JPH0858623A - Strut tower bar for vehicle - Google Patents
Strut tower bar for vehicleInfo
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- JPH0858623A JPH0858623A JP20224194A JP20224194A JPH0858623A JP H0858623 A JPH0858623 A JP H0858623A JP 20224194 A JP20224194 A JP 20224194A JP 20224194 A JP20224194 A JP 20224194A JP H0858623 A JPH0858623 A JP H0858623A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体剛性向上のために
左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両用
ストラットタワーバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle strut tower bar provided by connecting left and right strut towers in order to improve the rigidity of a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車体剛性の向上を図る車両用リヤ
ストラットタワーバーとしては、例えば、図６に記載の
ものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle rear strut tower bar for improving the rigidity of a vehicle body, for example, one shown in FIG. 6 is known.
【０００３】図６は車体のトランクルームに設定される
リヤストラットタワーバーの分解斜視図を示しており、
このストラットタワーバーは、第１連結棒と、第２連結
棒と、両連結棒の中間部に設けられたターンバックルに
より構成され、ターンバックルはセンターボルトと２つ
のゆるみ止めナットを有する。FIG. 6 is an exploded perspective view of a rear strut tower bar set in a trunk room of a vehicle body.
This strut tower bar is composed of a first connecting rod, a second connecting rod, and a turnbuckle provided at an intermediate portion of both connecting rods, and the turnbuckle has a center bolt and two locking nuts.
【０００４】そして、ストラットタワーバーの組み付け
は、左右のストラットタワーに固定されたスタッドボル
トにブラケットを取付ナットにより固定し、このブラケ
ットに対し、両連結棒の一方を取付ボルトにより固定
し、ターンバックルによりタワーバーの長さを調整し、
両連結棒の他方を取付ボルトにより固定することで行な
われる。ここで、ターンバックルによりタワーバーの長
さを調整する時には、２つのゆるみ止めナットをゆる
め、センターボルトを回してバーの長さを調整し、その
後、２つのゆるみ止めナットを締め付ける３工程により
行なわれる。To assemble the strut tower bar, the bracket is fixed to the stud bolts fixed to the left and right strut towers with the mounting nuts, and one of the connecting rods is fixed to the bracket with the mounting bolts. To adjust the length of the tower bar,
This is done by fixing the other of the connecting rods with a mounting bolt. Here, when adjusting the length of the tower bar by the turnbuckle, loosen the two lock nuts, turn the center bolt to adjust the length of the bar, and then tighten the two lock nuts in three steps. Be done.
【０００５】さらに、ストラットタワーバーにより左右
のストラットタワー間に予圧縮を与える時には、ストラ
ットタワーバーの組み付けが完了した後、２つのゆるみ
止めナットを緩め、センターボルトをバーの長さを長く
する方向に回し、その後、２つのゆるみ止めナットを締
め付ける３工程により行なわれる。Furthermore, when pre-compression is applied between the left and right strut towers by the strut tower bar, after the assembly of the strut tower bar is completed, the two lock nuts are loosened to increase the length of the bar by the center bolt. It is carried out in three steps of tightening the two lock nuts.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤストラットタワーバーにあっては、車体組み立
て精度を吸収するために左右の連結棒の中間部にターン
バックルが設けてあるが、タワーバーの組み付け時に
は、上記のように、３工程により行なわれる長さ調整作
業を要し、組み付け工数が多大となる。However, in the above-mentioned conventional rear strut tower bar, a turnbuckle is provided in the middle of the left and right connecting rods in order to absorb the assembly accuracy of the vehicle body. At the time of assembling, as described above, the length adjusting work performed in three steps is required, and the assembling man-hour becomes large.
【０００７】また、衝突時等のような大入力時、左右の
連結棒に大座屈入力が加わると、センターボルト部が最
も強度的に弱いのでこの部分から座屈するが、座屈方向
が全く規定されていないので、座屈の方向によっては重
要保安部品を破損させることがある。例えば、図６に示
すリヤストラットタワーバーの場合、タワーバーの前方
側にバッテリや電子制御ユニットが配置されているが、
この方向にタワーバーが座屈した場合、バッテリや電子
制御ユニットを破損させてしまう。When a large buckling force is applied to the left and right connecting rods at the time of a large input such as a collision, the center bolt portion is weakest in terms of strength, so that the buckling starts from this portion. Since it is not specified, important safety parts may be damaged depending on the buckling direction. For example, in the case of the rear strut tower bar shown in FIG. 6, the battery and the electronic control unit are arranged on the front side of the tower bar.
If the tower bar buckles in this direction, it will damage the battery and the electronic control unit.
【０００８】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、車体剛性向上のため
に左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両
用ストラットタワーバーにおいて、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことにある。The present invention has been made in view of the above problems, and a first object of the present invention is to provide a strut tower bar for a vehicle, which is provided by connecting left and right strut towers in order to improve rigidity of a vehicle body. , It is to easily assemble the tower bar with a small number of man-hours while absorbing the variations in car body assembly.
【０００９】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、大入力時における座屈方向を規定することがで
き、重要保安部品の破損を防止することにある。In addition to the first purpose, the second purpose is to be able to define the buckling direction at the time of a large input and prevent the damage of important safety parts.
【００１０】第３の目的とするところは、第１あるいは
第２の目的に加え、左右のストラットタワー間に予圧縮
を与えることで、車体きしみ音等の発生を防止すること
にある。The third purpose is to prevent the generation of vehicle squeak noise by applying precompression between the left and right strut towers in addition to the first or second purpose.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、車体剛性向上のために左右のスト
ラットタワーａ，ｂ間を連結して設けられる車両用スト
ラットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタ
ワーａに取付け、他端に第１傾斜端面ｃを形成した第１
連結棒ｄと、一端を他方のストラットタワーｂに取付
け、他端に第２傾斜端面ｅを形成した第２連結棒ｆと、
仮結合状態で前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端面ｅとの
当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合状
態で第１連結棒ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合する結
合手段ｇと、を備えていることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned first object, the first invention according to claim 1 proposes, as shown in the claim correspondence diagram of FIG. 1, left and right strut towers for improving the rigidity of the vehicle body. In a vehicle strut tower bar provided by connecting a and b, one end is attached to one strut tower a and a first inclined end surface c is formed at the other end.
A connecting rod d, a second connecting rod f having one end attached to the other strut tower b and a second inclined end face e formed at the other end,
The length in the longitudinal direction is adjusted by abutting slide between the first inclined end surface c and the second inclined end surface e in the temporarily connected state, and the first connecting rod d and the second connecting rod f are integrally connected in the fully connected state. And a coupling means g for connecting.
【００１２】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、請求項１記載の車両用ストラット
タワーバーにおいて、前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端
面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に突条
部と係合する斜面方向の溝部が形成されていることを特
徴とする。In order to achieve the second object, according to the second invention of claim 2, in the strut tower bar for a vehicle according to claim 1, one of the first inclined end surface c and the second inclined end surface e is provided. It is characterized in that a ridge portion in the slope direction is formed, and a groove portion in the slope direction that engages with the ridge portion is formed on the other side.
【００１３】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項１または請求項２記載の車
両用ストラットタワーバーにおいて、前記第１傾斜端面
ｃを有する部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少な
くとも一方に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔を形成し、前記結合手段ｇを、前記ボルト用
長孔に対し軸直交方向に挿通するボルトと、該ボルトに
螺合するナットによる手段としたことを特徴とする。In order to achieve the third object, the third invention according to claim 3 is the strut tower bar for a vehicle according to claim 1 or claim 2, wherein a portion having the first inclined end surface c and a first portion are provided. A slot for a bolt having an axial length longer than the bolt diameter is formed in at least one of the portions having the two inclined end faces e, and the coupling means g is inserted in the axis orthogonal to the slot for the bolt. It is characterized in that the means is constituted by a bolt and a nut screwed to the bolt.
【００１４】[0014]
【作用】第１の発明の作用を説明する。The operation of the first invention will be described.
【００１５】ストラットタワーバーを左右のストラット
タワーａ，ｂに組み付けるに際しては、まず、結合手段
ｇを仮結合状態とし、第１連結棒ｄの第１傾斜端面ｃと
第２連結棒ｆの第２傾斜端面ｅとの当接スライドにより
長手方向長さを調節しながら第１連結棒ｄと第２連結棒
ｆをそれぞれ左右のストラットタワーａ，ｂに取付け
る。そして、結合手段ｇを本結合状態とし、第１連結棒
ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合することで組み付けが
完了する。When assembling the strut tower bar to the left and right strut towers a and b, first, the connecting means g is put into a temporarily connected state, and the first inclined end surface c of the first connecting rod d and the second connecting rod f are moved to the second position. The first connecting rod d and the second connecting rod f are attached to the left and right strut towers a and b, respectively, while adjusting the length in the longitudinal direction by abutting slide with the inclined end face e. Then, the joining means g is brought into the main joining state, and the first connecting rod d and the second connecting rod f are integrally joined to complete the assembling.
【００１６】従って、組み付け時に従来のようにターン
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワーａ，ｂへ
の取付工程と、結合手段ｇを仮結合状態から本結合状態
とする結合工程との２工程にて簡単に、左右のストラッ
トタワーａ，ｂにストラットタワーバーを組み付けるこ
とができる。Accordingly, unlike the conventional case, the troublesome length adjustment work by the turnbuckle is not required at the time of assembling, and the mounting process to the strut towers a and b which absorbs the variation in the assembly of the vehicle body, and the connecting means g from the temporarily connected state to the main body. The strut tower bar can be easily attached to the left and right strut towers a and b in two steps including the joining step of bringing them into a joined state.
【００１７】第２の発明の作用を説明する。The operation of the second invention will be described.
【００１８】第２の発明では、第１傾斜端面ｃと第２傾
斜端面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に
突条部と係合する斜面方向の溝部が形成されていること
で、第１連結棒ｄと第２連結棒ｆの外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面ｃ，ｅに沿った方向の外力に対する曲
げ剛性が高く、両傾斜端面ｃ，ｅに垂直方向の外力に対
する曲げ剛性が低くなる。よって、衝突等の大入力時に
は、両傾斜端面ｃ，ｅが当接している結合部から座屈す
るが、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面ｃ，ｅ
に対し垂直な方向に規定される。According to the second aspect of the present invention, one of the first inclined end surface c and the second inclined end surface e is formed with a ridge portion in the slope direction, and the other is formed with a groove portion in the slope direction which engages with the ridge portion. As a result, the bending rigidity of the first connecting rod d and the second connecting rod f with respect to the external force is high with respect to the external force in the direction along the both inclined end faces c and e, and the bending rigidity in the direction perpendicular to both inclined end faces c and e is high. Flexural rigidity against external force decreases. Therefore, at the time of a large input such as a collision, the inclined end faces c and e are buckled from the joint portion with which they are in contact, but the buckling direction is low in the bending rigidity.
Is defined in a direction perpendicular to.
【００１９】従って、ストラットタワーバーに隣接して
重要保安部品が配設されている場合、座屈規定方向を重
要保安部品から外す設定にすることで、ストラットタワ
ーバーの座屈による重要保安部品の破損を防止すること
ができる。Therefore, when the important safety component is arranged adjacent to the strut tower bar, the buckling direction is set to be removed from the important safety component, so that the important safety component due to the buckling of the strut tower bar is prevented. It is possible to prevent damage.
【００２０】第３の発明の作用を説明する。The operation of the third invention will be described.
【００２１】第３の発明では、第１傾斜端面ｃを有する
部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少なくとも一方
に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔
を形成し、結合手段ｇを、ボルト用長孔に対し軸直交方
向に挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットによ
る手段としているため、結合手段ｇの仮結合状態はナッ
トをゆるめ両傾斜端面ｃ，ｅに沿ったスライドを可能と
することで達成され、結合手段ｇの本結合状態はナット
を締め付けることで達成される。According to the third aspect of the present invention, at least one of the portion having the first inclined end surface c and the portion having the second inclined end surface e is provided with a bolt long hole having an axial length longer than the bolt diameter. Since the connecting means g is formed by a bolt that is inserted through the slot for the bolt in the direction orthogonal to the axis and a nut that is screwed into the bolt, the temporary connecting state of the connecting means g is loosened by loosening the nuts on both inclined end surfaces c and e. This is achieved by enabling the sliding along, and the main coupling state of the coupling means g is achieved by tightening the nut.
【００２２】この本結合状態でナットを締め付け力を増
してゆくと、締め付け力に応じてボルト軸力が発生し、
両連結棒ｄ，ｆには、下記の式であらわされる予圧縮力
ＦP が与えられる。When the tightening force of the nut is increased in this fully connected state, a bolt axial force is generated according to the tightening force,
A precompression force FP represented by the following formula is applied to both connecting rods d and f.
【００２３】ＦP ＝Ｆ／ tanθ Ｆ；ボルト軸力 θ；両傾斜端面ｃ，ｅの傾斜角 尚、この予圧縮力ＦP を付与することにより両連結棒
ｄ，ｆがいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔により許容吸収される。FP = F / tan θ F; Bolt axial force θ; Inclination angle of both inclined end faces c and e Incidentally, by applying this precompression force FP, both connecting rods d and f are relatively displaced, This relative displacement is allowed to be absorbed by the bolt holes.
【００２４】従って、ナットを所定の締め付け力にて締
め付けることで、両連結棒ｄ，ｆを介してナット締め付
け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラットタワー
ａ，ｂ間に作用させることができ、これにより、車体の
ガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生を防止する
ことができる。Therefore, by tightening the nut with a predetermined tightening force, a precompressing force FP corresponding to the nut tightening force can be applied between the left and right strut towers a, b via both connecting rods d, f. Therefore, the rattling component of the vehicle body can be removed, and the squeaking noise of the vehicle body can be prevented.
【００２５】[0025]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２６】まず、構成を説明する。First, the structure will be described.
【００２７】図２は第１の発明〜第３の発明に対応する
第１実施例の車両用ストラットタワーバーが適用された
車両のリヤ部を示す分解斜視図、図３は第１実施例の車
両用ストラットタワーバーの傾斜結合部を示す断面図、
図４は図３Ａ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a rear portion of a vehicle to which the vehicle strut tower bar of the first embodiment corresponding to the first to third inventions is applied, and FIG. 3 is a perspective view of the first embodiment. Sectional drawing which shows the inclination connection part of the strut tower bar for vehicles,
FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【００２８】図２において、１，２はストラットタワ
ー、３は第１連結棒、４は第２連結棒、５はボルト・ナ
ット（結合手段ｇに相当）、６，７はスタッドボルト、
８，９はブラケット、１０は取付ナット、１１は取付ボ
ルト、１２はバッテリ、１３は電子制御ユニットであ
る。In FIG. 2, 1 and 2 are strut towers, 3 are first connecting rods, 4 are second connecting rods, 5 are bolts and nuts (corresponding to connecting means g), 6 and 7 are stud bolts,
Reference numerals 8 and 9 are brackets, 10 is a mounting nut, 11 is a mounting bolt, 12 is a battery, and 13 is an electronic control unit.
【００２９】前記第１連結棒３は、その一端部にストラ
ットタワー１に取付ける取付目玉部３ａが設けられ、他
端部に第１傾斜端面３ｂが形成されている。そして、第
１傾斜端面３ｂには、図３及び図４に示すように、斜面
方向の突条部３ｃが形成されている。The first connecting rod 3 is provided with a mounting eye 3a for mounting on the strut tower 1 at one end and a first inclined end face 3b at the other end. Then, as shown in FIGS. 3 and 4, the first inclined end surface 3b is provided with a ridge portion 3c in the direction of the inclined surface.
【００３０】前記第２連結棒４は、その一端部にストラ
ットタワー２に取付ける取付目玉部４ａが設けられ、他
端部に第２傾斜端面４ｂが形成されている。そして、第
２傾斜端面４ｂには、図３及び図４に示すように、前記
突条部３ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されて
いる。さらに、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔４ｄが軸直交方向に２箇所形成されている。The second connecting rod 4 is provided with an attachment eye 4a attached to the strut tower 2 at one end and a second inclined end surface 4b at the other end. As shown in FIGS. 3 and 4, the second inclined end surface 4b is formed with a groove portion 4c in the direction of the inclined surface that engages with the protrusion 3c. Further, four bolt long holes 4d having an axial length longer than the bolt diameter are formed at two positions in the axis orthogonal direction.
【００３１】前記ボルト・ナット５は、図３に示すよう
に、傾斜結合部において所定のボルトスパンを介して２
つ設けられていて、それぞれボルト５ａとナット５ｂと
ワッシャ５ｃにより構成される。As shown in FIG. 3, the bolt / nut 5 has two bolts and nuts 2 with a predetermined bolt span at an inclined joint portion.
Are provided, each of which is composed of a bolt 5a, a nut 5b, and a washer 5c.
【００３２】前記ボルト５ａ，５ａは、第１連結棒３に
対しては固定されていて、第２連結棒４に対しては前記
ボルト用長孔４ｄ，４ｄに挿通されている。そして、ボ
ルト５ａ，５ａの端部には、ワッシャ５ｃ，５ｃを介し
てナット５ｂ，５ｂが螺合されている。The bolts 5a, 5a are fixed to the first connecting rod 3, and are inserted into the bolt long holes 4d, 4d for the second connecting rod 4. Then, nuts 5b, 5b are screwed into the ends of the bolts 5a, 5a via washers 5c, 5c.
【００３３】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００３４】［ストラットタワーバーの組み付け作用］
ストラットタワーバーを左右のストラットタワー１，２
に組み付けるに際しては、まず、ボルト・ナット５，５
のナット５ｂ，５ｂをゆるめて仮結合状態としておき、
第１連結棒３の第１傾斜端面３ｂと第２連結棒４の第２
傾斜端面４ｂとの当接スライドにより長手方向長さを調
節しながら第１連結棒３の取付目玉部３ａと第２連結棒
４の取付目玉部４ａを取付ボルト１１によりそれぞれブ
ラケット８，９に固定することで、両連結棒３，４を左
右のストラットタワー１，２に取付ける。ここで、両連
結棒３，４の長手方向長さ調節によるスライド量は、ボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。[Struct Tower Bar Assembly Operation]
Put the strut tower bar on the left and right strut towers 1, 2.
When assembling to, first bolts, nuts 5, 5
Loosen the nuts 5b and 5b of the
The first inclined end surface 3b of the first connecting rod 3 and the second inclined end surface 3b of the second connecting rod 4.
While adjusting the length in the longitudinal direction by abutting slide with the inclined end surface 4b, the mounting eyeball portion 3a of the first connecting rod 3 and the mounting eyeball portion 4a of the second connecting rod 4 are fixed to the brackets 8 and 9 by the mounting bolts 11, respectively. By doing so, both connecting rods 3 and 4 are attached to the left and right strut towers 1 and 2. Here, the sliding amount by adjusting the lengths of the connecting rods 3 and 4 in the longitudinal direction is allowed to be absorbed by the bolt long holes 4d and 4d.
【００３５】そして、ボルト・ナット５，５のナット５
ｂ，５ｂを締め付けて本結合状態とし、第１連結棒３と
第２連結棒４とをボルト締結力により一体に結合するこ
とで組み付けが完了する。Then, the nut 5 of the bolts and nuts 5 and 5
The assembling is completed by tightening b and 5b into the main connection state and integrally connecting the first connecting rod 3 and the second connecting rod 4 by the bolt fastening force.
【００３６】従って、組み付け時に従来のようにターン
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワー１，２へ
の取付工程と、ボルト・ナット５を仮結合状態から本結
合状態とする締結結合工程との２工程にて簡単に、左右
のストラットタワー１，２にストラットタワーバーを組
み付けることができる。Therefore, when assembling, unlike the conventional case, the troublesome length adjustment work by the turnbuckle is not required, and the mounting process to the strut towers 1 and 2 that absorbs the variations in the assembly of the vehicle body, and the bolts and nuts 5 are temporarily connected. The strut tower bar can be easily attached to the left and right strut towers 1 and 2 in two steps including the fastening and joining step for establishing the main joining state.
【００３７】［ストラットタワーバーの座屈作用］第１
連結棒３の第１傾斜端面３ｂに斜面方向の突条部３ｃが
形成され、第２連結棒４の第２傾斜端面４ｂに突条部３
ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されていること
で、第１連結棒３と第２連結棒４の外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面３ｂ，４ｂに沿った方向（図３の紙面
に垂直な方向）の外力に対する曲げ剛性が高く、両傾斜
端面３ｂ，４ｂに垂直方向（図３の紙面に沿った方向）
の外力に対する曲げ剛性が低くなる。[Buckling action of strut tower bar] No. 1
A ridge 3c is formed on the first inclined end surface 3b of the connecting rod 3 in the slope direction, and a ridge 3 is formed on the second inclined end surface 4b of the second connecting rod 4.
Since the groove portion 4c in the direction of the inclined surface that engages with c is formed, the bending rigidity of the first connecting rod 3 and the second connecting rod 4 against the external force is the direction along both the inclined end faces 3b, 4b (see FIG. 3). Bending rigidity is high against external force (direction perpendicular to the paper surface), and is perpendicular to both inclined end faces 3b and 4b (direction along the paper surface of FIG. 3).
Bending rigidity against external force is reduced.
【００３８】よって、衝突等の大入力時には、両傾斜端
面３ｂ，４ｂが当接している傾斜結合部から座屈する
が、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面３ｂ，４
ｂに対し垂直な方向に規定される。Therefore, at the time of a large input such as a collision, the inclined end faces 3b, 4b are buckled from the abutting joint portion with which the abutting end faces 3b, 4b are in contact, but the buckling direction is low in bending rigidity.
It is defined in the direction perpendicular to b.
【００３９】従って、実施例のように、ストラットタワ
ーバーに隣接してバッテリ１２や電子制御ユニット１３
等の重要保安部品が配設されている場合、ボルト・ナッ
ト５の方向選択により座屈規定方向を重要保安部品から
外す設定、つまり、ボルト・ナット５を車両上下方向に
設定することで、ストラットタワーバーの座屈による重
要保安部品の破損を防止することができる。Therefore, as in the embodiment, the battery 12 and the electronic control unit 13 are adjacent to the strut tower bar.
When important safety parts such as the safety parts are installed, the direction of buckling and nuts 5 is selected so that the specified buckling direction is removed from the important safety parts, that is, the bolts and nuts 5 are set in the vehicle vertical direction. It is possible to prevent damage to important safety parts due to buckling of the tower bar.
【００４０】［予圧縮力付与作用］第２連結棒４に、ボ
ルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４ｄ，
４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用長孔
４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５ａ，５
ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５ｂ，５ｂ
を有する構成としているため、ボルト・ナット５，５の
仮結合状態はナット５ｂ，５ｂをゆるめ両傾斜端面３
ｂ，４ｂに沿ったスライドを可能とすることで達成さ
れ、ボルト・ナット５，５の本結合状態はナット５ｂ，
５ｂを締め付けることで達成される。[Pre-compressing force imparting action] The second connecting rod 4 has a bolt long hole 4d, which has an axial length longer than the bolt diameter.
4d is formed, and the bolts and nuts 5 and 5 are inserted through the elongated bolt holes 4d and 4d in the direction orthogonal to the axis.
a and nuts 5b, 5b screwed to the bolts 5a, 5a
Since the bolts and nuts 5 and 5 are temporarily connected to each other, the nuts 5b and 5b are loosened so that both inclined end faces 3
This is achieved by making it possible to slide along b and 4b.
This is achieved by tightening 5b.
【００４１】この本結合状態でナット５ｂ，５ｂを締め
付け力を増してゆくと、図５に示すように、締め付け力
に応じてボルト軸力Ｆが発生し、両連結棒３，４には、
下記の式であらわされる予圧縮力ＦP が与えられる。When the tightening force of the nuts 5b and 5b is increased in this fully connected state, a bolt axial force F is generated in accordance with the tightening force as shown in FIG.
The precompression force FP expressed by the following equation is given.
【００４２】ＦP ＝Ｆ／ tanθ Ｆ；ボルト軸力 θ；両傾斜端面３ｂ，４ｂの傾斜角 尚、この予圧縮力ＦP を付与することにより両連結棒
３，４がいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。FP = F / tan θ F; Bolt axial force θ; Inclination angle of both inclined end faces 3b, 4b By applying this precompressing force FP, both connecting rods 3, 4 are relatively displaced, This relative displacement is allowed and absorbed by the bolt holes 4d and 4d.
【００４３】従って、ナット５ｂ，５ｂを所定の締め付
け力にて締め付けることで、両連結棒３，４を介してナ
ット締め付け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラッ
トタワー１，２間に作用させることができ、これによ
り、車体のガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生
を防止することができる。Therefore, by tightening the nuts 5b, 5b with a predetermined tightening force, a precompressing force FP corresponding to the nut tightening force is applied between the left and right strut towers 1, 2 via both connecting rods 3, 4. Therefore, the rattling component of the vehicle body is removed, and the squeaking noise of the vehicle body can be prevented.
【００４４】次に、効果を説明する。Next, the effect will be described.
【００４５】（１）車体剛性向上のために左右のストラ
ットタワー１，２間を連結して設けられる車両用ストラ
ットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタワ
ー１に取付け、他端に第１傾斜端面３ｂを形成した第１
連結棒３と、一端を他方のストラットタワー２に取付
け、他端に第２傾斜端面４ｂを形成した第２連結棒４
と、仮結合状態で第１傾斜端面３ｂと第２傾斜端面４ｂ
との当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結
合状態で第１連結棒３と第２連結棒４とを一体に結合す
るボルト・ナット５，５とを備えた構成としたため、車
体組み立てバラツキを吸収しながら、少ない工数にて容
易にタワーバーの組み付けを行なうことができる。(1) In a vehicle strut tower bar provided by connecting left and right strut towers 1 and 2 in order to improve vehicle body rigidity, one end is attached to one strut tower 1 and the other end has a first inclined end face. First formed 3b
A connecting rod 3 and a second connecting rod 4 having one end attached to the other strut tower 2 and a second inclined end surface 4b formed at the other end.
And the first inclined end face 3b and the second inclined end face 4b in the temporarily combined state.
The length in the longitudinal direction is adjusted by the abutment slide with and the bolts and nuts 5 and 5 for integrally connecting the first connecting rod 3 and the second connecting rod 4 in the main connection state are provided. The tower bar can be easily assembled with a small number of steps while absorbing the assembly variation.
【００４６】（２）第１傾斜端面３ｂに斜面方向の突条
部３ｃが形成され、第２傾斜端面４ｂに突条部３ｃと係
合する斜面方向の溝部４ｃが形成されているため、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができる。(2) The first inclined end surface 3b is formed with the slanted ridge portion 3c, and the second inclined end surface 4b is formed with the slanted groove portion 4c for engaging with the ridge portion 3c. The buckling direction at the time of input can be specified, and damage to important safety parts can be prevented.
【００４７】（３）第２傾斜端面４ｂを有する部分に、
ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４
ｄ，４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用
長孔４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５
ａ，５ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５
ｂ，５ｂとを有する構成としたため、左右のストラット
タワー１，２間にストラットタワーバーにより予圧縮を
与えることで、車体きしみ音等の発生を防止することが
できる。(3) In the portion having the second inclined end surface 4b,
Bolt slot 4 having an axial length longer than the bolt diameter
bolts 5 and 5 which form d and 4d, and which insert the bolts and nuts 5 and 5 in the axis orthogonal direction to the bolt long holes 4d and 4d.
a, 5a and a nut 5 screwed to the bolts 5a, 5a
Since b and 5b are provided, pre-compression is applied between the left and right strut towers 1 and 2 by the strut tower bar, so that squeaking noise of the vehicle body can be prevented.
【００４８】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。Although the embodiments have been described above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments, and modifications and additions within the scope of the present invention are included in the present invention. Be done.
【００４９】例えば、実施例では結合手段として、ボル
ト・ナットの例を示したが、仮結合状態と本結合状態と
を実現し得る結合手段であれば、ボルト・ナットには限
られない。For example, although the example of the bolts and nuts is shown as the coupling means in the embodiment, the coupling means is not limited to the bolts and nuts as long as the coupling means can realize the temporary coupling state and the main coupling state.
【００５０】実施例では、ストラットタワーバーを車両
のリヤ部に設定する例を示したが、車両のフロント部に
設定するストラットタワーバーにも本発明を適用するこ
とができる。In the embodiment, the example in which the strut tower bar is set at the rear portion of the vehicle has been shown, but the present invention can be applied to the strut tower bar set at the front portion of the vehicle.
【００５１】[0051]
【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
車体剛性向上のために左右のストラットタワー間を連結
して設けられる車両用ストラットタワーバーにおいて、
一端を一方のストラットタワーに取付け、他端に第１傾
斜端面を形成した第１連結棒と、一端を他方のストラッ
トタワーに取付け、他端に第２傾斜端面を形成した第２
連結棒と、仮結合状態で第１傾斜端面と第２傾斜端面と
の当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合
状態で第１連結棒と第２連結棒とを一体に結合する結合
手段と、を備えた構成としたため、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことができるという効果が得られる。According to the first invention of claim 1,
In the strut tower bar for vehicles that is provided by connecting between the left and right strut towers to improve the vehicle body rigidity,
A first connecting rod having one end attached to one strut tower and a first inclined end face formed at the other end, and a second connecting rod having one end attached to the other strut tower and a second inclined end face formed at the other end
The length in the longitudinal direction is adjusted by the contact slide between the connecting rod and the first inclined end face and the second inclined end face in the temporarily connected state, and the first connecting rod and the second connecting rod are integrally connected in the main connected state. With the configuration including the coupling means, it is possible to obtain an effect that the tower bar can be easily assembled with a small number of steps while absorbing variations in vehicle body assembly.
【００５２】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載の車両用ストラットタワーバーにおいて、第
１傾斜端面と第２傾斜端面の一方に斜面方向の突条部が
形成され、他方に突条部と係合する斜面方向の溝部が形
成されているため、上記第１の発明の効果に加え、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができるという効果が得られ
る。According to a second aspect of the present invention, in the strut tower bar for a vehicle according to the first aspect, one of the first inclined end surface and the second inclined end surface is provided with a ridge portion in the inclined surface direction. On the other hand, since the groove portion in the direction of the slope that engages with the protrusion is formed on the other side, in addition to the effect of the first invention, the buckling direction at the time of a large input can be regulated and the important safety component is damaged. The effect of being able to prevent is obtained.
【００５３】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項１または請求項２記載の車両用ストラットタワーバ
ーにおいて、第１傾斜端面を有する部分と第２傾斜端面
を有する部分との少なくとも一方に、ボルト径よりも長
い軸方向長を有するボルト用長孔を形成し、結合手段
を、前記ボルト用長孔に対し軸直交方向に挿通するボル
トと、該ボルトに螺合するナットによる手段としたた
め、上記第１あるいは第２の効果に加え、左右のストラ
ットタワー間に予圧縮を与えることで、車体きしみ音等
の発生を防止することができるという効果が得られる。According to a third aspect of the present invention, in the strut tower bar for a vehicle according to the first aspect or the second aspect, a portion having a first inclined end surface and a portion having a second inclined end surface are provided. A bolt elongated hole having an axial length longer than the bolt diameter is formed on at least one side, and the coupling means is formed by a bolt inserted in the axial orthogonal direction to the bolt elongated hole and a nut screwed to the bolt. In addition to the above-mentioned first or second effect, the pre-compression is applied between the left and right strut towers, so that it is possible to prevent the generation of vehicle squeak noise and the like.
【図１】本発明の車両用ストラットタワーバーを示すク
レーム対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims showing a vehicle strut tower bar of the present invention.
【図２】第１実施例の車両用ストラットタワーバーが適
用された車両のリヤ部を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a rear portion of a vehicle to which the vehicle strut tower bar of the first embodiment is applied.
【図３】第１実施例の車両用ストラットタワーバーの傾
斜結合部を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an inclined joint portion of the vehicle strut tower bar of the first embodiment.
【図４】図３Ａ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】ボルト軸力により発生する予圧縮力の作用説明
図である。FIG. 5 is an explanatory view of an action of a precompression force generated by a bolt axial force.
【図６】従来の車両用ストラットタワーバーが適用され
た車両のリヤ部を示す分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a rear portion of a vehicle to which a conventional vehicle strut tower bar is applied.
ａ，ｂ ストラットタワー ｃ 第１傾斜端面 ｄ 第１連結棒 ｅ 第２傾斜端面 ｆ 第２連結棒 ｇ 結合手段 a, b strut tower c first inclined end surface d first connecting rod e second inclined end surface f second connecting rod g coupling means
Claims (3)
タワー間を連結して設けられる車両用ストラットタワー
バーにおいて、 一端を一方のストラットタワーに取付け、他端に第１傾
斜端面を形成した第１連結棒と、 一端を他方のストラットタワーに取付け、他端に第２傾
斜端面を形成した第２連結棒と、 仮結合状態で前記第１傾斜端面と第２傾斜端面との当接
スライドにより長手方向長さが調節され、本結合状態で
第１連結棒と第２連結棒とを一体に結合する結合手段
と、 を備えていることを特徴とする車両用ストラットタワー
バー。1. A strut tower bar for a vehicle, which is provided by connecting left and right strut towers for improving vehicle rigidity, wherein one end is attached to one strut tower and a first inclined end surface is formed at the other end. A connecting rod, a second connecting rod having one end attached to the other strut tower and a second inclined end face formed at the other end, and a long length by abutting slide between the first inclined end face and the second inclined end face in a temporarily joined state. A strut tower bar for a vehicle, comprising: connecting means for adjusting a directional length and integrally connecting the first connecting rod and the second connecting rod in a main connected state.
バーにおいて、 前記第１傾斜端面と第２傾斜端面の一方に斜面方向の突
条部が形成され、他方に突条部と係合する斜面方向の溝
部が形成されていることを特徴とする車両用ストラット
タワーバー。2. The strut tower bar for a vehicle according to claim 1, wherein one of the first inclined end surface and the second inclined end surface is formed with a ridge portion in a slope direction, and the other is a slope surface that engages with the ridge portion. A strut tower bar for a vehicle, characterized in that a groove portion in a direction is formed.
トラットタワーバーにおいて、 前記第１傾斜端面を有する部分と第２傾斜端面を有する
部分との少なくとも一方に、ボルト径よりも長い軸方向
長を有するボルト用長孔を形成し、 前記結合手段を、前記ボルト用長孔に対し軸直交方向に
挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットによる手
段としたことを特徴とする車両用ストラットタワーバ
ー。3. The strut tower bar for a vehicle according to claim 1, wherein at least one of the portion having the first inclined end surface and the portion having the second inclined end surface has an axial direction longer than a bolt diameter. For a vehicle characterized in that a long hole for a bolt having a long length is formed, and the coupling means is a means including a bolt inserted through the long hole for the bolt in a direction orthogonal to the axis and a nut screwed to the bolt. Strut tower bar.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20224194A JPH0858623A (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Strut tower bar for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20224194A JPH0858623A (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Strut tower bar for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858623A true JPH0858623A (en) | 1996-03-05 |
Family
ID=16454297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20224194A Pending JPH0858623A (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Strut tower bar for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858623A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009471A (en) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Sekisui Chem Co Ltd | Temporary column structure |
| JP2010221969A (en) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle body stiffening device |
| JP2012501913A (en) * | 2008-09-12 | 2012-01-26 | ボルボ グループ ノース アメリカ，エルエルシー | Structural joints for commercial vehicle frames and frames made of structural joints |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP20224194A patent/JPH0858623A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009471A (en) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Sekisui Chem Co Ltd | Temporary column structure |
| JP4568545B2 (en) * | 2004-06-28 | 2010-10-27 | 積水化学工業株式会社 | Temporary column structure |
| JP2012501913A (en) * | 2008-09-12 | 2012-01-26 | ボルボ グループ ノース アメリカ，エルエルシー | Structural joints for commercial vehicle frames and frames made of structural joints |
| JP2010221969A (en) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle body stiffening device |
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