JPH0849737A - ディスクブレーキのパッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】非制動時の鳴き発生を防止することを目的とし
ている。 【構成】一対のパッド５が、ディスクロータを挟んで対
向配置されている。パッド５の摩擦面には、内径側５ｃ
から外径側５ｄに向けてディスクロータ回転方向に沿っ
て斜めに延びるスリット１０が刻設されている。このス
リット１０は、下式に基づいて、最内径部位置と最外径
部位置との間のローラ回転方向の寸法Ｌが決定されて形
成されている。スリット１０のディスクロータ回転方向
出口側の隅部は、その隅部に沿って面取り１１されてい
る。 Ｌ≧［（Ｒ１²・Ｒ２²−Ｒ１⁴）／｛Ｘ²・（Ｒ２²−Ｒ
１²）＋Ｒ１²｝］^1/2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに係
り、特に、ディスクディスクロータに対向配置されて該
ディスクディスクロータに押圧されるパッドの構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキとしては、例え
ば，特開平１−１７２６４５号公報や実開昭６２−１８
４３９号公報等に記載されているものがある。これら
は、ホィール側にディスクロータが一体的に固定され、
車体側にキャリパが支持されている。キャリパには、デ
ィスクロータの両面に対向してパッドが一対，配設さ
れ、液圧によりピストンを作動させることで、左右のパ
ッドがディスクロータに押圧され、もって制動が発現す
るようになっている。

【０００３】上記パッドの摩擦面には、パッドの内径側
から外径側に向けて延びるスリットが刻設されていて、
ブレーキ作動時、即ちディスクロータにパッドを押圧し
たときに発生する鳴きを防止している。このとき、実開
昭６２−１８４３９号公報に記載の発明では、上記スリ
ットとパッド摩擦面との境界に形成される２条の隅部の
うち、ディスクロータの回転方向入口側の隅部の角を面
取りしてパッド押圧時、即ちブレーキ時の鳴き防止を向
上させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】非制動時、即ちパッド
がディスクロータに押圧されていない状態であっても、
図５に示すような、車両旋回等によって発生する横加速
度入力によるディスクロータ５０の倒れと、該ディスク
ロータ５０の面振れによって、ディスクロータ５０がパ
ッド５１に摺接して引きずりが発生する。

【０００５】このとき、上記のような従来のディスクブ
レーキのパッド５１構造では、図６に示すように、ディ
スクロータ５０の回転方向入口側のパッド部分５１ａに
ディスクロータ５０が摺接したとき、パッド５１は、デ
ィスクロータ５０に追従しようとして、ディスクロータ
５０の回転方向出口側の部分５１ｂが、ディスクロータ
５０側に持ち上がる姿勢変化が発生する。

【０００６】このため、スリット５２におけるディスク
ロータ５０回転方向出口側の隅部５３が相対的に出っ張
り、その隅部５３の角部がディスクロータ５０に引っ掛
かって引きずり力が急激に増加することによって自励振
動が起こり、もって、非制動時における異音発生の原因
となるという問題がある。特に、上記のような従来のパ
ッド構造では、スリット５２におけるディスクロータ５
０回転方向出口側の隅部５３の角が尖っているので、引
っ掛かり易い。

【０００７】また、スリット５２を挟んだディスクロー
タ５０回転方向入口側のパッド５１部分から偏って摩耗
していくことは事実上，回避できないため、スリット５
２におけるディスクロータ５０回転方向出口側の隅部５
３が相対的に出っ張った状態となり、これによっても、
上記現象が発生し易くなる。なお、上記スリット５２に
よる２条の隅部５３のうち、上記実開昭６２−１８４３
９号公報記載のように、ディスクロータ５０の回転方向
入口側の隅部５３を面取りしたパッド５１押圧時の鳴き
防止は、上記非制動時の鳴きの防止には役立たない。

【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、非制動時の鳴き発生を防止することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディスクブレーキのパッド構造は、パッド
の摩擦面に対して内径側から外径側に向けて延びるスリ
ットが刻設されているディスクブレーキのパッドにおい
て、該スリットは、パッドの内径位置から外径位置に向
けてディスクロータの回転方向に沿って斜めに延在する
と共に、該スリットにおけるパッド最内径位置からパッ
ド最外径位置までのディスクロータ回転方向に相当する
パッド幅方向の寸法をＬとし、パッドの幅方向中央位置
であるパッド中心線からのスリットのパッド最内径位置
までの寸法と該パッド中心線からのスリットのパッド最
外径位置までの寸法との比をＸ：（１−Ｘ）、ディスク
ロータ回転中心からのスリットのパッド最内径位置まで
の距離をＲ１、ディスクロータ回転中心からのスリット
のパッド最外径位置までの距離をＲ２としたときに、上
記スリットのパッド幅方向の寸法Ｌが、下式に従って設
定されることを特徴としている。

【００１０】Ｌ≧[(Ｒ１²・Ｒ２²−Ｒ１⁴)/｛Ｘ²・（Ｒ
２²−Ｒ１²）＋Ｒ１²}]^1/2

【００１１】また、請求項１に記載された構成に対し
て、請求項２に記載されているように、上記スリットと
パッド摩擦面との境界に形成される２条の隅部のうち、
ディスクロータ回転方向における出口側の隅部の角をそ
の延在方向に沿って面取りしたことを特徴とする。ま
た、請求項２に記載された構成に対して、請求項３に記
載されているように、上記面取りを内径側から外径側に
向けて大きくなるように設定したことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２又は請求項３に記載された
構成に対して、請求項４に記載されているように、上記
面取りを、パッドの有効厚さより裏金寄りの位置まで形
成したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】ディスクロータの面振れは、回転軸を中心とし
て左右方向、即ちパッドに向けて周期的に振れるため、
パッドの外径部側に対する面振れ量が一番大きく、該パ
ッドの最外径部位置が一番問題となる。また、通常、パ
ッドスプリングによってパッドにある程度の拘束力が与
えられているため、面振れ量の増加に伴ってパッドが充
分に逃げることが出来ず引きずり生じる。

【００１４】その引きずりの過程で、スリットの回転方
向出口側の隅部の角に引っ掛かって引きずり力が急激に
増加する。これによって、パッドに自励振動が発生して
非制動時における鳴きの原因となる。そこで、本願発明
では、拘束力及び面振れ量が小さいパッド内径側から外
径側に向けてディスクロータの引きずりが発生し易くす
るために、スリットを、パッドの内径位置から外径位置
に向けてディスクロータの回転方向に沿って、即ち、ス
リットの内径側の方が外径側よりもディスクロータ回転
方向入口に近い位置に設定して、スリットを上記の傾き
を持たせて斜めに延在させている。

【００１５】さらに、本願発明では、パッド拘束力が大
きく且つディスクロータの面振れ量が大きい、パッド外
径側位置でのスリット隅部に対する局部的な引きずり
を、より拘束力の小さいパッド内径側から徐々に、或い
は同時に、ディスクロータの面振れを当てることによっ
て上記非制動時の鳴きを低減する。このパッド内径側か
ら、或いは同時に面振れの当接が発生する条件を求めた
ところ、下記式に合うようにスリットの位置を設定すれ
ばよいことが判明した。

【００１６】 Ｌ≧[(Ｒ１²・Ｒ２²−Ｒ１⁴)/｛Ｘ²・（Ｒ２²−Ｒ１²）＋Ｒ１²}]^1/2…（１）

【００１７】この式の成立理由を次に説明する。まず、
図４を参考として、パッドにおけるスリットの内径側端
部をＡとし、スリットの外径側端部をＢとし、ディスク
ロータの回転中心からＡまでの距離（アッド内径側の半
径）をＲ１、ディスクロータの回転中心からＢまでの距
離（パッド外径側の半径）をＲ２とし、また、スリット
におけるパッド最内径位置からパッド最外径位置までの
パッド幅方向の長さをＬ、パッド幅方向中心からのＢ及
びＡまでの距離を比を（１−Ｘ）：Ｘ、ディスクロータ
回転中心を中心としたＡ点からＢ点までの振れ角をａ、
ディスクロータ回転中心を中心としたパッド中心線から
のＡ点までの振れ角をａ１、ディスクロータ回転中心を
中心としたパッド中心線からのＢ点までの振れ角をａ２
とする。

【００１８】そして、スリットにおける最外径部である
Ｂ点位置での面振れの最大量をＰとすると、スリットに
おける最外径部であるＡ点位置での面振れの最大量は、
ディスクロータ中心からの半径の比から、Ｐ・（Ｒ１／
Ｒ２）で表される。また、ディスクロータの面振れは、
パッド摩擦面における所定位置に対してコサインカーブ
を描いて周期的に接近・離脱をすると考えられる。従っ
て、Ａ点位置でのディスクロータ面の振れは、下式で表
される。

【００１９】（Ｒ１／Ｒ２）・Ｐ・cos θ なお、θはディスクロータ回転方向における任意の位置
からの振れ角である。同様に、Ｂ点位置でのディスクロ
ータ面の振れは、Ａ点からＢ点までの位相の進みがａで
あるので、下式で表される。 Ｐ・cos （θ＋ａ） このとき、Ｂ点位置での面振れ量がＡ点位置の面振れ量
に等しいか小さければ、ディスクロータはスリットのＡ
点側からＢ点側に向けて（または同時に）面振れ最大点
が摺動していくこととなる。

【００２０】この条件を式で表すと、下式のように表さ
れる。 Ｐ・cos （θ＋ａ） ≦（Ｒ１／Ｒ２）・Ｐ・cos θ ……（２） なお、上記（２）式で左右の値が等しい場合が、同時に
当接する場合である。ここで、Ａ点位置でのディスクロ
ータ面振れが最大となるときを考えると、θ＝πである
ので、この条件を上記（２）式に代入すると、下式とな
る。

【００２１】cos ａ ≦（Ｒ１／Ｒ２）……（３） 一方、図４における幾何学的な条件から、 （Ｒ１・cos ａ１）² ＋（Ｌ・Ｘ）² ＝Ｒ１² （Ｒ２・cos ａ２）² ＋（Ｌ・（１−Ｘ））² ＝Ｒ２² と表され、この２式から次の式が導ける。

【００２２】 cos ａ１＝√（Ｒ１² −Ｌ² ・Ｘ² ）／Ｒ１ ……（４） cos ａ２＝√（Ｒ２² −Ｌ² ・（１−Ｘ）² ）／Ｒ２ ……（５） 同様にして、 sin ａ１＝Ｌ・Ｘ／Ｒ１ ……（６） sin ａ２＝Ｌ・（Ｘ−１）／Ｒ２ ……（７） ここで、cos ａ＝cos （ａ１＋ａ２） ＝cos ａ１・cos ａ２ − sin ａ１・sin ａ２ であるから、この式に（４）から（７）式を代入する
と、 cos ａ＝（√（Ｒ１² −Ｌ² ・Ｘ² ）／Ｒ１） ・（√（Ｒ２² −Ｌ² ・（１−Ｘ）² ）／Ｒ２ ） − Ｘ・（１−Ｘ）・Ｌ² ／（Ｒ１・Ｒ２） ……（８） この（８）式を上記（３）式に代入して整理すると、下
式となる。

【００２３】（Ｘ² ・Ｒ２² −Ｘ² ・Ｒ１² ＋Ｒ１² ）
・Ｌ²≧ Ｒ１² ・Ｒ２² −Ｒ１⁴ 従って、

【００２４】Ｌ≧[(Ｒ１²・Ｒ２²−Ｒ１⁴)/｛Ｘ²・（Ｒ
２²−Ｒ１²）＋Ｒ１²}]^1/2

【００２５】と表される。この式に合う値にスリットを
設定することで、拘束力の大きいパッド外径部位置のス
リットの隅部だけに直接，ディスクロータが引っ掛かる
ことが防止される。これによって、非制動時における異
音発生が低減する。

【００２６】なお、（１）式は、上記面振れ量Ｐに依存
しないので、ディスクロータの面振れ精度に依存せずに
スリットの位置を決定することができることが分かる。
また、上記異音は、スリットにおける隅部の角に引っ掛
ることによる引きずり力の増加で発生する。これに鑑み
て、請求項２に記載されているように、非制動時の引っ
掛かりが起こるディスクロータ回転方向出口側に隅部の
角を面取りすると、ディスクロータに引っ掛かる部分が
鈍角となることで引っ掛かり力が低減され、非制動時に
おける異音発生を更に低減することができる。

【００２７】また、上記のように設定することで、面取
り部分がガイドとなり、引きずりがスリットに沿って進
行していく。従って、該スリットに沿った移動がスムー
ズに進行する方が異音発生の防止に有効である。このた
めには、請求項３に記載のように、内径側から外径側に
向けて、即ちディスクロータの回転方向に沿って面取り
を深くした方がスムーズとなる。

【００２８】この理由は、上記（１）式から分かるよう
に、スリットの位置をディスクロータ回転方向にずらす
程、即ちＸが小さくなる程、上記Ｌが大きくなりスリッ
トの傾きが大きくなることから、スリットにおけるディ
スクロータ回転出口側の隅部における面取りは、内径側
を小さく且つ外径側に向けて大きく面取りし、該面取り
のラインの傾きがスリット自体よりも大きくなることと
なり、該面取り部分がスムーズなガイドの役割も備える
こととなる。

【００２９】また、請求項４に記載した構成とすること
で、スリットよりもディスクロータ回転方向入口側のパ
ッドが摩耗しても、ブレーキが有効な状態では、ディス
クロータとの当接する隅部を鈍角に維持することができ
る。

【００３０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例のディスクブレーキでは、図１に示すような、
１ピストン式のキャリパ浮動型のディスクブレーキを例
として説明する。まず構成を説明すると、ディスクロー
タ１は、ホィールハブに固定されホィールと共に一体と
なって回転する。

【００３１】２はキャリパであって、車体に固定された
フローティングブラケットにスライドピンを介してボデ
ィ２ａが支持されている。これによって、該ボディ２ａ
はディスクロータ１の軸方向に移動可能となっている。
そのボディ２ａにはシリンダ３が形成され、そのシリン
ダ３内のピストン４が、ディスクロータ１の軸方向に摺
動可能となっている。

【００３２】また、一対のパッド５が、ディスクロータ
１を挟んで対向配置され、一方のパッド５ａが上記ピス
トン４の先端部に固着されていると共に、他方のパッド
５ｂがキャリパ２の足部２ｂに固着されている。なお、
６はダストブーツで、７はピストンシールである。ピス
トンシール７は、ゴム製であって、シリンダ３内の液圧
を保持すると共にブレーキパッド５とディスクロータ１
との間隙を調整する機能を持つ。

【００３３】また、パッド５の摩擦面には、図２に示す
ように、内径側５ｃから外径側５ｄに向けてディスクロ
ータ１回転方向に沿って斜めに延びるスリット１０が刻
設されている。このスリット１０は、作用の項で説明し
た上記（１）式に基づいて、最内径部位置と最外径部位
置との間のローラ回転方向の寸法Ｌが決定されて形成さ
れている。

【００３４】例えば、ディスクロータ１の回転中心から
パッド５内径側５ｃまでの距離を１０５mm、ディスクロ
ータ１の回転中心からパッド５外径側５ｄまでの距離を
１４０mmに設定されて配置されるパッド５に対しては、
パッド中心線Ｐからのスリット１０の最外径位置までの
寸法とパッド中心線Ｐからのスリット１０の最内径位置
までの寸法とを等しい値（即ち、（１）式におけるＸを
０．５とした値）に設定する場合には、（１）式に代入
することで次の式が求まる。

【００３５】Ｌ≧８４．７mmとなる。従って、上記式に
合わせて、パッド中心線Ｐからそれぞれ左右に４２．３
５mmだけ離れた位置に、スリット１０の最外径位置及び
最内径位置が来るようにしてスリット１０を形成すれば
よい。このようにスリット１０の位置及び傾きを設定す
ることで、非制動時にディスクロータ１が面振れした
際、ディスクロータ１がスリット１０の隅部全面に同時
に当接することとなる。

【００３６】また、スリット１０のディスクロータ１回
転方向出口側の隅部は、その隅部に沿って面取り１１さ
れている。その面取り１１は、パッド有効厚さＤより裏
金２０位置まで深く設ける。また、該面取り１１は、パ
ッド５の内径側５ｃから外径側５ｄに向けて連続的に大
きくなるように設定する。この面取り１１は、例えば、
面取り１１位置のパッド中心線Ｐからのディスクロータ
１回転方向のオフセットを０．４５にとると、（１）式
からＬ≧８６．１となり、８６．１mmを５５：４５で左
右に振り分けることで、内径部側がパッド中心線Ｐから
３８．７５mmの位置、外径部側がパッド中心線Ｐから４
７．３５ミリの位置となるように面取り１１を実施す
る。

【００３７】上記構成のディスクブレーキでは、制動時
には、ブレーキペダルを踏むという制動動作に基づいて
発生するシリンダ３内の液圧によって、ピストン４がデ
ィスクロータ１方向に押されて、一方のパッド５ａの摩
擦面がディスクロータ１の片面に圧着する。同時に、シ
リンダ３底部にも同様な圧力が作用し、キャリパ２の足
部２ｂがディスクロータ１に向けて押されて反ピストン
４側のパッド５ｂの摩擦面もディスクロータ１に押しつ
けられる。

【００３８】これによってディスクロータ１とパッド５
間の摩擦力によって制動力が発生すると共に、スリット
１０によって鳴きが防止される。また、ブレーキ・ペダ
ルを離し、シリンダ３内の圧力が無くなると、ピストン
４に強く押しつけられていたゴム製のピストンシール７
が元の形状に戻ろうとする力によって、ピストン４は作
動前の状態に戻る。この結果、ディスクロータ１に圧着
していた左右のパッド５は、ピストンシール７の変形量
だけ引き戻され、ディスクロータ１との間に間隙が形成
されブレーキの引きずりが防止されている。

【００３９】このとき、ディスクロータ１は、その取付
け精度による所定の面振れ精度をもち、ホィールの回転
に追従してパッド５側に周期的に振れる。車両が直進走
行をしている状態では、この面振れによってディスクロ
ータ１とパッド５が接触することは、該ディスクロータ
１とパッド５の間の間隙の初期設定によって回避可能で
ある。しかし、車両が旋回する等、横加速度が入力され
ると、該横力によってディスクロータ１に倒れが発生
し、該ディスクロータ１の倒れと、上記ディスクロータ
１の面振れによって、ディスクロータ１とパッド５との
間に、一時的な引きずりが発生する。なお、上記面振れ
は、所定位置に対して３６０度回転する度に１回最大と
なり、その時に引きずりが発生する。

【００４０】このとき、従来では、スリット１０のディ
スクロータ１回転方向出口側の隅部は尖っていたので、
拘束力の大きい外径側５ｄのスリット１０隅部の角に、
引きずりが発生しているディスクロータ１が、局所的
に、所定の引っ掛かり力をもって引っ掛かって異音を発
生した。本実施例では、上記のようにディスクロータ１
とパッド５摩擦面との間に引きずりが発生しても、スリ
ット１０のディスクロータ１回転方向出口側の隅部全面
に、面振れしたディスクロータ１の面が同時に当たるこ
とで、異音が小さくなる。

【００４１】また、該隅部の角を面取り１１したので、
隅部におけるディスクロータ１との接触部が鈍角状とな
り、ディスクロータ１の引っ掛かりによる引っ掛かり力
が小さくなって、さらに異音発生が有効に防止される。
実際に、上記位置にスリットを設定したパッドを使用し
て確認したところ、非制動時の鳴きが低減していること
を確認した。

【００４２】なお、上記実施例では、スリット１０のデ
ィスクロータ１回転出口側の隅部全体に対して、面振れ
したディスクロータ１の面が同時に当たるように設定し
ているが、スリット１０の延び方向の角度を上記位置よ
り寝かすことで、スリット１０の内径側５ｃから徐々
に、面振れしたディスクロータ１の面が当たるように設
定してもよい。

【００４３】このようにしても、異音発生に一番影響の
あるスリット１０の隅部の外径部分に直接、ディスクロ
ータ１の面振れが当接することが回避されて異音発生が
低減する。また、上記実施例では、隅部の角の面取り１
１を直線状に実施しているが、図３に示すように、所定
のＲをもって曲線状に面取り１１してもよい。この場合
には、Ｒの中心をパッドの有効厚さよりも裏金２０側に
設定する。

【００４４】また、面取り１１位置がパッド５の有効厚
さより深くなるように設定しているが、パッド５の有効
厚さより浅い位置に設定してもよい。上記実施例で、面
取り１１をパッド５の有効厚さより深く設定したのは、
スリット１０よりもディスクロータ１回転方向入口側パ
ッド５部分が摩耗しても、該パッド５部分が有効厚さ以
下とならない限り、即ち、ブレーキが有効に作用してい
る限り、ディスクロータ１との接触部分を鈍角に維持さ
せるためである。

【００４５】このため、面取り位置をパッド５の有効厚
さより浅い位置に設定した場合には、ブレーキが有効に
作用している状態で、非制動時の鳴き防止効果が低減す
ることになる。また、パッド摩擦面とスリットとの境界
に形成される隅部のうち、ディスクロータ回転方向入口
側の隅部側も面取りして、制動時における鳴き防止も実
施してもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のディ
スクブレーキのパッド構造では、拘束力の大きい外径側
位置のスリット位置の局部的な引きずりを、拘束力の小
さい内径側から徐々に、あるいは同時に、ディスクロー
タの面振れを当接させることで、非制動時の異音発生が
低減するという効果がある。

【００４７】このとき、請求項２に記載されているよう
な構成を採用することで、スリットとパッド摩擦面との
境界に形成される隅部とディスクロータとの間の引っ掛
かりが低減して、さらに、非制動時の異音発生を低減す
るという効果がある。また、請求項３に記載されている
ような構成とすることで、スリットにおける内径側から
外径側へのディスクロータによる引きずりの移動がスム
ーズに実施されるようになり、さらに、非制動時の異音
発生を低減することができるという効果がある。

【００４８】また、請求項４に記載されているような構
成とすることで、スリットよりもディスクロータ回転方
向入口側のパッド部分が偏って摩耗しても、スリットの
隅部とディスクロータとの引っ掛かりの低減を保持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のディスクブレーキを示す
側面図である。

【図２】本発明に係る実施例のパッドの摩擦面を示す図
である。

【図３】本発明に係る実施例の面取りの別例を示す図で
ある。

【図４】本発明の（１）式を説明するための図である。

【図５】ディスクロータの倒れを示す図である。

【図６】ディスクロータに対するパッドの追従を示す図
である。

【符号の説明】

１ ディスクロータ ２ キャリパ ４ ピストン ５ パッド １０ スリット １１ 面取り ２０ 裏金 Ｐ パッド中心線 Ｄ パッド有効厚さ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パッドの摩擦面に対して内径側から外径
   側に向けて延びるスリットが刻設されているディスクブ
   レーキのパッドにおいて、該スリットは、パッドの内径
   位置から外径位置に向けてディスクロータの回転方向に
   沿って斜めに延在すると共に、該スリットにおけるパッ
   ド最内径位置からパッド最外径位置までのディスクロー
   タ回転方向に相当するパッド幅方向の寸法をＬとし、パ
   ッドの幅方向中央位置であるパッド中心線からのスリッ
   トのパッド最内径位置までの寸法と該パッド中心線から
   のスリットのパッド最外径位置までの寸法との比をＸ：
   （１−Ｘ）、ディスクロータ回転中心からのスリットの
   パッド最内径位置までの距離をＲ１、ディスクロータ回
   転中心からのスリットのパッド最外径位置までの距離を
   Ｒ２としたときに、上記スリットのパッド幅方向の寸法
   Ｌが、下式に従って設定されることを特徴とするディス
   クブレーキのパッド構造。 Ｌ≧[(Ｒ１²・Ｒ２²−Ｒ１⁴)/｛Ｘ²・（Ｒ２²−Ｒ１²）
   ＋Ｒ１²}]^1/2
2. 【請求項２】 上記スリットとパッド摩擦面との境界に
   形成される２条の隅部のうち、ディスクロータ回転方向
   における出口側の隅部の角をその延在方向に沿って面取
   りしたことを特徴とする請求項１に記載されたディスク
   ブレーキのパッド構造。
3. 【請求項３】 上記面取りを内径側から外径側に向けて
   大きくなるように設定したことを特徴とする請求項２に
   記載されたディスクブレーキのパッド構造。
4. 【請求項４】 上記面取りを、パッドの有効厚さより裏
   金寄りの位置まで形成したことを特徴とする請求項２又
   は請求項３に記載されたディスクブレーキのパッド構
   造。