JPH084901A - 排気マニホールド用ガスケット - Google Patents
排気マニホールド用ガスケットInfo
- Publication number
- JPH084901A JPH084901A JP13274794A JP13274794A JPH084901A JP H084901 A JPH084901 A JP H084901A JP 13274794 A JP13274794 A JP 13274794A JP 13274794 A JP13274794 A JP 13274794A JP H084901 A JPH084901 A JP H084901A
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- JP
- Japan
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- exhaust manifold
- flange
- grommet
- main plate
- gasket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高い断熱性を有すると共に、断熱材の脱落を
完全に防止した排気マニホールド用ガスケットを提供す
る。 【構成】 ステンレス鋼の薄板からなる両主板９，１０
は、その間に軽量発泡コンクリートからなる断熱材１１
を介装した状態で、ステンレス鋼の薄板からなるグロメ
ット８の第１および第２フランジ８ｂ，８ｃにより加締
められている。したがって、第１主板９はグロメット８
の第１フランジ８ｂの内面に当接し、第２主板１０は第
２フランジ８ｃとの内面に当接することになる。また、
第１主板９の端部９ａは第２主板１０を包み込む形に折
り曲げて加締め加工されており、グロメット８と両主板
９，１０とにより断熱材１１を内装する閉空間１２が形
成されている。
完全に防止した排気マニホールド用ガスケットを提供す
る。 【構成】 ステンレス鋼の薄板からなる両主板９，１０
は、その間に軽量発泡コンクリートからなる断熱材１１
を介装した状態で、ステンレス鋼の薄板からなるグロメ
ット８の第１および第２フランジ８ｂ，８ｃにより加締
められている。したがって、第１主板９はグロメット８
の第１フランジ８ｂの内面に当接し、第２主板１０は第
２フランジ８ｃとの内面に当接することになる。また、
第１主板９の端部９ａは第２主板１０を包み込む形に折
り曲げて加締め加工されており、グロメット８と両主板
９，１０とにより断熱材１１を内装する閉空間１２が形
成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に用いられる
排気マニホールド用ガスケットに関する。
排気マニホールド用ガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用多気筒エンジンでは、各排気ポ
ートからの排気を集合させて排気管に導くため、排気マ
ニホールドがシリンダヘッドに締結されている。図３に
示したように、排気マニホールド１はフランジ部２と集
合管部３とからなっており、エンジン４のシリンダヘッ
ド５と排気管（フロントパイプ）６との間に介装されて
いる。排気マニホールド１の素材としては、通常、耐熱
性や量産性の点からＦＣＤ（球状黒鉛鋳鉄）等の鋳鉄が
用いられている。また、図３の排気マニホールド１で
は、フランジ部２が連続した板状に形成されており、そ
の端面と略同一形状の鋼板製のガスケット７を介してシ
リンダヘッド５にボルト締めされている。
ートからの排気を集合させて排気管に導くため、排気マ
ニホールドがシリンダヘッドに締結されている。図３に
示したように、排気マニホールド１はフランジ部２と集
合管部３とからなっており、エンジン４のシリンダヘッ
ド５と排気管（フロントパイプ）６との間に介装されて
いる。排気マニホールド１の素材としては、通常、耐熱
性や量産性の点からＦＣＤ（球状黒鉛鋳鉄）等の鋳鉄が
用いられている。また、図３の排気マニホールド１で
は、フランジ部２が連続した板状に形成されており、そ
の端面と略同一形状の鋼板製のガスケット７を介してシ
リンダヘッド５にボルト締めされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、水冷エンジ
ンにおいては、内部に冷却水通路を有するシリンダヘッ
ド５と、高温の排気ガスが通過する排気マニホールド１
とでは、運転時の温度が大幅に異なる。すなわち、高負
荷時においても、シリンダヘッド５は１５０°Ｃ程度の
比較的低温に保たれるが、排気マニホールド１は集合管
部３の下流付近で約９００°Ｃ程度の高温となる。その
ため、排気マニホールド１とシリンダヘッド５との間の
温度勾配は非常に大きくなり、ガスケット７を介して排
気マニホールド１のフランジ部２からシリンダヘッド５
に熱が伝導し、フランジ部２の温度が４００°Ｃ程度に
低下する。その結果、排気マニホールド１内では、フラ
ンジ部２と集合管部３との間に熱膨張差に起因する応力
が生じ、長期間の運転を行った場合、その継目等に熱疲
労による亀裂が生じて排気洩れの要因となることがあっ
た。
ンにおいては、内部に冷却水通路を有するシリンダヘッ
ド５と、高温の排気ガスが通過する排気マニホールド１
とでは、運転時の温度が大幅に異なる。すなわち、高負
荷時においても、シリンダヘッド５は１５０°Ｃ程度の
比較的低温に保たれるが、排気マニホールド１は集合管
部３の下流付近で約９００°Ｃ程度の高温となる。その
ため、排気マニホールド１とシリンダヘッド５との間の
温度勾配は非常に大きくなり、ガスケット７を介して排
気マニホールド１のフランジ部２からシリンダヘッド５
に熱が伝導し、フランジ部２の温度が４００°Ｃ程度に
低下する。その結果、排気マニホールド１内では、フラ
ンジ部２と集合管部３との間に熱膨張差に起因する応力
が生じ、長期間の運転を行った場合、その継目等に熱疲
労による亀裂が生じて排気洩れの要因となることがあっ
た。
【０００４】この不具合を防止するには、排気マニホー
ルドからシリンダヘッドへの熱伝導を小さくするべくガ
スケットの断熱性を高めることが有効であり、従来より
種々の提案がなされてきた。例えば、特開昭64-24770号
公報には、金属薄板製のグロメットを除いて、全体が断
熱材で形成されたガスケットが開示されている。また、
実開平1-83152 号公報には、弾性力を備えた金属薄板か
らなる一対の主板に形成されたビード間に排気通路を構
成するシムを挟持すると共に、該主板間に断熱材を介装
させたガスケットが開示されている。
ルドからシリンダヘッドへの熱伝導を小さくするべくガ
スケットの断熱性を高めることが有効であり、従来より
種々の提案がなされてきた。例えば、特開昭64-24770号
公報には、金属薄板製のグロメットを除いて、全体が断
熱材で形成されたガスケットが開示されている。また、
実開平1-83152 号公報には、弾性力を備えた金属薄板か
らなる一対の主板に形成されたビード間に排気通路を構
成するシムを挟持すると共に、該主板間に断熱材を介装
させたガスケットが開示されている。
【０００５】ところが、前者のガスケットでは、断熱材
がシリンダヘッドとフランジ部との間で直に挟圧される
ことになる。したがって、エンジンの運転・停止によっ
てシリンダヘッドや排気マニホールドの熱膨張が繰り返
されると、比較的脆くかつ殆ど熱膨張しない断熱材が次
第に崩れて脱落し、排気洩れを生じる虞があった。ま
た、後者のガスケットでも、その外周部においては主板
間に断熱材が露出しているため、やはり断熱材が脱落す
る虞があった。そして、その脱落を防止するためには、
断熱材として無機繊維織布等を用いなければならず、コ
ストや生産性の面で問題があった。
がシリンダヘッドとフランジ部との間で直に挟圧される
ことになる。したがって、エンジンの運転・停止によっ
てシリンダヘッドや排気マニホールドの熱膨張が繰り返
されると、比較的脆くかつ殆ど熱膨張しない断熱材が次
第に崩れて脱落し、排気洩れを生じる虞があった。ま
た、後者のガスケットでも、その外周部においては主板
間に断熱材が露出しているため、やはり断熱材が脱落す
る虞があった。そして、その脱落を防止するためには、
断熱材として無機繊維織布等を用いなければならず、コ
ストや生産性の面で問題があった。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みなされたもので、
高い断熱性を有すると共に、断熱材の脱落を完全に防止
した排気マニホールド用ガスケットを提供することを目
的とする。
高い断熱性を有すると共に、断熱材の脱落を完全に防止
した排気マニホールド用ガスケットを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１の排気マニホールド用ガスケットでは、内燃機関のシ
リンダヘッドの排気ポート側端面と排気マニホールドの
フランジ端面との間に介装されるガスケットにおいて、
排気通路を構成する筒状の管部と、この管部に連続して
前記排気ポート側端面と前記フランジ端面とにそれぞれ
当接する環状の第１フランジおよび第２フランジとから
なる金属薄板製のグロメットと、このグロメットの第１
フランジおよび第２フランジに接合され、当該グロメッ
トと協動して閉空間を構成する金属薄板製の主板と、前
記閉空間に内装された低熱伝導部材とを備えた。
１の排気マニホールド用ガスケットでは、内燃機関のシ
リンダヘッドの排気ポート側端面と排気マニホールドの
フランジ端面との間に介装されるガスケットにおいて、
排気通路を構成する筒状の管部と、この管部に連続して
前記排気ポート側端面と前記フランジ端面とにそれぞれ
当接する環状の第１フランジおよび第２フランジとから
なる金属薄板製のグロメットと、このグロメットの第１
フランジおよび第２フランジに接合され、当該グロメッ
トと協動して閉空間を構成する金属薄板製の主板と、前
記閉空間に内装された低熱伝導部材とを備えた。
【０００８】また、請求項２の排気マニホールド用ガス
ケットでは、請求項１のガスケットにおいて、前記低熱
伝導部材をセラミックスとした。また、請求項３の排気
マニホールド用ガスケットでは、請求項１のガスケット
において、前記主板が、前記グロメットの第１フランジ
側に接合される第１主板と、前記グロメットの第２フラ
ンジ側に接合される第２主板とから構成されている。
ケットでは、請求項１のガスケットにおいて、前記低熱
伝導部材をセラミックスとした。また、請求項３の排気
マニホールド用ガスケットでは、請求項１のガスケット
において、前記主板が、前記グロメットの第１フランジ
側に接合される第１主板と、前記グロメットの第２フラ
ンジ側に接合される第２主板とから構成されている。
【０００９】また、請求項４の排気マニホールド用ガス
ケットでは、請求項２のガスケットにおいて、前記セラ
ミックスをガラスウールまたは軽量気泡コンクリートと
した。
ケットでは、請求項２のガスケットにおいて、前記セラ
ミックスをガラスウールまたは軽量気泡コンクリートと
した。
【００１０】
【作用】本発明の請求項１の排気マニホールド用ガスケ
ットでは、主に金属薄板製のグロメットと主板とを介し
て、フランジ部からの熱がシリンダヘッドに伝導する
が、両者の伝熱面積が小さいためフランジ部の温度低下
が少ない。また、低熱伝導部材は、グロメットと主板と
により構成された閉空間内に保持されているため、長期
の運転を行っても脱落することがない。
ットでは、主に金属薄板製のグロメットと主板とを介し
て、フランジ部からの熱がシリンダヘッドに伝導する
が、両者の伝熱面積が小さいためフランジ部の温度低下
が少ない。また、低熱伝導部材は、グロメットと主板と
により構成された閉空間内に保持されているため、長期
の運転を行っても脱落することがない。
【００１１】また、請求項２の排気マニホールド用ガス
ケットでは、低熱伝導部材がセラミックスであるため、
ガスケット全体の断熱性が非常に高くなる。また、請求
項３の排気マニホールド用ガスケットは、第１主板と第
２主板とを打ち抜き加工等により形成し、両主板間に断
熱材を介装した状態で加締め等により一体化することに
より製造される。
ケットでは、低熱伝導部材がセラミックスであるため、
ガスケット全体の断熱性が非常に高くなる。また、請求
項３の排気マニホールド用ガスケットは、第１主板と第
２主板とを打ち抜き加工等により形成し、両主板間に断
熱材を介装した状態で加締め等により一体化することに
より製造される。
【００１２】また、請求項４の排気マニホールド用ガス
ケットでは、所定の厚みのガラスウールまたは軽量気泡
コンクリート製の断熱材を打ち抜き加工等により形成
し、第１主板および第２主板間に介装させる。
ケットでは、所定の厚みのガラスウールまたは軽量気泡
コンクリート製の断熱材を打ち抜き加工等により形成
し、第１主板および第２主板間に介装させる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の一実施例を
詳細に説明する。尚、実施例の説明においては、前述し
た従来装置と同一の部材には同一の符号を付し、重複す
る説明を省略する。図１には本発明に係る排気マニホー
ルド用ガスケットの一実施例を平面により示し、図２に
は図１中のII−II拡大断面を示してある。これらの図に
示したように、本実施例のガスケット７は、グロメット
８と、第１および第２主板９，１０と、低熱伝導部材
（以下、断熱材）１１とから構成されている。本実施例
の場合、グロメット８と両主板９，１０との素材は共に
ステンレス鋼の薄板でありその厚みはグロメット８の方
が両主板９，１０より若干大きくされている。また、断
熱材１１の素材は軽量発泡コンクリートである。
詳細に説明する。尚、実施例の説明においては、前述し
た従来装置と同一の部材には同一の符号を付し、重複す
る説明を省略する。図１には本発明に係る排気マニホー
ルド用ガスケットの一実施例を平面により示し、図２に
は図１中のII−II拡大断面を示してある。これらの図に
示したように、本実施例のガスケット７は、グロメット
８と、第１および第２主板９，１０と、低熱伝導部材
（以下、断熱材）１１とから構成されている。本実施例
の場合、グロメット８と両主板９，１０との素材は共に
ステンレス鋼の薄板でありその厚みはグロメット８の方
が両主板９，１０より若干大きくされている。また、断
熱材１１の素材は軽量発泡コンクリートである。
【００１４】グロメット８は、排気通路を構成する長円
筒状の管部８ａと、共にこの管部８ａに連続し、その外
面がシリンダヘッド５の排気側端面５ａに当接する長円
環状の第１フランジ８ｂと、その外面が排気マニホール
ド１のフランジ部２に当接する長円環状の第２フランジ
８ｃとから形成されている。一方、両主板９，１０と断
熱材１１とは、共に打ち抜き加工等により、その外形が
ガスケット７の輪郭に略等しく形成されている。
筒状の管部８ａと、共にこの管部８ａに連続し、その外
面がシリンダヘッド５の排気側端面５ａに当接する長円
環状の第１フランジ８ｂと、その外面が排気マニホール
ド１のフランジ部２に当接する長円環状の第２フランジ
８ｃとから形成されている。一方、両主板９，１０と断
熱材１１とは、共に打ち抜き加工等により、その外形が
ガスケット７の輪郭に略等しく形成されている。
【００１５】両主板９，１０は、その間に断熱材１１を
介装した状態で、グロメット８の第１および第２フラン
ジ８ｂ，８ｃにより加締められている。したがって、第
１主板９はグロメット８の第１フランジ８ｂの内面に当
接し、第２主板１０は第２フランジ８ｃとの内面に当接
することになる。また、第１主板９の端部９ａは第２主
板１０を包み込む形に折り曲げて加締め加工されてお
り、グロメット８と両主板９，１０とにより断熱材１１
を内装する閉空間１２が形成されている。
介装した状態で、グロメット８の第１および第２フラン
ジ８ｂ，８ｃにより加締められている。したがって、第
１主板９はグロメット８の第１フランジ８ｂの内面に当
接し、第２主板１０は第２フランジ８ｃとの内面に当接
することになる。また、第１主板９の端部９ａは第２主
板１０を包み込む形に折り曲げて加締め加工されてお
り、グロメット８と両主板９，１０とにより断熱材１１
を内装する閉空間１２が形成されている。
【００１６】以下、本実施例の作用を述べる。エンジン
４が運転されると、高温の排気ガスが流通する排気マニ
ホールド１が高温になる一方で、シリンダヘッド５は比
較的低温に保たれる。その結果、前述したように、排気
マニホールド１とシリンダヘッド５との間の温度勾配が
非常に大きくなり、ガスケット７を介してフランジ部２
からシリンダヘッド５へ熱が伝導する。そして、本実施
例では、ガスケット７に断熱材１１が内装されているた
め、熱伝導は主にグロメット８と第１および第２主板
９，１０を介して行われることになる。
４が運転されると、高温の排気ガスが流通する排気マニ
ホールド１が高温になる一方で、シリンダヘッド５は比
較的低温に保たれる。その結果、前述したように、排気
マニホールド１とシリンダヘッド５との間の温度勾配が
非常に大きくなり、ガスケット７を介してフランジ部２
からシリンダヘッド５へ熱が伝導する。そして、本実施
例では、ガスケット７に断熱材１１が内装されているた
め、熱伝導は主にグロメット８と第１および第２主板
９，１０を介して行われることになる。
【００１７】ところが、これらの部材が共にステンレス
鋼の薄板から形成されているため、伝熱面積は非常に小
さなものとなり、シリンダヘッド５への伝熱量は極めて
少なくなる。その結果、フランジ部２の温度低下が抑え
られ、長期間の運転を行った場合にも、排気マニホール
ド１に熱疲労による亀裂が生じることがなくなった。ま
た、断熱材１１は、グロメット８と両主板９，１０とに
より形成された閉空間１２に内装されているために脱落
せず、長期間に亘って初期の性能を維持することができ
た。
鋼の薄板から形成されているため、伝熱面積は非常に小
さなものとなり、シリンダヘッド５への伝熱量は極めて
少なくなる。その結果、フランジ部２の温度低下が抑え
られ、長期間の運転を行った場合にも、排気マニホール
ド１に熱疲労による亀裂が生じることがなくなった。ま
た、断熱材１１は、グロメット８と両主板９，１０とに
より形成された閉空間１２に内装されているために脱落
せず、長期間に亘って初期の性能を維持することができ
た。
【００１８】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では主板の素材としてステンレス鋼を用
い、低熱伝導部材の素材として軽量発泡コンクリートを
用いたが、それぞれ、他種の耐熱合金やガラスウール等
のセラミックスを採用してもよい。また、第１主板と第
２主板との接合を、加締め加工に代えて、スポット溶接
等で行うようにしてもよい。
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では主板の素材としてステンレス鋼を用
い、低熱伝導部材の素材として軽量発泡コンクリートを
用いたが、それぞれ、他種の耐熱合金やガラスウール等
のセラミックスを採用してもよい。また、第１主板と第
２主板との接合を、加締め加工に代えて、スポット溶接
等で行うようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明の請求項１の排気マニホールド用
ガスケットでは、グロメットと主板との伝熱面積が小さ
いため、排気マニホールドのフランジ部からシリンダヘ
ッドへの熱伝導が少なくなり、フランジ部の温度低下に
起因する排気マニホールドの亀裂が生じなくなる。ま
た、低熱伝導部材は、グロメットと主板とにより構成さ
れた閉空間内に保持されているため、長期の運転を行っ
ても脱落することがなく、初期の性能が長期間に亘って
保持される。
ガスケットでは、グロメットと主板との伝熱面積が小さ
いため、排気マニホールドのフランジ部からシリンダヘ
ッドへの熱伝導が少なくなり、フランジ部の温度低下に
起因する排気マニホールドの亀裂が生じなくなる。ま
た、低熱伝導部材は、グロメットと主板とにより構成さ
れた閉空間内に保持されているため、長期の運転を行っ
ても脱落することがなく、初期の性能が長期間に亘って
保持される。
【００２０】また、請求項２の排気マニホールド用ガス
ケットでは、低熱伝導部材がセラミックスであるため、
ガスケット全体の断熱性が非常に高くなり、フランジ部
の温度低下が更に防止される。また、請求項３の排気マ
ニホールド用ガスケットでは、主板が第１主板と第２主
板とから構成されているため、複雑な形状のものでも容
易に製作でき、加締め等により一体化することによりガ
スケットの製造コストを低下させることができる。
ケットでは、低熱伝導部材がセラミックスであるため、
ガスケット全体の断熱性が非常に高くなり、フランジ部
の温度低下が更に防止される。また、請求項３の排気マ
ニホールド用ガスケットでは、主板が第１主板と第２主
板とから構成されているため、複雑な形状のものでも容
易に製作でき、加締め等により一体化することによりガ
スケットの製造コストを低下させることができる。
【００２１】また、請求項４の排気マニホールド用ガス
ケットでは、断熱材用のセラミックスとしてガラスウー
ルまたは軽量気泡コンクリートを用いたため、ガスケッ
トが軽量かつ安価に製作できる。
ケットでは、断熱材用のセラミックスとしてガラスウー
ルまたは軽量気泡コンクリートを用いたため、ガスケッ
トが軽量かつ安価に製作できる。
【図１】本発明に係るガスケットの一実施例を示した平
面図である。
面図である。
【図２】図１中のII−II断面図である。
【図３】エンジンの排気系を示した分解斜視図である。
【符号の説明】 １ 排気マニホールド ２ フランジ部 ３ 集合部 ４ エンジン ５ シリンダヘッド ５ａ 排気ポート側端面 ７ ガスケット ８ グロメット ９ 第１主板 １０ 第２主板 １１ 低熱伝導部材 １２ 閉空間
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドの排気ポート
側端面と排気マニホールドのフランジ端面との間に介装
されるガスケットにおいて、 排気通路を構成する管部と、この管部に連続して前記排
気ポート側端面と前記フランジ端面とにそれぞれ当接す
る環状の第１フランジおよび第２フランジとからなる金
属薄板製のグロメットと、 このグロメットの第１フランジおよび第２フランジに接
合され、当該グロメットと協動して閉空間を構成する金
属薄板製の主板と、 前記閉空間に内装された低熱伝導部材とを備えたことを
特徴とする排気マニホールド用ガスケット。 - 【請求項２】 前記低熱伝導部材がセラミックスからな
ることを特徴とする請求項１記載の排気マニホールド用
ガスケット。 - 【請求項３】 前記主板が、前記グロメットの第１フラ
ンジ側に接合される第１主板と、前記グロメットの第２
フランジ側に接合される第２主板とから構成されること
を特徴とする請求項１記載の排気マニホールド用ガスケ
ット。 - 【請求項４】 前記セラミックスがガラスウールまたは
軽量気泡コンクリートであることを特徴とする請求項２
記載の排気マニホールド用ガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13274794A JPH084901A (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 排気マニホールド用ガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13274794A JPH084901A (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 排気マニホールド用ガスケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084901A true JPH084901A (ja) | 1996-01-12 |
Family
ID=15088644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13274794A Withdrawn JPH084901A (ja) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 排気マニホールド用ガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084901A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002257240A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-09-11 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ガスケット |
| JP2002327845A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | 連接体接続部のシール構造 |
| JP2007154878A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Nok Corp | 継手 |
| JP2011149474A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Fuji Koki Corp | 多方切換弁及びそれを用いたヒートポンプ装置 |
| JP2017227126A (ja) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | マツダ株式会社 | エンジンの排気装置 |
-
1994
- 1994-06-15 JP JP13274794A patent/JPH084901A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
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