JPH0848211A

JPH0848211A - シートベルト引き締め装置

Info

Publication number: JPH0848211A
Application number: JP7046360A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Mutsumasa Koujiya; 睦雅糀谷
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1995-02-10
Publication date: 1996-02-20
Also published as: DE19517987A1; US5651564A

Abstract

(57)【要約】【目的】装置構造の簡易化とコンパクト化を実現し、
搭載性を向上させる。【構成】車両の減速度が作用した時に連結部材９の一
端を急速に引き込む引き込み機構３０と、連結部材９の
他端が結合され、回動自在にアームプレート２に支持さ
れた逆進防止鉤板３と、逆進防止鉤板３の板面のうち、
シートベルトの張力作用方向においてシートベルトに最
も近い位置に回動自在に結合されたバックル６と、連結
部材９を繰り出した後の逆進防止鉤板３の逆転を規制す
る逆進防止爪８とを有し、上記アームプレート２の基端
を回動自在にフレーム部材２０に結合する。引き込み作
動時に、アームプレート２が連結部材９の引き込み方向
へ回動傾倒するとともに、逆進防止鉤板３が連結部材９
を繰り出しつつアームプレート２の回動方向と反対方向
へ回動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の急減速時にシー
トベルトを引き締める引き締め装置に関し、特にコンパ
トな構造の引き締め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両急減速時にバックル等のシートベル
ト懸架部材を急速に引き込んでシートベルトを引き締め
る引き締め装置には、引き締め状態で乗員身体を確実に
拘束できるようにベルトの再引き出しを防止する逆進防
止機構が設けられることが多い。かかる逆進防止機構と
しては例えば特開平５−３４５５５７号公報に示される
ような構成が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載された構成では、バックルを結合して逆進防止機構の
一部をなす棒状の移動部材が、シートベルトの張力作用
方向と反対方向へ直線的に移動するため、シートベルト
引き込み時の上記移動部材の移動空間を大きく確保する
必要があって、装置周りの他部材との干渉が問題とな
る。

【０００４】本発明はかかる従来の問題点を解決するも
ので、特に逆進防止機構を中心とした装置構造の簡易化
とコンパクト化を実現した搭載性の良いシートベルト引
き締め装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、車両の減速度が作用した時に連結部材２０９の一端
を急速に引き込む引き込み手段３０と、上記連結部材２
０９の他端が結合され、回動自在に基体２０，２０２に
支持された板体２０３と、該板体２０３の板面のうち、
シートベルトの張力作用方向においてシートベルトに最
も近い位置に回動自在に結合されたシートベルト懸架部
材２０６と、連結部材２０９を繰り出した後の上記板体
２０３の逆転を規制する逆進防止手段２０８とを具備し
ている。

【０００６】本発明の第２の構成では、上記基体２０と
板体３，１０３との間にアーム部材２，１０２を配設
し、該アーム部材２，１０２の基端を回動自在に上記基
体２０に結合するとともに、アーム部材２，１０２の先
端に回動自在に上記板体３，１０３を支持せしめ、引き
込み作動時に、上記アーム部材２，１０２が連結部材の
引き込み方向へ回動傾倒するとともに、上記板体３，１
０３が連結部材９，１０９を繰り出しつつアーム部材
２，１０２の回動方向と反対方向へ回動するようにな
す。

【０００７】本発明の第３の構成では、上記逆進防止手
段を、上記板体３，１０３，２０３の円弧状外周に形成
された鉤部３ｃ，１０３ｃ，２０３ｃと、板体３，１０
３，２０３の逆転時に上記鉤部３ｃ，１０３ｃ，２０３
ｃに係合する爪部８ａ，１０８ａ，２０８ａを有する逆
進防止爪８，１０８，２０８とにより構成する。

【０００８】本発明の第４の構成では、背後をバネ付勢
されて前進位置に置かれた止着片２０７を上記板体２０
３に設けてこれに連結部材２０９の上記他端２０９ａを
結合し、爪部２０８ａを上記鉤部２０３ｃに係合させた
上記逆進防止爪２０８を上記止着片２０７に当接せしめ
て係合解消位置への移動を阻止するようになす。

【０００９】本発明の第５の構成では、上記逆進防止爪
２０８には一部に操作部２０８ｂを形成して、該操作部
２０８ｂにより逆進防止爪２０８をその爪部２０８ａと
上記鉤部２０３ｃの係合が解消される位置へ移動可能と
なす。

【００１０】本発明の第６の構成では、上記基体はシー
トＳを構成するフレーム部材２０である。

【００１１】

【作用】上記第１の構成において、引き込み手段により
連結部材が引き込まれると、板体は連結部材を繰り出し
つつ回動する。この板体の回動に伴い、板体に結合され
たシートベルト懸架部材は、シートベルトの張力作用方
向においてシートベルトに最も近い位置から離れるよう
に旋回移動し、この結果、シートベルトは引き締められ
る。引き締め後の、乗員身体の前方移動に伴うシートベ
ルトの再引き出しは、逆進防止手段により板体の逆転が
規制されていることにより回避される。本構成によれ
ば、逆進防止機構が回動する板体により実現されるか
ら、従来の如き直進する棒状の移動部材は不要であり、
装置周りに大きなスペースを確保する必要はない。

【００１２】上記第２の構成においては、アーム部材が
引き込み方向へ回動傾倒すると同時に、板体が連結部材
を繰り出しつつアーム部材の回動方向と反対方向へ回動
するから、板体に結合されたシートベルト懸架部材は、
シートベルトの張力作用方向においてシートベルトに最
も近い位置から離れるようにほぼ直線的に移動し、スム
ーズなベルト引き締めが可能である。

【００１３】上記第３の構成においては、逆進防止手段
が簡易な構成で実現される。

【００１４】上記第４の構成においては、係合解消位置
への逆進防止爪の移動が止着片により阻止されているか
ら、板体の回転が確実に阻止される。引き込み手段によ
り連結部材が引かれると止着片が後退せしめられて、逆
進防止爪が係合解消位置へ移動できるようになり、板体
の回転が可能となる。

【００１５】上記第５の構成においては、操作部により
逆進防止爪の爪部と板体の鉤部の係合を解消して、板体
を原位置へ戻し回転させリセットすることができる。

【００１６】上記第６の構成においては、シートのフレ
ーム部材を基体として利用することができる。

【００１７】

【実施例】

（実施例１）次に本発明における構成を図をもとに説明
する。図１は、本発明におけるシートベルト引き締め装
置の全体構成図であり、車両のシートに取り付けた状態
を示す。図２は、図１における逆進防止機構５０の組付
け構造を立体的に示す図である。なお、逆進防止機構５
０の内部構造を分かりやすくするため、図１は、最も手
前側に位置する逆進防止鉤板保持部材７を取り外した状
態を示している。

【００１８】図１において逆進防止機構５０は、車両シ
ートＳを構成する基体としてのフレーム部材２０にボル
ト１にて取り付けられている。ボルト１によってアーム
プレート２がボルト１の軸を中心に回転自在に取り付け
られている。アームプレート２の一端部２ａ（図２）に
は、外周に複数の鉤部３ｃを有する逆進防止鉤板３が中
心部３ａにおいてリベット４によって板厚方向に重ねら
れるようにして回転自在に取り付けられている。逆進防
止鉤板３の外周の一端部３ｂにおいてはシートベルトバ
ックル６がリベット１１により回転自在に取り付けられ
ている。逆進防止鉤板３の手前側にはプレート状の逆進
防止鉤板保持部材７がリベット４を介してアームプレー
ト２とともに逆進防止鉤板３を挟み込むような形で設け
られている。

【００１９】アームプレート２と逆進防止鉤板保持部材
７の間にはさらにリベット８１によって逆進防止爪８が
リベット８１の軸を中心に回転自在に配設されており、
その爪部８ａが上記逆進防止鉤板３の鉤部３ｃと噛合し
ている。逆進防止爪８は図示しない弾性部材によって、
逆進防止鉤板３の外周へ向けて付勢されている。逆進防
止鉤板３には穴部３ｄを有する突出部３ｅが設けられ
て、後述する引き込み機構３０とを繋ぐ連結部材９の先
端部９ａが上記穴部３ｄに係合している。また、逆進防
止鉤板３には、連結部材９のインナワイヤ９ｂを逆進防
止鉤板３の回動にともなって巻き取るガイド部３ｆが設
けられている。逆進防止鉤板保持部材７には連結部材９
の可撓性アウタケース９ｃを保持する保持部分７ｂが設
けられている。

【００２０】次に作動について説明する。引き込み機構
３０が作動していない初期状態においては、図１のよう
に、アームプレート２は斜め上方を向き、シートベルト
バックル６は引き込まれない状態にある。この状態で、
車両に所定以上の減速慣性力が作用し、後述する引き込
み機構３０によってインナワイヤ９ｂが引かれると、そ
の先端部９ａが係合する穴部３ｄを有する突出部３ｅは
リベット４の軸を回転中心に時計回りに回動し（図１の
矢印）、これと一体の逆進防止鉤板３も時計回りに回動
を開始する。逆進防止鉤板３の時計回りの回動に伴い、
アームプレート２と逆進防止鉤板保持部材７の間にリベ
ット８１を中心に回転自在に保持されている逆進防止爪
８の爪部８ａはリベット８１を中心に弾性部材の付勢力
に抗して揺動しながら、逆進防止鉤板３の鉤部３ｃとの
係合と係合解除を繰返す。また、この逆進防止鉤板３の
時計回りの回動と同時に、ボルト１を回転中心にアーム
プレート２は反時計回りに回動を開始する（図１の矢
印）。

【００２１】アームプレート２の反時計回りの回動によ
って他端部２ａにリベット４によって取り付けられてい
る上記逆進防止鉤板３及び逆進防止鉤板保持部材７もボ
ルト１を回転中心に反時計回りに回動する（図３）。逆
進防止鉤板３の時計回りの回動及びアームプレート２の
反時計回りの回動の開始によって、逆進防止鉤板３の一
端部３ｂに締結されているシートベルトバックル６は、
図３の矢印Ａ方向への移動を開始する。さらに引き込み
機構３０によってインナワイヤ９ｂが引かれ、逆進防止
鉤板３が時計回りへ大きく回動し、アームプレート２が
反時計回りへ大きく回動すると、シートベルトバックル
６は、さらに矢印Ａ方向へ大きくほぼ直線的に移動する
（図４）。引き込み機構３０によるインナワイヤ９ｂの
引き込みが完了し、その後、乗員の前方への移動により
シートベルトにかかる荷重によりシートベルトバックル
６が矢印Ｂ方向へ戻されようとしても、逆進防止鉤板３
は鉤部３ｃにおいて逆進防止爪８の爪部８ｂと係合して
いるため、逆進防止鉤板３の反時計回りの回動、アーム
プレート２の時計回りの回動は阻止され、シートベルト
バックル６が図４の矢印Ｂ方向へ戻されようとするのを
阻止する。

【００２２】次に引き込み機構３０の構成について説明
する。図５において、引き込み部のケーシング３１は金
属の円筒体で、図略の車両フロア上に固定されて前後方
向（図の左右方向）へ配設されている。その前端（図の
左端）開口は通気孔を設けたキャップ４３で閉鎖され、
後端開口内にはハウジング部材３６の筒状本体部３６Ａ
が圧入固定してある。この本体部３６Ａは軸線に沿って
二分割した一対の半円筒体を衝合して構成されており、
半円筒体の一方にはケーシング３１外へ突出する矩形の
連結部３６Ｂが形成されている。

【００２３】閉鎖された上記ケーシング３１内には前後
位置に、質量体としての主バネガイド部材３２とホルダ
３５が配設されている。主バネガイド部材３２は貫通孔
を有する、前半を大径、後半を小径とした金属円筒体
で、外周に形成したフランジ状バネ係止部３２Ａには上
下の二箇所に軸方向へ延びる矩形の溝３２Ｂが形成され
て、ここに後方へ向けて漸次対向間隔が拡がる板バネ３
３が配設してある。この板バネ３３は帯板を略コ字形に
屈曲成形したもので、その基端部は主バネガイド部材３
２の端面形状に沿ったフランジ板３３Ａとなっている。
そして、板バネ３３の両脚部が主バネガイド部材３２の
上下の上記溝３２Ｂ内を通って後方へ延び、各先端には
ストッパ片３３Ｂがカシメ固定してある。

【００２４】ホルダ３５は上記主バネガイド部材３２の
後半部を収納できる大径の金属円筒体であり、その後端
外周には全周にフランジ状バネ係止部３５Ａが突出形成
してある。このバネ係止部３５Ａには開口周縁に沿って
金属リングが嵌着してあり、これにホルダ３５内を挿通
した上記板バネ先端のストッパ片３３Ｂの端面が当接し
ている。かかるホルダ３５は前端が、主バネガイド部材
３２の外周に装着された受けリング３９に当接し、後端
は上記ハウジング部材３６の端面に当接している。上記
受けリング３９は、筒内に板バネ３３を挿通せしめ、そ
の周壁の二箇所に形成した筒内への押出し突起を、主バ
ネガイド部材３２の外周に形成した係止溝に係合せしめ
て固定されている。

【００２５】上記ホルダ３５のバネ係止部３５Ａと上記
主バネガイド部材３２のバネ係止部３２Ａとの間に、主
コイルバネ３８が収縮状態で挟持配設されており、主コ
イルバネ３８の強い伸長バネ力は、上記各バネ係止部３
２Ａ，３５Ａの端面に当接する板バネ３３のフランジ板
３３Ａとストッパ片３３Ｂにより受けられている。

【００２６】上記板バネ３３の両先端には内方より、ブ
ロック状リテーナ３７の外周面が当接しており、該リテ
ーナ３７はハウジング部材３６の内空間に前後に摺動可
能に配設され、ハウジング部材３６の後端内壁との間に
配したコイルバネ３７Ａにより前方へ付勢されている。
リテーナ３７の中心に設けた貫通孔を通って前方へ連結
部材９のインナワイヤ９ｂが延び、該ワイヤ９ｂは一端
が前述した逆進防止機構５０（図１）へ至るとともに、
他端は主バネガイド部材３２の筒内を経てその前方に所
定間隔をおいて位置する円形の係止板４１の中心突起に
固定されている。

【００２７】係止板４１の中心突起端面と主バネガイド
部材３２の内周段付面との間には、弱いバネ力の副コイ
ルバネ４２が配設されて、板バネ３３により一体化され
た前後の主バネガイド部材３２とホルダ３５を前方へ向
けて支持している。

【００２８】なお、インナワイヤ９ｂの中間位置には位
置決め部材３４が装着されて、その上下位置より後方へ
延びる可撓性のある爪部の先端湾曲部が、リテーナ３７
の貫通孔の段付面に係止されている。これにより、イン
ナワイヤ９ｂ先端の係止板４１が所定位置に位置決めさ
れている。

【００２９】かかる構成の引き込み部において、車両の
急減速により主バネガイド部材３２とホルダ３５に前方
への慣性力が作用すると、副コイルバネ４２を圧縮しつ
つ両者が前方へ移動して、板バネ先端の内側面がリテー
ナ３７の外周面より外れる。ストッパ片３３Ｂには主コ
イルバネ３８からの荷重によりモーメントが作用してお
り、この結果、板バネ先端が内方へ屈曲傾斜して、スト
ッパ片３３Ｂの端面と金属リングの係合が解消される。
しかして、主コイルバネ３８は大きなバネ力で伸長変形
し、これに伴って主バネガイド部材３２が係止板４１に
当接してこれを前方へ急速に押しやる。同時にインナワ
イヤ９ｂも大きな力で前方へ引かれ、前述したシートベ
ルトバックル６の引き込みが行われる。

【００３０】本実施例の引き込み機構においては、主コ
イルバネを圧縮状態に保持する挟持部材と主コイルバネ
を挟持部材から開放し伸長させる挟持解除部材とを板バ
ネとその先端のストッパ、ホルダの斜面部、リテーナと
で構成したがレバー等を用いた挟持解除部材としてもよ
い。また、トリガ用副コイルバネを質量体の内径部に収
納する構成としたが、質量体とキャップの間あるいは質
量体とケーシングの間に配設してもよい。

【００３１】（実施例２）次に逆進防止機構の他の実施
例について図６及び図７に基づいて説明する。なお、以
下説明する逆進防止機構１００の構成は、前述の逆進防
止防止機構５０の構成とほぼ同様であり、各構成部品の
組付け関係も図２に示すような関係にある。図６におい
て逆進防止部１００は図１に示すようなシートＳを構成
するフレーム部材２０に対し、アンカーポイントＣにて
ボルト１０１で取り付けられている。ボルト１０１によ
ってアームプレート１０２がボルト１０１の軸を中心に
回転自在に取り付けられている。アームプレート１０２
の一端部１０２ａには外周に複数の鉤部１０３ｃを有す
る逆進防止鉤板１０３が中心部１０３ａにおいてリベッ
ト１０４によって回転自在に取り付けられている。逆進
防止鉤板１０３の外周の一端部１０３ｂにおいては、こ
こに回動自在に結合された締結部材１０５を介してシー
トベルトバックル１０６が連結されている。アームプレ
ート１０２と図略の逆進防止鉤板保持部材との間にはリ
ベット１１０によって逆進防止爪１０８が回転中心１０
８ａを中心に回転自在に配設されており、爪部１０８ｂ
において先の逆進防止鉤板１０３の鉤部１０３ｃと係合
している。逆進防止鉤板１０３には、実施例１と同様の
引き込み機構と逆進防止鉤板１０３を繋ぐ連結部材１０
９の先端部１０９ａが係合する穴部１０３ｄを有する突
出部１０３ｅが設けられて、連結部材１０９の先端部１
０９ａと係合している。また逆進防止鉤板１０３には連
結部材１０９のインナワイヤ１０９ｂを逆進防止鉤板１
０３に巻き取るガイド部１０３ｆが設けられている。

【００３２】次に作動について説明する。初期状態にお
いては、図６のようにアームプレート１０２は連結部材
１０９によって引かれていないため、シートベルトバッ
クル１０６は引き込まれない状態にある。この状態にお
いて、車両に所定以上の減速慣性力が作用し、図示しな
い引き込み機構によって連結部材１０９のインナワイヤ
１０９ｂが引かれると、先端部１０９ａが係合する穴部
１０３ｄを有する突出部１０３ｅは中心部１０３ａを回
転中心に時計回りに回動し、これにともなって逆進防止
鉤板１０３も時計回りに回動を開始する。逆進防止鉤板
１０３の時計回りの回動にともない、アームプレート１
０２と逆進防止鉤板保持部材の間にリベット１１０によ
って回転中心１０８ａを中心に回転自在に保持されてい
る逆進防止爪１０８の爪部１０８ｂは回転中心１０８ａ
を中心に揺動しながら、逆進防止鉤板１０３の鉤部１０
３ｃとの係合と係合解除を繰返す。また、この逆進防止
鉤板１０３の時計回りの回動と同時に、アンカポイント
Ｃを回転中心にアームプレート１０２は反時計回りに回
動を開始する。アームプレート１０２の反時計回りの回
動によって他端部１０２ｂにリベット１０４によって取
り付けられている逆進防止鉤板１０３及び逆進防止鉤板
保持部材もアンカポイントＣを回転中心に反時計回りに
回動する。これらの逆進防止鉤板１０３の時計回りの回
動、アームプレート１０２の反時計回りの回動の開始に
よって、逆進防止鉤板１０３の外周部１０３ｂにおいて
締結部材１０５を介して一体に締結されているシートベ
ルトバックル１０６は、おおよそ矢印Ａ方向への直線移
動を開始する。更に引き込み機構によって連結部材１０
９のインナワイヤ１０９ｂが引かれ、逆進防止鉤板１０
３が時計回りへ大きく回動し、アームプレート１０２が
反時計回りへ大きく回動すると、シートベルトバックル
１０６は、矢印Ａ方向へ大きく移動する（図７）。引き
込み機構による連結部材１０９のインナワイヤ１０９ｂ
の引き込みが完了し、その後、乗員の前方への移動によ
りシートベルトにかかる荷重によりシートベルトバック
ル１０６が矢印Ｂ方向へ戻されようとする、逆進防止鉤
板１０３は鉤部１０３ｃにおいて逆進防止爪１０８の爪
部１０８ｂと係合しているため、逆進防止鉤板１０３の
反時計回りの回動、アームプレート１０２の時計回りの
回動は阻止され、シートベルトバックル１０６が矢印Ｂ
方向へ戻されようとするのが阻止される。

【００３３】（実施例３）図８において、ステー２０２
はその基端が、車両シートＳを構成するフレーム部材２
０（図１）にボルト２０１によって固定されて、基体た
るフレーム部材２０と一体となっている。ステー２０２
の先端はやや湾曲して斜め上方へ延び、この先端部に逆
進防止鉤板２０３がリベット２０４によって回動自在に
結合されている。逆進防止鉤板２０３は略扇形をなし、
その中心が上記リベット２０４でステー２０２に結合さ
れるとともに、外周には多数の鉤部２０３ｃが形成され
ている。

【００３４】上記逆進防止鉤板２０３には上方に位置す
る一端部２０３ｂにシートベルトバックル２０６が回動
自在に結合されるとともに、他端部２０３ａには連結部
材２０９のインナワイヤ２０９ｂの先端が至っている。
上記他端部２０３ａには長穴２０５が形成されて、ここ
に止着片２０７が前後動自在に装着してあり、上記イン
ナワイヤ２０９ｂの先端が止着片２０７に固定されてい
る。止着片２０７は長穴２０５内に設けたバネ部材２１
３により背後から付勢されて前方（図の右方）へ突出し
ている。なお、連結部材２０９の可撓性アウタケース２
０９ｃはクリップ２１２によりフレーム部材２０（図１
参照）等に固定されている。

【００３５】上記ステー２０２にはリベット１１０で中
央を回転自在に結合されて逆進防止爪２０８が設けてあ
る。逆進防止爪２０８には先端部の側面に爪部２０８ａ
が形成されて上記逆進防止鉤板２０３の外周鉤部２０３
ｃに係合している。上記逆進防止爪２０８の板厚は逆進
防止鉤板２０３の板厚よりも大きくしてあり、逆進防止
鉤板２０３にネジレ等が生じても両者の係合が外れるこ
とはない。上記逆進防止爪２０８の基端はステー２０２
上を湾曲して延びて操作部２０８ｂとなっている。逆進
防止爪２０８は、その板面とステー２０２の先端部との
間に設けたコイルバネ２１０により、逆進防止鉤板２０
３の外周面に向けて付勢されている。なお、インナワイ
ヤ２０９ｂが図略の引き込み機構により引き込み操作さ
れていない図示の状態では、逆進防止爪２０８の先端板
面に突設されたピン２１１が、突出状態の上記止着片２
０７の先端側面に当接して、逆進防止鉤板２０３からの
離間が防止されている。したがって、この状態ではシー
トベルトバックル２０６を押し下げても、逆進防止鉤板
２０３が回転することはない。

【００３６】かかる構造において、車両の減速度が作用
して引き込み機構によりインナワイヤ２０９ｂが引かれ
ると、止着片２０７が後退するとともに、逆進防止鉤板
２０３がインナワイヤ２０９ｂに引かれて図の矢印で示
す方向へ回転する。この回転に伴い、シートベルトバッ
クル２０６はシートベルトからの張力作用方向たる斜め
上方に最も近い図示の位置から、逆進防止鉤板２０３と
共に下方へ旋回移動し、シートベルトの引き締めがなさ
れる。この逆進防止鉤板２０３の回転の間、逆進防止爪
２０８の爪部２０８ａは次々に至る逆進防止鉤板２０３
の鉤部２０３ｃを乗り越え、係合することはない。逆進
防止鉤板２０３の回転範囲はその他端２０３ａがリベッ
ト２０４より上方へ行くことがないように設定してある
から、シートベルト引き締め後のリバウンド時に乗員の
身体が逆進防止鉤板２０３に触れるという不具合は生じ
ない。

【００３７】引き込み完了後に乗員身体の前方移動に伴
ってシートベルトバックル２０６に引出し力が作用して
も、この場合には逆進防止爪２０８の爪部２０８ａが鉤
部２０３ｃに係合して逆進防止鉤板２０３の逆転が防止
される。シートベルトバックル２０６を原位置へ復帰さ
せて装置をリセットする場合には、逆進防止爪２０８の
操作部２０８ｂを掴んで爪部２０８ａと鉤部２０３ｃの
係合を解消することにより、逆進防止鉤板２０３を逆転
させることが可能となる。

【００３８】本実施例によれば、シートベルトバックル
の引き込み時の軌跡はやや湾曲するものの、可動部が減
少して強度が向上するとともに構造も簡易化される。な
お、ステーを設けず、逆進防止鉤板を直接フレーム部材
に回動自在に結合するようにしても良い。

【００３９】上記各実施例では、シートベルトの引き締
め装置によりシートベルトバックルを引き込む構成とし
たが、ショルダベルト側のリトラクタ或いはラップベル
ト側のアンカを引き込む構成としてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引き
締め装置によれば、逆進防止機構に従来の如き棒状移動
部材を使用しないから、シートベルト懸架部材を引き込
み移動させるスペースが小さくて良く、装置全体のコン
パクト化と構造の簡素化が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における引き締め装置の逆進
防止機構の正面図である。

【図２】引き締め装置の逆進防止機構の分解斜視図であ
る。

【図３】引き締め装置の逆進防止機構の作動を示す正面
図である。

【図４】引き締め装置の逆進防止機構の作動を示す正面
図である。

【図５】引き締め装置の引き込み機構の全体断面図であ
る。

【図６】本発明の実施例２における引き締め装置の逆進
防止機構の正面図である。

【図７】引き締め装置の逆進防止機構の作動を示す正面
図である。

【図８】本発明の実施例３における引き締め装置の逆進
防止機構の正面図である。

【符号の説明】

２，１０２アームプレート（アーム部材）３，１０３，２０３逆進防止鉤板（板体）３ｃ，１０３ｃ，２０３ｃ鉤部６，１０６，２０６シートベルトバックル（シートベ
ルト懸架部材）９，１０９，２０９連結部材８，１０８，２０８逆進防止爪８ａ，１０８ａ，２０８ａ爪部２０フレーム部材（基体）３０引き込み機構（引き込み手段）２０２ステー（基体）２０７止着片２０８ｂ操作部２０９ａ他端Ｓシート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の減速度が作用した時に連結部材の
一端を急速に引き込む引き込み手段と、上記連結部材の
他端が結合され、回動自在に基体に支持された板体と、
該板体の板面のうち、シートベルトの張力作用方向にお
いてシートベルトに最も近い位置に回動自在に結合され
たシートベルト懸架部材と、連結部材を繰り出した後の
上記板体の逆転を規制する逆進防止手段とを具備するシ
ートベルト引き締め装置。
【請求項２】上記基体と板体との間にアーム部材を配
設し、該アーム部材の基端を回動自在に上記基体に結合
するとともに、アーム部材の先端に回動自在に上記板体
を支持せしめ、引き込み作動時に、上記アーム部材が連
結部材の引き込み方向へ回動傾倒するとともに、上記板
体が連結部材を繰り出しつつアーム部材の回動方向と反
対方向へ回動するようになした請求項１記載のシートベ
ルト引き締め装置。
【請求項３】上記逆進防止手段を、上記板体の円弧状
外周に形成された鉤部と、板体の逆転時に上記鉤部に係
合する爪部を有する逆進防止爪とにより構成した請求項
１または２記載のシートベルト引き締め装置。
【請求項４】背後をバネ付勢されて前進位置に置かれ
た止着片を上記板体に設けてこれに連結部材の上記他端
を結合し、爪部を上記鉤部に係合させた上記逆進防止爪
を上記止着片に当接せしめて係合解消位置への移動を阻
止するようになした請求項３記載のシートベルト引き締
め装置。
【請求項５】上記逆進防止爪には一部に操作部を形成
して、該操作部により逆進防止爪をその爪部と上記鉤部
の係合が解消される位置へ移動可能となした請求項３ま
たは４記載のシートベルト引き締め装置。
【請求項６】上記基体はシートを構成するフレーム部
材である請求項１ないし５のいずれかに記載のシートベ
ルト引き締め装置。