JPH0840165A - 車両のエアバック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの膨張時に、エアバッグの収納容
器の開口を施蓋するカバーが片開き状態となるエアバッ
グ構造において、エアバッグの飛び出し方向を高い精度
をもって、常に一定とする。 【構成】 エアバッグ１２の折畳み収納に際して、エア
バッグ１２の基端側１２ａから先端側１２ｃにかけての
特定部分１３を、カバー４の所定位置Ｐから下端側に向
けての方向において、カバー４内面に沿わせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエアバッグ構造
に関する。

【０００２】

【従来技術】車両のエアバッグ構造には、実開昭６３−
１０４２５９号公報に示すように、有底筒状のエアバッ
グ収納容器内にエアバックを、該エアバッグの基端側を
該エアバッグの先端側よりも該エアバッグ収納容器の内
方側に位置させて折畳み収納し、前記エアバック収納容
器の開口をカバ−により施蓋し、該カバ−を、前記エア
バッグの膨張時に、該膨張に基づき、所定の回動支点を
中心として片開きとなるように設定したものがある。

【０００３】このようなエアバッグ構造のエアバッグの
折畳み収納は、図９に示すように、エアバッグ収納容器
１０１に収納可能となるように、エアバッグ１０２を基
端側から先端側に向けて一定横幅（図９中、紙面垂直方
向の幅）でかつ偏平状態となるように折畳み、それを、
さらに、エアバッグ１０２を基端側から先端側にかけ
て、一定の上下幅をもって蛇腹状に折畳んで、図９の矢
印で示すように、エアバッグ収納容器１０１内に収納
し、この後、エアバッグ収納容器１０１の開口１０３を
カバーにより施蓋することとされている（図９において
は、カバーの図示は略してある）。尚、図９中、１０４
はインフレ−タ、１０５は、エアバッグの基端側開口周
縁部をエアバッグ収納容器内周壁に取付けるリテ−ナで
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記エアバッ
グ構造においては、エアバッグの膨張時に、エアバッグ
が施蓋状態のカバーに当接して該カバーを片開き状態に
押し開く構成であり、しかも、そのエアバッグの当接部
分が蛇腹状に折畳まれ、エアバッグの膨張時においてカ
バーを押し開くに際して、その当接部分がカバー内面に
こすれつつ展開していくものであることから、エアバッ
グの膨張時には、図１０、図１１に示すように、カバー
１０６に対してエアバッグ１０２が当接しない部分１０
７においては、早期に展開、膨張される一方、カバー１
０６に対してエアバッグ１０２が当接する部分１０８に
おいては、該カバー１０６から摩擦力が付与されること
になって、その部分１０８の展開、膨張がエアバッグ１
０２の他の部分１０７に比べて遅れ、この後、その展開
した部分１０７の圧力が未だ展開していない部分１０８
に作用して、それを展開させようとするため、エアバッ
グ１０２の飛び出し方向は、図１０〜図１２に示すよう
に、片開き状態のカバー１０６寄りに偏ることになる。
そしてこの場合、そのエアバッグ１０２の飛び出し方向
の偏りは、エアバッグ１０２とカバー１０６内面との摩
擦に起因するものであることから、その摩擦の程度の違
い等に基づき、その偏りは、必ずしも一定とはならず、
エアバッグの飛び出し方向はばらつかざるを得ない。本
発明は上記実情を鑑みてなされたもので、その目的は、
エアバッグの膨張時に、該エアバッグの膨張に基づき、
エアバッグ収納容器の開口を施蓋するカバーが片開き状
態となる車両のエアバッグ構造において、エアバッグの
飛び出し方向を、高い精度をもって、常に、一定方向と
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段、作用】上記目的を達成す
るために請求項１の発明にあっては、有底筒状のエアバ
ッグ収納容器内にエアバックが、該エアバッグの基端側
を該エアバッグの先端側よりも該エアバッグ収納容器の
内方側に位置させて折畳み収納され、前記エアバック収
納容器の開口がカバ−により施蓋され、該カバ−が、前
記エアバッグの膨張時に、該膨張に基づき、所定の回動
支点を中心として片開きとなるように設定されている車
両のエアバッグ構造において、前記エアバッグは、該エ
アバッグの基端側から該エアバッグの先端側にかけての
特定部分が、前記カバーの所定の回動支点側から回動先
端側に向けての方向において、該カバー内面に沿わせて
延ばされている、構成としてある。上述の構成により、
エアバッグの基端側から該エアバッグの先端側にかけて
の特定部分が、カバーの回動支点側から回動先端側に向
けての方向において、該カバー内面に沿わせて延ばさ
れ、該特定部分が折畳まれていないことから、その特定
部分は、エアバッグ膨張時に、展開することなく膨張す
るだけとなり、該特定部分が、膨張に伴ってカバー内面
に対してこすれることが大幅に抑制されて、カバー内面
による摩擦力の影響をほとんど受けないことになる。こ
れにより、特定部分は、常に、他の部分に比べて所定時
間だけ早く膨張され、その特定部分の圧力が、カバー内
面による摩擦力の影響を受けない未展開状態の他の部分
に対して一定の方向性をもって作用することになり、そ
の作用方向がエアバッグの飛び出し方向を決める大きな
因子として働くことになる。このため、エアバッグ収納
容器からのエアバッグの飛び出し方向を、ばらつくこと
を抑えて、常に高い精度をもって、一定とすることがで
きることになる。

【０００６】前述の目的を達成するために請求項２の発
明にあっては、請求項１において、前記エアバッグの特
定部分に連続する部分が前記エアバッグの基端側に向け
て延びるように折返されている、構成としてある。上述
の構成により、前述の請求項１と同様の作用を生じる他
に、エアバッグの特定部分に連続する部分がエアバッグ
の基端側に向けて延びるように折返される構成であるこ
とから、特定部分、及びその特定部分に連続する部分
は、それらをも蛇腹状に折畳む場合に比べて、折畳み数
が減少され、その部分の展開が早められることになる。
しかも、エアバッグの膨張時には、先ず、特定部分が膨
張され、続いて、その特定部分の圧力が、該特定部分に
連続する部分を該特定部分に対して起立するように展開
させることになり、これに伴って、該特定部分に連続す
る部分に続く部分が、外方に押し出されることになり、
その部分の展開が助けられることになる。このため、エ
アバッグ全体としての展開、膨張完了時間を短縮化する
ことができることになる。また同時に、上述の如く、特
定部分の圧力が、該特定部分に連続する部分を該特定部
分に対して起立するように展開させることから、該特定
部分に連続する部分に続く部分が、片開き状態のカバー
とは反対側寄りに押し出されることになり、特定部分の
圧力が上記位置の該特定部分に連続する部分に続く部分
に作用することになる。このため、エアバッグの飛び出
し方向を、片開き状態のカバーとは反対側寄りとするこ
とができることになる。

【０００７】前述の目的を達成するために請求項３の発
明にあっては、請求項１又は２において、前記エアバッ
グ収納容器と前記カバーとの間に、抵抗力付与手段が該
カバーの開方向への回動に対して回動抵抗を付与するよ
うにして介在されている、構成としてある。上述の構成
により、前述の請求項１又は２と同様の作用を生じる他
に、抵抗力付与手段の回動抵抗に基づく反力によって、
エアバッグ内の特定部分の圧力が未展開状態の他の部分
に的確に作用することになる。このため、このことによ
っても、エアバッグの飛び出し方向を、片開き状態のカ
バーとは反対側寄りとすることができることになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１はエアバッグ構造を示すものである。
この図１において、１は、エアバッグ収納容器で、該エ
アバッグ収納容器１は、上下幅に比して横幅を長くした
有底筒形状とされている（図２等参照）。このエアバッ
グ収納容器１は、ブラケット類２を介してステアリング
支持メンバ３に取付けられており、そのエアバッグ収納
容器１の開口１ａは、乗員側（本実施例においては、助
手席側）に向くように設定されている。

【００１０】前記エアバック収納容器１には、図１に示
すように、カバ−４が取付けられている。このカバー４
は、エアバッグ収納容器１の開口１ａに対応した大きさ
を有して、該エアバッグ収納容器１の開口１ａが覆うと
共に、インストルメントパネルの一部をも構成すること
になっている。このカバー４は、その内面において、鉄
板等の金属の薄板５を備えている。この薄板５は、カバ
ー４の内面全体を構成すると共に、エアバッグ収納容器
１に対する取付け部材としての機能を発揮すべく、カバ
ー４上部から延出する延出部５ａを有しており、その延
出部５ａは、エアバッグ収納容器１の上部における所定
位置Ｐにボルト６とナット７により固定され、これによ
り、エアバッグ収納容器１の開口１ａに対するカバー４
の施蓋状態が維持されることになっている。また、薄板
５の下部は、取付け部材８を介してエアバッグ収納容器
１の開口１ａ下部に取付けられており、その取付け部材
８には、その途中において、薄肉部９を形成すべく、切
欠１０が車幅方向に延びるようにして形成されている。

【００１１】前記エアバッグ収納容器１には、その底部
側から開口側に向けて順に、インフレ−タ１１、エアバ
ッグ１２が配設されている。

【００１２】上記インフレ−タ１１は、エアバッグ収納
容器１の内底部に固定されており、このものは、既知の
如く、衝突時の衝撃を検出したとき、高圧ガスを発生す
ることになっている。

【００１３】上記エアバッグ１２は、作動時（膨張時）
に、該エアバッグ１２の基端側１２ａ開口１２ｂから前
記インフレ−タ１１のガスを導入して膨張させるべく、
エアバッグ収納容器１内に、図１に示すように、折畳み
収納されている。この折畳み状態は、図１に示すよう
に、エアバッグ１２の基端側１２ａから該エアバッグ１
２の先端側１２ｃにかけての特定部分１３を、カバー４
の上端側から下端側に向けての方向において、該カバー
４内面に沿わせて延ばすと共に、その特定部分１３に連
続する部分を折返し部分１４としてエアバッグ１２の基
端側１２ａに向けて延びるように折返し、それらを、該
折返し部分１４に続く蛇腹状の折畳み部分１５の上側に
重ねることとされている。

【００１４】具体的に、上記エアバッグ１２の折畳み収
納について説明すると、先ず、エアバッグ１２の基端側
開口１２ｂを該エアバッグ１２の先端側１２ｃよりもエ
アバッグ収納容器１内方に入れて、該基端側開口１２ｂ
を前記インフレ−タ１１に臨むように配設し、そのエア
バッグ１２の基端側開口１２ｂ周縁部をエアバッグ収納
容器１内周壁にリテ−ナ１６により固定する（図１中、
符号１７は取付け具である）。次に、図２、図３に示す
ように、エアバッグ１２を、横幅に関し、エアバッグ１
２の基端側１２ａから先端側１２ｃにかけて、前記エア
バッグ収納容器１の横幅以下となるように折畳んで、偏
平状態となるようにし、この後、図４に示すように、そ
の偏平状態のエアバッグ１２を、先端側１２ｃから基端
側１２ａに向けて順次、蛇腹状に折畳む。その一方、図
５に示すように、エアバッグ１２の基端側１２ａから該
エアバッグ１２の先端側１２ｃにかけての特定部分１３
と、該特定部分１３に連続してエアバッグ１２の基端側
１２ａに折返される折返し部分１４とを、上記蛇腹状の
折畳み部分１５の上側に重なるように配設する。そし
て、上記折畳み状態のエアバッグ１２をその状態でエア
バッグ収納容器１内に収納し、その後、前記カバー４を
エアバッグ収納容器１に、前述の如く、取付けることに
なる。

【００１５】次に、上記エアバッグ構造の作動について
説明する。先ず、車両衝突による衝撃が検出されると、
インフレ−タ１１が高圧ガスを発生し、そのガスがエア
バッグ１２の基端側開口１２ｂから導入され、エアバッ
グ１２は膨張し始める。これにより、膨張し始めたエア
バッグ１２がカバー４を押圧することになり、その押圧
により、取付け部材８の薄肉部９が破断し、カバー４
は、薄板５の延出部５ａの変形に基づき、所定位置Ｐを
中心として、図１中、時計方向に回動し、図６に示すよ
うに、エアバッグ収納容器１の上側において、片開き状
態となる。

【００１６】この場合、エアバッグ１２の基端側１２ａ
から該エアバッグ１２の先端側１２ｃにかけての特定部
分１３が、カバー４の施蓋状態において、該カバー４の
上端側から下端側に向けての方向において、該カバー４
内面に沿わせて延ばされ、該特定部分１３が折畳まれて
いないことから、その特定部分１３にガスが導入されて
も、その特定部分１３は、展開することなく膨張するだ
けとなり、該特定部分１３が、膨張に伴ってカバー４内
面に対してこすれることが大幅に抑制されて、カバー４
内面による摩擦力の影響をほとんど受けないことにな
る。

【００１７】これにより、特定部分１３は、図６に示す
ように、常に、他の部分１８に比べて所定時間だけ早く
膨張され、その特定部分１３の圧力が、カバー４内面に
よる摩擦力の影響を受けない未展開状態の他の部分１８
に対して一定の方向性をもって作用することになり、そ
の作用方向（図６中の矢印は合成力をもって示す）がエ
アバッグ１２の飛び出し方向を決める大きな因子として
働くことになる。特に、本実施例においては、エアバッ
グ１２は、薄板５における延出部５ａの抵抗に抗してカ
バー４を回動させつつ膨張することから、延出部５ａの
変形抵抗による反力に基づき、エアバッグ１２における
特定部分１３の圧力が上記他の部分に的確に作用するこ
とになり、このことが、上記作用を一層高める。勿論、
上記作用をより一層高めるために、カバー４又は薄板５
の回動を所定位置で規制するストッパを設けるようにし
てもよい。

【００１８】このため、エアバッグ収納容器１からのエ
アバッグ１２の飛び出し方向は、片開き状態のカバー４
寄りに偏ることなく、他の部分１８に対する特定部分１
３の圧力の作用（方向）に基づき、常に高い精度をもっ
て、図７、図８に示すように、斜め下方側における一定
方向、すなわち乗員の下方側に向けられることになる。

【００１９】また、本実施例においては、エアバッグ１
２の膨張時には、先ず、特定部分１３が膨張され、続い
て、その特定部分１３の圧力が、折返し部分１４を該特
定部分１３に対して起立するように展開させ（図１中、
特定部分１３と折返し部分１４との折返し点を中心とし
て、該折返し部分１４が、図１中、時計方向に回動する
ような動き）、最後に展開する折畳み部分１５をエアバ
ッグ収納容器１から斜め下方に押し出すことになる。こ
のため、膨張時のエアバッグ１２内においては、特定部
分１３の圧力が、上記位置の折畳み部１５等に作用する
ことになり、このことが、エアバッグ１２の飛び出し方
向を乗員の下方側に向けることを一層的確ならしめる。

【００２０】さらに、本実施例においては、エアバッグ
１２の特定部分１３に連続する部分が折返し部分１４と
してエアバッグ１２の基端側１２ａに向けて延びるよう
に折返されて、特定部分１３及びその特定部分１３に連
続する折返し部分１４を通じて、折畳み数が１つとさ
れ、それらをも蛇腹状に折畳む場合に比べて、折畳み数
が減少されており、このことが、その部分の展開を早め
る。しかも、エアバッグ１２の膨張時には、前述の如
く、膨張された特定部分１３の圧力が、折返し部分１４
を該特定部分１３に対して起立するように展開させ、こ
れにより、折畳み部分１５が、外方に押し出されること
になり、このことが、折畳み部分１５の蛇腹状態を解放
するように作用し、折畳み部分１５の展開を助けること
になる。これにより、上記両内容に基づき、エアバッグ
１２全体としての展開、膨張完了時間が短縮化され、乗
員に対してエアバッグ１２を迅速に機能させることがで
きることになる。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１〜４の発明
にあっては、エアバッグの膨張時に、該エアバッグの膨
張に基づき、エアバッグ収納容器の開口を施蓋するカバ
ーが片開き状態となる車両のエアバッグ構造において、
エアバッグの飛び出し方向を、高い精度をもって、常
に、一定方向とすることができる。請求項２の発明にあ
っては、エアバッグ全体としての展開、膨張完了時間を
短縮化することができると共に、エアバッグの飛び出し
方向を、片開き状態のカバーとは反対側寄りとすること
ができる。請求項３の発明にあっては、エアバッグの飛
び出し方向を、片開き状態のカバーとは反対側寄りとす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエアバッグ構造を示す説明図。

【図２】エアバッグの折畳み収納順序を説明する説明
図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図２の続きを説明する説明図。

【図５】図４の続きを説明する説明図。

【図６】エアバッグの作動を説明する動作状態図。

【図７】図６の続きを説明する動作状態図。

【図８】図７の続きを説明する動作状態図。

【図９】従来に係るエアバッグの折畳み収納を説明する
説明図。

【図１０】従来に係るエアバッグの作動を説明する動作
状態図。

【図１１】図１０の続きを説明する動作状態図。

【図１２】図１１の続きを説明する動作状態図。

【符号の説明】

１ エアバッグ収納容器 １ａ 開口 ４ カバ− ５ 薄板 １２ エアバッグ １２ａ 基端側 １２ｃ 先端側 １３ 特定部分 １４ 折返し部分 Ｐ 所定位置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底筒状のエアバッグ収納容器内にエア
   バックが、該エアバッグの基端側を該エアバッグの先端
   側よりも該エアバッグ収納容器の内方側に位置させて折
   畳み収納され、前記エアバック収納容器の開口がカバ−
   により施蓋され、該カバ−が、前記エアバッグの膨張時
   に、該膨張に基づき、所定の回動支点を中心として片開
   きとなるように設定されている車両のエアバッグ構造に
   おいて、 前記エアバッグは、該エアバッグの基端側から該エアバ
   ッグの先端側にかけての特定部分が、前記カバーの所定
   の回動支点側から回動先端側に向けての方向において、
   該カバー内面に沿わせて延ばされている、ことを特徴と
   する車両のエアバッグ構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記エアバッグの特定部分に連続する部分が前記エアバ
   ッグの基端側に向けて延びるように折返されている、こ
   とを特徴とする車両のエアバッグ構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記エアバッグ収納容器と前記カバーとの間に、抵抗力
   付与手段が該カバーの開方向への回動に対して回動抵抗
   を付与するようにして介在されている、ことを特徴とす
   る車両のエアバッグ構造。