JPH0840340A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大容量のフロントキャリアを配置して積載能
力の向上を図るとともに、所要のクッションストローク
の確保とステアリング周りのワイヤー類の保護が可能な
自動二輪車を提供すること。 【構成】 アンダーブラケット１５を車幅方向に平面視
で略一直線状に成形し、該アンダーブラケット２５の後
部にワイヤー類の逃がし用凹部を形成するとともに、前
記フロントフォーク９を前車軸の後方に配し、該フロン
トフォーク９と前記ステアリングシャフト２４を側面視
で略一直線上に配置する。本発明によれば、ステアリン
グシャフト２４の前方に大きな空間が確保され、この大
きな空間に大容量のフロントキャリア６を配置すること
が可能となるため、自動二輪車の積載能力の向上を図る
ことができる。又、各種ワイヤー類はアンダーブラケッ
ト２５に形成された凹部によって有効に保護される。更
に、前車軸がフロントフォーク９の前方にオフセットさ
れるため、フロントフォーク９の長さを長くして所要の
クッションストロークを確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ビジネス用のスクータ
型自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車をビジネス専用と
する場合、機能的には積載能力の向上が先ず求められ
る。

【０００３】そこで、大容量のキャリアを車体の前後に
それぞれ配置することが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特に大容量
のフロントキャリアを車体の前部に配置するには、その
配置スペースの確保、所要のクッションストロークの確
保等が求められる。即ち、一般にスクータ型自動二輪車
では、ステアリングシャフトの前下方にフロントフォー
クが設けられ、このフロントフォークの直下に前車軸が
設けられているため、ステアリングシャフト前方の空間
はフロントフォーク上部によって制限され、又、フロン
トフォーク下端位置は前車軸によって制限され、フロン
トキャリアの大容量化や積載重量の増大に対応したクッ
ションストロークの増大が困難である。

【０００５】そこで、ステアリングシャフトとフロント
フォーク及び前車軸の相対位置を変更することも考えら
れるが、これらの回動時にステアリング周りの各種ワイ
ヤー類との干渉が問題となる。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、大容量のフロントキャリアを
配置して積載能力の向上を図るとともに、所要のクッシ
ョンストロークの確保とステアリング周りのワイヤー類
の保護が可能な自動二輪車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ステアリングシャフトの下端に連結さ
れ、且つ、フロントフォークの上端を固定するアンダー
ブラケットを平面視で車幅方向に略一直線状に成形し、
該アンダーブラケットの後部にワイヤー類の逃がし用凹
部を形成するとともに、前記フロントフォークを前車軸
の後方に配し、該フロントフォークと前記ステアリング
シャフトを側面視で略一直線上に配置したことを特徴と
する。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ステアリングシャフトの前方
の前輪上方に大きな空間が確保され、この大きな空間に
大容量のフロントキャリアを配置することが可能となる
ため、当該自動二輪車にその用途に適した積載能力を確
保することができる。

【０００９】又、本発明によれば、ステアリング周りの
各種ワイヤー類をアンダーブラケットの後部に形成され
た凹部を通してこれらを車体内方に逃がすよう構成した
ため、これらのワイヤー類が効果的に保護されてその耐
久性の向上が図られる。これにより、フロントフォーク
を前車軸の後方にオフセットし、且つ、該フロントフォ
ークとステアリングシャフトを側面視で略一直線上に配
置することが可能となり、アンダーブラケットに作用す
る曲げモーメントを小さく抑えることができる。

【００１０】更に、本発明によれば、前車軸がフロント
フォークの前方にオフセットされるため、フロントフォ
ークの長さを長くして大きなクッションストロークを確
保することができ、当該自動二輪車の乗心地性向上を図
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１２】図１は本発明に係る自動二輪車前部の側面
透視図、図２は同自動二輪車前部の側面図、図３は自動
二輪車のフロントフォーク上部（アンダーブラケット
部）の破断正面図、図４はアンダーブラケットの平面
図、図５はフロントカバー後側下部の部分側面図、図６
は本発明に係る自動二輪車の側面図、図７は同自動二輪
車の平面図、図８は同自動二輪車の正面図である。

【００１３】先ず、本発明に係る自動二輪車１の概略構
成を図６乃至図８に基づいて説明する。

【００１４】本発明に係る自動二輪車１はビジネス用の
スクータ型自動二輪車であって、その車体の前部はフロ
ントカバー２で覆われ、後部はサイドカバー３で覆われ
ており、車体全体はその前後部を前輪４と後輪５で走行
自在に支持されている。

【００１５】ところで、上記フロントカバー２上にはバ
スケット状のフロントキャリア６が取り付けられてお
り、該フロントキャリア６の下方に車体前方（図６の左
方）に向かって延出するフロントカバー２の下部２Ｂの
中央前端部にはヘッドライト７が配置され、該ヘッドラ
イト７の両側方にはフラッシャーランプ８がフロントカ
バー下部２Ｂの前側方に膨出するように配置されてい
る。そして、フロントカバー２の下方へ延出するフロン
トフォーク９の下端部には前記前輪４が回転自在に支承
されており、該前輪４の上部はフロントフェンダー１０
によって覆われている。

【００１６】又、フロントカバー２の上方には、前記フ
ロントフォーク９に連なるハンドル１１が配置されてお
り、該ハンドル１１の左右のグリップ１２を除く中央部
分はハンドルカバー１３によって覆われている。

【００１７】他方、車体の中央上部には、ライダーが着
座すべきシート１４が配設されており、該シート１４の
後方に設けられた荷台１５上にはボックス状のリヤキャ
リア１６が着脱可能に取り付けられている。このリヤキ
ャリア１６には、その前端面に取り付けられたヒンジ１
７を中心として回動する開閉カバー１６ａが設けられて
おり、この開閉カバー１６ａは全開時には、図６に鎖線
にて示すように、その前端面がシート１４に当接してそ
の開度が規制される。尚、前記荷台１５の両側方にはハ
ンドルスタンディング１８が取り付けられている。

【００１８】而して、上記リヤキャリア１６は前記後輪
５の上方に配置されており、後輪５はユニットスイング
式のパワーユニット１９の後端部から側方に向かって延
出する不図示の出力軸に結着されている。尚、後輪５
は、リヤフェンダー２０によってその一部が覆われてい
る。

【００１９】ところで、本実施例においては、ライダー
が足を載せるべきフートボード２１上には、３本の横溝
２１ａが前後方向に適当な間隔で平行に形成されてお
り、車両走行時やフートボード２１の下部に取り付けら
れ得る不図示のサイドスタンドによって当該自動二輪車
１を駐車した場合等には、車体が横方向に傾くために横
溝２１ａが傾斜し、フートボード２１上に溜った雨水等
が傾斜した横溝２１ａに沿って排出される。尚、図６に
おいて、２２は左右両脚を有するパーキングスタンドで
あり、これは起立方向へは自由に回動可能で、逆方向
（つまり、収納方向）への回動は規制される所謂ワンウ
ェイ構造になっており、不図示の足踏みレバーによって
収納方向への回動規制が解除される。そして、このパー
キングスタンド２２は、前後輪４，５共に接地状態で、
左右両脚の一方のみを接地させてサイドスタンドとして
も活用可能である。

【００２０】ところで、図１に示すように、前記フロン
トカバー２内にはヘッドパイプ２３が収納されており、
該ヘッドパイプ２３内にはステアリングシャフト２４が
回動自在に挿通している。そして、このステアリングシ
ャフト２４の上端には前記ハンドル１１が結着されてお
り、下端には車幅方向に長いアンダーブラケット２５が
結着されている。このアンダーブラケット２５は、図３
及び図４に示すように、平面視で車幅方向に略一直線状
に成形されており、その両端には左右一対の前記フロン
トフォーク９の上端部が複数のボルト２６によって結着
されている。

【００２１】又、図３に示すように、上記アンダーブラ
ケット２５の下面には樹脂製の前記フロントフェンダー
１０が複数のボルト２７によって結着されており、該フ
ロントフェンダー１０の前記フロントフォーク９が挿通
する左右の孔１０ａは樹脂にて一体成形された蓋部材２
８によって塞がれている。

【００２２】ところで、前記フロントフェンダー１０は
フロントフォーク９の下方から組み付けられる。ここ
で、フロントフォーク９はインナーチューブ９ａの下側
に大径のアウターチューブ９ｂを有し、該アウターチュ
ーブ９ｂの下端には前車軸４ａを支持するブラケット９
ｃが設けられているため、フロントフェンダー１０に形
成された前記孔１０ａは大きなものとなり、前輪４が巻
き上げた泥水等が大きな孔１０ａから浸入する虞があ
る。そこで、本実施例では、前述のように左右の孔１０
ａを樹脂にて一体成形された蓋部材２８によって塞いで
いる。

【００２３】以上のように、本実施例では、フロントフ
ェンダー１０の左右の孔１０ａを一体成形品である蓋部
材２８で塞いだため、部品点数の削減、組付性の向上等
を図ることができる。

【００２４】ところで、図９に示すように、蓋部材２８
に、フロントフェンダー１０の左右の孔１０ａを貫通し
てフロントフォーク９のインナーチューブ９ａに沿って
下方に延びる筒状部２８ａを一体に形成し、該筒状部２
８ａによってフロントフォーク９のインナーチューブ９
ａを覆うようにすれば、インナーチューブ９ａへのダス
トブーツの取り付けが不要となり、これによっても部品
点数の削減及び組付性の向上を図ることができる。

【００２５】更に、本実施例においては、図４に示すよ
うに、前記アンダーブラケット２５の両側後部には幅広
で滑らかに湾曲したワイヤー類の逃がし用凹部２５ａが
形成されており、この凹部２５ａにステアリング周りに
配される各種ワイヤー（前輪用ブレーキワイヤーとスロ
ットルワイヤー）５０が通されている。尚、図１及び図
４に示すように、上記ワイヤー５０は前記フロントフェ
ンダー１０に形成された孔１０ｂを貫通して配索されて
おり、これらは後述のパイプステイ３７の内側に設けら
れた不図示のガイドによって保持されている。

【００２６】而して、図４に示すようにハンドル１１を
左に切った状態においても、ワイヤー５０はアンダーブ
ラケット２５に形成された前記凹部２５ａのガイド機能
によって有効に保護され、その耐久性の向上が図られ
る。尚、各凹部２５ａは前述のようにアンダーブラケッ
ト２５の両側後部に幅広で滑らかに湾曲して形成されて
いるため、アンダーブラケット２５に応力集中が発生せ
ず、該アンダーブラケット２５に強度不足が生じること
がない。又、アンダーブラケット２５とフロントフェン
ダー１０に形成された孔１０ｂとが近接されているとと
もに、凹部２５ａは滑らかに湾曲して形成されているた
め、該凹部２５ａはワイヤー５０を車体フレームとの干
渉を避けて確実に保持してガイドする。

【００２７】ところで、本実施例においては、図１に示
すように、前記ステアリングシャフト２４とフロントフ
ォーク９は側面視で略一直線上に配置されており、図６
に示すように、フロントフォーク９は前車軸４ａの後方
に位置している。つまり、前車軸４ａがフロントフォー
ク９の前方にオフセットされるため、フロントフォーク
９の長さを長くして大きなクッションストロークを確保
することができ、当該自動二輪車１の乗心地性向上を図
ることができる。

【００２８】又、本実施例では、ステアリングシャフト
２４と前輪４によって形成される大きな空間に前記フロ
ントキャリア６を配置し、このフロントキャリア６の下
方にヘッドライト７やフラッシャーランプ８等の灯火器
類を配置したため、フロントキャリア６に大きな容量を
確保することができるとともに、該フロントキャリア６
に荷物を高く積むことができる。

【００２９】ここで、フロントキャリア６の取付構造に
ついて説明する。

【００３０】図１に示すように、前記ヘッドパイプ２３
には、車体後方に向かって斜め下方へ延出する１本のダ
ウンチューブ２９の前端が結着されるとともに、上方か
らブラケット３０，３１，３２がそれぞれ結着されてい
る。そして、ブラケット３０には左右一対のナット３４
が溶着されており、各ナット３４にはボルト軸３３が結
着されている。そして、各ボルト軸３３の先端部には取
付ブラケット４０がナット４１によって結着されてい
る。又、前記ブラケット３１には、ライダーの手前側に
位置するフック３５が結着されている。

【００３１】一方、前記ダウンチューブ２９の前端部に
固着されたブラケット３６には左右一対のパイプステイ
３７の後端部が取り付けられており、両パイプステイ３
７は前方に向かって拡開しながら斜め上方に延設され、
その前端部間には支持ステイ３８が架設されている。
尚、パイプステイ３７と支持ステイ３８とは一体構造と
してユニット化されている。

【００３２】又、前記支持ステイ３８は前記ブラケット
３２を介してヘッドパイプ２３によっても支持されてい
る。即ち、ブラケット３２の前端には不図示のボルトが
前方に向けて突設されており、このボルトに支持ステイ
３８を差し込んで不図示のナットを締め付けることによ
って、支持ステイ３８がブラケット３２に取り付けられ
ている。そして、支持ステイ３８の左右には不図示のナ
ットが溶着されており、各ナットにはボルト４３が螺着
されており、各ボルト４３はカラー３９を挟んで取付ブ
ラケット４２を支持ステイ３８に取り付けている。

【００３３】而して、フロントカバー２の前方には大き
な空間が確保され、この大きな空間に前記フロントキャ
リア６が配置されている。即ち、フロントキャリア６
は、その後面部を前記左右一対の取付ブラケット４０に
取り付けるとともに、底面部の左右を前記一対の取付ブ
ラケット４２に結着することによって組み付けられる。

【００３４】以上のように、本実施例ではステアリング
シャフト２４の前方に形成される広い空間にフロントキ
ャリア６が配置されるため、該フロントキャリア６とし
ては容量の大きなものを使用することができ、従って、
当該自動二輪車１の積載能力が高められて該自動二輪車
１はビジネス用としての機能を十分発揮することができ
る。

【００３５】又、フロントキャリア６は幅広の支持ステ
イ３８、パイプステイ３７及びブラケット３６，３２，
３０を介してヘッドパイプ２３とダウンチューブ２９に
支持されるため、これに高重量のものを収納して運ぶこ
ともでき、当該自動二輪車１には積載容量のみならず、
積載重量の点においても高い積載能力が確保される。

【００３６】ところで、本実施例においては、図２に示
すように、前記ハンドルカバー１３の前面下部には側面
視で前方に向かって開口する凹部１３ａが形成されてい
るため、前方からの風は該ハンドルカバー１３によって
幅広く受け止められ、凹部１３ａに沿って両側方へ滑ら
かに流れるため、ハンドルカバー１３による整流効果が
高められて当該自動二輪車１の走行抵抗が小さく抑えら
れる。

【００３７】又、本実施例においては、図５に示すよう
に、前記フートボード２１の前方に斜めに起立するフロ
ントカバー２の後側下部の左右に、側方に開放された凹
部２ａが形成されているため、ライダーの足載せスペー
スが十分確保されるとともに、ライダーが楽に乗り降り
できるようになる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ステアリングシャフトの下端に連結され、且
つ、フロントフォークの上端を固定するアンダーブラケ
ットを平面視で車幅方向に略一直線状に成形し、該アン
ダーブラケットの後部にワイヤー類の逃がし用凹部を形
成するとともに、前記フロントフォークを前車軸の後方
に配し、該フロントフォークと前記ステアリングシャフ
トを側面視で略一直線上に配置したため、大容量のフロ
ントキャリアを配置して当該自動二輪車の積載能力の向
上を図るとともに、所要のクッションストロークの確保
とステアリング周りのワイヤー類の保護が可能となると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車前部の側面透視図であ
る。

【図２】本発明に係る自動二輪車前部の側面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上
部（アンダーブラケット部）の破断正面図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車のアンダーブラケット
の平面図である。

【図５】本発明に係る自動二輪車のレッグシールド下部
の部分側面図である。

【図６】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図７】本発明に係る自動二輪車の平面図である。

【図８】本発明に係る自動二輪車の正面図である。

【図９】本発明の変更実施例を示す自動二輪車のフロン
トフォーク上部（アンダーブラケット部）の破断正面図
である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ４ 前輪 ４ａ 前車軸 ９ フロントフォーク ２４ ステアリングシャフト ２５ アンダーブラケット ２５ａ ワイヤー類の逃がし用凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトの下端に連結さ
   れ、且つ、フロントフォークの上端を固定するアンダー
   ブラケットを平面視で車幅方向に略一直線状に成形し、
   該アンダーブラケットの後部にワイヤー類の逃がし用凹
   部を形成するとともに、前記フロントフォークを前車軸
   の後方に配し、該フロントフォークと前記ステアリング
   シャフトを側面視で略一直線上に配置したことを特徴と
   する自動二輪車。