JPH0840020A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH0840020A JPH0840020A JP6175616A JP17561694A JPH0840020A JP H0840020 A JPH0840020 A JP H0840020A JP 6175616 A JP6175616 A JP 6175616A JP 17561694 A JP17561694 A JP 17561694A JP H0840020 A JPH0840020 A JP H0840020A
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- Japan
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- lug
- groove
- tire
- pneumatic tire
- lug groove
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 含水率の高い不整地での泥落とし性能及びト
ラクション性を向上する。 【構成】重荷重用空気入りタイヤ１０のトレッド１２に
は、略タイヤ幅方向に沿って複数のラグ溝１４が形成さ
れている。これらのラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの
接線Ｓのタイヤ幅方向に対する溝振り角度βは３０°以
下とされている。ラグ２２にはラグ２２をタイヤ幅方向
に略３等分する一対のプラットホーム２６が形成されて
いる。ラグ溝１４は中央域Ｘでその断面形状が実質的に
同一であり、ショルダー部Ｙでは断面の面積が中央側か
らトレッド端に向け漸増している。また、ラグ溝１４の
深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上２．５
以下であり、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度α
は２５°以上３５°以下である。
ラクション性を向上する。 【構成】重荷重用空気入りタイヤ１０のトレッド１２に
は、略タイヤ幅方向に沿って複数のラグ溝１４が形成さ
れている。これらのラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの
接線Ｓのタイヤ幅方向に対する溝振り角度βは３０°以
下とされている。ラグ２２にはラグ２２をタイヤ幅方向
に略３等分する一対のプラットホーム２６が形成されて
いる。ラグ溝１４は中央域Ｘでその断面形状が実質的に
同一であり、ショルダー部Ｙでは断面の面積が中央側か
らトレッド端に向け漸増している。また、ラグ溝１４の
深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上２．５
以下であり、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度α
は２５°以上３５°以下である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りタイヤ
に係り、特に軟弱路の走行性能を向上させるパターンを
有する重荷重用空気入りタイヤに関する。
に係り、特に軟弱路の走行性能を向上させるパターンを
有する重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、不整地及び整地の双方を走行する
建設車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの一例と
して、特開平１−２５４４０５公報の重荷重用空気入り
タイヤが知られている。
建設車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの一例と
して、特開平１−２５４４０５公報の重荷重用空気入り
タイヤが知られている。
【０００３】図３に示される如く、この重荷重用空気入
りタイヤ７０においては、トレッド７２の中央において
隣合う溝７４の周方向の中心間の１ピッチＰが４等分さ
れており、等分されたトレッド７２の４区域の各ネガテ
ィブ比のうち、最大ネガティブ比と最小ネガティブ比と
の比であるネガティブ比較値が１．２２以下に設定され
ている。
りタイヤ７０においては、トレッド７２の中央において
隣合う溝７４の周方向の中心間の１ピッチＰが４等分さ
れており、等分されたトレッド７２の４区域の各ネガテ
ィブ比のうち、最大ネガティブ比と最小ネガティブ比と
の比であるネガティブ比較値が１．２２以下に設定され
ている。
【０００４】これによって、この重荷重用空気入りタイ
ヤ７０においては、十分なトラクション性、横滑り性及
び十分なタイヤ寿命を有するとともに、ブロック陸部７
６の欠け故障の発生を少なくして、走行末期まで乗り心
地性を良好に維持できるようになっている。
ヤ７０においては、十分なトラクション性、横滑り性及
び十分なタイヤ寿命を有するとともに、ブロック陸部７
６の欠け故障の発生を少なくして、走行末期まで乗り心
地性を良好に維持できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この重
荷重用空気入りタイヤ７０においては、溝７４内に溝深
さ、溝と直交する溝幅、溝壁の傾斜角度及び溝底の弧の
半径等が変化する狭窄部７８があり、この狭窄部７８が
堰となって、溝７４内を流れる泥（図３の矢印Ｆ）が溝
７４内に詰まる。さらに、この狭窄部７８に泥が詰まる
と、ここを核として、泥詰まりが進行して、溝７４全体
が泥で埋まってしまう。なお、泥は、泥の吐き出し口と
なるトレッド端７２Ａまでの距離が長いトレッド中央部
７２Ｂの横溝に詰まり易い。
荷重用空気入りタイヤ７０においては、溝７４内に溝深
さ、溝と直交する溝幅、溝壁の傾斜角度及び溝底の弧の
半径等が変化する狭窄部７８があり、この狭窄部７８が
堰となって、溝７４内を流れる泥（図３の矢印Ｆ）が溝
７４内に詰まる。さらに、この狭窄部７８に泥が詰まる
と、ここを核として、泥詰まりが進行して、溝７４全体
が泥で埋まってしまう。なお、泥は、泥の吐き出し口と
なるトレッド端７２Ａまでの距離が長いトレッド中央部
７２Ｂの横溝に詰まり易い。
【０００６】従って、この重荷重用空気入りタイヤ７０
を装着した建設車両が含水率（１００ｇの泥を常温常湿
度で２４時間放置した後の重力変化量の元の重量１００
ｇにしめる割合として定義する）の高い、例えば、含水
率３０％以上の泥濘地を走行した場合には、泥が溝７４
内に詰まり易い。このため、ラグパターンによる接地面
との剪断抵抗が大幅に低下し、泥濘地でのトラクション
性が大きく低下するという不具合があった。
を装着した建設車両が含水率（１００ｇの泥を常温常湿
度で２４時間放置した後の重力変化量の元の重量１００
ｇにしめる割合として定義する）の高い、例えば、含水
率３０％以上の泥濘地を走行した場合には、泥が溝７４
内に詰まり易い。このため、ラグパターンによる接地面
との剪断抵抗が大幅に低下し、泥濘地でのトラクション
性が大きく低下するという不具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、含水率の低い
不整地での耐摩耗性、乗り心地性及びトラクション性等
の基本性能を維持しつつ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能及びトラクション性を向上することができる重
荷重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
不整地での耐摩耗性、乗り心地性及びトラクション性等
の基本性能を維持しつつ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能及びトラクション性を向上することができる重
荷重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを略タイヤ幅方
向に横断する複数のラグ溝と、このラグ溝により区画さ
れるラグと、前記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対
形成され互いに隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラ
グを略３等分する前記ラグ溝より浅いプラットホーム
と、を有し、前記ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範
囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側
域で前記ラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に
向け漸増することを特徴としている。
の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを略タイヤ幅方
向に横断する複数のラグ溝と、このラグ溝により区画さ
れるラグと、前記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対
形成され互いに隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラ
グを略３等分する前記ラグ溝より浅いプラットホーム
と、を有し、前記ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範
囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側
域で前記ラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に
向け漸増することを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の深さに対する幅の比が１．３以上２．５以下であ
ることを特徴としている。
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の深さに対する幅の比が１．３以上２．５以下であ
ることを特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５°以上３５°以下であ
ることを特徴としている。
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５°以上３５°以下であ
ることを特徴としている。
【００１１】
【作用】一般に、ラグ溝に詰まった泥が落下するために
は、泥と溝壁との密着力より泥が自重により落下しよう
とする力が大きい事が条件である。また、タイヤ転動中
にラグが振動して泥をラグ溝壁から引き剥がすことも泥
が落下するための一つの要因となる。このラグの振動に
おいては、ラグ溝の形状、即ち、溝幅、溝深さ、溝壁の
断面傾斜角度が重要なパラメータとなる。
は、泥と溝壁との密着力より泥が自重により落下しよう
とする力が大きい事が条件である。また、タイヤ転動中
にラグが振動して泥をラグ溝壁から引き剥がすことも泥
が落下するための一つの要因となる。このラグの振動に
おいては、ラグ溝の形状、即ち、溝幅、溝深さ、溝壁の
断面傾斜角度が重要なパラメータとなる。
【００１２】このため、請求項１に記載の本発明の重荷
重用空気入りタイヤにおいては、ラグに、ラグのタイヤ
赤道面の左右両側に互いに隣接するラグ溝を連結すると
共にラグを略３等分するラグ溝より浅い一対のプラット
ホームが設けられており、これらのプラットホームによ
り、タイヤの横滑りを防止できると共にプラットホーム
を介して隣接するラグの各部位が、タイヤ転動中に一体
的に振動し、この振動によるラグ溝の広がりによって、
ラグ溝内の泥を容易に落下させることができる。
重用空気入りタイヤにおいては、ラグに、ラグのタイヤ
赤道面の左右両側に互いに隣接するラグ溝を連結すると
共にラグを略３等分するラグ溝より浅い一対のプラット
ホームが設けられており、これらのプラットホームによ
り、タイヤの横滑りを防止できると共にプラットホーム
を介して隣接するラグの各部位が、タイヤ転動中に一体
的に振動し、この振動によるラグ溝の広がりによって、
ラグ溝内の泥を容易に落下させることができる。
【００１３】また、ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の
範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両
側域でラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向
け漸増すので、ラグ溝に沿って中央側からトレッド端に
向け移動するラグ溝内の泥を容易に落下させることがで
きる。
範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両
側域でラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向
け漸増すので、ラグ溝に沿って中央側からトレッド端に
向け移動するラグ溝内の泥を容易に落下させることがで
きる。
【００１４】従って、含水率の高い不整地での泥落とし
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
【００１５】なお、ラグ溝の深さに対する幅の比が１．
３未満では、ラグ溝の深さに対する幅が狭いため、ラグ
溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝の深さ
に対する幅の比が２．５を越えると、ラグ溝の深さに対
するラグ溝の幅が広がる分、ラグ幅が狭くなり、耐摩耗
性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所望のタイヤ
ライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝の深さに
対する幅の比は１．３以上２．５以下とする。
３未満では、ラグ溝の深さに対する幅が狭いため、ラグ
溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝の深さ
に対する幅の比が２．５を越えると、ラグ溝の深さに対
するラグ溝の幅が広がる分、ラグ幅が狭くなり、耐摩耗
性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所望のタイヤ
ライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝の深さに
対する幅の比は１．３以上２．５以下とする。
【００１６】また、ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５
°未満では、ラグ溝の対向する溝壁の開角が小さいた
め、ラグ溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ
溝の溝壁の断面傾斜角度が３５°を越えると、規格のラ
グ溝深さを確保するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部
面積を小さくせざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望
のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝
の溝壁の断面傾斜角度は２５°以上３５°以下とする。
°未満では、ラグ溝の対向する溝壁の開角が小さいた
め、ラグ溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ
溝の溝壁の断面傾斜角度が３５°を越えると、規格のラ
グ溝深さを確保するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部
面積を小さくせざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望
のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝
の溝壁の断面傾斜角度は２５°以上３５°以下とする。
【００１７】
【実施例】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施例
を図１及び図２に従って説明する。
を図１及び図２に従って説明する。
【００１８】図１に示される如く、この重荷重用空気入
りタイヤ１０は、タイヤサイズが３０／６５Ｒ２５（外
径１６２５ｍｍ、最大幅７６５ｍｍ、トレッド幅６４３
ｍｍ、クラウンＲ１６００ｍｍ）とされており、トレッ
ド１２には、略タイヤ幅方向（図１の左右方向）に沿っ
て複数のラグ溝１４が形成されている。これらのラグ溝
１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓのタイヤ幅方向（図
１の左右方向）に対する溝振り角度βは３０°以下とさ
れており、ラグ溝１４の開きを助長し泥を落下させる。
りタイヤ１０は、タイヤサイズが３０／６５Ｒ２５（外
径１６２５ｍｍ、最大幅７６５ｍｍ、トレッド幅６４３
ｍｍ、クラウンＲ１６００ｍｍ）とされており、トレッ
ド１２には、略タイヤ幅方向（図１の左右方向）に沿っ
て複数のラグ溝１４が形成されている。これらのラグ溝
１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓのタイヤ幅方向（図
１の左右方向）に対する溝振り角度βは３０°以下とさ
れており、ラグ溝１４の開きを助長し泥を落下させる。
【００１９】また、これらのラグ溝１４は波状に屈曲
し、タイヤ周方向に所定の間隔で形成されており、ラグ
溝１４によってラグ２２が区画されている。ラグ２２の
タイヤ赤道面２４の左右両側には、ラグ２２をタイヤ幅
方向に略３等分する一対のプラットホーム２６が形成さ
れており、これらのプラットホーム２６は、ラグ溝１４
より浅く、それぞれ互いに隣接するラグ溝１４を連結し
ている。
し、タイヤ周方向に所定の間隔で形成されており、ラグ
溝１４によってラグ２２が区画されている。ラグ２２の
タイヤ赤道面２４の左右両側には、ラグ２２をタイヤ幅
方向に略３等分する一対のプラットホーム２６が形成さ
れており、これらのプラットホーム２６は、ラグ溝１４
より浅く、それぞれ互いに隣接するラグ溝１４を連結し
ている。
【００２０】図２に示されたラグ溝１４の深さＤに対す
る幅Ｌ（Ｌ１又はＬ２）の比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上
２．５以下であり、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜
角度αは２５°以上３５°以下である。また、溝壁１４
Ａと溝底１４Ｂとの連結部１４Ｃは円弧状とされてい
る。
る幅Ｌ（Ｌ１又はＬ２）の比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上
２．５以下であり、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜
角度αは２５°以上３５°以下である。また、溝壁１４
Ａと溝底１４Ｂとの連結部１４Ｃは円弧状とされてい
る。
【００２１】図１に示される如く、ラグ溝１４はトレッ
ド幅ＴＷの略２分の１の範囲の中央域Ｘでその断面形状
（図２の形状）が実質的に同一であり、両側域Ｙ（ショ
ルダー部）では、ラグ溝１４の断面の面積が中央側から
トレッド端に向け漸増しており、ショルダー部Ｙの内側
でのラグ溝１４の溝幅Ｌ１に比べて、ショルダー部Ｙの
外側でのラグ溝１４の溝幅Ｌ２が広くなっている。即
ち、ラグ溝１４のトレッド端での断面形状は、図２の破
線で示す形状となっている。
ド幅ＴＷの略２分の１の範囲の中央域Ｘでその断面形状
（図２の形状）が実質的に同一であり、両側域Ｙ（ショ
ルダー部）では、ラグ溝１４の断面の面積が中央側から
トレッド端に向け漸増しており、ショルダー部Ｙの内側
でのラグ溝１４の溝幅Ｌ１に比べて、ショルダー部Ｙの
外側でのラグ溝１４の溝幅Ｌ２が広くなっている。即
ち、ラグ溝１４のトレッド端での断面形状は、図２の破
線で示す形状となっている。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の重荷重用空気入りタイヤ１０では、低い溝振り角度
（β≦３０°）のラグ溝１４で区画されたラグ２２にプ
ラットホーム２６が設けられており、これらのプラット
ホーム２６により、タイヤ１０の横滑りを防止できると
共に、プラットホーム２６を介して隣接するラグ２２の
各部位がタイヤ転動中に一体的に振動し、この振動によ
るラグ溝１４の広がりによって、ラグ溝１４内の泥を容
易に落下させることができる。
例の重荷重用空気入りタイヤ１０では、低い溝振り角度
（β≦３０°）のラグ溝１４で区画されたラグ２２にプ
ラットホーム２６が設けられており、これらのプラット
ホーム２６により、タイヤ１０の横滑りを防止できると
共に、プラットホーム２６を介して隣接するラグ２２の
各部位がタイヤ転動中に一体的に振動し、この振動によ
るラグ溝１４の広がりによって、ラグ溝１４内の泥を容
易に落下させることができる。
【００２３】また、ラグ溝１４がトレッド幅の略２分の
１の範囲の中央域Ｘでその断面形状が実質的に同一であ
り、両側域Ｙでラグ溝１４の断面の面積が中央側からト
レッド端に向け漸増すので、ラグ溝１４に沿って中央側
からトレッド端方向（図１の矢印Ａ方向）に向け移動す
るラグ溝１４内の泥を容易に落下させることができる。
１の範囲の中央域Ｘでその断面形状が実質的に同一であ
り、両側域Ｙでラグ溝１４の断面の面積が中央側からト
レッド端に向け漸増すので、ラグ溝１４に沿って中央側
からトレッド端方向（図１の矢印Ａ方向）に向け移動す
るラグ溝１４内の泥を容易に落下させることができる。
【００２４】従って、含水率の高い不整地での泥落とし
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
【００２５】なお、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌ
の比（Ｌ／Ｄ）が１．３未満では、ラグ溝１４の溝深さ
に対する幅が狭いため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥が
落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌ
の比（Ｌ／Ｄ）が２．５を越えると、ラグ溝１４の溝深
さに対するラグ溝１４の幅が広がる分、ラグ幅が狭くな
り、耐摩耗性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所
望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ
溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）は１．３
以上２．５以下、好ましくは１．４以上２．５以下とす
る。
の比（Ｌ／Ｄ）が１．３未満では、ラグ溝１４の溝深さ
に対する幅が狭いため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥が
落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌ
の比（Ｌ／Ｄ）が２．５を越えると、ラグ溝１４の溝深
さに対するラグ溝１４の幅が広がる分、ラグ幅が狭くな
り、耐摩耗性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所
望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ
溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）は１．３
以上２．５以下、好ましくは１．４以上２．５以下とす
る。
【００２６】また、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜
角度αが２５°未満では、ラグ溝１４の対向する溝壁１
４Ａの開角が小さいため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥
が落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾
斜角度αが３５°を越えると、規格のラグ溝深さを確保
するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部面積を小さくせ
ざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望のタイヤライフ
を設定できなくなる。このため、ラグ溝１４の溝壁１４
Ａの断面傾斜角度αは２５°以上３５°以下、好ましく
は２７°以上３５°以下とする。
角度αが２５°未満では、ラグ溝１４の対向する溝壁１
４Ａの開角が小さいため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥
が落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾
斜角度αが３５°を越えると、規格のラグ溝深さを確保
するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部面積を小さくせ
ざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望のタイヤライフ
を設定できなくなる。このため、ラグ溝１４の溝壁１４
Ａの断面傾斜角度αは２５°以上３５°以下、好ましく
は２７°以上３５°以下とする。
【００２７】また、ラグ溝１４は略タイヤ幅方向に横断
しており、ラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓの
タイヤ幅方向に対する溝振り角度βが３０°より大きい
と、タイヤ転動時におけるラグ溝１４の開きが発現され
難いので、溝振り角度βは３０°以下、好ましくは２０
°以下とする。 （試験例）本実施例の重荷重用空気入りタイヤの泥落と
し性能及びトラクション性能を確かめるべく、表１に示
される仕様とした実施例び比較例の各重荷重用空気入り
タイヤを準備した。なお、これら各重荷重用空気入りタ
イヤの表１に示された仕様以外は本実施例の重荷重用空
気入りタイヤ１０と同一である。
しており、ラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓの
タイヤ幅方向に対する溝振り角度βが３０°より大きい
と、タイヤ転動時におけるラグ溝１４の開きが発現され
難いので、溝振り角度βは３０°以下、好ましくは２０
°以下とする。 （試験例）本実施例の重荷重用空気入りタイヤの泥落と
し性能及びトラクション性能を確かめるべく、表１に示
される仕様とした実施例び比較例の各重荷重用空気入り
タイヤを準備した。なお、これら各重荷重用空気入りタ
イヤの表１に示された仕様以外は本実施例の重荷重用空
気入りタイヤ１０と同一である。
【００２８】次に、前記各重荷重用空気入りタイヤを実
車に装着して、含水率３０％の関東ローム層で走行し、
泥落とし性能を測定し、その結果を、泥づまりが無いと
きを１００とし、ラグ溝全てが泥づまりしたときを０と
した指数で表２に示した。また、トラクション性能を測
定し、その結果をタイヤの滑りが全くないときを１００
としタイヤの滑りにより走行不可能のときを０とした指
数で表２に示した。
車に装着して、含水率３０％の関東ローム層で走行し、
泥落とし性能を測定し、その結果を、泥づまりが無いと
きを１００とし、ラグ溝全てが泥づまりしたときを０と
した指数で表２に示した。また、トラクション性能を測
定し、その結果をタイヤの滑りが全くないときを１００
としタイヤの滑りにより走行不可能のときを０とした指
数で表２に示した。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】表２の結果から、本発明の実施例の重荷重
用空気入りタイヤスタイヤは、比較例の重荷重用空気入
りタイヤスタイヤに比べ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能性及びトラクション性能が向上していることが
明らかとなった。
用空気入りタイヤスタイヤは、比較例の重荷重用空気入
りタイヤスタイヤに比べ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能性及びトラクション性能が向上していることが
明らかとなった。
【００３２】
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りタイヤは上記
構成としたので、含水率の低い不整地での耐摩耗性、乗
り心地性及びトラクション性等の基本性能を維持しつ
つ、含水率の高い不整地での泥落とし性能及びトラクシ
ョン性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
構成としたので、含水率の低い不整地での耐摩耗性、乗
り心地性及びトラクション性等の基本性能を維持しつ
つ、含水率の高い不整地での泥落とし性能及びトラクシ
ョン性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の重荷重用空気入りタイヤの
トレッドの一部を示す平面図である。
トレッドの一部を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】従来例の重荷重用空気入りタイヤのトレッドの
一部を示す平面図である。
一部を示す平面図である。
１０ 重荷重用空気入りタイヤ １２ トレッド １４ ラグ溝 １６ タイヤ赤道面 ２６ プラットホーム
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドを略タイヤ幅方向に横断する複
数のラグ溝と、このラグ溝により区画されるラグと、前
記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対形成され互いに
隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラグを略３等分す
る前記ラグ溝より浅いプラットホームと、を有し、前記
ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範囲の中央域でその
断面形状が実質的に同一であり、両側域で前記ラグ溝の
断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増すること
を特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ラグ溝の深さに対する幅の比が１．
３以上２．５以下であることを特徴とする請求項１記載
の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５
°以上３５°以下であることを特徴とする請求項１記載
の重荷重用空気入りタイヤ。
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