができると共に、インナー部材と軸受部材とが圧
入による結合であるため、圧入量の調整によりボールの
予圧量が調整でき、予圧調整操作が容易である。
インナー部材と軸受内輪の一方に挿入孔を形成し、他方
に挿入軸部を設け、その挿入軸部を挿入孔に圧入するよ
うにしたので、請求項１に記載の発明と同様の効果を得
ることができると共に、インナー部材と軸受部材とが圧
入による結合であるため、圧入量の調整によりボールの
予圧量が調整でき、予圧調整操作が容易である。
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の一実施例を示
す断面図
す断面図
【図２】同上の車輪用軸受装置の他の実施例を示す断面
図
図
【図３】同上の車輪用軸受装置の他の実施例を示す断面
図
図
【図４】同上の車輪用軸受装置の他の実施例を示す断面
図
図
【図５】同上の車輪用軸受装置の他の実施例を示す断面
図
図
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
１ アウター部材 ２ インナー部材 ４ ねじ軸 ５ 軸受内輪 ６ ねじ孔 ７、８、９ａ、９ｂ 軌道溝 １０ ボール １３ ねじ孔 １４ ねじ軸 ２１ アウター部材 ２３ インナー部材 ２５ ねじ孔 ２６ 軸受内輪 ２７ ねじ軸 ２８、２９、３０ 軌道溝 ３１ ボール ３３ ねじ軸 ３４ ねじ孔 ３６ 挿入軸部 ３７ 挿入孔
Claims (2)
- 【請求項１】 筒状のアウター部材と、そのアウター部
材の内側に挿入されたインナー部材と、上記アウター部
材の内側において、インナー部材と同軸上に配置された
軸受内輪とを有し、上記インナー部材および軸受内輪の
外周に軌道溝を形成し、アウター部材の内径面には各軌
道溝と径方向で対向する一対の軌道溝を設け、径方向で
対向する軌道溝間にボールを組込み、前記インナー部材
と軸受内輪の相対的な軸方向の移動によって複列のボー
ルに予圧を付与する車輪用軸受装置において、前記イン
ナー部材と軸受内輪の一方にねじ孔を形成し、他方に上
記ねじ孔にねじ込まれるねじ軸を設け、ボールの予圧調
整後におけるねじ軸端面の加締めによってインナー部材
と軸受内輪とを一体化したことを特徴とする車輪用軸受
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車輪用軸受装置におい
て、ねじ軸とねじ孔のねじ結合および加締めによる一体
化に代えて、インナー部材と軸受内輪の一方に軸方向の
挿入孔を形成し、他方に挿入軸部を設け、その挿入軸部
を挿入孔に圧入し、上記挿入軸部の端面外周部をインナ
ー部材に溶接してインナー部材と軸受内輪とを一体化し
たことを特徴とする車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204897A JPH0867109A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204897A JPH0867109A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867109A true JPH0867109A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16498215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6204897A Pending JPH0867109A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867109A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175079A (ja) * | 1999-12-20 | 2010-08-12 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
| WO2014115914A1 (ko) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체 |
| EP3511587A3 (en) * | 2017-11-24 | 2019-09-25 | Jtekt Corporation | Steering device |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6204897A patent/JPH0867109A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175079A (ja) * | 1999-12-20 | 2010-08-12 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
| WO2014115914A1 (ko) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체 |
| EP3511587A3 (en) * | 2017-11-24 | 2019-09-25 | Jtekt Corporation | Steering device |
| US10889318B2 (en) | 2017-11-24 | 2021-01-12 | Jtekt Corporation | Steering device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040528 |