JPH07224649A - 排気マニホルド構造 - Google Patents
排気マニホルド構造Info
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- JPH07224649A JPH07224649A JP1616094A JP1616094A JPH07224649A JP H07224649 A JPH07224649 A JP H07224649A JP 1616094 A JP1616094 A JP 1616094A JP 1616094 A JP1616094 A JP 1616094A JP H07224649 A JPH07224649 A JP H07224649A
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二重管からなる分岐管と集合部の熱膨張率が
異なる場合でも、分岐管と集合部とを接合する溶接部に
熱応力による亀裂が発生するのを防止する。 【構成】 分岐管２０の内管２２と外管２４とを軸方向
に相対移動可能とし、内管２２の下流端を外管２４より
も突出させ、外管２４から突出した内管２２の外周面と
集合部３０の内壁面との間に排気ガス流入制限手段４０
を設け、外管２４が挿入される集合部３０の端面と外管
２４の外周面とを溶接部４２により接合する。
異なる場合でも、分岐管と集合部とを接合する溶接部に
熱応力による亀裂が発生するのを防止する。 【構成】 分岐管２０の内管２２と外管２４とを軸方向
に相対移動可能とし、内管２２の下流端を外管２４より
も突出させ、外管２４から突出した内管２２の外周面と
集合部３０の内壁面との間に排気ガス流入制限手段４０
を設け、外管２４が挿入される集合部３０の端面と外管
２４の外周面とを溶接部４２により接合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気マニホ
ルドの構造に関し、とくに二重管からなる分岐管を介し
て排気ガスを集合部に導く排気マニホルドの構造に関す
る。
ルドの構造に関し、とくに二重管からなる分岐管を介し
て排気ガスを集合部に導く排気マニホルドの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】排気マニホルドは、エンジン本体の各燃
焼室から排出される排気ガスを一つにまとめて排気管に
送る役割をするものであり、上流側が複数の分岐管から
構成され、下流側が集合部から構成されている。従来か
ら分岐管をステンレス鋼からなる二重管とし、集合部を
鋳物とする排気マニホルドは知られている。分岐管を二
重管とするのは、排気ガスの温度の低下を抑えて触媒床
温を高くし排気ガスの浄化性能を向上させるためであ
り、集合部を鋳物とするのは排気通路の形状を滑らかに
し排気圧損および放射音の低減を図るためである。
焼室から排出される排気ガスを一つにまとめて排気管に
送る役割をするものであり、上流側が複数の分岐管から
構成され、下流側が集合部から構成されている。従来か
ら分岐管をステンレス鋼からなる二重管とし、集合部を
鋳物とする排気マニホルドは知られている。分岐管を二
重管とするのは、排気ガスの温度の低下を抑えて触媒床
温を高くし排気ガスの浄化性能を向上させるためであ
り、集合部を鋳物とするのは排気通路の形状を滑らかに
し排気圧損および放射音の低減を図るためである。
【０００３】分岐管の下流端部を鋳物からなる集合部に
挿入し、分岐管が挿入される集合部の端面と分岐管の外
周面とを溶接によって接合する技術は、たとえば特開昭
６３−１７０５１５号公報に開示されている。分岐管を
二重管から構成した場合は、集合部に挿入された外管の
外周面が集合部の端面と溶接される。
挿入し、分岐管が挿入される集合部の端面と分岐管の外
周面とを溶接によって接合する技術は、たとえば特開昭
６３−１７０５１５号公報に開示されている。分岐管を
二重管から構成した場合は、集合部に挿入された外管の
外周面が集合部の端面と溶接される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、二重管からな
る分岐管をステンレス鋼から構成し、集合部を鋳物から
構成した場合は、各部材の熱膨張率が異なることから溶
接部に過大な熱応力が作用するという問題がある。すな
わち、溶接部が排気ガスによって加熱されることによ
り、溶接部における外管と集合部との熱膨張差が大とな
り、溶接部に作用する熱応力が過大となる。そのため、
溶接部に亀裂が生じるおそれがある。
る分岐管をステンレス鋼から構成し、集合部を鋳物から
構成した場合は、各部材の熱膨張率が異なることから溶
接部に過大な熱応力が作用するという問題がある。すな
わち、溶接部が排気ガスによって加熱されることによ
り、溶接部における外管と集合部との熱膨張差が大とな
り、溶接部に作用する熱応力が過大となる。そのため、
溶接部に亀裂が生じるおそれがある。
【０００５】本発明は、二重管からなる分岐管と集合部
の熱膨張率が異なる場合でも、分岐管と集合部とを接合
する溶接部への排気ガスの流れを制限することにより、
溶接部に熱応力による亀裂が発生するのを防止すること
が可能な排気マニホルド構造を提供することを目的とす
る。
の熱膨張率が異なる場合でも、分岐管と集合部とを接合
する溶接部への排気ガスの流れを制限することにより、
溶接部に熱応力による亀裂が発生するのを防止すること
が可能な排気マニホルド構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の排気マニホルド構造は、エンジン本体から排出される
排気ガスが流れる分岐管を内管と外管とからなる金属製
の二重管から構成し、該分岐管の下流端部を、分岐管と
熱膨張率が異なる部材からなる集合部に挿入し、該集合
部と分岐管とを溶接により接続した排気マニホルドにお
いて、前記分岐管の内管と外管とを軸方向に相対移動可
能とし、前記内管の下流端を外管よりも突出させ、外管
から突出した内管の外周面と集合部の内壁面との間に排
気ガス流入制限手段を設け、外管が挿入される集合部の
端面と外管の外周面とを全周溶接したものから成る。
の排気マニホルド構造は、エンジン本体から排出される
排気ガスが流れる分岐管を内管と外管とからなる金属製
の二重管から構成し、該分岐管の下流端部を、分岐管と
熱膨張率が異なる部材からなる集合部に挿入し、該集合
部と分岐管とを溶接により接続した排気マニホルドにお
いて、前記分岐管の内管と外管とを軸方向に相対移動可
能とし、前記内管の下流端を外管よりも突出させ、外管
から突出した内管の外周面と集合部の内壁面との間に排
気ガス流入制限手段を設け、外管が挿入される集合部の
端面と外管の外周面とを全周溶接したものから成る。
【０００７】
【作用】本発明に係る排気マニホルド構造においては、
分岐管の内管に排気ガスが流れるので、内管の温度は高
くなり内管の熱膨張量は大となる。外管は、内管の外周
に位置するため、内管に比べて温度上昇が著しく小に抑
えられ、熱膨張量も小となる。内管と外管は、軸方向に
相対移動可能となっているので、内管の熱膨張量が外管
よりも大であっても、外管に対して内管を軸方向に逃が
すことが可能となる。そのため、熱膨張量の小さい外管
を集合部に溶接しても、溶接部には外管の全長にわたる
熱膨張による大きな熱応力は生じない。また、内管の下
流端部には、排気ガス流入制限手段が設けられているの
で、内管の下流端から集合部内に排出された排気ガス
は、内管と外管との間に進入することができず、排気ガ
スが溶接部側に向うことが制限される。そのため、溶接
部が排気ガスによって著しく加熱されることはなくな
る。したがって、溶接部における外管と集合部との熱膨
張差は極めて小さなものとなり、熱応力に起因する溶接
部の亀裂発生が防止される。
分岐管の内管に排気ガスが流れるので、内管の温度は高
くなり内管の熱膨張量は大となる。外管は、内管の外周
に位置するため、内管に比べて温度上昇が著しく小に抑
えられ、熱膨張量も小となる。内管と外管は、軸方向に
相対移動可能となっているので、内管の熱膨張量が外管
よりも大であっても、外管に対して内管を軸方向に逃が
すことが可能となる。そのため、熱膨張量の小さい外管
を集合部に溶接しても、溶接部には外管の全長にわたる
熱膨張による大きな熱応力は生じない。また、内管の下
流端部には、排気ガス流入制限手段が設けられているの
で、内管の下流端から集合部内に排出された排気ガス
は、内管と外管との間に進入することができず、排気ガ
スが溶接部側に向うことが制限される。そのため、溶接
部が排気ガスによって著しく加熱されることはなくな
る。したがって、溶接部における外管と集合部との熱膨
張差は極めて小さなものとなり、熱応力に起因する溶接
部の亀裂発生が防止される。
【０００８】
【実施例】図１および図２は本発明の第１実施例を示し
ており、図３は本発明の第２実施例を示している。はじ
めに、各実施例にわたって共通な構成、作用を第１実施
例の図１および図２を参照して説明する。ただし、共通
構成部分には各実施例にわたって同一符号を使用してい
る。
ており、図３は本発明の第２実施例を示している。はじ
めに、各実施例にわたって共通な構成、作用を第１実施
例の図１および図２を参照して説明する。ただし、共通
構成部分には各実施例にわたって同一符号を使用してい
る。
【０００９】第１実施例 図１および図２は、４気筒エンジンに適用される排気マ
ニホルドを示している。図２に示すように、排気マニホ
ルド２は大別すると、フランジ部１０、分岐管２０、集
合部３０とから構成されている。フランジ部１０は、図
示しないシリンダヘッドに締結される。フランジ部１０
には、シリンダヘッドの各排気通路から排出される排気
ガスＧを集合部３０に導く４本の分岐管２０が接続され
ている。
ニホルドを示している。図２に示すように、排気マニホ
ルド２は大別すると、フランジ部１０、分岐管２０、集
合部３０とから構成されている。フランジ部１０は、図
示しないシリンダヘッドに締結される。フランジ部１０
には、シリンダヘッドの各排気通路から排出される排気
ガスＧを集合部３０に導く４本の分岐管２０が接続され
ている。
【００１０】分岐管２０は、内管２２と外管２４とから
なる二重管から構成されている。内管２２および外管２
４は、耐熱性および耐食性を有するステンレス鋼から構
成されている。内管２２と外管２４との間には、周方向
に延びる保持部材２９が設けられている。保持部材２９
は、たとえばワイヤ状のステンレス鋼をプレス成形によ
ってリング状に押し固めたワイヤメッシュリングから構
成されている。これにより、内管２２と外管２４は所定
の間隔をもって配置される。内管２２は、外管２４に対
して軸方向に相対移動可能なフローティング構造となっ
ている。保持部材２９は、軸方向に移動可能となってい
る。内管２２の肉厚は、外管２４の肉厚よりも小となっ
ている。これは、肉厚の薄肉化によって内管２２の熱容
量を低減するためである。
なる二重管から構成されている。内管２２および外管２
４は、耐熱性および耐食性を有するステンレス鋼から構
成されている。内管２２と外管２４との間には、周方向
に延びる保持部材２９が設けられている。保持部材２９
は、たとえばワイヤ状のステンレス鋼をプレス成形によ
ってリング状に押し固めたワイヤメッシュリングから構
成されている。これにより、内管２２と外管２４は所定
の間隔をもって配置される。内管２２は、外管２４に対
して軸方向に相対移動可能なフローティング構造となっ
ている。保持部材２９は、軸方向に移動可能となってい
る。内管２２の肉厚は、外管２４の肉厚よりも小となっ
ている。これは、肉厚の薄肉化によって内管２２の熱容
量を低減するためである。
【００１１】外管２４の上流端部は、フランジ部１０と
溶接によって接続されている。分岐管２０の下流側に位
置する集合部３０は、分岐管２０とは熱膨張率の異なる
部材である鋳物としての鋳鉄又は鋳鋼から構成されてい
る。集合部３０を鋳物としているのは、集合部３０は各
分岐管２０からの排気ガスＧを１つに集合させるもので
あり、鋼板を溶接によって接合する構造に比べて流路の
形状を滑らかにでき、排気圧損や放射音を低減すること
がてきるからである。集合部３０には、各分岐管２０が
挿入される複数の接続穴３２と、図示しない排気管が挿
入される排出穴３４が形成されている。
溶接によって接続されている。分岐管２０の下流側に位
置する集合部３０は、分岐管２０とは熱膨張率の異なる
部材である鋳物としての鋳鉄又は鋳鋼から構成されてい
る。集合部３０を鋳物としているのは、集合部３０は各
分岐管２０からの排気ガスＧを１つに集合させるもので
あり、鋼板を溶接によって接合する構造に比べて流路の
形状を滑らかにでき、排気圧損や放射音を低減すること
がてきるからである。集合部３０には、各分岐管２０が
挿入される複数の接続穴３２と、図示しない排気管が挿
入される排出穴３４が形成されている。
【００１２】集合部３０の接続穴３２には、分岐管２０
の下流端部が挿入されている。接続穴３２に挿入された
外管２４の下流端部の外周面は、集合部３０の端面３６
と全周溶接部４２によって接続されている。内管２２の
下流端は、外管２４の下流端よりも突出している。外管
２４から突出した内管２２の外周面２２ａと、集合部３
０の接続穴３２の内壁面３２ａとの間には、周方向に延
びる排気ガス流入制限手段としてのガスケット４０が設
けられている。ガスケット４０は、たとえば上述したワ
イヤメッシュリングから構成されている。ガスケット４
０は、集合部３０内に排出された排気ガスＧが内管２２
と外管２４との間を介して溶接部４２側に流れるのを制
限する機能を有している。ガスケット４０は、軸方向に
移動可能となっている。
の下流端部が挿入されている。接続穴３２に挿入された
外管２４の下流端部の外周面は、集合部３０の端面３６
と全周溶接部４２によって接続されている。内管２２の
下流端は、外管２４の下流端よりも突出している。外管
２４から突出した内管２２の外周面２２ａと、集合部３
０の接続穴３２の内壁面３２ａとの間には、周方向に延
びる排気ガス流入制限手段としてのガスケット４０が設
けられている。ガスケット４０は、たとえば上述したワ
イヤメッシュリングから構成されている。ガスケット４
０は、集合部３０内に排出された排気ガスＧが内管２２
と外管２４との間を介して溶接部４２側に流れるのを制
限する機能を有している。ガスケット４０は、軸方向に
移動可能となっている。
【００１３】内管２２の下流端部には、半径方向外方に
膨出する複数の突起２７ａ、２７ｂ、２７ｃが形成され
ている。各突起２７ａ、２７ｂ、２７ｃの先端は、外管
２４の内周面に対して非接触となっている。ガスケット
４０は、最下流側の突起２７ａとそれに隣接する突起２
７ｂとの間に位置している。ガスケット４０は、両側に
位置する各突起２７ａ、２７ｂにより軸方向の過度の動
きが阻止されている。保持部材２９もガスケット４０の
上流側に位置する突起２７ｂとさらに上流側に位置する
突起２７ｃにより軸方向の過度の動きが阻止されてい
る。
膨出する複数の突起２７ａ、２７ｂ、２７ｃが形成され
ている。各突起２７ａ、２７ｂ、２７ｃの先端は、外管
２４の内周面に対して非接触となっている。ガスケット
４０は、最下流側の突起２７ａとそれに隣接する突起２
７ｂとの間に位置している。ガスケット４０は、両側に
位置する各突起２７ａ、２７ｂにより軸方向の過度の動
きが阻止されている。保持部材２９もガスケット４０の
上流側に位置する突起２７ｂとさらに上流側に位置する
突起２７ｃにより軸方向の過度の動きが阻止されてい
る。
【００１４】つぎに、各実施例にわたって共通な作用
を、図１および図２を参照して説明する。エンジン本体
（図示略）の燃焼室から排出される排気ガスＧは、シリ
ンダヘッド（図示略）の排気通路を介して排気マニホル
ド２に排出される。排気マニホルド２に流入した排気ガ
スＧは、各分岐管２０の内管２２の内側を通って集合部
３０に導かれる。そのため、内管２２の温度は排気ガス
Ｇからの受熱によって高くなり、内管２２はとくに軸方
向に熱膨張する。この場合は、内管２２は外管２４に対
して軸方向に移動可能となっているので、外管２４に対
して内管２２を軸方向に逃がすことが可能となる。
を、図１および図２を参照して説明する。エンジン本体
（図示略）の燃焼室から排出される排気ガスＧは、シリ
ンダヘッド（図示略）の排気通路を介して排気マニホル
ド２に排出される。排気マニホルド２に流入した排気ガ
スＧは、各分岐管２０の内管２２の内側を通って集合部
３０に導かれる。そのため、内管２２の温度は排気ガス
Ｇからの受熱によって高くなり、内管２２はとくに軸方
向に熱膨張する。この場合は、内管２２は外管２４に対
して軸方向に移動可能となっているので、外管２４に対
して内管２２を軸方向に逃がすことが可能となる。
【００１５】内管２２と外管２４とは、保持部材２９に
よって一定間隔に維持されるので、内管２２と外管２４
との間には空気層Ａが形成され、内管２２から外管２４
への熱放射が低減される。そのため、外管２４は内管２
２に比べて温度上昇も小さく、軸方向の熱膨張量も小と
なる。したがって、熱膨張量の小さな外管２４をフラン
ジ部１０および集合部３０に溶接しても、溶接部３０に
は外管２４の全長にわたる熱膨張による大きな熱応力は
生じない。また、内管２２から外管２４への熱放射が低
減されることから、排気ガスＧの温度の低下を抑えら
れ、冷間時における触媒の活性化が促進され、排気ガス
Ｇの浄化性能が高められる。
よって一定間隔に維持されるので、内管２２と外管２４
との間には空気層Ａが形成され、内管２２から外管２４
への熱放射が低減される。そのため、外管２４は内管２
２に比べて温度上昇も小さく、軸方向の熱膨張量も小と
なる。したがって、熱膨張量の小さな外管２４をフラン
ジ部１０および集合部３０に溶接しても、溶接部３０に
は外管２４の全長にわたる熱膨張による大きな熱応力は
生じない。また、内管２２から外管２４への熱放射が低
減されることから、排気ガスＧの温度の低下を抑えら
れ、冷間時における触媒の活性化が促進され、排気ガス
Ｇの浄化性能が高められる。
【００１６】内管２２の下流端部には、ガスケット４０
が設けられているので、内管２２の下流端から集合部３
０内に排出された排気ガスＧは、内管２２と外管２４と
の間に進入することができず、排気ガスＧが溶接部４２
側に向うことが阻止される。そのため、溶接部４２が排
気ガスＧによって著しく加熱されることはなくなる。し
たがって、溶接部４２における外管２４と集合部３０と
の熱膨張量の差は極めて小さなものとなり、熱応力に起
因する溶接部４２の亀裂発生が防止される。
が設けられているので、内管２２の下流端から集合部３
０内に排出された排気ガスＧは、内管２２と外管２４と
の間に進入することができず、排気ガスＧが溶接部４２
側に向うことが阻止される。そのため、溶接部４２が排
気ガスＧによって著しく加熱されることはなくなる。し
たがって、溶接部４２における外管２４と集合部３０と
の熱膨張量の差は極めて小さなものとなり、熱応力に起
因する溶接部４２の亀裂発生が防止される。
【００１７】第２実施例 図３は、本発明の第２実施例を示している。第１実施例
では、第２実施例と共通な構成および作用を説明したの
で、ここでは第２実施例に特有な構成、作用のみを説明
する。
では、第２実施例と共通な構成および作用を説明したの
で、ここでは第２実施例に特有な構成、作用のみを説明
する。
【００１８】図３に示すように、集合部３０の内壁面３
８には、断熱材５０がコートされている。断熱材５０
は、集合部３０内へ流入した排気ガスＧの熱が集合部３
０に大量に奪われるのを抑制する機能を有している。こ
のように構成された第２実施例においては、集合部３０
の内壁面３８が断熱材５０によって被覆されるので、集
合部３０に流入する排気ガスＧの集合部３０への伝熱量
が小となり、排気ガスＧの温度の低下が抑えられる。
８には、断熱材５０がコートされている。断熱材５０
は、集合部３０内へ流入した排気ガスＧの熱が集合部３
０に大量に奪われるのを抑制する機能を有している。こ
のように構成された第２実施例においては、集合部３０
の内壁面３８が断熱材５０によって被覆されるので、集
合部３０に流入する排気ガスＧの集合部３０への伝熱量
が小となり、排気ガスＧの温度の低下が抑えられる。
【００１９】そのため、第１実施例よりもさらに冷間時
における触媒の活性化を促進でき、排気ガスＧの浄化性
能が高められる。また、集合部３０への伝熱量が小とな
ることから、溶接部４２の温度を第１実施例の場合より
も低下させることも可能となる。したがって、溶接部４
２における外管２４と集合部３０との熱膨張量の差をさ
らに小とすることができ、熱応力に起因する溶接部４２
の亀裂発生が確実に防止される。前記した実施例の他、
排気ガス流入制限手段としては、分岐管２０の内管２２
の集合部３０側の先端部近傍に集合部３０の内側に接す
る突起を形成したり、あるいは集合部３０の内側にも突
起を設け、分岐管２０の内管２２側の突起とにより迷路
を形成して、溶接部４２への排気ガスの流入を制限する
ようにしてもよい。
における触媒の活性化を促進でき、排気ガスＧの浄化性
能が高められる。また、集合部３０への伝熱量が小とな
ることから、溶接部４２の温度を第１実施例の場合より
も低下させることも可能となる。したがって、溶接部４
２における外管２４と集合部３０との熱膨張量の差をさ
らに小とすることができ、熱応力に起因する溶接部４２
の亀裂発生が確実に防止される。前記した実施例の他、
排気ガス流入制限手段としては、分岐管２０の内管２２
の集合部３０側の先端部近傍に集合部３０の内側に接す
る突起を形成したり、あるいは集合部３０の内側にも突
起を設け、分岐管２０の内管２２側の突起とにより迷路
を形成して、溶接部４２への排気ガスの流入を制限する
ようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、分岐管の内管と外管と
を軸方向に相対移動可能とし、内管の下流端を外管より
も突出させ、外管から突出した内管の外周面と集合部の
内壁面との間に排気ガス流入制限手段を設け、外管が挿
入される集合部の端面と外管の外周面とを全周溶接した
ので、集合部内に排出された排気ガスが内管と外管との
間に進入することを制限することができ、排気ガスによ
る溶接部の加熱を著しく抑制することができる。したが
って、溶接部における外管および集合部との熱膨張差を
極めて小とすることができ、熱応力に起因する溶接部の
亀裂発生を防止することができる。その結果、溶接部の
亀裂発生による排気ガス漏れを確実に回避することがで
きる。また、溶接部に発生する熱応力を小さくすること
ができることから、接合強度を高めるための入念な溶接
を施す必要がなくなり、溶接材料費を低減することがで
きる。
を軸方向に相対移動可能とし、内管の下流端を外管より
も突出させ、外管から突出した内管の外周面と集合部の
内壁面との間に排気ガス流入制限手段を設け、外管が挿
入される集合部の端面と外管の外周面とを全周溶接した
ので、集合部内に排出された排気ガスが内管と外管との
間に進入することを制限することができ、排気ガスによ
る溶接部の加熱を著しく抑制することができる。したが
って、溶接部における外管および集合部との熱膨張差を
極めて小とすることができ、熱応力に起因する溶接部の
亀裂発生を防止することができる。その結果、溶接部の
亀裂発生による排気ガス漏れを確実に回避することがで
きる。また、溶接部に発生する熱応力を小さくすること
ができることから、接合強度を高めるための入念な溶接
を施す必要がなくなり、溶接材料費を低減することがで
きる。
【図１】本発明の第１実施例に係る排気マニホルド構造
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
【図２】図１の排気マニホルドの全体斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る排気マニホルド構造
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
２ 排気マニホルド ２０ 分岐管 ２２ 内管 ２４ 外管 ３０ 集合部 ４０ 排気ガス流入制限手段としてのガスケット ４２ 溶接部 ５０ 断熱材
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体から排出される排気ガスが
流れる分岐管を内管と外管とからなる金属製の二重管か
ら構成し、該分岐管の下流端部を、分岐管と熱膨張率が
異なる部材からなる集合部に挿入し、該集合部と分岐管
とを溶接により接続した排気マニホルドにおいて、前記
分岐管の内管と外管とを軸方向に相対移動可能とし、前
記内管の下流端を外管よりも突出させ、外管から突出し
た内管の外周面と集合部の内壁面との間に排気ガス流入
制限手段を設け、外管が挿入される集合部の端面と外管
の外周面とを全周溶接したことを特徴とする排気マニホ
ルド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1616094A JPH07224649A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 排気マニホルド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1616094A JPH07224649A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 排気マニホルド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224649A true JPH07224649A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11908765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1616094A Pending JPH07224649A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 排気マニホルド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224649A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09280046A (ja) * | 1996-04-15 | 1997-10-28 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気管構造 |
| WO2006019286A1 (en) * | 2004-08-20 | 2006-02-23 | Sejong Industrial Co., Ltd. | Front muffler |
| JP2010144523A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気マニホールド |
| US8341953B2 (en) | 2008-11-25 | 2013-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| US8359846B2 (en) | 2008-11-25 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP1616094A patent/JPH07224649A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09280046A (ja) * | 1996-04-15 | 1997-10-28 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気管構造 |
| WO2006019286A1 (en) * | 2004-08-20 | 2006-02-23 | Sejong Industrial Co., Ltd. | Front muffler |
| CN100392215C (zh) * | 2004-08-20 | 2008-06-04 | 世钟工业株式会社 | 前*** |
| US8341953B2 (en) | 2008-11-25 | 2013-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| US8359846B2 (en) | 2008-11-25 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| JP2010144523A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気マニホールド |
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