JPH0861433A - ホイール用バランスウエイト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 略Ｕ字状のクリップをホイールリム部に打ち
込むことで取り付けられるホイール用バランスウエイト
において、バランスウエイトのホイールリム部からの脱
落防止と取り外し容易性との両立を図ること。 【構成】 クリップｂとホイールリム部ｃとの間に、係
止抵抗力がコントロール可能な抜け止め係止部ｄを設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のタイヤ及びホ
イールの重量分布の不均等を調整するホイール用バラン
スウエイトに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤ及びホイールの重量分布
の不均等を調整するために、ホイールリム部に鉛にて形
成したバランスウエイトを取付けることが行われてい
る。

【０００３】従来、バランスウエイトをホイールリム部
に取付けるには、図９に示すように、ウエイトに固着さ
れる略Ｕ字状のクリップをホイールリム部に打ち込み、
このクリップの弾性挟持力によりバランスウエイトをホ
イールリム部に取り付けるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のホイール用バランスウエイトにあっては、バランス
ウエイトをホイールリム部に取り付ける際、バランスウ
エイトを打ち込みすぎるとクリップが広がり、クリップ
の弾性挟持力が小さくなって、バランスウエイトがホイ
ールから脱落しやすくなるという問題がある。

【０００５】そこで、この問題を解決するために、実開
平２−１２４３４７号公報には、バランスウエイトに固
着したクリップの内面に弾性体よりなるスペーサを、ホ
イールリム部の端面と当接可能に設けたホイール用バラ
ンスウエイトが記載されている。

【０００６】これによれば、クリップをホイールリム部
に打ち込む際にはスペーサによってクリップの内面がホ
イールリム部の端面に直接当接せず、かつスペーサの弾
性力によって過大な打ち込み力とその反力が緩衝される
ので、クリップが塑性変形することなく、バランスウエ
イトのホイールからの脱落が防止できる。

【０００７】しかしながら、上記従来公報記載のもので
あっても、クリップ巾が狭くクリップの板厚が薄いと、
クリップの弾性挟持力が小さくなって、走行中にバラン
スウエイトが脱落しやすい。

【０００８】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、略Ｕ字状のクリップ
をホイールリム部に打ち込むことで取り付けられるホイ
ール用バランスウエイトにおいて、バランスウエイトの
ホイールリム部からの脱落防止と取り外し容易性との両
立を図ることにある。

【０００９】第２の目的とするところは、係止部の形状
設定により係止抵抗力をコントロール可能としながら、
第１の目的を達成することにある。

【００１０】第３の目的とするところは、容易にカギ状
係止部を形成しながら、第２の目的を達成することにあ
る。

【００１１】第４の目的とするところは、部品点数を増
すことなくカギ状係止部を形成しながら、第２の目的を
達成することにある。

【００１２】第５の目的とするところは、コスト的に有
利なクリップのみに対する係止部設定と、打ち込み力の
強さにより係止抵抗力をコントロール可能としながら、
第１の目的を達成することにある。

【００１３】第６の目的とするところは、加工工数を最
小としながら、第５の目的を達成することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、ウエイトａと、ウエイトａに固着
されるクリップｂを有して構成され、略Ｕ字状のクリッ
プｂをホイールリム部ｃに打ち込むことで取り付けられ
るホイール用バランスウエイトにおいて、前記クリップ
ｂとホイールリム部ｃとの間に、係止抵抗力がコントロ
ール可能な抜け止め係止部ｄを設けたことを特徴とす
る。

【００１５】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、請求項１記載のホイール用バラン
スウエイトにおいて、前記抜け止め係止部ｄは、クリッ
プｂに形成されたカギ状係止部と、ホイールリム部ｃに
形成された係止溝により構成されていることを特徴とす
る。

【００１６】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項２記載のホイール用バラン
スウエイトにおいて、前記カギ状係止部は、クリップｂ
の先端部を内側に折り曲げることで形成されていること
を特徴とする。

【００１７】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の第４の発明では、請求項２記載のホイール用バラン
スウエイトにおいて、前記カギ状係止部は、クリップｂ
に略コ字状の切り込みを入れ、この切り込み部分を内側
に折り曲げることで形成されていることを特徴とする。

【００１８】上記第５の目的を達成するため請求項５記
載の第５の発明では、請求項１記載のホイール用バラン
スウエイトにおいて、前記抜け止め係止部ｄは、クリッ
プｂに開穴される穴を打ち抜きにより製造する段階で意
図的にリム側にバリ突起を作ることにより構成されてい
ることを特徴とする。

【００１９】上記第６の目的を達成するため請求項６記
載の第６の発明では、請求項５記載のホイール用バラン
スウエイトにおいて、前記クリップｂに開穴される穴
は、バランスウエイト取り外し用引っかけ穴であること
を特徴とする。

【００２０】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００２１】ホイールバランスをとるためバランスウエ
イトをホイールに取り付ける時は、ウエイトａに固着さ
れる略Ｕ字状のクリップｂをホイールリム部ｃに打ち込
むことで取り付けられる。

【００２２】この取り付けにより、クリップｂとホイー
ルリム部ｃとの間には、抜け止め係止部ｄを設けられて
いることで、ホイールに対するバランスウエイトの保持
力は、ホイールリム部ｃに挟み込まれるクリップｂによ
る弾性挟持力と、抜け止め係止部ｄによる係止抵抗力と
を加え合わせたものとなり、バランスウエイトのホイー
ルリム部からの脱落が確実に防止される。

【００２３】加えて、バランスウエイトをあまり抜けに
くくすると、タイヤ交換等でホイールバランスのとり直
しを行なう場合、バランスウエイトの取り外し作業が大
変となるが、抜け止め係止部ｄは係止抵抗力をコントロ
ール可能とされているため、バランスウエイトの脱落防
止と取り外し容易性とを両立する係止抵抗力に設定する
ことができる。

【００２４】第２の発明の作用を説明する。

【００２５】ホイールバランスをとるためバランスウエ
イトをホイールに取り付ける時は、ウエイトａに固着さ
れる略Ｕ字状のクリップｂをホイールリム部ｃに打ち込
み、クリップｂに形成されたカギ状係止部と、ホイール
リム部ｃに形成された係止溝とを係止させることで取り
付けられる。

【００２６】したがって、カギ状係止部と係止溝の係止
重合面や係止角度が小さいほど係止抵抗力が弱く、ま
た、係止重合面や係止角度が大きいほど係止抵抗力が強
くなるというように、係止部の形状設定により、係止抵
抗力をコントロールすることが可能となる。

【００２７】第３の発明の作用を説明する。

【００２８】クリップｂにカギ状係止部を形成するにあ
たっては、クリップｂの先端部を内側に折り曲げること
で形成される。

【００２９】第４の発明の作用を説明する。

【００３０】クリップｂにカギ状係止部を形成するにあ
たっては、クリップｂに略コ字状の切り込みを入れ、こ
の切り込み部分を内側に折り曲げることで形成される。

【００３１】第５の発明の作用を説明する。

【００３２】ホイールバランスをとるためバランスウエ
イトをホイールに取り付ける時は、ウエイトａに固着さ
れる略Ｕ字状のクリップｂをホイールリム部ｃに打ち込
み、クリップｂに形成されたバリ突起をホイールリム部
ｃに食い込み係止させることで取り付けられる。

【００３３】したがって、抜け止め係止部ｄとしては、
クリップｂに開穴される穴を打ち抜きにより製造する段
階で意図的にリム側にバリ突起を作るだけでよく、ホイ
ールリム部ｃ側には係止部を形成する必要がない。

【００３４】また、クリップｂのホイールリム部ｃに対
する打ち込み力を弱くするとバリ突起の食い込み係止力
が弱く、打ち込み力を強くするとバリ突起の食い込み係
止力が強くなるというように、クリップｂのホイールリ
ム部ｃに対する打ち込み力の強さ設定により、係止抵抗
力をコントロールすることが可能となる。

【００３５】第６の発明の作用を説明する。

【００３６】クリップｂには、タイヤ交換等でホイール
バランスのとり直しを行なう場合に備えてバランスウエ
イト取り外し用引っかけ穴が開穴されるが、この穴にバ
リ突起を形成しているため、バランスウエイト取り外し
用引っかけ穴と専用のバリ突起付きの穴との２つの穴を
設定する必要がなくなる。

【００３７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３８】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００３９】図２は第１の発明，第２の発明，第３の発
明に対応する第１実施例のホイール用バランスウエイト
を示す斜視図、図３は第１実施例のバランスウエイトと
ホイールリム部を示す断面図、図４は第１実施例のバラ
ンスウエイトの取り付け状態を示す断面図である。

【００４０】図２及び図３において、１はウエイト、２
はクリップ、３はカギ状係止部（抜け止め係止部ｄに相
当）、４はホイールリム部、５は係止溝（抜け止め係止
部ｄに相当）である。

【００４１】前記ウエイト１は、鉛にて形成され、クリ
ップ２の端部２ａがウエイト１内に鋳込まれている。

【００４２】前記クリップ２は、ウエイト１から露出し
ている部分が略Ｕ字状で、その幅はウエイト１の幅より
小さく設定され、その内径ｄはホイールリム部４の差し
込み径Ｄより少し小さく設定されている。

【００４３】前記カギ状係止部３は、クリップ２の先端
部を内側に折り曲げることで形成されている。

【００４４】前記係止溝５は、ホイールリム部４の前記
カギ状係止部３と対応する位置に環状に形成されてい
る。

【００４５】次に、作用を説明する。

【００４６】［バランスウエイト取り付け作業］ホイー
ルバランスをとるためバランスウエイトをホイールに取
り付ける時は、図３に示すように、ウエイト１に固着さ
れる略Ｕ字状のクリップ２をホイールリム部４に打ち込
み、クリップ２に形成されたカギ状係止部３と、ホイー
ルリム部４に形成された係止溝５とを係止させることで
取り付けられる。

【００４７】［バランスウエイトの取り付け保持力］上
記作業によるバランスウエイトの取り付け状態は、図４
に示すようになる。この状態でのホイールに対するバラ
ンスウエイトの保持力は、ホイールリム部４の差し込み
径Ｄとクリップ２の内径ｄによる径差により、ホイール
リム部４にクリップ２を押し拡げながら挟み込むことに
よる弾性挟持力と、カギ状係止部３と係止溝５による係
止抵抗力とを加え合わせたものとなる。

【００４８】よって、走行中に振動や多少の外力が加わ
ったとしても、弾性挟持力のみにより取り付ける場合に
比べて保持力が高いことで、バランスウエイトのホイー
ルリム部４からの脱落が確実に防止される。

【００４９】［係止抵抗力調整作用］上記のように、脱
落防止の面からはバランスウエイトを抜けにくくしたほ
うがよい。しかし、バランスウエイトをあまり抜けにく
くすると、タイヤ交換等でホイールバランスのとり直し
を行なう場合、バランスウエイトの取り外し作業が大変
となる。

【００５０】これに対し、抜け止め係止部であるカギ状
係止部３と係止溝５は、両者による係止重合面や係止角
度が小さいほど係止抵抗力が弱く、また、係止重合面や
係止角度が大きいほど係止抵抗力が強くなるというよう
に、カギ状係止部３と係止溝５との少なくともいずれか
一方の形状設定により、係止抵抗力をコントロールする
ことが可能である。

【００５１】よって、係止抵抗力のコントロールによ
り、バランスウエイトの脱落防止と取り外し容易性とを
両立する係止抵抗力に設定することができる。

【００５２】次に、効果を説明する。

【００５３】（１）略Ｕ字状のクリップ２をホイールリ
ム部４に打ち込むことで取り付けられるホイール用バラ
ンスウエイトにおいて、クリップ２とホイールリム部４
との間に、係止抵抗力がコントロール可能なカギ状係止
部３と係止溝５を設けたため、バランスウエイトのホイ
ールリム部４からの脱落防止と取り外し容易性との両立
を図ることができる。

【００５４】（２）抜け止め係止部は、クリップ２に形
成されたカギ状係止部３と、ホイールリム部４に形成さ
れた係止溝５により構成されているため、両係止部３，
５の少なくとも一方の形状設定により、係止抵抗力をコ
ントロール可能とすることができる。

【００５５】（３）カギ状係止部３は、クリップ２の先
端部を内側に折り曲げることで形成されているため、容
易にカギ状係止部３を形成することができる。

【００５６】（第２実施例）図５は第１の発明，第２の
発明，第４の発明に対応する第２実施例のホイール用バ
ランスウエイトのクリップを示す斜視図、図６は第２実
施例のバランスウエイトを示す断面図である。

【００５７】図５及び図６において、１はウエイト、２
はクリップ、２３はカギ状係止部（抜け止め係止部ｄに
相当）である。

【００５８】前記カギ状係止部２３は、クリップ２に略
コ字状の切り込みを入れ、この切り込み部分を内側に折
り曲げることで形成されている。

【００５９】尚、他の構成は第１実施例と同様であるの
で図示並びに説明を省略する。

【００６０】作用についても第１実施例と変わるところ
はない。

【００６１】次に、効果を説明する。

【００６２】第１実施例の（１），（２）の効果に下記
の効果が加えられる。

【００６３】（４）カギ状係止部２３は、クリップ２に
略コ字状の切り込みを入れ、この切り込み部分を内側に
折り曲げることで形成されているため、クリップ２の内
面にプレート材を固定してカギ状係止部を形成する場合
に比べ、部品点数を増すことなくカギ状係止部２３を形
成することができる。

【００６４】（第３実施例）図７は第１の発明，第５の
発明，第６の発明に対応する第３実施例のホイール用バ
ランスウエイトのクリップを示す斜視図、図８は第３実
施例のバランスウエイトとホイールリム部を示す断面図
である。

【００６５】図７及び図８において、１はウエイト、２
はクリップ、４はホイールリム部、６はバランスウエイ
ト取り外し用引っかけ穴、７はバリ突起（抜け止め係止
部ｄに相当）である。

【００６６】前記バリ突起７は、クリップ２に開穴され
るバランスウエイト取り外し用引っかけ穴６を打ち抜き
により製造する段階で意図的にリム側に作られる。

【００６７】尚、ホイールリム部４に抜け止め係止部が
形成されない点を除き、他の構成は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。

【００６８】次に、作用を説明する。

【００６９】［バランスウエイト取り付け作業］ホイー
ルバランスをとるためバランスウエイトをホイールに取
り付ける時は、図８に示すように、ウエイト１に固着さ
れる略Ｕ字状のクリップ２をホイールリム部４に打ち込
み、クリップ２に形成されたバリ突起７をホイールリム
部４に食い込み係止させることで取り付けられる。

【００７０】したがって、抜け止め係止部としては、ク
リップ２に開穴される穴６を打ち抜きにより製造する段
階で意図的にリム側にバリ突起７を作るだけでよく、ホ
イールリム部４側には係止部を形成する必要がない。

【００７１】また、クリップ２には、タイヤ交換等でホ
イールバランスのとり直しを行なう場合に備えてバラン
スウエイト取り外し用引っかけ穴６が開穴されるが、こ
の穴６にバリ突起７を形成しているため、バランスウエ
イト取り外し用引っかけ穴と専用のバリ突起付きの穴と
の２つの穴を設定する必要がなくなる。

【００７２】［係止抵抗力調整作用］脱落防止の面から
はバランスウエイトを抜けにくくしたほうがよい。しか
し、バランスウエイトをあまり抜けにくくすると、タイ
ヤ交換等でホイールバランスのとり直しを行なう場合、
バランスウエイトの取り外し作業が大変となる。

【００７３】これに対し、抜け止め係止部であるバリ突
起７は、クリップ２のホイールリム部４に対する打ち込
み力を弱くするとバリ突起７の食い込み係止力が弱く、
打ち込み力を強くするとバリ突起７の食い込み係止力が
強くなるというように、クリップ２のホイールリム部４
に対する打ち込み力の強さ設定により、係止抵抗力をコ
ントロールすることが可能である。

【００７４】よって、係止抵抗力のコントロールによ
り、バランスウエイトの脱落防止と取り外し容易性とを
両立する係止抵抗力に設定することができる。

【００７５】次に、効果を説明する。

【００７６】第１実施例の（１）の効果に下記の効果が
加えられる。

【００７７】（５）抜け止め係止部は、クリップ２に開
穴される穴６を打ち抜きにより製造する段階で意図的に
リム側にバリ突起７を作ることにより構成されているた
め、コスト的に有利なクリップ２のみに対する係止部設
定と、打ち込み力の強さにより係止抵抗力をコントロー
ル可能とすることができる。

【００７８】（６）クリップ２に開穴される穴は、バラ
ンスウエイト取り外し用引っかけ穴６であるため、バラ
ンスウエイト取り外し用引っかけ穴と専用のバリ突起付
きの穴との２つの穴を設定する必要がなく、加工工数を
最小にすることができる。

【００７９】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００８０】例えば、抜け止め係止部の具体的な構造と
しては、実施例に示したものに限られるものではなく、
要するに、クリップとホイールリム部との間に設けら
れ、係止抵抗力がコントロール可能な抜け止め係止部で
あればよい。

【００８１】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
略Ｕ字状のクリップをホイールリム部に打ち込むことで
取り付けられるホイール用バランスウエイトにおいて、
クリップとホイールリム部との間に、係止抵抗力がコン
トロール可能な抜け止め係止部を設けたため、バランス
ウエイトのホイールリム部からの脱落防止と取り外し容
易性との両立を図ることができるという効果が得られ
る。

【００８２】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載のホイール用バランスウエイトにおいて、抜
け止め係止部は、クリップに形成されたカギ状係止部
と、ホイールリム部に形成された係止溝により構成され
ているため、係止部の形状設定により係止抵抗力をコン
トロール可能としながら、第１の発明の効果を達成する
ことができる。

【００８３】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項２記載のホイール用バランスウエイトにおいて、カ
ギ状係止部は、クリップの先端部を内側に折り曲げるこ
とで形成されているため、容易にカギ状係止部を形成し
ながら、第２の発明の効果を達成することができる。

【００８４】請求項４記載の第４の発明にあっては、請
求項２記載のホイール用バランスウエイトにおいて、カ
ギ状係止部は、クリップに略コ字状の切り込みを入れ、
この切り込み部分を内側に折り曲げることで形成されて
いるため、部品点数を増すことなくカギ状係止部を形成
しながら、第２の発明の効果を達成することができる。

【００８５】請求項５記載の第５の発明にあっては、請
求項１記載のホイール用バランスウエイトにおいて、抜
け止め係止部は、クリップに開穴される穴を打ち抜きに
より製造する段階で意図的にリム側にバリ突起を作るこ
とにより構成されているため、コスト的に有利なクリッ
プのみに対する係止部設定と、打ち込み力の強さにより
係止抵抗力をコントロール可能としながら、第１の発明
の効果を達成することができる。

【００８６】請求項６記載の第６の発明にあっては、請
求項５記載のホイール用バランスウエイトにおいて、ク
リップに開穴される穴は、バランスウエイト取り外し用
引っかけ穴であるため、加工工数を最小としながら、第
５の発明の効果を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明ホイール用バランスウエイトを示すクレ
ーム対応図である。

【図２】第１実施例のホイール用バランスウエイトを示
す斜視図である。

【図３】第１実施例のバランスウエイトとホイールリム
部を示す断面図である。

【図４】第１実施例のバランスウエイトの取り付け状態
を示す断面図である。

【図５】第２実施例のホイール用バランスウエイトのク
リップを示す斜視図である。

【図６】第２実施例のホイール用バランスウエイトのバ
ランスウエイトを示す断面図である。

【図７】第３実施例のホイール用バランスウエイトのク
リップを示す斜視図である。

【図８】第３実施例のバランスウエイトとホイールリム
部を示す断面図である。

【図９】従来のバランスウエイトの取り付け状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

ａ ウエイト ｂ クリップ ｃ ホイールリム部 ｄ 抜け止め係止部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエイトと、ウエイトに固着されるクリ
   ップを有して構成され、略Ｕ字状のクリップをホイール
   リム部に打ち込むことで取り付けられるホイール用バラ
   ンスウエイトにおいて、 前記クリップとホイールリム部との間に、係止抵抗力が
   コントロール可能な抜け止め係止部を設けたことを特徴
   とするホイール用バランスウエイト。
2. 【請求項２】 請求項１記載のホイール用バランスウエ
   イトにおいて、 前記抜け止め係止部は、クリップに形成されたカギ状係
   止部と、ホイールリム部に形成された係止溝により構成
   されていることを特徴とするホイール用バランスウエイ
   ト。
3. 【請求項３】 請求項２記載のホイール用バランスウエ
   イトにおいて、 前記カギ状係止部は、クリップの先端部を内側に折り曲
   げることで形成されていることを特徴とするホイール用
   バランスウエイト。
4. 【請求項４】 請求項２記載のホイール用バランスウエ
   イトにおいて、 前記カギ状係止部は、クリップに略コ字状の切り込みを
   入れ、この切り込み部分を内側に折り曲げることで形成
   されていることを特徴とするホイール用バランスウエイ
   ト。
5. 【請求項５】 請求項１記載のホイール用バランスウエ
   イトにおいて、 前記抜け止め係止部は、クリップに開穴される穴を打ち
   抜きにより製造する段階で意図的にリム側にバリ突起を
   作ることにより構成されていることを特徴とするホイー
   ル用バランスウエイト。
6. 【請求項６】 請求項５記載のホイール用バランスウエ
   イトにおいて、 前記クリップに開穴される穴は、バランスウエイト取り
   外し用引っかけ穴であることを特徴とするホイール用バ
   ランスウエイト。