JPH086638Y2 - Preload device - Google Patents
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- JPH086638Y2 JPH086638Y2 JP7682890U JP7682890U JPH086638Y2 JP H086638 Y2 JPH086638 Y2 JP H086638Y2 JP 7682890 U JP7682890 U JP 7682890U JP 7682890 U JP7682890 U JP 7682890U JP H086638 Y2 JPH086638 Y2 JP H086638Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ウエビング巻取装置に備えられて車両急減
速時にウエビングを乗員に対して緊密に装着させるプリ
ロード装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a preload device provided in a webbing retractor for tightly mounting a webbing to an occupant during sudden deceleration of the vehicle.
シートベルト装置は車両急減速時にウエビングによっ
て乗員を拘束するようになっているが、ウエビングと乗
員との間の間隙が多いと拘束性能を十分発揮することが
できない。The seat belt device restrains the occupant by the webbing when the vehicle decelerates rapidly, but the restraint performance cannot be sufficiently exhibited if there is a large gap between the webbing and the occupant.
このため、車両急減速時にウエビングを強制的に巻取
方向に引っ張ることによりウエビングを乗員に密着させ
るプリロード装置が提案されている。For this reason, there has been proposed a preload device that brings the webbing into close contact with an occupant by forcibly pulling the webbing in the winding direction when the vehicle is suddenly decelerated.
この種のプリロード装置は、ウエビングを巻き取る巻
取軸にワイヤを巻き付けておき、車両急減速時に駆動手
段の作動によりワイヤが引っ張られるとワイヤが前記駆
動手段の駆動力を巻取軸に伝達して上記目的を達成して
いる（例えば、特開昭59−95068号公報）。In this type of preload device, a wire is wound around a take-up shaft for taking up webbing, and when the wire is pulled by the operation of the drive means during sudden vehicle deceleration, the wire transmits the driving force of the drive means to the take-up shaft. To achieve the above object (for example, JP-A-59-95068).
しかしながら、ワイヤの巻き付き摩擦力だけではワイ
ヤと巻取軸との間に滑りが生じて駆動手段の駆動力をロ
スなく巻取軸に伝達することは困難である。However, it is difficult to transmit the driving force of the driving means to the winding shaft without loss because slippage occurs between the wire and the winding shaft only by the winding frictional force of the wire.
本考案は上記事実を考慮し、プリロード装置の駆動手
段の駆動力をロスなく巻取軸に伝達することができるプ
リロード装置を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention has an object to obtain a preload device that can transmit the driving force of the driving means of the preload device to the winding shaft without loss.
本考案に係るプリロード装置は、乗員に装着されるウ
エビングを巻取軸に巻き取るウエビング巻取装置に備え
られウエビングを乗員に緊密に装着させるプリロード装
置であって、前記巻取軸の一部外周に圧接可能に取り付
けられるコイルばねと、このコイルばねのコイル内径を
付勢力に抗して拡径状態に維持して巻取軸と離間した状
態に保持する保持手段と、車両急減速時に前記保持手段
の保持を解除してコイルばねのコイル内周を巻取軸と圧
接させると共にコイルばねをコイル内径の縮小方向に回
転させてこのコイルばねを介して巻取軸をウエビング巻
取方向に駆動する駆動手段と、を有することを特徴とし
ている。The preloading device according to the present invention is a preloading device that is installed in a webbing retractor that winds a webbing to be mounted on an occupant around a take-up shaft to allow the webbing to be tightly attached to the occupant. A coil spring that can be pressed into contact with the coil spring, holding means that keeps the inner diameter of the coil spring in an expanded state against the biasing force, and keeps the coil shaft away from the winding shaft; The holding of the means is released, the inner circumference of the coil of the coil spring is brought into pressure contact with the winding shaft, and the coil spring is rotated in the direction of reducing the inner diameter of the coil to drive the winding shaft in the webbing winding direction via the coil spring. And driving means.
上記構成のプリロード装置では、通常時は、保持手段
がコイルばねのコイル径を拡大してコイルばねが巻取軸
に圧接することを阻止している。In the preload device having the above-described configuration, the holding means normally expands the coil diameter of the coil spring to prevent the coil spring from being pressed against the winding shaft.
車両が急減速状態（例えば10G程度の大きな加速度が
作用する急減速状態）に至ると、駆動手段は保持手段の
保持状態を解除しコイルばねを巻取軸に圧接させると共
にコイル内径の拡縮方向にコイルばねを回転させる。こ
の場合、駆動源の駆動力がコイルばねを介して巻取軸へ
伝達され巻取軸はウエビング巻取方向へ急激に回転され
る。従って、ウエビングは強制的に巻取方向へ引っ張ら
れて乗員へ緊密に装着される。When the vehicle reaches a sudden deceleration state (for example, a sudden deceleration state in which a large acceleration of about 10 G acts), the driving means releases the holding state of the holding means, presses the coil spring against the winding shaft, and expands and contracts the coil inner diameter. Rotate the coil spring. In this case, the driving force of the driving source is transmitted to the winding shaft via the coil spring, and the winding shaft is rapidly rotated in the webbing winding direction. Therefore, the webbing is forcibly pulled in the winding direction and tightly attached to the occupant.
しかも、コイルばねはコイル内径が縮小されて巻取軸
へ圧接されるため巻取軸とコイルばねとの間には滑りが
生じることはなく、駆動手段の駆動力はロスなく巻取軸
に伝達される。Moreover, since the coil inner diameter of the coil spring is reduced and the coil spring is pressed against the winding shaft, no slippage occurs between the winding shaft and the coil spring, and the driving force of the driving means is transmitted to the winding shaft without loss. To be done.
第１図には、本考案に係るプリロード装置10及びこの
プリロード装置10が備えられたウエビング巻取装置11の
一部が分解斜視図で示されている。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a part of a preload device 10 according to the present invention and a webbing retractor 11 provided with the preload device 10.
ウエビング巻取装置11は、車両の上下方向に配設され
るフレーム12を備えている。このフレーム12の両側部に
は、直角に延設されて互いに平行となった一対の平板状
の脚板14、16が形成されている。これら脚板14、16には
巻取軸18が回転可能に支持されている。この巻取軸18に
は略Ｈ字形状のスプール19（第２図参照）が外嵌されて
巻取軸18と一体回転されるようになっている。また、前
記巻取軸18には乗員に装着されるウエビング20の一端部
が係止されている。The webbing take-up device 11 includes a frame 12 arranged in the up-down direction of the vehicle. A pair of flat plate-shaped leg plates 14 and 16 extending at right angles and parallel to each other are formed on both sides of the frame 12. A winding shaft 18 is rotatably supported on the leg plates 14 and 16. A substantially H-shaped spool 19 (see FIG. 2) is fitted on the winding shaft 18 so as to rotate integrally with the winding shaft 18. Further, one end of a webbing 20 worn by an occupant is locked to the winding shaft 18.
第２図に示されるように、前記巻取軸18の一端部は前
記脚板14から突出して大径部18Aとされている。この大
径部18Aにはコイルばねで形成されたスプリングクラツ
チ22のコイル部22Aが配置されている。また、このスプ
リングクラツチ22は円筒形状のプーリ24の内部へ挿入さ
れている。このプーリ24は前記脚板14から突設された複
数のシヤーピン25（第１図参照）により脚板14に固定さ
れている。As shown in FIG. 2, one end of the winding shaft 18 projects from the leg plate 14 to form a large diameter portion 18A. A coil portion 22A of a spring clutch 22 formed of a coil spring is arranged in the large diameter portion 18A. Further, the spring clutch 22 is inserted inside the cylindrical pulley 24. The pulley 24 is fixed to the leg plate 14 by a plurality of shear pins 25 (see FIG. 1) protruding from the leg plate 14.
第１図に示されるように、前記スプリングクラツチ22
の一端部22Bは前記プーリ24の脚板14側の側面に形成さ
れた孔24Aに挿入されて、プーリ24と係止されている。
また、前記スプリングクラツチ22の他端部22Cは脚板14
と反対方向に向かって屈曲されている。As shown in FIG. 1, the spring clutch 22
One end portion 22B is inserted into a hole 24A formed in the side surface of the pulley 24 on the leg plate 14 side and is locked to the pulley 24.
The other end 22C of the spring clutch 22 is connected to the leg plate 14
And is bent in the opposite direction.
前記プーリ24の脚板14と反対側の側面には軸支ピン26
が突設されている。この軸支ピン26には保持手段として
のストツパレバー28が軸支されている。A shaft support pin 26 is provided on a side surface of the pulley 24 opposite to the leg plate 14.
Is projected. A stopper lever 28 as a holding means is pivotally supported by the pivot pin 26.
第３図に示されるようにストツパレバー28の一端部28
Aは前記スプリングクラツチ22の他端部22Cと当接されて
いる。また、このストツパレバー28の他端部28Bは前記
脚板14から突設された固定ピン30に係止されている。こ
れにより、ストツパレバー28は前記スプリングクラツチ
22のコイル部22Aを強制的に拡径してコイル部22Aを前記
巻取軸18の大径部18Aの外周から離した状態に保持して
（第３図の間隙Ｌ）、コイル部22Aが大径部18Aに圧接す
ることを防止している。As shown in FIG. 3, one end 28 of the stopper lever 28
A is in contact with the other end 22C of the spring clutch 22. Further, the other end portion 28B of the stopper lever 28 is locked to a fixing pin 30 protruding from the leg plate 14. As a result, the stopper lever 28 moves the spring clutch.
The coil portion 22A of 22 is forcibly expanded to hold the coil portion 22A away from the outer periphery of the large diameter portion 18A of the winding shaft 18 (gap L in FIG. 3), Prevents pressure contact with the large diameter portion 18A.
第１図に示されるように、前記プーリ24の外周面には周
方向に沿って溝部24Bが形成されており、この溝部24Bに
はワイヤ34が巻き付けられている。このワイヤ34の一端
部34Aはプーリ24の溝部24Bに設けられた突起部24Dのワ
イヤ挿入孔24Cに挿入された後にワイヤ挿入孔24Cより大
径のピース24Dが固着されることによりプーリ24と固着
されている。As shown in FIG. 1, a groove 24B is formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the pulley 24, and a wire 34 is wound around the groove 24B. The one end 34A of the wire 34 is fixed to the pulley 24 by being inserted into the wire insertion hole 24C of the protrusion 24D provided in the groove 24B of the pulley 24 and then the piece 24D having a larger diameter than the wire insertion hole 24C is fixed. Has been done.
第２図に示されるように、前記ワイヤ34の他端部34B
は、駆動手段としての駆動シリンダ40のピストンロツド
42に連結されている。As shown in FIG. 2, the other end 34B of the wire 34 is
Is the piston rod of the drive cylinder 40 as the drive means.
It is connected to 42.
前記駆動シリンダ40には、シリンダ44のピストンロツ
ド42側に、火薬等により構成されるガス発生器46が配置
されている。このガス発生器46は、図示しない制御装置
に内蔵された加速度感知センサが車両急減速状態を検知
した際に作動されるようになっている。In the drive cylinder 40, a gas generator 46 made of explosive or the like is arranged on the piston rod 42 side of the cylinder 44. The gas generator 46 is adapted to be activated when an acceleration sensor incorporated in a control device (not shown) detects a rapid deceleration state of the vehicle.
従って、ガス発生器46が作動した場合には、発生した
ガスによってピストン48が押圧されてピストンロツド42
がシリンダ44内に深く挿入し、これによってワイヤ34を
駆動シリンダ40接近方向（第２図矢印Ｃ方向）に引っ張
るようになっている。Therefore, when the gas generator 46 is activated, the generated gas presses the piston 48 and the piston rod 42.
Is deeply inserted into the cylinder 44, so that the wire 34 is pulled in the approaching direction of the drive cylinder 40 (direction of arrow C in FIG. 2).
第２図に示されるように、前記脚板14には前記巻取軸
18の大径部18A、プーリ24等を覆うカバー52が図示しな
い取付手段により固定されている。このカバー52の内部
にはぜんまいばね53が収容されている。このぜんまいば
ね53の内端部は前記大径部18Aの軸心部から突設された
小径軸部18Bに形成されたスリツト18Cに係止され、一
方、ぜんまいばね53の外端部はカバー52の内周面へ係止
されている。As shown in FIG. 2, the leg plate 14 has the winding shaft.
A cover 52 that covers the large-diameter portion 18A of 18, the pulley 24, and the like is fixed by mounting means (not shown). A mainspring 53 is housed inside the cover 52. The inner end of the mainspring 53 is locked to a slit 18C formed on a small-diameter shaft 18B protruding from the axial center of the large-diameter part 18A, while the outer end of the mainspring 53 is covered by a cover 52. Is locked to the inner peripheral surface of the.
これにより巻取軸18は、ぜんまいばね53によりウエビ
ング巻取方向（第１図の矢印Ａ方向）へ付勢されてお
り、ウエビング20を層状に巻き取るようになっている。
また、ウエビング20は、ぜんまいばね53の付勢力に抗し
て巻取軸18をウエビング引出方向（第１図の矢印Ｂ方
向）へ回転させることにより引き出されるようになって
いる。As a result, the winding shaft 18 is biased in the webbing winding direction (direction of arrow A in FIG. 1) by the mainspring 53, and the webbing 20 is wound in layers.
The webbing 20 is pulled out by rotating the take-up shaft 18 in the webbing pull-out direction (direction of arrow B in FIG. 1) against the biasing force of the mainspring 53.
第１図に示されるように、前記カバー52の側面には断
面半円形状のワイヤ通過溝54が形成されて、カバー52か
らワイヤ34の中間部が通過するようになっている。As shown in FIG. 1, a wire passing groove 54 having a semicircular cross section is formed on a side surface of the cover 52 so that an intermediate portion of the wire 34 passes from the cover 52.
以上の構成によるプリロード装置10が取り付けられた
ウエビング巻取装置11には、車両の緊急状態を検知する
加速度センサ及びこの加速度センサによって作動されて
巻取軸18のウエビング引出方向回転を瞬時に阻止するロ
ツク機構が併設されている（図示省略）。The webbing take-up device 11 to which the preload device 10 having the above-described configuration is attached is an acceleration sensor for detecting an emergency state of the vehicle and is actuated by the acceleration sensor to instantaneously prevent the take-up shaft 18 from rotating in the webbing pull-out direction. A lock mechanism is also installed (not shown).
また、このウエビング巻取装置11がウエビング連続式
とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合に
は、巻取軸18から引き出されたウエビング20は端部が図
示しないアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が
車体に係止された図示しないスリツプジヨントで折り返
され、さらに前記アンカ部材とスリツプジヨイントとの
中間部に図示しないタングプレートが長手方向へ摺動可
能に取り付けられる。さらに、シートに着座した乗員が
ウエビング20を巻取軸18から引き出してタングプレート
を車体に配設されるバツクル装置に係合させることで、
乗員はウエビング装着状態となる。When the webbing retractor 11 is used in a continuous webbing type three-point seat belt device, the webbing 20 pulled out from the take-up shaft 18 has an end portion via an anchor member (not shown). A tongue plate (not shown) is slidably mounted in the longitudinal direction at an intermediate portion between the anchor member and the slip joint, and the intermediate portion is folded back by a slip joint (not shown). Furthermore, by the occupant seated on the seat pulling out the webbing 20 from the winding shaft 18 and engaging the tongue plate with the buckle device arranged on the vehicle body,
The occupant is put on the webbing.
次に本実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
車両の通常走行状態では、第３図に示される如く、巻
取軸18の大径部18Aには間隙Ｌを有してスプリングクラ
ツチ22のコイル部22Aが外嵌されている。一方、巻取軸1
8は自由に回転でき、ウエビング20は乗員の上体姿勢の
変化に追従して巻取軸18から自由に引き出し及び巻き取
られ、乗員を拘束することがない。In the normal traveling state of the vehicle, as shown in FIG. 3, the coil portion 22A of the spring clutch 22 is fitted onto the large diameter portion 18A of the winding shaft 18 with a gap L. On the other hand, winding shaft 1
8 can be freely rotated, and the webbing 20 is freely pulled out and wound up from the winding shaft 18 in accordance with the change in the occupant's upper body posture, and does not restrain the occupant.
車両が急減速状態（例えば10G程度の大きな加速度が
作用する急減速状態）に至ると、駆動シリンダ40のガス
発生器46が作動して急激にガスが発生する。このため、
ピストンロツド42がシリンダ44内へ急激に引き込まれて
ワイヤ34が引っ張られる。ワイヤ34が引っ張られると、
プーリ24にワイヤ34の引張力が作用する。この結果、シ
ヤーピン25は剪断されて、プーリ24はウエビング巻取方
向（第３図矢印Ａ方向）に急激に回転される。プーリ24
のこの回転と同時にストツパレバー28が軸支ピン26を中
心に第３図反時計回り方向に回転するため、ストツパレ
バー28の一端部28Aとスプリングクラツチ22の他端部22C
との係合が解除される。When the vehicle reaches a rapid deceleration state (for example, a rapid deceleration state in which a large acceleration of about 10 G acts), the gas generator 46 of the drive cylinder 40 operates to rapidly generate gas. For this reason,
The piston rod 42 is suddenly drawn into the cylinder 44 and the wire 34 is pulled. When the wire 34 is pulled,
The pulling force of the wire 34 acts on the pulley 24. As a result, the shear pin 25 is sheared and the pulley 24 is rapidly rotated in the webbing winding direction (the direction of arrow A in FIG. 3). Pulley 24
Simultaneously with this rotation, the stopper lever 28 rotates counterclockwise in FIG. 3 around the pivot pin 26, so that one end 28A of the stopper lever 28 and the other end 22C of the spring clutch 22 are rotated.
Is disengaged.
これにより、第４図に示す如く、スプリングクラツチ
22のコイル部22Aは弾性復帰して縮径し巻取軸18の大径
部18Aを迅速に締め付ける。この結果、コイル部22Aと大
径部18Aとは圧接するので、スプリングクラツチ22を介
してプーリ24と巻取軸18とは連結される。As a result, as shown in FIG. 4, the spring clutch is
The coil portion 22A of 22 elastically recovers and contracts in diameter to quickly tighten the large diameter portion 18A of the winding shaft 18. As a result, the coil portion 22A and the large diameter portion 18A are in pressure contact with each other, so that the pulley 24 and the winding shaft 18 are connected via the spring clutch 22.
このため、駆動シリンダ40の引張力がワイヤ34、プー
リ24、スプリングクラツチ22を介して巻取軸18へ伝達さ
れる。これにより、巻取軸18はウエビング巻取方向へ急
激に回転される。Therefore, the tensile force of the drive cylinder 40 is transmitted to the winding shaft 18 via the wire 34, the pulley 24, and the spring clutch 22. As a result, the winding shaft 18 is rapidly rotated in the webbing winding direction.
従って、ウエビング20は強制的に巻取軸18に巻き取ら
れるので、ウエビング20は乗員へ緊密に装着される。Therefore, the webbing 20 is forcibly wound around the winding shaft 18, so that the webbing 20 is tightly attached to the occupant.
特にプーリ24はスプリングクラツチ22の一端部22Bを
第４図の時計回り方向へ、すなわちスプリングクラツチ
22のコイル部22Aの内径をさらに縮径させる方向へ回転
力を伝えるので、スプリングクラツチ22と巻取軸18の大
径部18Aとの間に滑りが生じない。In particular, the pulley 24 moves one end 22B of the spring clutch 22 in the clockwise direction in FIG.
Since the rotational force is transmitted in the direction in which the inner diameter of the coil portion 22A of 22 is further reduced, slippage does not occur between the spring clutch 22 and the large diameter portion 18A of the winding shaft 18.
また、これと略同時に、乗員の慣性移動によってウエ
ビング20がウエビング巻取装置11から引き出されようと
するが、巻取軸18のウエビング引出方向回転を瞬時に阻
止する図示しないロツク機構が作動されて巻取軸18はウ
エビング引出方向回転を阻止され、乗員はウエビング20
を緊密に装着した状態で確実に拘束される。At approximately the same time, the webbing 20 is about to be pulled out from the webbing retractor 11 due to the inertial movement of the occupant. The take-up shaft 18 is prevented from rotating in the webbing pull-out direction, and the occupant wears the webbing 20.
Is firmly restrained in a state where it is tightly attached.
以上説明した如く、本考案に係るプリロード装置では、
車両急減速時にプリロード装置の駆動手段の駆動力をロ
スすることなく巻取軸に伝達することができる優れた効
果を有する。As described above, in the preload device according to the present invention,
It has an excellent effect that the driving force of the driving means of the preload device can be transmitted to the winding shaft without loss when the vehicle is rapidly decelerated.
第１図乃至第４図は本考案に係るプリロード装置の一実
施例を示し、第１図はプリロード装置及びウエビング巻
取装置の一部分解斜視図、第２図はプリロード装置及び
ウエビング巻取装置の一部断面図、第３図は第１図III
−III線矢視図、第４図は第３図に対応する作動説明図
である。 10…プリロード装置、11…ウエビング巻取装置、18…巻
取軸、20…ウエビング、22…スプリングクラツチ（コイ
ルばね）、28…ストツパレバー（保持手段）、40…駆動
シリンダ（駆動手段）。1 to 4 show an embodiment of a preloading device according to the present invention, FIG. 1 is a partially exploded perspective view of the preloading device and the webbing retractor, and FIG. 2 is a preloading device and the webbing retractor. Partial sectional view, Fig. 3 is Fig. 1 III
FIG. 4 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 10 ... Preload device, 11 ... Webbing take-up device, 18 ... Take-up shaft, 20 ... Webbing, 22 ... Spring clutch (coil spring), 28 ... Stopper lever (holding means), 40 ... Driving cylinder (driving means).
Claims (1)
き取るウエビング巻取装置に備えられウエビングを乗員
に緊密に装着させるプリロード装置であって、前記巻取
軸の一部外周に圧接可能に取り付けられるコイルばね
と、このコイルばねのコイル内径を付勢力に抗して拡径
状態に維持して巻取軸と離間した状態に保持する保持手
段と、車両急減速時に前記保持手段の保持を解除してコ
イルばねのコイル内周を巻取軸と圧接させると共にコイ
ルばねをコイル内径の縮小方向に回転させてこのコイル
ばねを介して巻取軸をウエビング巻取方向に駆動する駆
動手段と、を有することを特徴とするプリロード装置。1. A preload device for a webbing retractor that winds a webbing mounted on an occupant onto a take-up shaft, which allows the webbing to be tightly mounted on the occupant, and is capable of being pressed against a part of the outer periphery of the take-up shaft. A coil spring attached to the coil spring, holding means for holding the coil inner diameter of the coil spring in an expanded state against the biasing force, and holding the coil spring in a state of being separated from the winding shaft; And driving means for driving the winding shaft in the webbing winding direction via the coil spring while rotating the coil spring in the direction of reducing the inner diameter of the coil by pressing the inner circumference of the coil spring with the winding shaft. And a preloading device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7682890U JPH086638Y2 (en) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Preload device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7682890U JPH086638Y2 (en) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Preload device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434159U JPH0434159U (en) | 1992-03-19 |
| JPH086638Y2 true JPH086638Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31618647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7682890U Expired - Lifetime JPH086638Y2 (en) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Preload device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086638Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210004852A (en) | 2019-07-04 | 2021-01-13 | 도쿄엘렉트론가부시키가이샤 | Etching apparatus and etching method |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010051418A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | Trw Automotive Gmbh | Belt retractor for a safety belt system and method for assembling a belt retractor |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP7682890U patent/JPH086638Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20210004852A (en) | 2019-07-04 | 2021-01-13 | 도쿄엘렉트론가부시키가이샤 | Etching apparatus and etching method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0434159U (en) | 1992-03-19 |
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