JP2001304310A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2001304310A JP2001304310A JP2000123771A JP2000123771A JP2001304310A JP 2001304310 A JP2001304310 A JP 2001304310A JP 2000123771 A JP2000123771 A JP 2000123771A JP 2000123771 A JP2000123771 A JP 2000123771A JP 2001304310 A JP2001304310 A JP 2001304310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- torque receiving
- receiving surface
- torque
- inner peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドの内周面を剛性の高い支持面にばねで
押し当て、この状態でパッドの側面をトルク受け面に当
接させるディスクブレーキはパッドの内周面と側面の直
角度、支持面とトルク受け面の直角度のばらつきにより
パッドのトルク受け面に対する接触点が変動して性能が
不安定になり、制動時に鳴きを生じることもあるので、
この不具合を無くす。 【解決手段】 パッド２とトルク受け面７との間に製造
上の許容加工誤差を吸収してブレーキピストン４による
押圧中心Ｏよりもディスク内周側のパッド側面２ｂをト
ルク受け面７から離反させるぬすみ部８を設け、パッド
が常に、Ａ、Ｂ、Ｃの３点で拘束されるようにした。
押し当て、この状態でパッドの側面をトルク受け面に当
接させるディスクブレーキはパッドの内周面と側面の直
角度、支持面とトルク受け面の直角度のばらつきにより
パッドのトルク受け面に対する接触点が変動して性能が
不安定になり、制動時に鳴きを生じることもあるので、
この不具合を無くす。 【解決手段】 パッド２とトルク受け面７との間に製造
上の許容加工誤差を吸収してブレーキピストン４による
押圧中心Ｏよりもディスク内周側のパッド側面２ｂをト
ルク受け面７から離反させるぬすみ部８を設け、パッド
が常に、Ａ、Ｂ、Ｃの３点で拘束されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、性能の安定化と
制動時のいわゆる鳴き（ノイズ音）の抑制を図ったディ
スクブレーキに関する。
制動時のいわゆる鳴き（ノイズ音）の抑制を図ったディ
スクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のディスクブレーキに、摩擦パッド
（以下単にパッドと云う）の支持をキャリパのインナー
部とアウター部間に横架したパッドピンで行うものがあ
る。この方式のディスクブレーキは、パッドに設けたピ
ン孔にパッドピンを通してパッドを吊り下げるので、パ
ッドの両側部をキャリパに凹凸嵌合させる必要が無く、
トルク受け部の形状が単純化され、キャリパ鋳造の容易
化、切削代減少による加工費、加工時間の低減、刃具形
状の単純化による工具費の低減等が図れる。また、パッ
ドピンを外すだけでパッドの交換が行える利点もある。
（以下単にパッドと云う）の支持をキャリパのインナー
部とアウター部間に横架したパッドピンで行うものがあ
る。この方式のディスクブレーキは、パッドに設けたピ
ン孔にパッドピンを通してパッドを吊り下げるので、パ
ッドの両側部をキャリパに凹凸嵌合させる必要が無く、
トルク受け部の形状が単純化され、キャリパ鋳造の容易
化、切削代減少による加工費、加工時間の低減、刃具形
状の単純化による工具費の低減等が図れる。また、パッ
ドピンを外すだけでパッドの交換が行える利点もある。
【０００３】その一方で、制動時のパッドの支持がキャ
リパに設けたトルク受け面と剛性の低いパッドピンによ
ってなされるので、パッドピンが撓むなどしてパッドの
拘束が不安定になり易い。
リパに設けたトルク受け面と剛性の低いパッドピンによ
ってなされるので、パッドピンが撓むなどしてパッドの
拘束が不安定になり易い。
【０００４】これに対し、図４に示すように、キャリパ
１のディスク回入側とディスク回出側にパッド内周の支
持面６を設け、その支持面６にパッド２をラトル音防止
用のばね５で押し当てる構造は、制動時にパッド２が、
キャリパに形成された剛性の高い２箇所の支持面６とト
ルク受け面７の３点で拘束され、拘束の安定性に優れ
る。なお、この構造では、パッド２を外れ止めするため
にキャリパ１のインナー部とアウター部間に横架したピ
ン３をパッドに設けたピン孔９に通すが、このピン３に
加わる荷重はばね５の反力のみであり、ピン３によるパ
ッドの直接の拘束はなされない。
１のディスク回入側とディスク回出側にパッド内周の支
持面６を設け、その支持面６にパッド２をラトル音防止
用のばね５で押し当てる構造は、制動時にパッド２が、
キャリパに形成された剛性の高い２箇所の支持面６とト
ルク受け面７の３点で拘束され、拘束の安定性に優れ
る。なお、この構造では、パッド２を外れ止めするため
にキャリパ１のインナー部とアウター部間に横架したピ
ン３をパッドに設けたピン孔９に通すが、このピン３に
加わる荷重はばね５の反力のみであり、ピン３によるパ
ッドの直接の拘束はなされない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】パッドの拘束が不安定
であると制動の初期にパッドが動き、それがきっかけと
なってパッドが振動し、鳴きが発生する。従って、パッ
ドピンでパッドの動きを拘束する構造に比べると、図４
の構造の方が鳴きを防止し易い。
であると制動の初期にパッドが動き、それがきっかけと
なってパッドが振動し、鳴きが発生する。従って、パッ
ドピンでパッドの動きを拘束する構造に比べると、図４
の構造の方が鳴きを防止し易い。
【０００６】ところが、この図４の構造のブレーキも鳴
きを生じることがある。その原因について調査したとこ
ろ、パッドとキャリパの加工精度のばらつきによってト
ルク受け面に対するパッドの接触点が変動し、その接触
点がディスク中心側に偏ったときにパッドの拘束が不安
定になって鳴きが生じることが判った。
きを生じることがある。その原因について調査したとこ
ろ、パッドとキャリパの加工精度のばらつきによってト
ルク受け面に対するパッドの接触点が変動し、その接触
点がディスク中心側に偏ったときにパッドの拘束が不安
定になって鳴きが生じることが判った。
【０００７】図５（ａ）は、パッド２の内周面２ａと側
面２ｂの直角度が悪く、そのためにパッド２がディスク
の外周側（図の上側）でトルク受け面７に当った例を示
している。図５（ｂ）に示すように、キャリパ側の支持
面６とトルク受け面７の直角度が悪い場合にも同じ状況
が起こる。
面２ｂの直角度が悪く、そのためにパッド２がディスク
の外周側（図の上側）でトルク受け面７に当った例を示
している。図５（ｂ）に示すように、キャリパ側の支持
面６とトルク受け面７の直角度が悪い場合にも同じ状況
が起こる。
【０００８】また、図５（ｃ）、（ｄ）に示すように、
パッドの内周面２ａと側面２ｂの直角度や支持面６とト
ルク受け面７の直角度が悪いためにパッド２がディスク
の内周側でトルク受け面７に当たることもある。
パッドの内周面２ａと側面２ｂの直角度や支持面６とト
ルク受け面７の直角度が悪いためにパッド２がディスク
の内周側でトルク受け面７に当たることもある。
【０００９】このように、加工精度によってパッドの接
触点の位置が変動すると制動性能がばらつく。また、図
５の（ｃ）、（ｄ）のケースでは、接触点Ｐに生じる制
動反力によりパッド２に回転モーメントｆが発生し、こ
の力でパッドのディスク回入側（図は右側）が支持面６
から浮き上ってパッドの拘束が不安定になる。図４の構
造で鳴きが生じたのは、その図５の（ｃ）、（ｄ）のケ
ースである。
触点の位置が変動すると制動性能がばらつく。また、図
５の（ｃ）、（ｄ）のケースでは、接触点Ｐに生じる制
動反力によりパッド２に回転モーメントｆが発生し、こ
の力でパッドのディスク回入側（図は右側）が支持面６
から浮き上ってパッドの拘束が不安定になる。図４の構
造で鳴きが生じたのは、その図５の（ｃ）、（ｄ）のケ
ースである。
【００１０】加工誤差によるパッドの接触点の変動を無
くすには、加工精度（パッドの内周面と側面の直角度及
びキャリパの支持面とトルク受け面の直角度）を高めれ
ばよいが、この方法を採ると加工費が上昇する。また、
加工精度を高めても両者の角度を完全に一致させるのは
非常に難しい。
くすには、加工精度（パッドの内周面と側面の直角度及
びキャリパの支持面とトルク受け面の直角度）を高めれ
ばよいが、この方法を採ると加工費が上昇する。また、
加工精度を高めても両者の角度を完全に一致させるのは
非常に難しい。
【００１１】そこで、この発明は、簡単な処理で上記の
不具合を一掃できるようにすることを課題としている。
不具合を一掃できるようにすることを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、キャリパ又はトルクメンバに
トルク受け面とそのトルク受け面に対してほぼ直角にパ
ッド内周を支持する支持面を設け、ディスクの回入側、
回出側の各支持面に摩擦パッドをばねで押し当て、その
摩擦パッドの側面を前記トルク受け面に当接させて制動
トルクを受けるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パ
ッドとトルク受け面との間に、製造上の許容加工誤差を
吸収してブレーキピストンによる押圧中心よりもディス
ク内周側のパッド側面を制動時にトルク受け面から離反
させるぬすみ部を設けたのである。
め、この発明においては、キャリパ又はトルクメンバに
トルク受け面とそのトルク受け面に対してほぼ直角にパ
ッド内周を支持する支持面を設け、ディスクの回入側、
回出側の各支持面に摩擦パッドをばねで押し当て、その
摩擦パッドの側面を前記トルク受け面に当接させて制動
トルクを受けるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パ
ッドとトルク受け面との間に、製造上の許容加工誤差を
吸収してブレーキピストンによる押圧中心よりもディス
ク内周側のパッド側面を制動時にトルク受け面から離反
させるぬすみ部を設けたのである。
【００１３】上記のぬすみ部は、パッド幅をディスク内
周側で狭くして生じさせてもよいし、トルク受け面のデ
ィスク内周側を凹ませて生じさせることもできる。前者
の方法は後者に比べてブレーキの製造がし易い。但し、
両者とも、性能の安定化や鳴きの防止に関する効果には
差が無い。
周側で狭くして生じさせてもよいし、トルク受け面のデ
ィスク内周側を凹ませて生じさせることもできる。前者
の方法は後者に比べてブレーキの製造がし易い。但し、
両者とも、性能の安定化や鳴きの防止に関する効果には
差が無い。
【００１４】
【作用】前述のぬすみ部を設けると、パッドの内周面と
側面の直角度、パッド内周の支持面とトルク受け面の直
角度が不充分であっても、パッドが常にブレーキピスト
ンによる押圧中心よりもディスク外周側でトルク受け面
に当る。そのため、制動反力でパッドに生じる回転モー
メントが図５（ｃ）の方向と逆向きになり、ディスク回
入側での支持面からのパッドの浮き上りが防止される。
また、ディスク回出側ではパッドにこれをディスク回出
側の支持面から浮き上らせようとする力が働くが、ディ
スク回出側ではパッドをトルク受け面に押し当てる力と
ディスク中心側に押し下げる力が強く働くため、ディス
ク回出側支持面からのパッドの浮き上りも確実に防止さ
れる。これにより、図２に示すＡ、Ｂ、Ｃの３点でパッ
ドが安定して拘束され、鳴きが発生しなくなる。
側面の直角度、パッド内周の支持面とトルク受け面の直
角度が不充分であっても、パッドが常にブレーキピスト
ンによる押圧中心よりもディスク外周側でトルク受け面
に当る。そのため、制動反力でパッドに生じる回転モー
メントが図５（ｃ）の方向と逆向きになり、ディスク回
入側での支持面からのパッドの浮き上りが防止される。
また、ディスク回出側ではパッドにこれをディスク回出
側の支持面から浮き上らせようとする力が働くが、ディ
スク回出側ではパッドをトルク受け面に押し当てる力と
ディスク中心側に押し下げる力が強く働くため、ディス
ク回出側支持面からのパッドの浮き上りも確実に防止さ
れる。これにより、図２に示すＡ、Ｂ、Ｃの３点でパッ
ドが安定して拘束され、鳴きが発生しなくなる。
【００１５】また、パッド接触点の押圧中心を越えての
変動が無くなるため、制動性能も安定する。
変動が無くなるため、制動性能も安定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１及び図２に、この発明のディ
スクブレーキの実施形態を示す。
スクブレーキの実施形態を示す。
【００１７】例示のブレーキはピストン対向型であり、
キャリパ１とディスクＤを間にして対向配置する２つの
パッド２と、各パッド２に通すピン３と、各パッドを押
圧してディスクに摺接させるブレーキピストン４と、ラ
トル音防止用のばね５を有している。
キャリパ１とディスクＤを間にして対向配置する２つの
パッド２と、各パッド２に通すピン３と、各パッドを押
圧してディスクに摺接させるブレーキピストン４と、ラ
トル音防止用のばね５を有している。
【００１８】キャリパ１には、ディスクＤの回入側と回
出側においてパッド２の内周をディスク軸方向スライド
自在に支える支持面６と、対向配置のトルク受け面７を
設けてある。ディスク回入側（図２の右側）、回出側の
各トルク受け面７は、支持面６に対してほぼ直角である
が、面６、７の直角度にはある程度の誤差を認めてそれ
等の面の切削加工が難しくならないようにしている。
出側においてパッド２の内周をディスク軸方向スライド
自在に支える支持面６と、対向配置のトルク受け面７を
設けてある。ディスク回入側（図２の右側）、回出側の
各トルク受け面７は、支持面６に対してほぼ直角である
が、面６、７の直角度にはある程度の誤差を認めてそれ
等の面の切削加工が難しくならないようにしている。
【００１９】パッド２は、図２に示すように、内周面２
ａをストレート面にし、側面２ｂのディスク外周側部分
を内周面２ａに対してほぼ直角にしている。また、ブレ
ーキピストン４による押圧中心Ｏよりも外周側から側面
２ｂの内周側部分をパッド幅がディスク内周側で狭くな
る方向にθ傾けてトルク受け面７との間に本願発明を特
徴づけるぬすみ部８を生じさせている。
ａをストレート面にし、側面２ｂのディスク外周側部分
を内周面２ａに対してほぼ直角にしている。また、ブレ
ーキピストン４による押圧中心Ｏよりも外周側から側面
２ｂの内周側部分をパッド幅がディスク内周側で狭くな
る方向にθ傾けてトルク受け面７との間に本願発明を特
徴づけるぬすみ部８を生じさせている。
【００２０】なお、θの値は、キャリパとパッドの許容
加工誤差を考慮し、加工誤差が最大となったときにも押
圧中心よりディスク内周側では制動時にパッドがトルク
受け面７から離反するように設定される。
加工誤差を考慮し、加工誤差が最大となったときにも押
圧中心よりディスク内周側では制動時にパッドがトルク
受け面７から離反するように設定される。
【００２１】ピン３は、キャリパ１のインナー部１ａと
アウター部１ｂ間にかけ渡し、このピン３をパッド２に
設けたピン孔９に遊嵌してパッド２をキャリパ１から外
れ止めしている。ピン孔９とパッドの内周面２ａ及び側
面２ｂはパッドの裏板に形成される。
アウター部１ｂ間にかけ渡し、このピン３をパッド２に
設けたピン孔９に遊嵌してパッド２をキャリパ１から外
れ止めしている。ピン孔９とパッドの内周面２ａ及び側
面２ｂはパッドの裏板に形成される。
【００２２】ブレーキピストン４は、キャリパ１に設け
たシリンダ（図示せず）に挿入し、シリンダに導入する
液圧で推進させるようにしている。
たシリンダ（図示せず）に挿入し、シリンダに導入する
液圧で推進させるようにしている。
【００２３】また、ばね５は、ピン３の内側に係止させ
て反力をピン３で受け、両端の翼状部で対のパッド２の
ディスク回入側と回出側に押し下げ力を加えるようにし
ている。
て反力をピン３で受け、両端の翼状部で対のパッド２の
ディスク回入側と回出側に押し下げ力を加えるようにし
ている。
【００２４】図３は、トルク受け面７の内周側を凹ませ
てぬすみ部１０を生じさせた例を示している。
てぬすみ部１０を生じさせた例を示している。
【００２５】図２、図３の両形態とも、制動時にパッド
２がＡ、Ｂ、Ｃの３点でキャリパ１に拘束される。トル
ク受け面７との接触点Ａは、ブレーキピストン４による
押圧中心よりも常にディスク外周側にあり、従って、Ａ
点の制動反力でパッド２に生じる回転モーメントｆは、
図の矢印方向となってディスク回入側でもパッド２が支
持面６に強く押し当てられる。
２がＡ、Ｂ、Ｃの３点でキャリパ１に拘束される。トル
ク受け面７との接触点Ａは、ブレーキピストン４による
押圧中心よりも常にディスク外周側にあり、従って、Ａ
点の制動反力でパッド２に生じる回転モーメントｆは、
図の矢印方向となってディスク回入側でもパッド２が支
持面６に強く押し当てられる。
【００２６】なお、例示のブレーキは、支持面６とトル
ク受け面７をキャリパに設けたが、これ等の面をキャリ
パとは別体のトルクメンバに設けてパッドの拘束をトル
クメンバで行うディスクブレーキにもこの発明を適用で
きる。
ク受け面７をキャリパに設けたが、これ等の面をキャリ
パとは別体のトルクメンバに設けてパッドの拘束をトル
クメンバで行うディスクブレーキにもこの発明を適用で
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、この発明のディスク
ブレーキは、パッドとトルク受け面との間にブレーキピ
ストンによる押圧中心よりもディスク内周側でパッドを
トルク受け面から離反させるぬすみ部を設けて高剛性の
支持面でパッドの内周を支えるタイプのブレーキに見ら
れる固有の問題、即ち、パッドの直角度、パッド内周の
支持面とトルク受け面の直角度の悪さによるパッド接触
点の変動を無くし、制動時の反力でパッドにそのパッド
のディスク回入側を支持面に押し当てる方向の回転モー
メントが生じるようにしたので、制動時のパッドが３点
で安定して拘束され、鳴きが効果的に防止される。
ブレーキは、パッドとトルク受け面との間にブレーキピ
ストンによる押圧中心よりもディスク内周側でパッドを
トルク受け面から離反させるぬすみ部を設けて高剛性の
支持面でパッドの内周を支えるタイプのブレーキに見ら
れる固有の問題、即ち、パッドの直角度、パッド内周の
支持面とトルク受け面の直角度の悪さによるパッド接触
点の変動を無くし、制動時の反力でパッドにそのパッド
のディスク回入側を支持面に押し当てる方向の回転モー
メントが生じるようにしたので、制動時のパッドが３点
で安定して拘束され、鳴きが効果的に防止される。
【００２８】また、パッド接触点の押圧中心を越えた変
動が起こらないため制動性能も安定し、ディスクブレー
キの信頼性が更に増す。
動が起こらないため制動性能も安定し、ディスクブレー
キの信頼性が更に増す。
【図１】この発明のディスクブレーキの実施形態を示す
平面図
平面図
【図２】図１のII−II線に沿った位置の拡大断面図
【図３】他の実施形態の断面図
【図４】改善対象のディスクブレーキの断面図
【図５】加工誤差によるパッド接触点の変動状況を誇張
して示す図
して示す図
１ キャリパ ２ パッド ２ａ 内周面 ２ｂ 側面 ３ ピン ４ ブレーキピストン ５ ばね ６ 支持面 ７ トルク受け面 ８ ぬすみ部 ９ ピン孔
Claims (3)
- 【請求項１】 キャリパ又はトルクメンバにトルク受け
面とそのトルク受け面に対してほぼ直角にパッド内周を
支持する支持面を設け、ディスクの回入側、回出側の各
支持面に摩擦パッドをばねで押し当て、その摩擦パッド
の側面を前記トルク受け面に当接させて制動トルクを受
けるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドとトル
ク受け面との間に、ブレーキピストンによる押圧中心よ
りもディスク内周側のパッド側面を制動時にトルク受け
面から離反させるぬすみ部を設けたことを特徴とするデ
ィスクブレーキ。 - 【請求項２】 前記ぬすみ部を、パッド幅をディスク内
周側で狭くして生じさせた請求項１記載のディスクブレ
ーキ。 - 【請求項３】 前記ぬすみ部を、トルク受け面のディス
ク内周側を凹ませて生じさせた請求項１記載のディスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000123771A JP2001304310A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000123771A JP2001304310A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001304310A true JP2001304310A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18634009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000123771A Pending JP2001304310A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001304310A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004025134A1 (en) * | 2002-09-10 | 2004-03-25 | Haldex Brake Products Ab | Balanced support of brake pads |
| DE102013012547A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse |
| EP2863086A1 (en) | 2013-10-15 | 2015-04-22 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake pad and disc brake assembly |
-
2000
- 2000-04-25 JP JP2000123771A patent/JP2001304310A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004025134A1 (en) * | 2002-09-10 | 2004-03-25 | Haldex Brake Products Ab | Balanced support of brake pads |
| US7258210B2 (en) | 2002-09-10 | 2007-08-21 | Haldex Brake Products Ab | Balanced support of brake pads |
| DE102013012547A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse |
| DE102013012547B4 (de) | 2013-07-29 | 2021-08-19 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse |
| EP2863086A1 (en) | 2013-10-15 | 2015-04-22 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake pad and disc brake assembly |
| US9945435B2 (en) | 2013-10-15 | 2018-04-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disk brake pad and disc brake assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4765888B2 (ja) | ディスクブレーキ用パッドセット | |
| US6286636B1 (en) | Disc brake | |
| JPH059536Y2 (ja) | ||
| JPH0159458B2 (ja) | ||
| JP4650434B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| US6186288B1 (en) | Disc brake | |
| KR950011158B1 (ko) | 디스크 브레이크용 마찰 패드 지지대 메카니즘 | |
| JP2005249114A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2001304310A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP6745997B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2002106614A (ja) | ディスクブレーキパッド | |
| JP2587547Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3487030B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2008196661A (ja) | パッドスプリングおよびパッドスプリングの取付方法 | |
| WO2002086344A1 (en) | Brake pad fixation for disc brakes | |
| JP7213994B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH064110Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2005220942A (ja) | ピンスライド型ディスクブレーキ | |
| WO2024116541A1 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2010156417A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4503449B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US20230010464A1 (en) | Pad clip for disc brake apparatus and disc brake apparatus | |
| JP4554416B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2005023977A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2011033109A (ja) | ディスクブレーキ |