JPH0840099A - Release mechanism of shift lock device - Google Patents
Release mechanism of shift lock deviceInfo
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- shift
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車などに搭載さ
れるオートマチックトランスミッションのシフトレバー
のシフト操作を制限するために用いられる電気的なシフ
トロック装置に関し、特に電気が供給されない場合にシ
フトロックを機械的に解除する解除機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric shift lock device used to limit a shift operation of a shift lever of an automatic transmission mounted on an automobile or the like, and particularly to a shift lock device when electricity is not supplied. The present invention relates to a release mechanism that mechanically releases.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のシフトロック装置は、シフトレバ
ーをパーキングレンジ位置において所定条件下でロック
し、シフト操作を制限している。2. Description of the Related Art A conventional shift lock device limits a shift operation by locking a shift lever at a parking range position under a predetermined condition.
【０００３】このシフトロックを図１０に基いて説明す
る。一般に、シフトレバー１０１のシフトレバーノブボ
タン１０３が押圧されると、シフトレバー１０１のグル
ーブドピン１０５が下方向へ移動する。その後に、シフ
トレバー１０１を回動することでグルーブドピン１０５
が突起１０７Ａを越えてディテント溝１０７内を移動
し、パーキングレンジから他のレンジへのシフトが可能
となる。このパーキングレンジにあるグルーブドピン１
０５に対し、シフトロックプレート１０９が上下方向か
ら係止し、グルーブドピン１０５と共に上下方向に移動
する。パーキングレンジ位置で所定条件が満たされる
と、例えばブレーキペダルが踏まれていなかったり、キ
ーがＬＯＣＫ状態になっていたりすると、ソレノイド１
１１へは通電されず、スプリング１１３の押圧力でスト
ッパ１１５は図中略水平右方向に想像線位置へ移動して
おり、シフトロックプレート１０９の下方向の動きが阻
止される。逆に前記所定条件が満たされなくなると、即
ちブレーキペダルが踏まれると、ソレノイド１１１へ通
電されストッパ１１５を図中略水平左方向に移動し、シ
フトロックプレート１０９の下降を可能とする。This shift lock will be described with reference to FIG. Generally, when the shift lever knob button 103 of the shift lever 101 is pressed, the grooved pin 105 of the shift lever 101 moves downward. After that, by rotating the shift lever 101, the grooved pin 105
Moves over the protrusion 107A in the detent groove 107, and the shift from the parking range to another range becomes possible. Grooved pin 1 in this parking range
On the other hand, the shift lock plate 109 is locked in the vertical direction with respect to 05, and moves in the vertical direction together with the grooved pin 105. When a predetermined condition is satisfied at the parking range position, for example, when the brake pedal is not depressed or the key is in the LOCK state, the solenoid 1
11, the stopper 115 is moved to the imaginary line position substantially horizontally to the right in the figure by the pressing force of the spring 113, and the downward movement of the shift lock plate 109 is blocked. On the contrary, when the predetermined condition is not satisfied, that is, when the brake pedal is depressed, the solenoid 111 is energized to move the stopper 115 in a substantially horizontal left direction in the figure, and the shift lock plate 109 can be lowered.
【０００４】例えばバッテリーの故障などにより電気の
供給が行われなくなり、ソレノイド１１１へ正常な通電
がなされなくなった場合のために解除機構１１７が設け
られる。この解除機構１１７は、自動車室内に露出して
いるシフトロック解除ボタン１１９を押すことにより、
回動軸１２１回りに解除レバー１２３が回動しソレノイ
ド１１１の動作部１２５を押し戻し、あたかもソレノイ
ド１１１に通電が行われた状態にする。これにより、ス
トッパ１１５はシフトロックプレート１０９の下方向へ
の動きを阻止することがないのでシフトロック解除が行
われる。A release mechanism 117 is provided in the case where the solenoid 111 is no longer supplied with electricity and the solenoid 111 is no longer normally energized due to, for example, a battery failure. This release mechanism 117 pushes the shift lock release button 119 exposed in the vehicle interior to
The release lever 123 rotates around the rotation shaft 121 and pushes back the operating portion 125 of the solenoid 111 to make it as if the solenoid 111 is energized. As a result, the stopper 115 does not prevent downward movement of the shift lock plate 109, so that the shift lock is released.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
室内にシフトロック解除ボタン１１９が露出するために
特別の部品が必要になり、また室内へのボタン露出は車
室内の設計、デザインの自由度を低くすることになる。However, since the shift lock release button 119 is exposed in the interior of the automobile, special parts are required, and the exposure of the button to the interior of the automobile reduces the degree of freedom in designing and designing the interior of the automobile. Will be done.
【０００６】この発明は、以上の問題点を解決するため
になされたもので、部品点数が少なく、またシフトロッ
ク解除ボタンが自動車室内に露出することのないシフト
ロック装置の解除機構を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and provides a releasing mechanism for a shift lock device in which the number of parts is small and the shift lock releasing button is not exposed in the vehicle compartment. With the goal.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、パーキングレ
ンジ位置でストッパがパーキング溝からのグルーブドピ
ンの離脱を阻止し、所定条件の下で電気的駆動手段が働
いて前記ストッパを解除方向へ駆動しシフトロックを解
除させるシフトロック装置に用いられ、前記電気的駆動
手段に電気が供給されない場合に、シフトロックを機械
的に解除するための解除機構であって、パーキング溝よ
りもさらに深く移動されるグルーブドピンの動きを前記
ストッパへ伝えてストッパを解除方向へ移動させる連動
手段を備えたことを特徴とする。According to the present invention, a stopper prevents a grooved pin from being detached from a parking groove at a parking range position, and an electric driving means operates under a predetermined condition to drive the stopper in a releasing direction. It is used in a shift lock device for releasing a shift lock, and is a release mechanism for mechanically releasing the shift lock when electricity is not supplied to the electric drive means, and is moved deeper than the parking groove. It is characterized by comprising interlocking means for transmitting the movement of the grooved pin to the stopper and moving the stopper in the releasing direction.
【０００８】[0008]
【作用】この発明では、電気供給がなされない場合にシ
フトロックの解除を行おうとする場合には、グルーブド
ピンは通常のパーキングレンジ位置におけるピン位置よ
りもさらに深く移動される。このグルーブドピンの動き
は連動手段を介してストッパを解除方向に移動する。In the present invention, when the shift lock is to be released when electricity is not supplied, the grooved pin is moved deeper than the pin position at the normal parking range position. The movement of the grooved pin moves the stopper in the releasing direction via the interlocking device.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明の一実施例を、図１〜図９に
基いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１０】即ち、この実施例の解除機構を構成するも
ののうち、電気的駆動手段によるシフトロックを機械的
に直接に解除するためのシフトロック解除機構を図１〜
図５に示す。That is, among the components of the release mechanism of this embodiment, a shift lock release mechanism for mechanically directly releasing the shift lock by the electric drive means is shown in FIGS.
As shown in FIG.
【００１１】また、この実施例の解除機構を構成するも
ののうち、このシフトロック解除機構を働かせるためシ
フトレバーの内部のロッドの動きを解放する解放手段を
図６〜図８に示す。6 to 8 show the releasing means for releasing the movement of the rod inside the shift lever to activate the shift lock releasing mechanism, which constitutes the releasing mechanism of this embodiment.
【００１２】図６において、シフトレバーＬの上部に儲
けられた握り部１にはシフトレバーノブボタン３が設け
られている。シフトレバーノブボタン３は運転者が押圧
してこれを概略水平方向へ移動させる。シフトレバーノ
ブボタン３の内部先端は傾斜面５となっており、シフト
レバー内部の伝達部材としてのロッド７の上端傾斜面９
と接触し、シフトレバーノブボタン３が押し込まれた場
合にロッド７をロッドスプリング１３の付勢力に抗して
押し下げる。In FIG. 6, a shift lever knob button 3 is provided on a grip portion 1 that is profitable from the upper portion of the shift lever L. The driver pushes the shift lever knob button 3 to move it in a substantially horizontal direction. The inner tip of the shift lever knob button 3 is an inclined surface 5, and an upper end inclined surface 9 of a rod 7 as a transmission member inside the shift lever is formed.
When the shift lever knob button 3 is pushed in, the rod 7 is pushed down against the urging force of the rod spring 13.
【００１３】一方、図１に示される如くシフトレバーＬ
はＰレンジ（パーキングレンジ）位置からＬレンジ位置
まで車両前後方向（矢印Ｓ方向）にシフトチェンジで
き、このシフトチェンジ時にグルーブドピン（ディテン
トピンとも呼ばれる）１５がデイデントプレート１６に
穿設されたデイデント溝１７内を移動して、デイデント
溝１７の形状によってシフトチェンジ操作が制限される
ディテント機構が構成されている。Ｐレンジ位置ではグ
ルーブドピン１５がパーキング溝１７Ａ内へ入り込み、
突起１７ＢによってシフトレバーＬを他のシフト位置へ
移動させないようにしている。On the other hand, as shown in FIG. 1, the shift lever L
Can shift-change in the vehicle front-rear direction (direction of arrow S) from the P range (parking range) position to the L range position, and at the time of this shift change, a groove pin (also referred to as a detent pin) 15 is formed in the dedent plate 16 A detent mechanism that moves in 17 and in which the shift change operation is limited by the shape of the ddent groove 17 is configured. At the P range position, the grooved pin 15 enters the parking groove 17A,
The protrusion 17B prevents the shift lever L from moving to another shift position.
【００１４】そして、シフトレバーノブボタン３を押す
と（図６）、ロッド７が押し下げられ、これによりグル
ーブドピン１５は図２の状態からパーキング溝１７Ａを
下方向に移動して突起１７Ｂよりも下方へ至った図３の
状態となり、パーキングレンジから他のレンジへのシフ
トが可能な状態となる。その後に、シフトレバーを車両
前後方向へ回動することで、グルーブドピン１５がディ
テント溝１７を車両前後方向へ移動して、他のレンジへ
シフトする。なお、シフトレバーＬにはグルーブドピン
１５を所定量だけ上下動可能にする長孔が形成されてい
る。When the shift lever knob button 3 is pushed (FIG. 6), the rod 7 is pushed down, whereby the grooved pin 15 moves downward in the parking groove 17A from the state shown in FIG. The state shown in FIG. 3 has been reached, and the shift from the parking range to another range is possible. After that, by rotating the shift lever in the vehicle front-rear direction, the grooved pin 15 moves in the vehicle front-rear direction in the detent groove 17 and shifts to another range. The shift lever L is formed with an elongated hole that allows the grooved pin 15 to move up and down by a predetermined amount.
【００１５】デイデントプレート１６に沿ってシフトロ
ックプレート１９が設けられ、このシフトロックプレー
ト１９の横方向溝１９Ａへはパーキングレンジにあるグ
ルーブドピン１５が収容されている。シフトロックプレ
ート１９は上下方向の２つのスリット２０ａ，２０ｂを
有し、各スリット２０ａ，２０ｂには装置側に固定され
たピン２２ａ，２２ｂが挿入され、図１の上下方向の移
動のみが許される構成となっている。A shift lock plate 19 is provided along the ddent plate 16, and a grooved pin 15 in the parking range is accommodated in a lateral groove 19A of the shift lock plate 19. The shift lock plate 19 has two vertical slits 20a and 20b. Pins 22a and 22b fixed to the apparatus are inserted into the slits 20a and 20b, respectively, and only the vertical movement in FIG. 1 is allowed. It is composed.
【００１６】シフトレバーＬがパーキングレンジ位置に
あっても、所定の条件が満たされないと、即ち一例とし
てキーがＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へ動かされてエンジ
ンが始動してもブレーキが踏まれていないと、図１のよ
うにソレノイド２１へ通電されず、圧縮コイルスプリン
グ２３の反発力でブロック状ストッパ２５が図中右方向
のロック方向（矢印Ａ方向）に動かされ、シフトロック
プレート１９の下方の動きを阻止する。またその後にブ
レーキが踏まれると、通電されソレノイド２１は図２に
示すように移動シャフト２１Ａを介してストッパ２５を
図中左方向の解除方向（矢印Ｂ方向）へ動かし、シフト
ロックプレート１９は下方への動き阻止が解除される。
ここにソレノイド２１及び移動シャフト２１Ａは電気的
駆動手段を構成する。Even if the shift lever L is in the parking range position, the predetermined condition is not satisfied, that is, if the key is moved from the LOCK position to the ON position and the engine is started, the brake is not pressed. As shown in FIG. 1, the solenoid 21 is not energized, the block-shaped stopper 25 is moved by the repulsive force of the compression coil spring 23 in the locking direction (the direction of arrow A) in the right direction in the figure, and the shift lock plate 19 moves downward. Prevent. When the brake is then depressed, the solenoid 21 is energized to move the stopper 25 through the moving shaft 21A in the releasing direction (arrow B direction) in the left direction in the figure as shown in FIG. 2, and the shift lock plate 19 moves downward. The movement prevention to is released.
Here, the solenoid 21 and the moving shaft 21A constitute an electric drive means.
【００１７】さて、前記電気的駆動手段であるソレノイ
ド２１に電気が供給されない場合、例えばバッテリー故
障の場合に、シフトロックを機械的に解除するための解
除機構について説明する。この解除機構は、ロッド７の
深い移動を解放する解放手段２７と、ロッド７の深い移
動によりシフトロックを機械的に解除するシフトロック
解除機構２９を備える。Now, a releasing mechanism for mechanically releasing the shift lock in the case where electricity is not supplied to the solenoid 21 which is the electric driving means, for example, when the battery is out of order, will be described. This releasing mechanism includes a releasing means 27 for releasing the deep movement of the rod 7 and a shift lock releasing mechanism 29 for mechanically releasing the shift lock by the deep movement of the rod 7.
【００１８】シフトロック解除機構２９は、図１に示す
ように、シフトロックプレート１９から穿設されたピン
３１が、シフトロックリリースプレート３３に形成され
た長孔３５に係止している。この長孔３５は、上下方
向、すなわちシフトロックプレート１９の移動方向に長
く形成され、長孔３５の長さは、シフトレバーノブボタ
ンの押圧によるグルーブドピン１５の通常の上下ストロ
ークに伴うシフトロックプレート１９の上下動長さより
も長い。In the shift lock release mechanism 29, as shown in FIG. 1, a pin 31 bored from the shift lock plate 19 is locked in an elongated hole 35 formed in a shift lock release plate 33. The long hole 35 is formed long in the vertical direction, that is, in the moving direction of the shift lock plate 19, and the length of the long hole 35 is the shift lock plate 19 accompanying the normal vertical stroke of the grooved pin 15 by pressing the shift lever knob button. Longer than the vertical movement length of.
【００１９】このシフトロックリリースプレート３３に
は、図９に示される如くソレノイド移動シャフト２１Ａ
の先端のストッパ２５から側方へ突出された側面視Ｕ字
形の突起状動作部３７が係止する２つの溝３９、４１が
形成されている。一方の溝３９が動作部３７と対応した
図１〜図３の状態では、ストッパ２５がシフトロックプ
レート１９の下降を阻止する図１の状態から、下降を可
能とする図２の状態までの動きの邪魔にならない深さを
有する。他方の溝４１が動作部３７と対応した図４の状
態では、動作部３７を解除方向（図中左方向）に押し戻
してストッパ２５をシフトロックプレート１９の移動軌
跡から退避させる押圧部として浅いものとなっている。
これらの溝３９、４１の深さは寸法Ｈ（図４）の差を有
し、これらはなだらかな曲線で連続している。また、動
作部３７がいずれかの溝３９、４１に位置している場合
に、外部からシフトロックリリースプレート３３を移動
させようとする力が加わらない限り、動作部３７は溝４
１から外れることがない溝４１の深さが設定されてい
る。これにより、シフトロックリリースプレート３３を
上または下方向に移動した状態に維持する保持手段が形
成されることになる。図１に示されるようにパーキング
溝１７Ａには、グルーブドピン１５がパーキングレンジ
で配置される溝深さよりもさらにグルーブドピン１５を
深い位置へ移動できるレリーズ溝１７Ｃが形成されてい
る。グルーブドピン１５がこのレリーズ溝１７Ｃへ至る
と、このグルーブドピン１５で上昇されるシフトロック
プレート１９はピン３１を介してシフトロックリリース
プレート３３を持ち上げ、動作部３７を溝３９から溝４
１へ対応させるようになっている。This shift lock release plate 33 has a solenoid moving shaft 21A as shown in FIG.
There are formed two grooves 39, 41 with which the projecting action portion 37 having a U-shape in a side view and protruding laterally from the stopper 25 at the tip of is locked. 1 to 3 in which one groove 39 corresponds to the operating portion 37, the movement from the state of FIG. 1 in which the stopper 25 prevents the shift lock plate 19 from descending to the state of FIG. 2 in which it can descend. It has a depth that does not get in the way. In the state of FIG. 4 in which the other groove 41 corresponds to the operating portion 37, a shallow pressing portion that pushes back the operating portion 37 in the releasing direction (left direction in the drawing) to retract the stopper 25 from the movement track of the shift lock plate 19. Has become.
The depths of these grooves 39, 41 have a difference of dimension H (FIG. 4), and they are continuous in a gentle curve. In addition, when the operating portion 37 is located in either of the grooves 39 and 41, the operating portion 37 is provided with the groove 4 unless a force is applied from the outside to move the shift lock release plate 33.
The depth of the groove 41 that does not deviate from 1 is set. As a result, a holding means for maintaining the shift lock release plate 33 in a state of moving upward or downward is formed. As shown in FIG. 1, the parking groove 17A is formed with a release groove 17C capable of moving the grooved pin 15 to a position deeper than the groove depth where the grooved pin 15 is arranged in the parking range. When the grooved pin 15 reaches the release groove 17C, the shift lock plate 19 lifted by the grooved pin 15 lifts the shift lock release plate 33 through the pin 31 and moves the operating portion 37 from the groove 39 to the groove 4C.
It corresponds to 1.
【００２０】またこの長孔３５の長さは、図４のように
溝４１が動作部３７へ係合した状態で、図３のようにグ
ルーブドピン１５がパーキング溝１７Ａ内を降下し突起
１７Ｂを乗り越えて他のシフト位置へと移動できる位置
まで至るとピン３１が長孔３５の下端部を押し下げて溝
３９を動作部３７と対応させる長さとなっている。しか
し、この状態では既にシフトロックプレート１９の下端
はストッパ２５の上端よりも下方へ移動しており、スト
ッパ２５が圧縮コイルスプリング２３の付勢力で右方向
へ移動してもシフトロックプレート１９の上下動を拘束
することはなく、グルーブドピン１５は図３の右方向へ
シフトチェンジ可能となっている。The length of the long hole 35 is such that, as shown in FIG. 4, when the groove 41 is engaged with the operating portion 37, the grooved pin 15 descends in the parking groove 17A and gets over the protrusion 17B as shown in FIG. When the pin 31 reaches a position where it can be moved to another shift position, the pin 31 pushes down the lower end portion of the elongated hole 35 so that the groove 39 corresponds to the operating portion 37. However, in this state, the lower end of the shift lock plate 19 has already moved below the upper end of the stopper 25, and even if the stopper 25 moves to the right by the urging force of the compression coil spring 23, the shift lock plate 19 moves up and down. Without restricting the movement, the grooved pin 15 can be shift-shifted to the right in FIG.
【００２１】次に、シフトレバーのロッドを解放する解
放手段２７を図６に基づいて説明する。即ち、この解放
手段２７は、シフトレバーノブボタン３の構造を工夫す
ることで設けられる。即ち、シフトレバーノブボタン３
はノブボタン第１部材４５と第２部材４３によって構成
される。Next, the releasing means 27 for releasing the rod of the shift lever will be described with reference to FIG. That is, the releasing means 27 is provided by devising the structure of the shift lever knob button 3. That is, the shift lever knob button 3
Is constituted by a knob button first member 45 and a second member 43.
【００２２】ノブボタン第２部材４３はボタンスプリン
グ１１により押圧方向（矢印Ｐ方向）と反対方向に付勢
されると共に、ロッド７上端の傾斜面９が形成されたス
リーブ４７が貫通する貫通孔４９を有する。この貫通孔
４９上方側面には傾斜面５１が形成されている。The knob button second member 43 is urged by the button spring 11 in the direction opposite to the pressing direction (arrow P direction), and also has a through hole 49 through which the sleeve 47 having the inclined surface 9 at the upper end of the rod 7 penetrates. Have. An inclined surface 51 is formed on the upper side surface of the through hole 49.
【００２３】このノブボタン第２部材４３に対し、ノブ
ボタン第１部材４５が押圧方向にスライドできるようＵ
字形とされて内部へ第２部材４３の片側が挿入されてい
る。係合部５３によりこれらのノブボタン第２部材４
３、ノブボタン第１部材４５が互いに係合し固定されて
いる。この係合部５３は、ノブボタン第２部材４３の薄
肉底面から突出された係合爪５５が、ノブボタン第１部
材４５の貫通孔６１内へ入り込み、貫通孔縁部へ係合し
て係合手段を構成している。貫通孔６１は仕切部５７を
介して貫通孔５９と隣接している。この貫通孔６１は、
シフトレバーボタンが押込まれていない図６の状態でノ
ブボタン３の下方から外部に向かって開口している。図
６の想像線に示すように、この貫通孔６１から、ドライ
バー等の棒状の道具６５を挿入し、係合爪５５を押し上
げれば、係合を外して第１部材４５を第２部材４３から
離れる方向移動させ図８のように係合爪５５を貫通孔５
９へ係合させることができる。このために、係合爪５５
の上方において、ノブボタン第２部材４３とノブボタン
第１部材４５の間には隙間６７が形成されている。この
隙間６７の厚さは、係合爪５５の上下方向の長さよりも
大きくなっている。また、係合爪５５の図中右側は傾斜
面５５Ａ部となって、図８の状態から第１部材４５を強
く押し込めば、再び図６の状態へと戻すことができる。The knob button first member 45 is slidable in the pressing direction with respect to the knob button second member 43.
One side of the second member 43 is inserted inside the second member 43. The knob portion second member 4 is formed by the engaging portion 53.
3. The knob button first member 45 is engaged with and fixed to each other. In this engaging portion 53, the engaging claw 55 protruding from the thin bottom surface of the knob button second member 43 enters into the through hole 61 of the knob button first member 45 and engages with the through hole edge portion to engage means. Are configured. The through hole 61 is adjacent to the through hole 59 via the partition 57. This through hole 61 is
In the state shown in FIG. 6 in which the shift lever button is not pushed, the knob button 3 opens outward from below. As shown by the imaginary line in FIG. 6, a rod-shaped tool 65 such as a driver is inserted through the through hole 61 and the engaging claw 55 is pushed up to disengage the first member 45 from the second member 43. And move the engaging claw 55 through the through hole 5 as shown in FIG.
9 can be engaged. For this purpose, the engaging claw 55
Above the above, a gap 67 is formed between the knob button second member 43 and the knob button first member 45. The thickness of the gap 67 is larger than the vertical length of the engaging claw 55. Further, the right side of the engaging claw 55 in the drawing becomes an inclined surface 55A portion, and if the first member 45 is strongly pushed in from the state of FIG. 8, it can be returned to the state of FIG. 6 again.
【００２４】ノブボタン第２部材４３の傾斜面５１は、
突起５５が貫通孔６１と係合している通常の状態でロッ
ド７に対しては接触せず、ロッド７が移動する貫通孔４
９に対し一定の距離を有しているが、ノブボタン第１部
材４５がノブボタン第２部材４３に対して握り部１から
突出した図８の状態ではロッド７は傾斜面９がこの傾斜
面５１へ接近するまで大きく上昇できる。The inclined surface 51 of the knob button second member 43 is
In the normal state in which the projection 55 is engaged with the through hole 61, the projection 7 does not contact the rod 7 and the rod 7 moves through the through hole 4
9 has a certain distance, but in the state of FIG. 8 in which the knob button first member 45 protrudes from the grip portion 1 with respect to the knob button second member 43, the inclined surface 9 of the rod 7 moves to this inclined surface 51. It can rise significantly until it approaches.
【００２５】以下、この実施例の作用を説明する。即
ち、電気的駆動手段に電気が供給されない緊急の場合
に、シフトロックを解除するための動作を説明する。The operation of this embodiment will be described below. That is, the operation for releasing the shift lock in the case of emergency in which electricity is not supplied to the electric drive means will be described.
【００２６】電気が供給されないとブレーキペダルを踏
んでも電気的駆動手段であるソレノイド２１は働かず、
図１のようにスプリング２３がストッパ２５を図中右方
向に移動させ、ストッパ２５がシフトロックプレート１
９の下方への動きを阻止し、シフトロックした状態のま
まとなる。そこで、自動車を牽引しようとする場合など
には、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジ
へシフトしなければならないので、このシフトロックを
解除しなければならない。If electricity is not supplied, the solenoid 21 which is an electric drive means does not work even if the brake pedal is depressed,
As shown in FIG. 1, the spring 23 moves the stopper 25 to the right in the figure, and the stopper 25 moves the shift lock plate 1.
The downward movement of 9 is blocked and the shift lock remains. Therefore, when the vehicle is towed, the shift lever has to be shifted from the parking range to another range, and the shift lock must be released.
【００２７】このため、まず棒状の道具６５（図６）を
シフトレバーノブボタン３の貫通孔６１から内部に挿入
し、係合爪５５を押し上げる。この押し上げにより、隙
間６７が潰れ、ノブボタン第２部材４３は上方へ撓む。
この撓みにより、係合爪５５は貫通孔縁部から外れる。
このようにして係合爪５５の係合が外れると、ノブボタ
ン第２部材４３に対しノブボタン第１部材４５は、ロッ
ドスプリング１３の力によりロッド７の傾斜面９、傾斜
面５を介して握り部１の突出方向へと移動される（又は
他の付勢手段の力や乗員の操作力で移動される）。これ
により、ロッド７は通常の作動状態よりも大きく上方向
へ移動する。Therefore, first, the rod-shaped tool 65 (FIG. 6) is inserted into the inside of the shift lever knob button 3 through the through hole 61, and the engaging claw 55 is pushed up. By this pushing up, the gap 67 is collapsed and the knob button second member 43 is bent upward.
Due to this bending, the engaging claw 55 is disengaged from the edge of the through hole.
When the engagement claw 55 is disengaged in this way, the knob button first member 45 with respect to the knob button second member 43 is gripped by the force of the rod spring 13 via the inclined surface 9 and the inclined surface 5 of the rod 7. 1 is moved in the protruding direction (or is moved by the force of other biasing means or the operating force of the occupant). This causes the rod 7 to move upward more than in the normal operating state.
【００２８】この移動により、図４に示すように、グル
ーブドピン１５も上方のレリーズ溝１７Ｃへと深く移動
する。従って、シフトロックプレート１９もまた上方へ
大きく移動する。するとシフトロックプレート１９のピ
ン３１がシフトロックリリースプレート３３の長孔３５
の上端に係止し、シフトロックリリースプレート３３を
上方へ移動させる。この移動により、シフトロックリリ
ースプレート３３の２つの溝３９、４１は、ソレノイド
２１の動作部３７に対して相対的に上方へ移動し、動作
部３７は深さの浅い溝４１に位置する。この溝４１が押
圧部の働きをし、動作部３７をシフトロック方向と反対
方向（図４の左方向）に押し戻す。よって、ストッパ２
５も動作部３７と共に図中左方向へ動き、シフトロック
プレート１９は下方の動き阻止が解除される。Due to this movement, as shown in FIG. 4, the grooved pin 15 also deeply moves to the upper release groove 17C. Therefore, the shift lock plate 19 also largely moves upward. Then, the pin 31 of the shift lock plate 19 is attached to the long hole 35 of the shift lock release plate 33.
Is locked to the upper end of the shift lock release plate 33 and the shift lock release plate 33 is moved upward. By this movement, the two grooves 39 and 41 of the shift lock release plate 33 move upward relative to the operating portion 37 of the solenoid 21, and the operating portion 37 is located in the shallow groove 41. The groove 41 functions as a pressing portion and pushes the operating portion 37 back in the direction opposite to the shift lock direction (leftward in FIG. 4). Therefore, stopper 2
5 also moves to the left in the figure together with the operating portion 37, and the downward lock of the shift lock plate 19 is released.
【００２９】そこで、再び図８のシフトレバーノブボタ
ン３を押圧することで、ロッド７は下降し図５のように
グルーブドピン１５、シフトロックプレート１９は下方
に移動する。この時、シフトロックリリースプレート３
３は、浅い溝４１にソレノイド２１の動作部３７が係合
している状態から溝３９に動作部３７が対応する状態へ
移動中であり、シフトロックプレート１９の下端はスト
ッパ２５の上端よりも下方へ移動している。その後、さ
らなるグルーブドピン１５の下降動作で、シフトロック
リリースプレート３３の溝３９が動作部３７へ対応して
シフトロックリリースプレート３３が復帰する。このた
めもはやストッパ２５はシフトロックプレート１９の下
降動作を妨げることなくシフトロックが解除された状態
となる。そこで、シフトレバーを回動することで、パー
キングレンジから他のレンジへシフトが行える（図５の
矢印Ｓ方向）。Then, when the shift lever knob button 3 shown in FIG. 8 is pressed again, the rod 7 is lowered and the grooved pin 15 and the shift lock plate 19 are moved downward as shown in FIG. At this time, shift lock release plate 3
3 is moving from the state where the operating portion 37 of the solenoid 21 is engaged with the shallow groove 41 to the state where the operating portion 37 corresponds to the groove 39, and the lower end of the shift lock plate 19 is higher than the upper end of the stopper 25. It is moving down. After that, when the grooved pin 15 is further lowered, the groove 39 of the shift lock release plate 33 corresponds to the operating portion 37 and the shift lock release plate 33 returns. Therefore, the stopper 25 is in a state where the shift lock is released without hindering the lowering operation of the shift lock plate 19. Therefore, by rotating the shift lever, it is possible to shift from the parking range to another range (direction of arrow S in FIG. 5).
【００３０】このように電気否通電時ののロック解除を
行った後に、通常の状態へ復帰させるには、図８の状態
からノブボタン第１部材４５を強く押圧することで、凸
部５７が係合爪５５の傾斜面５５ａを乗り越え、容易に
通常状態へ復帰する。In this way, in order to return to the normal state after the lock is released when electricity is not supplied, the convex portion 57 is engaged by strongly pressing the knob button first member 45 from the state shown in FIG. By overcoming the inclined surface 55a of the compound claw 55, the normal state can be easily restored.
【００３１】以上説明したように、この実施例によれ
ば、以下の効果を有する。即ち、棒状の道具６５をシフ
トレバーノブボタン３の貫通孔６１に挿入し、ノブボタ
ン第２部材４３に対するノブボタン第１部材４５の係合
を外すことで、シフトレバーのロッド７の上方への動き
を解放し、これによりシフトロックリリースプレート３
３を上方に移動させてソレノイド２１の動作部３７を押
し戻しシフトロックを解除できるので、従来のように自
動車室内に露出したシフトロック解除ボタン１１９（図
９）を押す必要がない。従って、シフトロック解除ボタ
ン１１９を自動車室内に露出させておく必要がなくな
り、自動車室内のデザインの自由度を向上する。As described above, this embodiment has the following effects. That is, by inserting the rod-shaped tool 65 into the through hole 61 of the shift lever knob button 3 and disengaging the knob button first member 45 from the knob button second member 43, the shift lever rod 7 is moved upward. Release, which allows shift lock release plate 3
3 can be moved upwards to push back the operating portion 37 of the solenoid 21 and release the shift lock, so that it is not necessary to press the shift lock release button 119 (FIG. 9) exposed in the vehicle compartment as in the conventional case. Therefore, it is not necessary to expose the shift lock release button 119 in the vehicle interior, and the degree of freedom in designing the vehicle interior is improved.
【００３２】なお、以上の実施例においては解放手段２
７は、シフトレバーノブボタン３をノブボタン第２部材
４３とノブボタン第１部材４５とで構成することにより
設けたが、必ずしもノブボタン第２部材４３および第１
部材４５を設ける必要がなく、ピンなどを用いてシフト
レバーノブボタン３の握り部に対する移動量を制限して
おき、必要時にはこのピンを外すことでロッド７の上方
への動きを解放するもの等の他の構成であってもよい。In the above embodiment, the release means 2
7 is provided by configuring the shift lever knob button 3 with the knob button second member 43 and the knob button first member 45, but the knob button second member 43 and the first member are not necessarily provided.
It is not necessary to provide the member 45, the movement amount of the shift lever knob button 3 with respect to the grip portion is limited by using a pin, and the pin 7 is removed when necessary to release the upward movement of the rod 7. Other configurations may be used.
【００３３】また、上記の実施例においてシフトレバー
ノブボタン３の押圧によってロッド７は下方へ移動し、
シフトロックを解除する場合にはロッド７は上方への動
きが解放されシフトロックプレート１９やシフトロック
リリースプレート３３は上方へ動くものであったが、以
上の動きは全く逆でも良い。即ち、シフトレバーノブボ
タン３の押圧によってロッド７、シフトロックプレート
１９、シフトロックリリースプレート３３は上方へ移動
した後にシフトチェンジ操作がなされ、シフトロックを
強制的に解除する場合にはロッド７は下方への動きが解
放されて下方へ動くようにすることもできる。さらに本
発明で用いる連動手段は上記実施例のようにシフトロッ
クリリースプレートを用いるもののほか、グルーブドピ
ン１５の通常のシフト操作での移動方向と逆方向へ移動
する動きをストッパの解除方向への移動力として伝える
ものであれば、ワイヤ、ベルト、リンク等の他の移動力
伝達部材を用いた連動手段であってもよい。またこれら
の連動手段や上記シフトロックリリースプレートを元位
置に戻すための別個の部材を配置してもよい。Further, in the above embodiment, the rod 7 is moved downward by pressing the shift lever knob button 3,
When the shift lock is released, the rod 7 is released from the upward movement and the shift lock plate 19 and the shift lock release plate 33 are moved upward, but the above movement may be reversed. That is, when the shift lever knob button 3 is pressed, the rod 7, the shift lock plate 19, and the shift lock release plate 33 are moved upward and then a shift change operation is performed. When the shift lock is forcibly released, the rod 7 is moved downward. It is also possible to release the movement to and move downward. Further, the interlocking means used in the present invention uses the shift lock release plate as in the above-mentioned embodiment, and the movement of the grooved pin 15 in the direction opposite to the movement direction in the normal shift operation causes the movement force in the releasing direction of the stopper. The moving means may be any other moving force transmitting member such as a wire, a belt or a link. Also, a separate member for returning these interlocking means and the shift lock release plate to the original position may be arranged.
【００３４】また、上記実施例のストッパ２５は解除方
向へ移動するには、ソレノイドの移動シャフト２１Ａを
圧縮コイルスプリング２３の付勢力に抗してソレノイド
２１内へ押し戻す必要があるが、ストッパ２５を間に弾
性体を介した複数の部品で構成し、弾性体の収縮でこれ
らの複数の部品を互いに接近させてストッパをシフトロ
ックプレート１９の移動軌跡から退避させることによ
り、移動シャフト２１Ａ及び圧縮コイルスプリング２３
を移動させることなくストッパを解除位置へと移動させ
るものであってもよい。In order to move the stopper 25 of the above embodiment in the releasing direction, it is necessary to push the moving shaft 21A of the solenoid back into the solenoid 21 against the urging force of the compression coil spring 23. The moving shaft 21A and the compression coil are constituted by a plurality of parts with an elastic body interposed therebetween, and the stopper is retracted from the movement path of the shift lock plate 19 by bringing the plurality of parts closer to each other by contraction of the elastic body. Spring 23
The stopper may be moved to the release position without moving.
【００３５】上記実施例ではシフトレバーノブボタン３
への乗員操作力をグルーブドピンなどのディテント機構
へ伝えるために伝達部材としてロッド７が用いられてい
るが、可撓性ワイヤなどの他の伝達部材を用いてもよ
い。In the above embodiment, the shift lever knob button 3
Although the rod 7 is used as a transmission member for transmitting the occupant operating force to the detent mechanism such as the grooved pin, another transmission member such as a flexible wire may be used.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、グルーブドピンのパーキングレンジ位置よりも深い
動きを連動手段でストッパへ伝えるので、シフトロック
を機械的に解除することができる。As described above, according to the present invention, since the movement of the grooved pin deeper than the parking range position is transmitted to the stopper by the interlocking means, the shift lock can be mechanically released.
【図１】この発明の一実施例の一部を構成するシフトロ
ック解除機構を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a shift lock releasing mechanism which constitutes a part of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の動作を示すもので、電気的駆動手段の働
きでストッパが後退した状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the operation of FIG. 1 and is a diagram showing a state in which a stopper is retracted by the action of an electric drive means.
【図３】図１の動作を示すもので、ストッパが後退した
状態で通常のシフト動作を行う図である。FIG. 3 is a diagram showing the operation of FIG. 1 and is a diagram of performing a normal shift operation in a state where a stopper is retracted.
【図４】図１の動作を示すもので、シフトロックの解除
を行うためシフトロックリリースプレートが上方へ移動
した状態を示す図である。FIG. 4 is a view showing the operation of FIG. 1 and is a view showing a state in which a shift lock release plate has moved upward to release a shift lock.
【図５】図１の動作を示すもので、シフトロックリリー
スプレートが働いた後にシフト動作を行う図である。5 is a diagram showing the operation of FIG. 1 and is a diagram of performing the shift operation after the shift lock release plate has worked. FIG.
【図６】この発明の一実施例の一部を構成するシフトレ
バー握り部の縦断面図であり、図１のシフトレバー部の
縦断面図に相当する断面図である。6 is a vertical sectional view of a shift lever grip portion which constitutes a part of an embodiment of the present invention, and is a sectional view corresponding to the vertical sectional view of the shift lever portion in FIG. 1. FIG.
【図７】図６の動作を説明するもので、ロッドの上方向
の動きを解放する動作を説明するものである。FIG. 7 is a view for explaining the operation of FIG. 6, and for explaining the operation of releasing the upward movement of the rod.
【図８】図７の解放後の状態を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a state after release of FIG.
【図９】ストッパとシフトロックリリースプレートとの
関係を示す分解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing a relationship between a stopper and a shift lock release plate.
【図１０】従来例を示す全体概略側面図である。FIG. 10 is an overall schematic side view showing a conventional example.
Ｌ シフトレバー １ 握り部 ３ シフトレバーノブボタン １５ グルーブドピン １７ ディテント溝 １７Ａ パーキング溝 １７Ｃ レリーズ溝 １９ シフトロックプレート ２１ ソレノイド（電気的駆動手段） ２５ ストッパ ２７ 解放手段 ２９ シフトロック解除機構 ３１ ピン（連動手段） ３３ シフトロックリリースプレート（連動手段） ３５ 長孔（連動手段） ３７ 動作部 ３９ 溝 ４１ 溝 L shift lever 1 grip portion 3 shift lever knob button 15 grooved pin 17 detent groove 17A parking groove 17C release groove 19 shift lock plate 21 solenoid (electric drive means) 25 stopper 27 release means 29 shift lock release mechanism 31 pin (interlocking means) 33 shift lock release plate (interlocking means) 35 long hole (interlocking means) 37 operating part 39 groove 41 groove
Claims (1)
ング溝からのグルーブドピンの離脱を阻止し、所定条件
の下で電気的駆動手段が働いて前記ストッパを解除方向
へ駆動しシフトロックを解除させるシフトロック装置に
用いられ、前記電気的駆動手段に電気が供給されない場
合に、シフトロックを機械的に解除するための解除機構
であって、 パーキング溝よりもさらに深く移動されるグルーブドピ
ンの動きを前記ストッパへ伝えてストッパを解除方向へ
移動させる連動手段を備えたことを特徴とするシフトロ
ック装置の解除機構。1. A shift lock device for preventing a grooved pin from coming out of a parking groove at a parking range position, and an electric drive means operates under a predetermined condition to drive the stopper in a releasing direction to release a shift lock. A release mechanism for mechanically releasing the shift lock when electricity is not supplied to the electric drive means, which transmits the movement of the grooved pin that is moved deeper than the parking groove to the stopper. A release mechanism for a shift lock device, comprising interlocking means for moving the stopper in the release direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18366094A JPH0840099A (en) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Release mechanism of shift lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18366094A JPH0840099A (en) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Release mechanism of shift lock device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840099A true JPH0840099A (en) | 1996-02-13 |
Family
ID=16139704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18366094A Pending JPH0840099A (en) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Release mechanism of shift lock device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840099A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840100A (en) * | 1994-08-04 | 1996-02-13 | Tokai Rika Co Ltd | Release mechanism of shift lock device |
| CN104343949A (en) * | 2014-10-30 | 2015-02-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Shifter mechanical lock transmission device and shifter |
| US10634240B2 (en) | 2017-12-26 | 2020-04-28 | Hyundai Motor Company | Shift lock structure of shift lever |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP18366094A patent/JPH0840099A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840100A (en) * | 1994-08-04 | 1996-02-13 | Tokai Rika Co Ltd | Release mechanism of shift lock device |
| CN104343949A (en) * | 2014-10-30 | 2015-02-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Shifter mechanical lock transmission device and shifter |
| CN104343949B (en) * | 2014-10-30 | 2018-09-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Selector mechanical lock load transfer device and selector |
| US10634240B2 (en) | 2017-12-26 | 2020-04-28 | Hyundai Motor Company | Shift lock structure of shift lever |
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