JPH0840233A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0840233A JPH0840233A JP6198965A JP19896594A JPH0840233A JP H0840233 A JPH0840233 A JP H0840233A JP 6198965 A JP6198965 A JP 6198965A JP 19896594 A JP19896594 A JP 19896594A JP H0840233 A JPH0840233 A JP H0840233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- proportioning valve
- proportioning
- hydraulic
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/348—4 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】プロポーショニングバルブの搭載性、組付け性
又はレイアウト性を向上する。 【構成】補助圧力源とトラクションバルブ２３を液圧ボ
ックス７０の側面に配置し、ダンピングチャンバー２
６、補助リザーバ３１とプロポーショニングバルブ２４
を各軸心が平行になるように該液圧ボックス７０の底面
７１に配置し、プロポーショニングバルブ２４は、補助
圧力源の軸心及びトラクションバルブ２３より下方で、
ブレーキ液が下方から上方へ向けて流れるように配置さ
れている車両用ブレーキ装置にある。
又はレイアウト性を向上する。 【構成】補助圧力源とトラクションバルブ２３を液圧ボ
ックス７０の側面に配置し、ダンピングチャンバー２
６、補助リザーバ３１とプロポーショニングバルブ２４
を各軸心が平行になるように該液圧ボックス７０の底面
７１に配置し、プロポーショニングバルブ２４は、補助
圧力源の軸心及びトラクションバルブ２３より下方で、
ブレーキ液が下方から上方へ向けて流れるように配置さ
れている車両用ブレーキ装置にある。
Description
【０００１】本発明はプロポーショニングバルブ（Ｐバ
ルブ）内蔵の車両用ブレーキ装置に関するものである。
ルブ）内蔵の車両用ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】従来、プロポーショニングバルブ（Ｐバル
ブ）は、液圧ユニットの外部に配置されていた。例え
ば、特開平５−２２９４１４号公報では、プロポーショ
ニングバルブがアクチュエータの外部に配置されてい
る。
ブ）は、液圧ユニットの外部に配置されていた。例え
ば、特開平５−２２９４１４号公報では、プロポーショ
ニングバルブがアクチュエータの外部に配置されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】従来のプロポーショ
ニングバルブの配置は次のような問題点がある。 ＜イ＞液圧ユニットとプロポーショニングバルブが別体
であるため搭載性が良くない。 ＜ロ＞液圧ユニットとプロポーショニングバルブの間を
配管で接続するため組付性が良くない。 ＜ハ＞液圧ユニットとは別にプロポーショニングバルブ
を取付けるスペースが車両内に必要のためレイアウト性
が良くない。
ニングバルブの配置は次のような問題点がある。 ＜イ＞液圧ユニットとプロポーショニングバルブが別体
であるため搭載性が良くない。 ＜ロ＞液圧ユニットとプロポーショニングバルブの間を
配管で接続するため組付性が良くない。 ＜ハ＞液圧ユニットとは別にプロポーショニングバルブ
を取付けるスペースが車両内に必要のためレイアウト性
が良くない。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は、プロポーショニング（Ｐバ
ルブ）の搭載性、組付性やレイアウト性を改善すること
にある。
ルブ）の搭載性、組付性やレイアウト性を改善すること
にある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、マスタシリ
ンダと各前輪のホイールシリンダを結ぶ主ブレーキ流路
に入口弁を介装し、マスタシリンダと各後輪のホイール
シリンダを結ぶ主ブレーキ流路にプロポーショニングバ
ルブ、トラクションバルブと入口弁を介装し、ホイール
シリンダと主ブレーキ流路を結ぶ戻り流路に出口弁、補
助リザーバ、補助圧力源とダンピングチャンバーを介装
した車両用ブレーキ装置において、該補助圧力源と該ト
ラクションバルブは液圧ボックスの側面に配置され、該
ダンピングチャンバー、該補助リザーバと該プロポーシ
ョニングバルブは、各軸心が平行になるように該液圧ボ
ックスの底面に配置され、該プロポーショニングバルブ
は、該補助圧力源の軸心及び該トラクションバルブより
下方で、ブレーキ液が下方から上方へ向けて流れるよう
に配置されていることを特徴とする、車両用ブレーキ装
置にある。
ンダと各前輪のホイールシリンダを結ぶ主ブレーキ流路
に入口弁を介装し、マスタシリンダと各後輪のホイール
シリンダを結ぶ主ブレーキ流路にプロポーショニングバ
ルブ、トラクションバルブと入口弁を介装し、ホイール
シリンダと主ブレーキ流路を結ぶ戻り流路に出口弁、補
助リザーバ、補助圧力源とダンピングチャンバーを介装
した車両用ブレーキ装置において、該補助圧力源と該ト
ラクションバルブは液圧ボックスの側面に配置され、該
ダンピングチャンバー、該補助リザーバと該プロポーシ
ョニングバルブは、各軸心が平行になるように該液圧ボ
ックスの底面に配置され、該プロポーショニングバルブ
は、該補助圧力源の軸心及び該トラクションバルブより
下方で、ブレーキ液が下方から上方へ向けて流れるよう
に配置されていることを特徴とする、車両用ブレーキ装
置にある。
【０００６】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。
る。
【０００７】＜イ＞車両用ブレーキ装置の概要（図１） 車両用ブレーキ装置は、ブレーキペダルが踏み込まれる
ことにより、マスタシリンダ１０から発生した液圧が液
圧ユニット２０を介して各車輪１２〜１５のホイールシ
リンダ１１にかかり、車輪に制動がかかる。制動が強く
かかり、車輪１２〜１５がスリップすると、車輪速セン
サ５１からの信号を基に電子制御ユニット５０により、
液圧ユニット２０を介して車輪１２〜１５に対してアン
チスキッド制御（ＡＢＳ）、又はトラクション制御（Ｔ
ＣＳ）が行われれる。なお、電子制御ユニット５０は、
専用ハード装置、また、マイクロコンピュータなど一般
のコンピュータ装置の構成を有していても良い。
ことにより、マスタシリンダ１０から発生した液圧が液
圧ユニット２０を介して各車輪１２〜１５のホイールシ
リンダ１１にかかり、車輪に制動がかかる。制動が強く
かかり、車輪１２〜１５がスリップすると、車輪速セン
サ５１からの信号を基に電子制御ユニット５０により、
液圧ユニット２０を介して車輪１２〜１５に対してアン
チスキッド制御（ＡＢＳ）、又はトラクション制御（Ｔ
ＣＳ）が行われれる。なお、電子制御ユニット５０は、
専用ハード装置、また、マイクロコンピュータなど一般
のコンピュータ装置の構成を有していても良い。
【０００８】＜ロ＞液圧流路の構成（図２〜図４） 図２〜図３は、マスタシリンダ１０と各車輪１２〜１５
のホイールシリンダ１１の間が独立した主ブレーキ流路
Ｉ、IIを介して、いわゆる「Ｈ配管方式」で接続されて
いる。主ブレーキ流路Ｉは前輪１４、１５に液圧を供給
し、主ブレーキ流路IIは後輪１２、１３に液圧を供給す
る。各主ブレーキ流路Ｉ、IIの途上には各車輪１２〜１
５毎に常時開式の電磁弁である入口弁２１が夫々組み込
まれている。
のホイールシリンダ１１の間が独立した主ブレーキ流路
Ｉ、IIを介して、いわゆる「Ｈ配管方式」で接続されて
いる。主ブレーキ流路Ｉは前輪１４、１５に液圧を供給
し、主ブレーキ流路IIは後輪１２、１３に液圧を供給す
る。各主ブレーキ流路Ｉ、IIの途上には各車輪１２〜１
５毎に常時開式の電磁弁である入口弁２１が夫々組み込
まれている。
【０００９】主ブレーキ流路の入口弁２１の上流に戻り
流路４０を連結する。戻り流路４０の途上に常時閉式の
出口弁２２、補助リザーバ３１、補助圧力源とダンピン
グチャンバー２６を介装する。補助圧力源は、液圧ポン
プ３３とモータ３４を備えている。
流路４０を連結する。戻り流路４０の途上に常時閉式の
出口弁２２、補助リザーバ３１、補助圧力源とダンピン
グチャンバー２６を介装する。補助圧力源は、液圧ポン
プ３３とモータ３４を備えている。
【００１０】主ブレーキ流路IIの主リザーバ３０と戻り
流路４０の合流点より上流に、トラクションバルブ２３
を介装し、また、主リザーバ３０からの主ブレーキ流路
IIの途中で補助流路４１が分岐して補助圧力源に連結し
ている。補助流路４１に補助流路バルブ２５を介装す
る。プロポーショニングバルブ（Ｐバルブ）２４は、図
２では、左右後輪１２、１３の各々のホイールシリンダ
１１に２個接続し、図３では、トラクションバルブ２３
に１個接続してある。
流路４０の合流点より上流に、トラクションバルブ２３
を介装し、また、主リザーバ３０からの主ブレーキ流路
IIの途中で補助流路４１が分岐して補助圧力源に連結し
ている。補助流路４１に補助流路バルブ２５を介装す
る。プロポーショニングバルブ（Ｐバルブ）２４は、図
２では、左右後輪１２、１３の各々のホイールシリンダ
１１に２個接続し、図３では、トラクションバルブ２３
に１個接続してある。
【００１１】図４では、マスタシリンダ１０と左後輪１
２と右前輪１５のホイールシリンダ１１が、主ブレーキ
流路III で連結され、マスタシリンダ１０と右後輪１３
と左前輪１４のホイールシリンダ１１が主ブレーキ流路
IVで連結された、いわゆる「Ｘ配管方式」により接続さ
れている。プロポーショニングバルブ２４は、後輪１
２、１３側の各々の流路でトラクションバルブ２３の上
流側に各々接続されている。
２と右前輪１５のホイールシリンダ１１が、主ブレーキ
流路III で連結され、マスタシリンダ１０と右後輪１３
と左前輪１４のホイールシリンダ１１が主ブレーキ流路
IVで連結された、いわゆる「Ｘ配管方式」により接続さ
れている。プロポーショニングバルブ２４は、後輪１
２、１３側の各々の流路でトラクションバルブ２３の上
流側に各々接続されている。
【００１２】＜ハ＞プロポーショニングバルブの構造
（図５） プロポーショニングバルブ２４は、例えば図５のように
ブレーキ液の流入口６１と流出口６２を有し、内部にス
プリング６６で付勢された摺動可能なピストン６３を備
えた構造を有している。マスタシリンダ側流入口６１の
入力液圧が低い場合は、マスタシリンダ側から入った液
圧はそのままプロポーショニングバルブ内を液路として
通過するだけで、ホイールシリンダ側流出口から流出
し、入力液圧は出力液圧に等しい。入力液圧が増大して
ある値になると、シールリップ６７部の断面積と入力液
圧の積がスプリング力を越え、ピストン６３は（図５に
おいて）右側に移動する。そして、ピストン頭部がシー
ル部６５に接して、流路を遮断する。更に、入力液圧が
増加すると、ピストン６３は（図５において）左側に動
き、流路が開き、増加液圧は流出口６２に伝達し、出力
液圧を高める。そして出力液圧が高くなると、再度ピス
トン６３は右側に動き、流路を遮断する。その結果、入
力液圧と出力液圧の増加分の比が一定の関係になり、入
力液圧が出力液圧より高くなる。プロポーショニングバ
ルブ２４を用いることにより後輪の液圧を前輪より低下
させることができる。
（図５） プロポーショニングバルブ２４は、例えば図５のように
ブレーキ液の流入口６１と流出口６２を有し、内部にス
プリング６６で付勢された摺動可能なピストン６３を備
えた構造を有している。マスタシリンダ側流入口６１の
入力液圧が低い場合は、マスタシリンダ側から入った液
圧はそのままプロポーショニングバルブ内を液路として
通過するだけで、ホイールシリンダ側流出口から流出
し、入力液圧は出力液圧に等しい。入力液圧が増大して
ある値になると、シールリップ６７部の断面積と入力液
圧の積がスプリング力を越え、ピストン６３は（図５に
おいて）右側に移動する。そして、ピストン頭部がシー
ル部６５に接して、流路を遮断する。更に、入力液圧が
増加すると、ピストン６３は（図５において）左側に動
き、流路が開き、増加液圧は流出口６２に伝達し、出力
液圧を高める。そして出力液圧が高くなると、再度ピス
トン６３は右側に動き、流路を遮断する。その結果、入
力液圧と出力液圧の増加分の比が一定の関係になり、入
力液圧が出力液圧より高くなる。プロポーショニングバ
ルブ２４を用いることにより後輪の液圧を前輪より低下
させることができる。
【００１３】＜ニ＞プロポーショニングバルブの配置
（図６、図７） 図６（Ａ）は、液圧ボックス７０の一部断面図を示し、
図６（Ｂ）は底面図を示している。液圧ボックス７０
は、主に液圧ユニット２０の装置を収容し、例えば、側
面にモータ３４を配置し、モータの中心が補助圧力源の
軸心となっている。補助圧力源の軸心と平行にトラクシ
ョンバルブ２３を液圧ボックス７０の側面に配置する。
そして、補助圧力源の軸心、及びトラクションバルブ２
３より下方で、液圧ボックス７０の底面７１にプロポー
ショニングバルブ２４を配置する。プロポーショニング
バルブ２４はブレーキ液が下方から上方へ向けて流れる
ように配置されている。このように下から上に向けて流
すことによりエアの留りを防止する。２個のダンピング
チャンバー２６を底面７１の両端に配置し、その内側に
補助リザーバ３１を配置し、中央部にプロポーショニン
グバルブ２４を配置する。これらプロポーショニングバ
ルブ２４、ダンピングチャンバー２６、及び補助リザー
バ３１は、軸心が平行になるように配置されている。ま
た、図７は、図６の構成に加えてプロポーショニングバ
ルブを２個収容する場合を示し、例えば内側の底面７１
の両端に２個のダンピングチャンバー２６を配置し、そ
の内側に２個の補助リザーバ３１を配置し、中央部に２
個のプロポーショニングバルブ２４を配置する。これら
の装置は、軸心が平行になるように配置されている。
（図６、図７） 図６（Ａ）は、液圧ボックス７０の一部断面図を示し、
図６（Ｂ）は底面図を示している。液圧ボックス７０
は、主に液圧ユニット２０の装置を収容し、例えば、側
面にモータ３４を配置し、モータの中心が補助圧力源の
軸心となっている。補助圧力源の軸心と平行にトラクシ
ョンバルブ２３を液圧ボックス７０の側面に配置する。
そして、補助圧力源の軸心、及びトラクションバルブ２
３より下方で、液圧ボックス７０の底面７１にプロポー
ショニングバルブ２４を配置する。プロポーショニング
バルブ２４はブレーキ液が下方から上方へ向けて流れる
ように配置されている。このように下から上に向けて流
すことによりエアの留りを防止する。２個のダンピング
チャンバー２６を底面７１の両端に配置し、その内側に
補助リザーバ３１を配置し、中央部にプロポーショニン
グバルブ２４を配置する。これらプロポーショニングバ
ルブ２４、ダンピングチャンバー２６、及び補助リザー
バ３１は、軸心が平行になるように配置されている。ま
た、図７は、図６の構成に加えてプロポーショニングバ
ルブを２個収容する場合を示し、例えば内側の底面７１
の両端に２個のダンピングチャンバー２６を配置し、そ
の内側に２個の補助リザーバ３１を配置し、中央部に２
個のプロポーショニングバルブ２４を配置する。これら
の装置は、軸心が平行になるように配置されている。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、搭載性が向上する。 ＜ロ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、配管等で接続する必要がなくなり、組付性
が向上する。 ＜ハ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、スペースが有効に利用でき、レイアウト性
が向上する。 ＜ニ＞プロポーショニングバルブを補助圧力源の軸心や
トラクションバルブの下方に配置することによりスペー
スの改善が図れる。 ＜ホ＞プロポーショニングバルブの中をブレーキ液が下
から上へ向けて流れることにより、エアの溜まりを防止
することができる。
できる。 ＜イ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、搭載性が向上する。 ＜ロ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、配管等で接続する必要がなくなり、組付性
が向上する。 ＜ハ＞プロポーショニングバルブを液圧ボックスに収容
することで、スペースが有効に利用でき、レイアウト性
が向上する。 ＜ニ＞プロポーショニングバルブを補助圧力源の軸心や
トラクションバルブの下方に配置することによりスペー
スの改善が図れる。 ＜ホ＞プロポーショニングバルブの中をブレーキ液が下
から上へ向けて流れることにより、エアの溜まりを防止
することができる。
【図１】ブレーキ装置の概略図
【図２】Ｈ配管のＰバルブを有する液圧流路図
【図３】Ｈ配管のＰバルブを有する他の液圧流路図
【図４】Ｘ配管のＰバルブを有する液圧流路図
【図５】プロポーショニングバルブの構造図
【図６】１個のＰバルブを配置した液圧ボックスの概略
図
図
【図７】２個のＰバルブを配置した液圧ボックスの概略
図
図
１０・・・・・マスタシリンダ １１・・・・・ホイールシリンダ １２〜１３・・後輪 １４〜１５・・前輪 ２３・・・・・トラクションバルブ ２４・・・・・プロポーショニングバルブ（Ｐバルブ） ２６・・・・・ダンピングチャンバー ３１・・・・・補助リザーバ ３３・・・・・液圧ポンプ ３４・・・・・モータ ７０・・・・・液圧ボックス
フロントページの続き (72)発明者 藤井 孝 静岡県浜北市中瀬8000 日清紡績株式会社 浜北精機工場内
Claims (1)
- 【請求項１】マスタシリンダと各前輪のホイールシリン
ダを結ぶ主ブレーキ流路に入口弁を介装し、マスタシリ
ンダと各後輪のホイールシリンダを結ぶ主ブレーキ流路
にプロポーショニングバルブ、トラクションバルブと入
口弁を介装し、ホイールシリンダと主ブレーキ流路を結
ぶ戻り流路に出口弁、補助リザーバ、補助圧力源とダン
ピングチャンバーを介装した車両用ブレーキ装置におい
て、 該補助圧力源と該トラクションバルブは液圧ボックスの
側面に配置され、 該ダンピングチャンバー、該補助リザーバと該プロポー
ショニングバルブは、各軸心が平行になるように該液圧
ボックスの底面に配置され、 該プロポーショニングバルブは、該補助圧力源の軸心及
び該トラクションバルブより下方で、ブレーキ液が下方
から上方へ向けて流れるように配置されていることを特
徴とする、 車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6198965A JPH0840233A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両用ブレーキ装置 |
| DE19527530A DE19527530A1 (de) | 1994-08-02 | 1995-07-27 | Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US08/509,060 US5599074A (en) | 1994-08-02 | 1995-07-31 | Vehicle brake device housing with proportioning, traction, inlet and outlet valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6198965A JPH0840233A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840233A true JPH0840233A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16399879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6198965A Pending JPH0840233A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5599074A (ja) |
| JP (1) | JPH0840233A (ja) |
| DE (1) | DE19527530A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19542582A1 (de) * | 1995-11-15 | 1997-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Kraftfahrzeugbremsanlagen |
| JP3932710B2 (ja) * | 1998-12-12 | 2007-06-20 | アイシン精機株式会社 | 液圧制御ユニット |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4824183A (en) * | 1987-04-21 | 1989-04-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dual-circuit hydraulic anti-lock braking system |
| DE3807552A1 (de) * | 1988-03-08 | 1989-09-21 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage |
| JPH02128951A (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | ブレーキ装置 |
| US4969697A (en) * | 1989-06-21 | 1990-11-13 | Allied-Signal Inc. | Pressure differential release valve |
| DE4013160A1 (de) * | 1990-04-25 | 1991-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Gehaeuseblock fuer ein hydraulisches bremssystem |
| DE4034112A1 (de) * | 1990-10-26 | 1992-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Blockiergeschuetzte hydraulische mehrkreis-bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4106336A1 (de) * | 1991-02-28 | 1992-09-03 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP6198965A patent/JPH0840233A/ja active Pending
-
1995
- 1995-07-27 DE DE19527530A patent/DE19527530A1/de not_active Withdrawn
- 1995-07-31 US US08/509,060 patent/US5599074A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5599074A (en) | 1997-02-04 |
| DE19527530A1 (de) | 1996-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3674317A (en) | Hydraulic antiskid braking system | |
| JP2718732B2 (ja) | アンチスキッド制御付き液圧ブレーキ装置 | |
| KR910011555A (ko) | 모터 차량 제동 시스템 | |
| US4421362A (en) | Anti-skid brake control system for wheeled vehicles | |
| JPH11513341A (ja) | 電子制御可能なブレーキ操作装置 | |
| US6042200A (en) | Hydraulic brake control device | |
| US6942304B1 (en) | Electronically controllable brake actuating system | |
| US4800289A (en) | Anti-skid apparatus for automotive vehicle | |
| US4838621A (en) | Anti-skid apparatus for an automotive vehicle | |
| US4750790A (en) | Anti-lock hydraulic brake system for vehicles with bypass line and relieving device | |
| JP4283756B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH06298063A (ja) | アンチロックブレーキ装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置 | |
| KR920010118B1 (ko) | 차량용 적응 제동 시스템 | |
| JPH0653490B2 (ja) | 自動車用ブレーキシステム | |
| JPH0840233A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| GB1566427A (en) | Hydraulic brake system for motor cycles | |
| KR930009844A (ko) | 반제동유압제어시스템 | |
| KR900701582A (ko) | 3 채널 적응 제동시스템 | |
| US5743601A (en) | Vehicle antilock brake control device | |
| JPS62131854A (ja) | スリツプ制御ブレ−キシステム | |
| JPH0784166B2 (ja) | スリツプ制御形ブレーキシステム | |
| KR910009517A (ko) | 모터 차량 브레이킹 시스템용 안티 스키드 장치 | |
| JPH031183B2 (ja) | ||
| JPH04103454A (ja) | アンチロックブレーキシステム | |
| JP2890961B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |