JPH0234122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時に乗員拘束用ウエビングへ
緊張力を与えてウエビングを乗員へ密着させるウ
エビング緊張装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Application of the Invention] The present invention relates to a webbing tensioning device that applies tension to the webbing for restraining an occupant in a vehicle emergency and brings the webbing into close contact with the occupant.

［背景技術］ 車両緊急時の乗員保護用であるシートベルト装
置では、一端が巻取装置へ巻取られたウエビング
を乗員が装着し、車両緊急時にこのウエビングで
乗員を拘束するようになつている。[Background Art] In a seat belt device for protecting occupants in a vehicle emergency, the occupant wears a webbing whose one end is wound around a retractor, and the webbing is used to restrain the occupant in the event of a vehicle emergency. .

このウエビングを巻取つている巻取装置はウエ
ビングへ所定張力を付与しているが、乗員へ圧迫
感を与えないために巻取力は比較的弱くしたり、
あるいは全く無くしているため、ウエビングが乗
員との間に若干の隙間を有している。従つて車両
緊急時に巻取装置のウエビング引出が停止された
後に乗員がウエビングで確実に拘束される迄に乗
員がこの隙間量だけ衝突方向へ移動することが予
想される。 The winding device that winds up this webbing applies a predetermined tension to the webbing, but the winding force is kept relatively weak to avoid giving the occupant a feeling of pressure.
Or, because there is no webbing at all, there is a slight gap between the webbing and the occupant. Therefore, in the event of a vehicle emergency, it is expected that the occupant will move in the collision direction by this amount of clearance until the occupant is securely restrained by the webbing after the webbing pull-out of the retractor is stopped.

このため従来、車両緊急時にぜんまいばね等の
弾性力をウエビング巻取軸へ伝えてウエビングへ
緊張力を与える装置が提案されている。この装置
では、車両通常状態ではウエビング巻取軸へ小ぜ
んまいばねの付勢力のみが作用しウエビング張力
は比較的低くなつているが、車両緊急時にはトリ
ガ手段が大ぜんまいばねの付勢力をクラツチ手段
を介して巻取軸へ伝達させてウエビングへ緊張力
を加えるようになつている。 For this reason, devices have been proposed that apply tension to the webbing by transmitting the elastic force of a mainspring spring or the like to the webbing take-up shaft in the event of a vehicle emergency. In this device, in the normal state of the vehicle, only the biasing force of the small mainspring spring acts on the webbing take-up shaft, and the webbing tension is relatively low, but in the event of a vehicle emergency, the trigger means transfers the biasing force of the large mainspring spring to the clutching means. The tension force is applied to the webbing by transmitting it to the take-up shaft through the tension force.

この緊張装置のクラツチ手段では、大ぜんまい
ばねの付勢力を受ける作動リングと巻取軸へ連結
されたギヤホイルとをレバーを介して連結するよ
うになつているので、車両緊急時に大ぜんまいば
ねの付勢力がこのレバーへ衝撃的に加わることに
なる。従つてレバーを強固に製作する必要があ
り、クラツチ手段が大型となる。 In the clutch means of this tensioning device, the operating ring that receives the biasing force of the mainspring spring is connected via a lever to the gear wheel connected to the take-up shaft. Forces will be added to this lever shockingly. Therefore, the lever must be made strong and the clutch means must be large.

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、小型でかつ強度的
に優れた構造のクラツチを備えたウエビング緊張
装置を得ることが目的である。[Purpose of the invention] Taking the above facts into consideration, the object of the present invention is to obtain a webbing tensioning device that is small in size and equipped with a clutch having an excellent structure.

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング緊張装置では、レバー
突出軸部を作動リングの軸支孔内へ挿入すると共
に、レバーの円弧状基部を作動リングの円弧状凹
部と対応させて荷重伝達用とすることにより、レ
バーの強度を確保している。[Structure of the invention] In the webbing tensioning device according to the invention, the lever protruding shaft portion is inserted into the shaft support hole of the actuation ring, and the arcuate base of the lever is made to correspond to the arcuate recess of the actuation ring for load transmission. This ensures the strength of the lever.

［考案の実施例］ 第１図には本考案に係る緊張装置がウエビング
巻取装置１０内へ一体的に組込まれた構造が示さ
れている。[Embodiment of the invention] FIG. 1 shows a structure in which a tensioning device according to the invention is integrated into a webbing take-up device 10.

ウエビング巻取装置１０はフレーム１２がボル
ト１４で車体１６へ固着されている。このフレー
ム１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が互
に平行に延長されており、巻取軸２２の中間部が
軸支されている。この巻取軸２２の中間部には乗
員拘束用ウエビング２４の一端が係止されてお
り、ウエビング２４の他端には図示しないタング
プレートが取付けられている。このタングプレー
トを図示しないバツクル装置へ係合することによ
り乗員はウエビング２４の中間部を装着すること
ができる。以上の構成は従来のウエビング巻取装
置と同様である。 The webbing retractor 10 has a frame 12 fixed to a vehicle body 16 with bolts 14. A pair of leg plates 18 and 20 extend parallel to each other from both sides of the frame 12, and the intermediate portion of the winding shaft 22 is pivotally supported. One end of an occupant restraining webbing 24 is locked to the intermediate portion of the winding shaft 22, and a tongue plate (not shown) is attached to the other end of the webbing 24. By engaging this tongue plate with a buckle device (not shown), the occupant can attach the intermediate portion of the webbing 24. The above configuration is similar to a conventional webbing retractor.

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部に穿設
された矩形軸部２５は小径軸２６の矩形孔２７へ
挿入されて小径軸２６が巻取軸２２と同軸的に連
結されており、この小径軸２６の先端に刻設され
るスリツト２８には小ぜんまいばね３０の内端が
係止されている。この小ぜんまいばね３０は小ば
ねケース３２内へ収容されると共に外端がこの小
ばねケース３２へ係止されている。小ばねケース
３２は大ばねケース３４及び脚板２０へ密着され
るシート３５を介して脚板２０へ固着されてい
る。これにより小ぜんまいばね３０は巻取軸２２
をウエビング巻取方向（第２，３図矢印Ａ方向）
に弱く付勢しており、乗員がウエビング２４を装
着した場合にウエビング２４を乗員へ軽く接触さ
せる役目を有している。 A rectangular shaft portion 25 bored at the end of the winding shaft 22 protruding from the leg plate 20 is inserted into a rectangular hole 27 of a small diameter shaft 26, so that the small diameter shaft 26 is coaxially connected to the winding shaft 22, The inner end of a small mainspring spring 30 is locked in a slit 28 formed at the tip of the small diameter shaft 26. This small mainspring spring 30 is housed in a small spring case 32, and its outer end is locked to this small spring case 32. The small spring case 32 is fixed to the leg plate 20 via a large spring case 34 and a sheet 35 that is tightly attached to the leg plate 20. As a result, the small mainspring spring 30 is attached to the winding shaft 22.
Webbing winding direction (direction of arrow A in Figures 2 and 3)
The webbing 24 is weakly biased against the passenger, and has the role of bringing the webbing 24 into light contact with the passenger when the passenger wears the webbing 24.

小径軸２６の外周には作動リング３６の円筒部
３６Ａが遊嵌されており巻取軸２２と相対回転可
能となつている。この円筒部３６Ａには大ぜんま
いばね３８の内端が係止されており、この大ぜん
まいばね３８の外端は大ばねケース３４の内周へ
係止されている。 A cylindrical portion 36A of an actuating ring 36 is loosely fitted onto the outer periphery of the small diameter shaft 26, so that it can rotate relative to the winding shaft 22. The inner end of a large mainspring spring 38 is locked to this cylindrical portion 36A, and the outer end of this large mainspring spring 38 is locked to the inner periphery of the large spring case 34.

この大ぜんまいばね３８は小ぜんまいばね３０
よりも大きな付勢力を作動リング３６へ付与して
いるが、作動リング３６はトリガ手段４０によつ
て車両通常走行状態ではそのウエビング巻取方向
回転が阻止され、車両緊急時にのみウエビング巻
取方向への回転が可能となつている。 This large mainspring spring 38 is the small mainspring spring 30
However, the actuating ring 36 is prevented from rotating in the webbing retracting direction by the trigger means 40 when the vehicle is normally running, and is only rotated in the webbing retracting direction in the event of a vehicle emergency. rotation is now possible.

第２，４図に示される如くトリガ手段４０では
作動リング３６の切欠部４２へ係合する回動パウ
ル４３がピン４４で大ばねケース３４へ軸支され
ており、この回動パウル４３がカム４５によつて
制御されて車両緊急時に作動リング３６から離間
するようになつている。すなわちカム４５はピン
４６で大ばねケース３４へ軸支されており、Ｌ字
ガイド溝４５Ａ内へ回動パウル４３のピン４３Ａ
が挿入されている。このカム４５にはピン４７で
シート３５へ軸支されるセンサレバー４８が対応
しており（好ましくは両者間を若干離しておく）、
このセンサレバー４８はシート３５へ吊下げられ
る振子４９上へ載置されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, in the trigger means 40, a rotating pawl 43 that engages with a notch 42 of an actuating ring 36 is pivotally supported by a large spring case 34 by a pin 44, and this rotating pawl 43 is attached to a cam. 45 to separate from the actuation ring 36 in the event of a vehicle emergency. That is, the cam 45 is pivotally supported to the large spring case 34 by a pin 46, and the pin 43A of the rotating pawl 43 is inserted into the L-shaped guide groove 45A.
is inserted. Corresponding to this cam 45 is a sensor lever 48 which is pivotally supported on the seat 35 by a pin 47 (preferably with a slight distance between the two),
This sensor lever 48 is placed on a pendulum 49 suspended from the seat 35.

ここにカム４５は車両通常状態で第２図に示さ
れる如くＬ字ガイド溝４５Ａの片側であつてピン
４６を中心とする円弧部が作動リング３６の接線
方向に配置され、この円弧部内へピン４３Ａを収
容している。従つて回動パウル４３は車両通常状
態で作動リング３６とのかみ合い状態を維持して
いる。しかし車両緊急時に車両加速度の異常な増
大を検知して揺動する振子４９がセンサレバー４
８を押上げるとカム４５はガイド溝４５Ａの他側
が作動リング３６の半径方向へ配置され、ピン４
３Ａはこのガイド溝４５Ａの他側内へ配置されて
回動パウル４３を作動リング３６から離間可能と
する。 Here, in the normal state of the vehicle, the cam 45 is located on one side of the L-shaped guide groove 45A, with a circular arc portion centered on the pin 46 being arranged in the tangential direction of the actuating ring 36, and the pin is inserted into this circular arc portion. It accommodates 43A. Therefore, the rotating pawl 43 maintains a state of engagement with the operating ring 36 in the normal state of the vehicle. However, in the event of a vehicle emergency, the pendulum 49 that swings when detecting an abnormal increase in vehicle acceleration is connected to the sensor lever 4.
8, the other side of the guide groove 45A of the cam 45 is arranged in the radial direction of the actuating ring 36, and the pin 4
3A is disposed inside the other side of this guide groove 45A to enable the rotating pawl 43 to be separated from the operating ring 36.

なお、センサレバー４８にはシート３５との間
に引張コイルばね４９Ａが介在されて振子頂部へ
向かう方向に付勢力を受けているが、振子の揺動
により若干量押上げられると、引張コイルばね４
９Ａの軸線がピン４７の軸心を通過して反対側へ
至り、急激に上昇するようになつている。 Note that a tension coil spring 49A is interposed between the sensor lever 48 and the seat 35 and receives a biasing force in a direction toward the top of the pendulum. 4
The axis of 9A passes through the axis of the pin 47, reaches the opposite side, and rises rapidly.

作動リング３６と巻取軸２２との間にはクラツ
チ手段５０が介在されて車両通常走行状態では作
動リング３６と巻取軸２２とを分離しているが、
車両緊急時にのみ作動リング３６の回転を巻取軸
２２へ伝達するようになつている。このクラツチ
手段としては、巻取軸２２の端部外周へギヤホイ
ル５２が固着されており、このギヤホイル５２の
外周に複数個の凹凸が形成されている。このギヤ
ホイル５２の外周と対応してクラツチプレートで
あるフリクシヨンプレート５３のガイド長孔５４
によつて案内されるレバー５６がかみ合うように
なつている。 A clutch means 50 is interposed between the actuation ring 36 and the take-up shaft 22 to separate the actuation ring 36 and the take-up shaft 22 under normal vehicle running conditions.
The rotation of the operating ring 36 is transmitted to the winding shaft 22 only in a vehicle emergency. As this clutch means, a gear wheel 52 is fixed to the outer periphery of the end of the winding shaft 22, and a plurality of projections and depressions are formed on the outer periphery of the gear wheel 52. A guide elongated hole 54 of a friction plate 53 which is a clutch plate corresponds to the outer periphery of this gear wheel 52.
A lever 56 guided by is adapted to engage.

詳述するとフリクシヨンプレート５３は巻取軸
２２と同軸的に軸支されて回転自在となつている
が、一部に形成されたアーム５３Ａがシート３５
へ圧接されて回転時に摩擦抵抗力を受けるように
なつている。またレバー５６は第５図に示される
如く作動リング３６の円形凹部３６Ｂ内へ収容さ
れ、レバー基部に突設されたピン５６Ａが作動リ
ングに形成された円孔内へ挿入されることにより
作動リング３６へ軸支されている。 To be more specific, the friction plate 53 is rotatably supported coaxially with the winding shaft 22, and an arm 53A formed in a part of the friction plate 53 is supported coaxially with the winding shaft 22.
It is pressed against the shaft and receives frictional resistance during rotation. Further, the lever 56 is housed in the circular recess 36B of the actuation ring 36 as shown in FIG. It is pivoted to 36.

さらにレバー５６には先端部からピン５６Ａと
反対方向へピン５６Ｂが突出しており、このピン
５６Ｂがフリクシヨンプレート５３のガイド長孔
５４へ挿入されている。フリクシヨンプレート５
３は車両通常時に第３図に示される如くピン５６
Ｂをガイド長孔５４の最外端へ配置してレバー５
６をギヤホイル５２と離間しているが、作動リン
グ３６が車両緊急時に回転するとピン５６Ｂをガ
イド長孔５４に沿つて案内する。これによつてピ
ン５６Ｂをギヤホイル５２とかみ合わせ、作動リ
ング３６の回転力をレバー５６へ圧縮力として伝
え、ギヤホイル５２をウエビング巻取方向へ回転
させるようになつている。 Furthermore, a pin 56B protrudes from the tip of the lever 56 in a direction opposite to the pin 56A, and this pin 56B is inserted into the guide elongated hole 54 of the friction plate 53. Friction plate 5
3 is a pin 56 as shown in FIG. 3 when the vehicle is normal.
B is placed at the outermost end of the guide elongated hole 54 and the lever 5 is
6 is separated from the gear wheel 52, but when the operating ring 36 rotates in a vehicle emergency, it guides the pin 56B along the guide elongated hole 54. This engages the pin 56B with the gear wheel 52, transmits the rotational force of the operating ring 36 to the lever 56 as a compressive force, and rotates the gear wheel 52 in the webbing winding direction.

ここに、第５図に示される如く作動リング３６
には円形凹部３６Ｂの内径を部分的に大きくする
状態で円弧溝５８が穿設されており、レバー５６
の基部円形部分が収容されている。この円弧溝５
８の端部は、レバー５６の基部円形部分に連なる
レバー５６の中間部が当接することによりピン５
６Ｂがガイド長孔５４の最大端へ移動する方向の
回動、すなわち第５図時計方向（矢印Ｂ方向）の
回動が阻止されている。またこの円弧溝５８は車
両緊急時に作動リング３６の回転力を受けるレバ
ー５６の圧縮力を支持するようになつている。 Here, as shown in FIG.
An arcuate groove 58 is formed in the lever 56 so that the inner diameter of the circular recess 36B is partially enlarged.
The base circular part of the is housed. This arc groove 5
The end of the pin 5 is brought into contact with the intermediate portion of the lever 56 that is connected to the circular base portion of the lever 56.
6B is prevented from rotating in the direction in which it moves to the maximum end of the guide elongated hole 54, that is, rotating clockwise in FIG. 5 (in the direction of arrow B). The arcuate groove 58 also supports the compressive force of the lever 56 which receives the rotational force of the operating ring 36 in the event of a vehicle emergency.

脚板１８から突出する巻取軸２２の端部には第
１図に示される如く脚板１８との間にイナーシヤ
ロツク機構６６（詳細構造は図示省略）が設けら
れており、車両緊急時に巻取軸２２のウエビング
巻出方向回転が阻止されるようになつている。 As shown in FIG. 1, an inertia lock mechanism 66 (detailed structure not shown) is provided at the end of the winding shaft 22 protruding from the leg plate 18, and the winding shaft 22 can be locked in the event of a vehicle emergency. Rotation in the webbing unwinding direction is prevented.

この実施例のウエビング巻取装置におけるレバ
ー５６とフリクシヨンプレート５３との組付状態
を説明する。レバー５６は第５図矢印Ｂ方向の最
大量回転させると円弧溝５８の端部へ当接して回
転が停止する。従つてピン５６Ｂの位置が定まる
ので、あらかじめ巻取軸２２の外周へ取付けられ
たフリクシヨンプレート５３のガイド長孔５４へ
ピン５６Ｂを挿入させながら作動リング３６を組
付けることができ、組付作業を迅速に行ない得
る。 The assembled state of the lever 56 and friction plate 53 in the webbing retractor of this embodiment will be explained. When the lever 56 is rotated by the maximum amount in the direction of arrow B in FIG. 5, it comes into contact with the end of the arcuate groove 58 and stops rotating. Therefore, since the position of the pin 56B is determined, the actuating ring 36 can be assembled while inserting the pin 56B into the guide elongated hole 54 of the friction plate 53, which has been attached to the outer periphery of the winding shaft 22 in advance. can be done quickly.

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出
して装着することができ、ウエビング２４には小
ぜんまいばね３０の付勢力が作用しているのでウ
エビングが乗員へ軽く接触する。通常運転状態で
はイナーシヤロツク機構６６が作用していないの
で乗員は任意に運転姿勢を変更可能である。 The operation of this embodiment configured in this way will be explained. The occupant can pull out the webbing 24 from the take-up shaft 22 and attach it, and since the biasing force of the small mainspring spring 30 is acting on the webbing 24, the webbing lightly contacts the occupant. In normal driving conditions, the inertia lock mechanism 66 is not activated, so the occupant can change the driving position at will.

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、振子４９が
揺動しセンサレバー４８が押上げられる。従つて
カム４５の回転で、回動パウル４３は作動リング
３６によつて押下げられて作動リング３６と離間
し、作動リング３６が大ぜんまいばね３８の付勢
力でウエビング巻取方向に回転する。 When the vehicle is in an emergency situation such as a collision, the pendulum 49 swings and the sensor lever 48 is pushed up. Therefore, as the cam 45 rotates, the rotating pawl 43 is pushed down by the operating ring 36 and separated from the operating ring 36, and the operating ring 36 is rotated in the webbing winding direction by the biasing force of the mainspring spring 38.

この作動リング３６の回転によつてレバー５６
も回動し、アーム５３Ａによつて回転抵抗力を受
けているフリクシヨンプレート５３のガイド長孔
によつて案内されギヤホイル５２とかみ合う。こ
の結果、作動リング３６はギヤホイル５２と連結
し、大ぜんまいばねの付勢力が巻取軸２２へ加わ
る。なお、作動リング３６とギヤホイル５２との
連結後はフリクシヨンプレート５３も作動リング
と共に回転する。 This rotation of the actuating ring 36 causes the lever 56 to
The friction plate 53 also rotates and engages with the gear wheel 52 while being guided by the elongated guide hole of the friction plate 53, which is subjected to a rotational resistance force by the arm 53A. As a result, the operating ring 36 is connected to the gear wheel 52, and the biasing force of the mainspring spring is applied to the winding shaft 22. Note that after the operating ring 36 and gear wheel 52 are connected, the friction plate 53 also rotates together with the operating ring.

この回転時にレバー５６は圧縮力を受けるが、
基部の円弧部が円弧溝５８へ収容されているので
この圧縮力は確実に円弧溝５８で支持され、ピン
５６Ａ等が破損することはない。 During this rotation, the lever 56 receives a compressive force;
Since the arcuate portion of the base is accommodated in the arcuate groove 58, this compressive force is reliably supported by the arcuate groove 58, and the pin 56A etc. will not be damaged.

この結果、巻取軸２２はウエビング２４を巻取
つてウエビング２４に緊張力を与え、ウエビング
２４と乗員との間の隙間が解消する。 As a result, the take-up shaft 22 takes up the webbing 24 and applies tension to the webbing 24, thereby eliminating the gap between the webbing 24 and the occupant.

一方これと同時にイナーシヤロツク機構６６は
巻取軸２２のウエビング引出し回転を瞬時に停止
するので乗員はウエビング２４によつて緊密に拘
束され安全が保証される。 On the other hand, at the same time, the inertia lock mechanism 66 instantly stops the rotation of the webbing pull-out of the take-up shaft 22, so that the occupant is tightly restrained by the webbing 24 and safety is guaranteed.

［考案の効果］ 以上説明したようにクラツチ手段のレバーは円
弧状基部を作動リングの円弧状凹部と対応させる
ので、レバーの強度確保が容易で小型化が可能と
なる。[Effects of the invention] As explained above, since the arcuate base of the lever of the clutch means corresponds to the arcuate recess of the actuating ring, the strength of the lever can be easily ensured and the lever can be made smaller.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係るウエビング緊張装置の実
施例が適用されたウエビング巻取装置を示す断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の−線断面図、第４図は本実施例の分
解斜視図、第５図は作動リングとレバーの組付状
態を示す正面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……小ぜんまいば
ね、３６……作動リング、３８……大ぜんまいば
ね、４０……トリガ手段、５０……クラツチ手
段、５３……フリクシヨンプレート、５４……カ
イド長孔、５６……レバー、５６Ａ……ピン、５
８……円弧溝。 FIG. 1 is a sectional view showing a webbing retractor to which an embodiment of the webbing tensioning device according to the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the - line in FIG. 4 is an exploded perspective view of this embodiment, and FIG. 5 is a front view showing the assembled state of the operating ring and lever. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Webbing winding device, 22... Winding shaft, 24... Webbing, 30... Small mainspring spring, 36... Operating ring, 38... Large mainspring spring, 40... Trigger means, 50... Clutch Means, 53... Friction plate, 54... Guide slot, 56... Lever, 56A... Pin, 5
8...Circular groove.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 乗員拘束用ウエビングが巻取られる巻取軸を小
弾性体の付勢力でウエビング巻取方向へ付勢し、
大弾性体の付勢力が作用する作動リングのウエビ
ング巻取方向回転をトリガ手段によつて車両緊急
時にのみクラツチ手段を介して前記巻取軸へ伝え
るウエビング緊張装置であつて、前記クラツチ手
段には大弾性体の付勢力が作用すると共に車両緊
急時にトリガ手段によつて回転可能とされる作動
リングと、この作動リングに軸支されたレバー
と、ウエビング巻取軸と連結され前記レバーの先
端部と対応したギヤホイルと、前記作動リングの
回転時にレバー先端部をギヤホイルへかみ合わせ
るクラツチプレートと、を有し、前記レバーは突
出軸部が作動リングの軸支孔内へ挿入されて作動
リングへ軸支され、かつ円弧状基部が作動リング
の円弧状凹部と対応して車両緊急時の荷重伝達用
とされることを特徴としたウエビング緊張装置。 The winding shaft on which the occupant restraint webbing is wound is urged in the webbing winding direction by the urging force of a small elastic body,
The webbing tensioning device transmits the rotation of the operating ring in the webbing take-up direction, on which the biasing force of a large elastic body acts, to the take-up shaft through the clutch means only in case of a vehicle emergency, using the trigger means, an actuating ring to which a biasing force of a large elastic body acts and which can be rotated by a trigger means in the event of a vehicle emergency; a lever pivotally supported by the actuating ring; and a tip portion of the lever connected to a webbing take-up shaft. and a clutch plate that engages the tip of the lever with the gear wheel when the actuating ring rotates, and the lever has a protruding shaft portion inserted into a shaft support hole of the actuating ring so that the lever is pivoted to the actuating ring. What is claimed is: 1. A webbing tensioning device, wherein the webbing tensioning device is supported by a webbing tensioner, and the arcuate base portion corresponds to the arcuate recess of the actuating ring and is used for transmitting a load in a vehicle emergency.