JPH0833524A - 配膳車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 温蔵庫内や冷蔵庫内の温度を均一に且つ一定
に保つことができる配膳車を提供する。 【構成】 自走式の配膳車に関する。車両本体１の側面
を給食用のトレーを出し入れするための開閉自在な開口
部４として形成し、車両本体１を前後方向に仕切って車
両本体１内に温蔵庫５７と冷蔵庫５８とを形成する。温
蔵庫５７内に熱風吹き出しダクト２０と熱風吸い込みダ
クト２８をそれぞれ縦方向に配設する。熱風吹き出しダ
クト２０の側面の上下複数箇所に熱風吹き出し口３０を
設けると共に熱風吸い込みダクト２８の側面の上下複数
箇所に熱風吸い込み口３２を設ける。温蔵庫５７内の空
気を熱風吸い込み口３２から熱風吸い込みダクト２８内
に吸引して熱風吹き出しダクト２０に送ると共にヒータ
ーによって加熱された空気を熱風吹き出し口から吹き出
させる熱風循環用ファンを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、病院やその他ホテルや
学校等で使用される配膳車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば病院おいて各病室の看者に給食す
る場合、主食や副食、デザート等をそれぞれ盛り付けた
食器をトレーの上に並べると共にこのトレーを配膳車内
に多数収容し、配膳車を走行させて各病室を回りなが
ら、配膳車からトレーを取り出して看者に配達すること
によっておこなわれている。

【０００３】このような配膳車として従来から各種のも
のが提供されており、例えば特公平２−１４０５５号公
報や、実開平３−７７１９０号公報、実公平５−１７９
４３号公報、実公平６−１２６５３号公報等にみられる
ように、最近では配膳車内に温蔵庫と冷蔵庫を形成し
て、保温と保冷の機能を有する配膳車が提供されてい
る。また、従来の配膳車は配膳係の作業者が押したり引
いたりして走行させるのが一般的であったが、このよう
に温蔵庫と冷蔵庫を設けると配膳車の重量が重くなるの
で、モータで車輪を駆動させて自走させる自走式の配膳
車が提供されるに至っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしこのような温蔵
庫と冷蔵庫を設けた配膳車にあって、温蔵庫内の温度や
冷蔵庫内の温度を均一に且つ一定に保つことが難しく、
例えば温蔵庫や冷蔵庫の上部内は温度が高く、下部内は
温度が低いというように上下で温度差が生じたり、また
開口部を開閉する度に冷蔵庫内の温度が低下すると共に
冷蔵庫内の温度が上昇して、トレーの上に並べた食品を
所定の一定の温度に保つことができないという問題があ
った。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、温蔵庫内や冷蔵庫内の温度を均一に且つ一定に保
つことができる配膳車を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両本体１の
下面にモータ８１により駆動される走行用の車輪２を設
けて形成される自走式の配膳車において、車両本体１の
側面を給食用のトレー３１を出し入れするための開閉自
在な開口部４として形成し、車両本体１を前後方向に仕
切って車両本体１内に温蔵庫５７と冷蔵庫５８とを形成
し、温蔵庫５７内に熱風吹き出しダクト２０と熱風吸い
込みダクト２８をそれぞれ縦方向に配設し、熱風吹き出
しダクト２０の側面の上下複数箇所に熱風吹き出し口３
０を設けると共に熱風吸い込みダクト２８の側面の上下
複数箇所に熱風吸い込み口３２を設け、温蔵庫５７内の
空気を熱風吸い込み口３２から熱風吸い込みダクト２８
内に吸引して熱風吹き出しダクト２０に送ると共にヒー
ター３４によって加熱された空気を熱風吹き出し口３０
から吹き出させる熱風循環用ファン２７を具備して成る
ことを特徴とするものである。

【０００７】また本発明にあって、熱風吹き出しダクト
２０内を縦方向の仕切り板２３で仕切って加熱路２４と
送り出し路２５とを形成すると共に加熱路２４と送り出
し路２５を熱風吹き出しダクト２０の下端部内の連通部
２６で連通させ、加熱路２４の上端部に上記熱風循環用
ファン２７を接続し、加熱路２４内に上記ヒーター３４
を設けると共に送り出し路２５において熱風吹き出しダ
クト２０の側面の上下複数箇所に上記熱風吹き出し口３
０を設け、送り出し路２５と連通部２６との間に整流板
３７を設けるようにするのがよい。

【０００８】さらに本発明にあって、加熱路２４内にヒ
ーター３４を設けるにあたって、加熱路２４内に上下に
配列して複数本のヒーター３４を配設すると共に上下に
隣合うヒーター３４を鉛直方向に上下に重ならないよう
に横方向にずらして配置するのがよい。また本発明にあ
って、上下複数本のヒーター３４のうち、一つ置きのヒ
ーター３４と他の一つ置きのヒーター３４でそれぞれ相
互に独立したヒーター回路３９，４０を形成するのがよ
い。

【０００９】さらに本発明にあって、熱風吹き出しダク
ト２０に設けた複数の熱風吹き出し口３０を、その空気
の流れの下流側のものを上流側のものよりも開口面積が
大きくなるように形成するのがよい。また本発明にあっ
て、熱風吸い込みダクト２８に設けた熱風吸い込み口３
２を、その空気の流れの上流側のものを下流側のものよ
りも開口面積が大きくなるように形成するのがよい。

【００１０】さらに本発明にあって、冷蔵庫５８内に面
する車両本体１の壁面内に上下方向の冷風ダクト６１を
形成すると共に冷風ダクト６１内に冷却用熱交換器１２
７を設け、この冷風ダクト６１の下部に冷風吸引口６３
を設けると共に冷風ダクト６１の上部に冷蔵庫５８内の
空気を冷風吸引口６３から冷風ダクト６１内に吸引して
冷蔵庫５８内に吹き出させる冷風循環用ファン６５を設
けるようにするのがよい。

【００１１】また本発明にあって、冷風ダクト６１の下
端部に水抜きパイプ６７を接続すると共に水抜きパイプ
６７を車両本体１の下方へ導出させ、水抜きパイプ６７
のこの導出した先端部を車両本体１の下面に取り付けた
水受けタンク６８に接続するのがよい。さらに本発明に
あって、温度センサー１０５，１０６を熱風吸い込みダ
クト２８内と冷風ダクト２８内にそれぞれ設けるのがよ
い。

【００１２】

【作用】本発明は、温蔵庫５７内に熱風吹き出しダクト
２０と熱風吸い込みダクト２８をそれぞれ縦方向に配設
し、熱風吹き出しダクト２０の側面の上下複数箇所に熱
風吹き出し口３０を設けると共に熱風吸い込みダクト２
８の側面の上下複数箇所に熱風吸い込み口３２を設け、
温蔵庫５７内の空気を熱風吸い込み口３２から熱風吸い
込みダクト２８内に吸引して熱風吹き出しダクト２０に
送ると共にヒーター３４によって加熱された空気を熱風
吹き出し口３０から吹き出させる熱風循環用ファン２７
を具備するものであり、温蔵庫５７内の空気を上下複数
箇所の熱風吸い込み口３２から吸引すると共にヒーター
３４で加熱した空気を温蔵庫５７内に上下複数箇所の熱
風吹き出し口３０から吹き出させて温蔵庫５７内を加熱
することによって、温蔵庫５７内の上下を均一な温度に
加熱することができ、また温蔵庫５７内の空気を熱風吸
い込みダクト２８で吸い込んでヒーター３４で加熱した
後に熱風吹き出しダクト２０から吹き出させるというよ
うに熱風循環用ファン２７で循環させることによって、
温蔵庫５７内の温度が低下することを防いで常に一定の
温度に保つことができる。

【００１３】また、熱風吹き出しダクト２０内を縦方向
の仕切り板２３で仕切って加熱路２４と送り出し路２５
とを形成すると共に加熱路２４と送り出し路２５を熱風
吹き出しダクト２０の下端部内の連通部２６で連通さ
せ、加熱路２４の上端部に上記熱風循環用ファン２７を
接続し、加熱路２４内に上記ヒーター３４を設けると共
に送り出し路２５において熱風吹き出しダクト２０の側
面の上下複数箇所に上記熱風吹き出し口３０を設け、送
り出し路２５と連通部２６との間に整流板３７を設ける
ことによって、ヒーター３４によって加熱された空気が
加熱路２４から連通部２６を通って方向転換する際に乱
流になっても、整流板３７によって整流されて送り出し
路２５内に流入し、均一な風量で熱風吹き出し口３０か
ら吹き出させることができる。

【００１４】さらに、加熱路２４内にヒーター３４を設
けるにあたって、加熱路２４内に上下に配列して複数本
のヒーター３４を配設すると共に上下に隣合うヒーター
３４を鉛直方向に上下に重ならないように横方向にずら
して配置することによって、ヒーターに接触しないで加
熱路を通過する空気を少なくすることができ、空気との
熱交換効率を高めることができる。

【００１５】また、上下複数本のヒーター３４のうち、
一つ置きのヒーター３４と他の一つ置きのヒーター３４
でそれぞれ相互に独立したヒーター回路３９，４０を形
成することによって、温蔵庫５７内の温度が所定温度付
近に達した後は、一方のヒーター回路３９（あるいは４
０）をＯＦＦにして他方のヒーター回路４０（あるいは
３９）をＯＮにすることによってヒーター３４による空
気の加熱温度の調整を精度良くおこなうことができると
共に、ＯＮになっているヒーター３４は一つ置きに配置
されていてＯＮになっているヒーター３４が部分的に集
中しないようにすることができ、熱交換効率を高くする
ことができる。

【００１６】さらに、熱風吹き出しダクト２０に設けた
複数の熱風吹き出し口３０を、その空気の流れの下流側
のものを上流側のものよりも開口面積が大きくなるよう
に形成することによって、風圧が高い上流側の熱風吹き
出し口３０からの吹き出し量と、風圧が低い下流側の熱
風吹き出し口３０からの引き出し量をとを均一にするこ
とができる。

【００１７】また、熱風吸い込みダクト２８に設けた熱
風吸い込み口３２を、その空気の流れの上流側のものを
下流側のものよりも開口面積が大きくなるように形成す
ることによって、吸引圧が低い上流側の熱風吸い込み口
３２からの吸い込み量と、吸引圧が高い下流側の熱風吸
い込み口３２からの吸い込み量とを均一にすることがで
きる。

【００１８】そして本発明は、冷蔵庫５８内に面する車
両本体１の壁面内に上下方向の冷風ダクト６１を形成す
ると共に冷風ダクト６１内に冷却用熱交換器１２７を設
け、この冷風ダクト６１の下部に冷風吸引口６３を設け
ると共に冷風ダクト６１の上部に冷蔵庫５８内の空気を
冷風吸引口６３から冷風ダクト６１内に吸引して冷蔵庫
５８内に吹き出させる冷風循環用ファン６５を設けるも
のであり、冷蔵庫５８の下部に滞留する冷たい空気を冷
風吸引口６３から吸引すると共に冷却用熱交換器１２７
で冷却した後に上部の冷風循環用ファン６５から冷蔵庫
５８内に吹き出させることによって、冷蔵庫５８内の上
下を均一な温度で冷却することができ、また冷蔵庫５８
内の空気を冷風吸引口６３から冷風ダクト６１に吸引し
て冷却用熱交換器１２７で冷却した後に冷風循環用ファ
ン６５から冷蔵庫５８内に戻すというように冷蔵庫５８
内の空気を循環させることによって、冷蔵庫５８内の温
度が上昇することを防いで常に一定の温度に保つことが
できる。

【００１９】また、冷風ダクト６１の下端部に水抜きパ
イプ６７を接続すると共に水抜きパイプ６７を車両本体
１の下方へ導出させ、水抜きパイプ６７のこの導出した
先端部を車両本体１の下面に取り付けた水受けタンク６
８に接続することによって、冷却用熱交換器１２７で冷
却する際に結露して発生する水を水抜きパイプ６７によ
って冷風ダクト６１から排出することができ、冷風ダク
ト６１から水を抜く作業が不要になると共に、水抜きパ
イプ６７から抜かれた水は水受けタンク６７に貯留さ
れ、垂れ流しになることがなくなる。

【００２０】さらに、温度センサー１０５，１０６を熱
風吸い込みダクト２８内と冷風ダクト２８内にそれぞれ
設けることによって、温度センサー１０５，１０６は温
蔵庫５７内や冷蔵庫５８内に露出しなくなり、温蔵庫５
７や冷蔵庫５８へのトレー３１の出し入れに温度センサ
ー１０５，１０６が邪魔になることがなくなると共にト
レー３１に当たって破損したりすることがなくなる。

【００２１】

【実施例】以下本発明を実施例によって詳述する。図１
１乃至図１４は本発明に係る配膳車の一実施例の全体の
構造を示すものであり、車両本体１の下面に車輪２を設
けて形成してある。車輪２は図１２及び図１３のよう
に、ＡＣサーボモータなどのモータ８１によって駆動さ
れる一対の駆動輪２ａと、首振り回動自在な一対の操向
輪２ｂとで構成されるものであり、駆動輪２ａは車両本
体１の後部寄り位置に、操向輪２ｂは車両本体１の前部
寄りにそれぞれ取り付けるようにしてある。

【００２２】車両本体１は、下面に車輪２を取り付けた
台車８２と、両側の側面が開口部４となった箱状にステ
ンレス等の金属材で作成される温冷庫３と、この温冷庫
３に両側の開口部４を除いて、その前面や後面、上面、
すなわち温冷庫３の外面に外装されるプラスチック成形
品の外装パネル５とで形成してあり、温冷庫３は台車８
２の上に固定してある。この外装パネル５の車両本体１
の四隅の角部になる部分は、図１４のように半径１０ｍ
ｍ以上のアールＲを付けて形成してある。図１１の実施
例では外装パネル５は、車両本体１の前面部を構成する
前外装パネル５ａと、後面部を構成する後外装パネル５
ｂと、屋根部を構成する上外装パネル５ｃとで形成する
ようにしてある。

【００２３】このように車両本体１をアールＲを付けた
プラスチック製の外装パネル５で覆っているので、配膳
車を走行させる際に車両本体１が建物の壁面や設備・機
器等に衝突したり、人にぶつかったりしても、金属より
硬度が低く、しかも角部がアールＲとなった外装パネル
５によって、これらを傷付けることを少なくすることが
できるものである。また外装パネル５によって冷たいイ
メージの温冷庫３の金属材が露出しなくなり、暖かい外
観に車両本体１を仕上げることができると共に、さらに
斬新的、衛生的なイメージを見る人に与えることができ
るものである。さらに、温冷庫３内の前後の上端と下端
の四隅の各角部は図１２のように半径５ｍｍ以上のアー
ルｒを付けて形成するようにしてある。このように温冷
庫３内の四隅にアールｒを付けることによって、四隅の
水洗や拭き掃除、消毒等の掃除が容易になり、この四隅
にごみや埃、食べ物カス等が溜まらないようにして衛生
を高く保つことができるものである。

【００２４】そして、ステンレス等の金属材で作成され
る温冷庫３の内面は塗装してあり、庫内の汚れが一目で
分かり、常に衛生に保つことが容易になるようにしてあ
る。このように塗装するにあたっては、耐熱性が高く、
高温高湿下でも変化や変質し難い無機（セラミック）塗
料を用いるのが、安全性の上で好ましい。無機塗料は耐
汚染性に優れており、汚れ難いという点からも好まし
い。さらにこの塗料としては撥水性、抗菌性、防黴性の
機能を持つものを用いるのが好ましく、庫内を一層衛生
的に保つことができるものである。このような無機塗料
としては、例えば松下電工株式会社製「アーバンセラＣ
Ｍ４０５０」を用いることができる。これは珪素アルコ
キシドを主成分とし、水・アルコール系を溶剤とする無
機塗料であり、上記の各特性に優れるものである。塗料
としてはこのような無機塗料の他に、フッ素系塗料等を
用いることもできる。

【００２５】また、車両本体１の下端の台車８２の外周
部には全周に亘って図１１のようにゴムや弾性を有する
プラスチックで作成したカラーのバンパー７が取り付け
てある。このバンパー７は車両本体１の外面より外側に
突出するように設けられるものであり、図１２や図１３
に示すように車両本体１の下側へスカート状に垂下して
設けてある。またバンパー７は車両本体１の前端部に設
けられる前バンパー７ａと、車両本体１の後端部に設け
られる後バンパー７ｂと、前後のバンパー７ａ，７ｂ間
において車両本体１の両側にそれぞれ設けられる側バン
パー７ｃ，７ｃとで形成してある。このように車両本体
１の下端にバンパー７を設けることによって、配膳車が
建物の壁面や設備・機器等にぶつかってもバンパー７で
衝撃を吸収することができるものであり、また車両本体
１の下面の車輪２はバンパー７でガードされており、足
が車両本体１の下の車輪２に巻き込まれたりすることを
防ぐことができるものである。特に図１２に示すよう
に、前バンパー７ａは前方へ傾斜させて突出させてあ
り、また後バンパー７ｂは後方へ傾斜させて突出させて
あり、配膳車を前進走行あるいは後進走行させる際に壁
面や設備・機器等に衝突するときには前後のバンパー７
ａ，７ｂの突出する先端が当たるようにして、衝撃を高
く吸収できるようにしてある。

【００２６】ここで、車両本体１の下端から下方へ突出
するバンパー７の上下幅（下方への突出幅）は５０ｍｍ
以上（上限は３００ｍｍ程度）に設定するのが好まし
い。バンパー７の上下幅が５０ｍｍ未満では衝突時の衝
撃吸収効果を十分に得ることができない。またバンパー
７（特に側バンパー７ｃ）の下端の地上からの高さは６
０ｍｍ以下が好ましい。地上からの高さが６０ｍｍを超
えると、足がバンパー７の下に入り易くなり、しかも配
膳車を水洗洗浄するときに水がバンパー７の下から車両
本体１の下面にかかり易くなって、車両本体１の下面の
電気部品に水が作用して機能障害を起こすおそれがあ
る。特に、６０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度の中途半端な高さ
であると、足の甲部がバンパー７の下に入って地面とバ
ンパー７の間に挟まれる危険がある。さらに図１２のよ
うにバンパー７のうち、前バンパー７ａの下面は前方へ
向けて上昇する傾斜面８ａに、後バンパー７ｂの下面は
後方へ向けて上昇する傾斜面８ｂにそれぞれ形成してあ
る。前後のバンパー７ａ，７ｂの下面をこのように傾斜
面８ａ，８ｂに形成することによって、配膳車を牽引す
る作業者の足が前後のバンパー７ａ，７ｂの下に入って
も甲部や踵を地面との間で挟まれることがなくなり、ま
た、配膳車を平坦地から上り坂のスロープに走行させる
際に前後のバンパー７ａ，７ｂが地面に当たるようなこ
とがなくなるものである。前後のバンパー７ａ，７ｂの
傾斜面８ａ，８ｂの傾斜角度θは１０〜４５°程度が好
ましく、また傾斜面８ａ，８ｂの前後方向の幅寸法は１
００ｍｍ以上が好ましい。

【００２７】車両本体１の前部の前外装パネル５ａの上
部には、図１１に示すように前方へ開口する凹部９が形
成してあり、この凹部９内において車両本体１の前面に
操作パネル１０が設けてある。操作パネル１０には、車
輪２を駆動するモータを操作するスイッチや、温冷庫３
の温蔵庫５７内の加熱温度や冷蔵庫５８の冷却温度をコ
ントロールするスイッチなど、各種のスイッチ１３が設
けてある。このように操作パネル１０を車両本体１の凹
部９内に設けてスイッチ１３が車両本体１の表面から突
出しないようにすることによって、不用意にスイッチ１
３に触れてスイッチ１３が入ったり切れたりするような
ことがなくなり、安全性が高くなるものである。

【００２８】また、車両本体１には配膳車の走行方向を
コントロールするために、車両本体１の前面にハンドル
１５が取り付けてある。このハンドル１５は図１１に示
すように横に長い棒状に形成してあって、車両本体１に
突出させて固定した一対の固定杆９１の間にハンドル１
５を架設することによって、操作パネル１０の下側にお
いて凹部９内に設けるようにしてある。ハンドル１５が
配膳車の外面から突出するように取り付けてあると、配
膳車と壁等の間に人が体を挟まれた際にハンドルと壁と
の間に挟まれるおそれがあって、ハンドルが体に線接触
してこの部分に力が集中し、場合によっては骨折等の怪
我をするおそれがあるが、このようにハンドル１５を凹
部９内に設けてハンドル１５が車両本体１の表面から突
出しないようにすることによって、配膳車と壁等の間に
体を挟まれても体は配膳車の表面と面接触して力が集中
して加わるようなことがなく、怪我に至るようなことを
防ぐことができるものである。ハンドル１５は図１２の
ように車両本体１の前面の他に後面にも設けることがあ
るが、このように後面にハンドル１５を設ける場合に
は、上記と同様に車両本体１の後外装パネル５ｂに凹部
９を設けて、この凹部９内において車両本体１の表面か
ら突出しないようにハンドル１５を取り付けるようにす
るものである。

【００２９】さらに車両本体１の前面と後面の少なくと
も一方には作業台１６が取り付けてある。図１１の実施
例では、前外装パネル５ａの凹部９より下側に浅い凹所
１７が凹設してあり、この凹所１７の上端部内に作業台
１６の一端を上下回動自在に枢着することによって、作
業台１６を取り付けるようにしてある。この作業台１６
は垂下させて凹所１７内に収納させる状態と、上方へ回
動させて水平に車両本体１から突出する状態との間で回
動自在になっており、図１１のように作業台１６を水平
に回動させた状態を保持するロック機構（従来周知の任
意の機構を採用することができるので図示省略）が設け
てある。このように作業台１６を設けることによって作
業台１６を利用して配膳をすることができると共に、各
種の作業や記録などをするためのテーブルとしても利用
することができるものである。また、作業台１６を使用
しないときには凹所１７内に作業台１６を収納すること
によって、作業台１６が邪魔になるようなことがなくな
るものである。

【００３０】車両本体１の温冷庫３の両側面の開口部４
の前後方向の中央部には支柱１９が図１２のように設け
てあり、この両側の支柱１９，１９の間の位置において
温冷庫３内の中央部には熱風吹き出しダクト２０が取り
付けてある。熱風吹き出しダクト２０は図４に示すよう
に内部が中空の板状に形成してあり、熱風吹き出しダク
ト２０を温冷庫３内に取り付けることによって、図２の
ように温冷庫３内は前半分の前部室２１と後半分の後部
室２２に仕切られるようになっている。熱風吹き出しダ
クト２０内は図５（ｂ）のように一対の仕切り板２３で
仕切って、中央の加熱路２４と両側の送り出し路２５，
２５が形成されるようにしてある。仕切り板２３は吹き
出しダクト２０の下端部には至らないようにしてあり、
図５（ａ）のように加熱路２４と両側の送り出し路２５
とは仕切り板２３の下側の連通部２６によって連通させ
てある。各送り出し路２５の両面にはそれぞれ上下一定
間隔で熱風吹き出し口３０が設けてある。温冷庫３内に
は後述の間仕切り５５に保持させて多数枚のトレー３１
を上下に配列させて収容されるが、この上下に隣合うト
レー３１の間に位置するように上記各熱風吹き出し口３
０は配置して設けられるものである。

【００３１】熱風吹き出しダクト２０の両側において温
冷庫３内には図４のような熱風吸い込みダクト２８が立
設してあり、各熱風吸い込みダクト２８の上端にはそれ
ぞれ熱風循環用ファン２７が取り付けてある。この各熱
風循環用ファン２７は熱風吹き出しダクト２０の上端部
において加熱路２４の両側にそれぞれ接続してあり、図
１２や図１３に示すように温冷庫３の上面に各熱風循環
用ファン２７を取り付けると共に上外装パネル５ｃで覆
って隠すようにしてある。熱風吸い込みダクト２８は図
１、図２、図３に示すように熱風吹き出しダクト２０の
中央部に直交させて配置して温冷庫３の幅方向の中央に
設けるようにしてあり、その両面にはそれぞれ上下一定
間隔で熱風吸い込み口３２が設けてある。この熱風吸い
込み口３２は熱風吹き出し口３０と同じ高さで設けられ
るものである。

【００３２】熱風吹き出しダクト２０の加熱路２４内に
はヒーター３４を取り付けて、加熱路２４を通過する空
気を加熱するようにしてあるが、図７のようなヒーター
ユニット３５を加熱路２４内に装着することによって、
ヒーター３４の取り付けをおこなうことができるように
してある。このヒーターユニット３５は、上下が開口す
る偏平な四角筒状の筒体３６内に上下複数本のヒーター
３４を取り付けることによって作成されるものであり、
ヒーター３４としてはフィン付きのシースヒーターなど
を用いることができる。また各ヒーター３４は図７
（ｂ）に示すように、上下に隣合うヒーター３４を鉛直
方向に上下に重ならないように前後にずらすことによっ
て千鳥状配置で設けるようにしてある。このように上下
に隣合うヒーター３４を前後にずらして配置することに
よって、熱風循環用ファン２７から送られる空気が加熱
路２４を通過する際にヒーター３４に接触しないで素通
りすることを少なくすることができ、空気との熱交換効
率を高めることができるものである。図７の実施例では
ヒーター３４を前後にずらす間隔Ｌ₁ は１５ｍｍに設定
してある。またヒーター３４が筒体３６の壁面に近接す
ると壁面が輻射熱として吸収する熱量が大きくなるの
で、ヒーター３４と筒体３６の壁面との間隔Ｌ₂ を５ｍ
ｍ以上にして、ヒーター３４による空気の加熱よりも輻
射熱が小さくなるようにするのが好ましい。

【００３３】ここで、ヒーターユニット３５に複数本組
み込んだヒーター３４によって二つのヒーター回路３
９，４０が形成されるようにしてあり、二つのヒーター
回路３９，４０を同時にＯＮ−ＯＦＦして温度調整する
他、一方のヒーター回路３９（あるいは４０）をＯＮ
に、他方のヒーター回路４０（あるいは３９）をＯＦＦ
にして微妙な温度調整ができるようにしてある。このよ
うにヒーター３４を二組のヒーター回路３９，４０に分
けるにあたっては、一本置きのヒーター３４を一組にし
て一つのヒーター回路３９を構成し、他の一本置きのヒ
ーター３４を一組にして他の一つのヒーター回路４０を
構成するようにしてある。例えば、図７（ａ）のように
１２本のヒーター３４を用い、各ヒーター３４に上から
「Ａ−１」、「Ｂ−１」…と番号を付けて示すと、図１
０（ａ）のように一本置きの「Ａ−１」〜「Ａ−６」の
６本のヒーター３４で一つのヒーター回路３９を構成
し、図１０（ｂ）のように他の一本置きの「Ｂ−１」〜
「Ｂ−６」の６本のヒーター３４で他の一つのヒーター
回路４０を構成するようにしてある。このように一本置
きのヒーター３４を一組にすることによって、一方のヒ
ーター回路３９（あるいは４０）をＯＦＦにして他方の
ヒーター回路４０（あるいは３９）をＯＮにする場合
に、ＯＮになっているヒーター３４を一本置きに配置さ
せて発熱しているヒーター３４が加熱路２４内で部分的
に集中しないようにすることができ、熱交換効率を高く
することができるものである。

【００３４】このように作成されるヒーターユニット３
５を図６に示すように加熱路２４内に差し込んで装着す
ることによって、加熱路２４内にヒーター３４を取り付
けた熱風吹き出しダクト２０を形成することができるも
のである。またこの熱風吹き出しダクト２０にあって、
図６（ａ）のように各仕切り板２３の下端の箇所におい
て送り出し路２５の下端と連通部２６との間には整流板
３７が取り付けてある。整流板３７は金網やあるいは多
数の小孔を全面に設けたパンチングメタル等で形成した
ものを用いることができるものであり、開口率が２０〜
８０％、好ましくは４０〜６０％のものが適当である。
ヒーター３４で加熱されながら加熱路２４を上から下へ
通過する熱風は連通部２６内において熱風吹き出しダク
ト２８の底面で衝突して向きを変え、送り出し路２５に
入って熱風吹き出し口３０から吹き出されるが、熱風吹
き出しダクト２８の底面に衝突する際に熱風は乱流にな
り、乱流のまま熱風が送り出し路２５に入ると熱風吹き
出し口３０から均一に熱風を吹き出させることができな
い。このために送り出し路２５の下端の乱流域に整流板
３７を設けることによって、熱風吹き出しダクト２８の
底面に衝突して乱流になった熱風を整流するようにして
あり、熱風を整流して層流として熱風を送り出し路２５
に導入し、熱風吹き出し口３０から均一に熱風を吹き出
させることができるようにしてある。

【００３５】また、温冷庫３の前部室２１と後部室２２
のそれぞれのほぼ中央にはステンレス等で作成した四角
筒状の柱４１，４１がそれぞれ立設してあり、図１５に
示すように各柱４１の両側にアルミニウム等で作成され
る横杆４２が突設してある。横杆４２は柱４１に上下平
行に多数本設けられるものであり、熱風吹き出しダクト
２０や熱風吸い込みダクト２８の熱風吹き出し口３０や
熱風吸い込み口３２とほぼ同じ高さの位置において熱風
吹き出しダクト２０と平行に配置するようにしてある。
図１５において４３はＡＢＳ等の耐熱性プラスチックで
作成した受け桟であり、図１６に示すように上端部を断
面台形状の受け部４４として形成すると共に下端面にそ
の長手方向の全長に亘って下方へ開口するスリット状凹
部４５が凹設してある。また受け桟４３の中央部は前後
に開口する挿入用中空部４６として形成してあり、受け
桟４３の前端面の上部には半円状のガイド用舌片１１０
が突設してある。図１６において４７はトレー受けであ
り、アルミニウムやステンレス等の金属板で断面倒Ｌ字
形に形成してある。４８はステンレス板等で形成した化
粧用の側面カバーであり、上端と下端に上係止片４９ａ
と下係止片４９ｂを折曲して設けると共に前端に固定片
５０を設けてある。５１は発泡ポリウレタン、発泡ポリ
スチレン、発泡ポリエチレン、ハニカムコア等で形成さ
れる断熱材である。１１１ａ，１１１ｂはステンレス等
で形成される端部プレートであり、受け桟３の端面の幅
寸法よりも少し大きい寸法に形成してあり、両側縁に係
止鍔片１１２を屈曲して設けてあると共に中央部に通孔
１１３が穿設してある。

【００３６】柱４１に受け桟４３やトレー受け４７を取
り付けるにあたっては、まず受け桟４３のガイド用舌片
１１０を設けていない側の基部側の端面に端部プレート
１１１ａを取り付ける。この取り付けは端部プレート１
１１ａのネジ孔１１４ａからビスを受け桟４３の端面の
ネジ孔１１４ｂにねじ込むことによっておこなうことが
できる。次に挿入用中空部４６に横杆４２を差し込むよ
うにして受け桟４３を横杆４２に被挿すると共に、受け
部４４より下側において受け桟４３の両側にそれぞれト
レー受け４７を配設し、ビスをトレー受け４７の縦片４
７ａのネジ孔１１４ｃから受け桟４３のネジ孔１１４ｄ
にねじ込み、さらに横杆４２のネジ孔１１４ｅにねじ込
むことによって、横杆４２に受け桟４３を固定すると共
に受け桟４３の両側にそれぞれトレー受け４７を取り付
ける。この後に、各トレー受け４７の縦片４７ａの外面
に断熱材５１を重ね、さらにこの上から側面カバー４８
を被せると共に各側面カバー４８の柱４１側の端部を上
記受け桟４３に固定した端部プレート１１１ａの係止鍔
片１１２の内側に差し込んで係止させ、そして受け桟４
３の先端面に他の端部プレート１１１ｂを被せてこの端
部プレート１１１ｂの係止鍔片１１２を各側面カバー４
８の柱４１と反対側の端部の外面に係止させ、この端部
プレート１１１ｂのネジ孔１１４ａからビスを側面カバ
ー４８の固定片５０のネジ孔１１４ｆを通して受け桟４
３の先端面のネジ孔１１４ｂにねじ込んで端部プレート
１１１ｂを固定することによって、側面カバー４８を固
定する。このようにして、図１７及び図１８に示すよう
に受け部４４の下側から両側に横片４７ｂが張り出すよ
うに、受け桟４３の両側にそれぞれトレー受け４７を取
り付けることができるものであり、またトレー受け４７
を受け桟４３に取り付けるためのビスを側面カバー４８
で隠すことができ、ビスが露出することによる凹凸がな
くなって、掃除がし易くなると共に食べ物かすなどが溜
まらず衛生的になるものである。

【００３７】図１９において１１６はシャッター板であ
り、ＡＢＳ等のプラスチックによって薄く細長い板状に
形成してある。シャッター板１１６は受け桟４３よりや
や長目に形成してあり、その先端の上面に係止切欠１１
７を上方へ開口させて設けると共にこの係止切欠１１７
よりも先を円弧状のガイド用舌片１１８として形成して
ある。またシャッター板１１６の上面の中央部には切欠
凹部１１９が、その前後には凹部１２０がそれぞれ形成
してある。図１９において１２１は全体として「く」字
形に形成された押さえばねであり、中央部にねじり部１
２１ａが、両端部にＣ字状に屈曲した脚片１２１ｂがそ
れぞれ形成してある。そして押さえばね１２１をシャッ
ター板１１６の上に配して脚片１２１ｂを凹部１２０に
挿入した状態で押さえばね１２１とシャッター板１１６
を受け桟４３のスリット状凹部４５内に下側から差し込
んである。押さえばね１２１のねじり部１２１ａは切欠
凹部１１９に収容されるようにしてある。このときシャ
ッター板１１６のガイド用舌片１１８は受け桟４３の先
端面に取り付けた端部プレート１１１ｂの下端の切欠部
１２２から前方へ突出させてあり、シャッター板１１６
の係止切欠１１７を端部プレート１１１ｂの切欠部１２
２の上縁に被挿させてある。このようにしてシャッター
板１１６は押さえばね１２１で下方へ弾発付勢されなが
ら上下動自在に受け桟４３のスリット状凹部４５内に配
設されるものである。

【００３８】上記と同様にして、柱４１の各横杆４２に
受け桟４３やトレー受け４７を取り付けることによっ
て、図２０のように受け桟４３が上下に複数本配列され
て形成される間仕切り５５を温冷庫３内に設けることが
できるものであり、この間仕切り５５によって図２のよ
うに、前部室２１や後部室２２を、熱風吹き出しダクト
２０側の温蔵室５７と、温冷庫３の前後の壁面５９ａ，
５９ｂ側の冷蔵室５８とに仕切ることができるものであ
る。ここで、シャッター板１１６は受け桟４３のスリッ
ト状凹部４５内にフリーに取り付けられているが、図２
０のようにこのシャッター板１１６の下に位置する受け
桟４３の上端面にシャッター板１１６の下端が押さえば
ね１２１の弾発力で当接しており、しかもシャッター板
１１６の係止切欠１１７が端部プレート１１１ｂの切欠
部１２２の上縁に係止されているために、シャッター板
１１６がスリット状凹部４５から外れるようなことはな
い。そして上下に隣合う受け桟４３間は、上の受け桟４
３のシャッター板１１６が下の受け桟４３の上端面に弾
接することによって密閉されるものであり、温蔵室５７
と冷蔵室５８とを空気の流通を遮断した状態で仕切るこ
とができるものである。

【００３９】尚、トレー受け４７の縦片４７ａや横片４
７ｂに穴５６を設けて軽量化を図るようにしてある。ま
たこのようにトレー受け４７の横片４７ｂに穴５６を設
けると、図２１に示すようにトレー受け４７の上に載せ
たトレー３１に熱風や冷気がこの穴５６を通して直接作
用するために、トレー３１上の食品に対する加熱や冷却
の効率を高く得ることができるものである、穴５６の形
状や配置は任意であるが、トレー受け４７の強度を確保
する上で、穴５６の開口面積は全体の５０％以下に設定
するのが好ましい。

【００４０】また、アルミニウムなどの金属で形成され
るトレー受け４７の表面は無機塗料などで塗装してあ
る。トレー受け４７をこのように塗装して塗膜層を表面
に設けることによって、トレー受け４７の表面硬度をプ
ラスチックで作成されるトレー３１よりも小さくするこ
とができ、図２１に示すようにトレー受け４７の上に載
せたトレー３１を出し入れする際に、トレー３１に傷が
付くことを防ぐことができ、この傷によってトレー３１
が汚れることを防ぐことができるものである。無機塗料
は耐汚染性に優れており、汚れ難いという点からも好ま
しい。さらにこの塗料としては撥水性、抗菌性、防黴性
の機能を持つものを用いるのが好ましく、庫内を一層衛
生的に保つことができるものである。このような無機塗
料としては、例えば既述の松下電工株式会社製「アーバ
ンセラＣＭ４０５０」を用いることができる。塗料とし
てはこのような無機塗料の他に、フッ素系塗料等を用い
ることもできる。

【００４１】温冷庫３の前後の壁面５９ａ，５９ｂの室
内面には図３のように凹所１２５が上下略全長に亘って
設けてあり、この凹所１２５に壁プレート１２６を被せ
て取り付けることによって、壁面５９ａ，５９ｂに冷風
ダクト６１を形成してある。この冷風ダクト６１内には
車両本体１の下面に取り付けた冷却機ユニット６２と接
続された冷却用熱交換器（エバポレーター）１２７が取
り付けてあり、壁プレート１２６の下部に図２３のよう
に設けた冷風吸引口６３によって冷風ダクト６１と冷蔵
室５８とを連通させてある。また各壁プレート１２６の
上端部には冷風ダクト６１と冷蔵室５８とを連通させる
開口６４が設けてあり、この各開口６４に冷風循環用フ
ァン６５が図２２や図２３のように取り付けてある。

【００４２】各壁面５９ａ，５９ｂの各冷風ダクト６１
の下端部内には水切り板１２８を図２４のように取り付
けることによって、各冷風ダクト６１の下端部にドレン
受けを形成してあり、各冷風ダクト６１の下端から車両
本体１の下方へ水抜きパイプ６７を導出し、水抜きパイ
プ６７の先端を水受けタンク６８内に差し込んで接続し
てある。水受けタンク６８はプラスチック容器で図２５
のように形成されるものであり、上部に蓋６９を取り付
けて開閉自在にした排出口を設けると共に下面に排出コ
ック７０を設けてある。また水受けタンク６８には水抜
きパイプ６７を差し込むための孔７１が設けてある。冷
風ダクト６１内の空気はエバポレーター１２７によって
冷却されるが、空気が冷却されるときにエバポレーター
１２７に結露した水が冷風ダクト６１の下端のドレン受
けに溜まり、この水は水抜きパイプ６７を通して水受け
タンク６８に流れ込むようになっている。この水受けタ
ンク６８は図２６に示すようにして車両本体１の下面に
取り付けてある。すなわち、図２６（ａ）のように車両
本体１の下面に固定用フック具７２を取り付けると共に
固定用フック具７２の下端と上部にそれぞれ下横片７３
と上横片７４を一対づつ設け、各下横片７３に下方へ屈
曲する下引掛片７５を、各上横片７４の先端に上方へ屈
曲する上引掛片７６をそれぞれ設けてある。また図２６
（ｂ）はゴム等で形成した固定ベルト７７を示すもので
あり、両端に引掛リング７８が取り付けてある。そして
水受けタンク６８を固定用フック具７２に固定して車両
本体１の下面に取り付けるにあたっては、図２６（ａ）
のように下横片７３と上横片７４の間に水受けタンク６
８を差し込んで下横片７３の上に載置し、固定ベルト７
７の両端の引掛リング７８を下引掛片７５と上引掛片７
６にそれぞれ引っ掛けて、固定ベルト７７で水受けタン
ク６８を押さえ付けることによっておこなうことができ
るものである。

【００４３】従って、固定ベルト７７を外して固定ベル
ト７７による押さえを外すことによって、水受けタンク
６８を固定用フック具７２から取り外すことができ、水
受けタンク６８内に溜まった水を蓋６９を開いて排出し
たり、水受けタンク６８を掃除したりすることができる
ものである。また、水受けタンク６８内の水を排出する
ときには、水受けタンク６８の下面に排出コック７０が
設けてあるので、水受けタンク６８をわざわざ取り外す
必要なく、排出コック７０を開いて排出することができ
るものである。

【００４４】車両本体１の両側の開口部４にはそれぞれ
４枚ずつ扉１０１が取り付けてある。４枚の扉１０１の
うち最も前の扉１０１ａは前部室２１の冷蔵庫５８を開
閉するものであって、車両本体１の開口部４の前の側縁
部にヒンジで枢支してあり、図１１の矢印のように開く
ことができるようにしてある。次の扉１０１ｂは前部室
２１の温蔵庫５７を開閉するものであって、車両本体１
の支柱１９にヒンジで枢支してあり、図１１の矢印のよ
うに開くことができるようにしてある。次の扉１０１ｃ
は後部室２２の温蔵庫５７を開閉するものであって、車
両本体１の支柱１９にヒンジで枢支してあり、図１１の
矢印のように開くことができるようにしてある。次の扉
１０１ｄは後部室２２の冷蔵庫５８を開閉するものであ
って、車両本体１の開口部４の後の側縁部にヒンジで枢
支してあり、図１１の矢印のように開くことができるよ
うにしてある。また扉１０１ａ，１０１ｂの先端や、扉
１０１ｃ，１０１ｄの先端は、それぞれ図１８に想像線
で示すように、ガイド用舌片１１０，１１８を挟んで受
け桟４３の先端に当接するようにして、閉じられるよう
にしてある。

【００４５】ここで、従来の配膳車にあっては、温蔵庫
の熱が扉を通して外部に伝わったり、冷蔵庫に外部の熱
が扉を通して伝わったりして、温蔵庫内や冷蔵庫内の熱
が逃げるという問題があった。そこで本発明にあって、
これらの扉１０１は図２７に示すように二重構造に形成
してある。すなわち、２枚のパネル１０２，１０２を間
隔をあけて平行に配置し、各パネル１０２，１０２の端
縁にアルミニウムサッシなどで形成される扉枠１０４を
取り付けることによって、２枚のパネル１０２，１０２
間に密閉された空気層１０３を設けて二重構造に形成し
た扉１０１を作成することができる。空気層１０３を設
けて二重構造に形成することによって、扉１０１の断熱
性を高めることができ、温蔵庫５７内や冷蔵庫５８内か
ら熱が逃げることを高い効率で防ぐことができるもので
ある。空気層１３の厚みは１０〜２０ｍｍが好ましい。
空気層１３の厚みが１０ｍｍ未満では断熱効果を高く得
ることができず、空気層１３を厚くすることによって断
熱効果を高めることができるが、空気層１３の厚みが２
０ｍｍを超えると空気層１３内で空気の対流がおこって
断熱性はこれ以上向上させることができない。図２７に
おいて１３０は扉枠１０４に取り付けたパッキンであ
る。

【００４６】また、扉１０１のパネル１０２は光透過性
に形成して温蔵庫５７内や冷蔵庫５８内を外から確認す
ることができるようにしてある。この場合、パネル１０
２は色付きで紫外線吸収能を有するポリカーボネートや
アクリル樹脂などの透明性プラスチックで作成したもの
を使用するのが好ましい。このように扉１０１に紫外線
吸収能を有するパネル１０２を用いると、紫外線が扉１
０１で吸収されて温蔵庫５７内や冷蔵庫５８内の食物に
作用することを防ぐことができ、食物が紫外線の作用で
変化したり変質したりすることを低減することができる
ものである。さらに、扉１０１は図１１の矢印のように
観音開きできるようにしてあるが、各扉１０１は１８０
°の角度で開いた状態にヒンジによって固定できるよう
にしてある。

【００４７】上記の温蔵庫５７内や冷蔵庫５８内には温
度センサー１０５，１０６を設けて加熱や冷却の温度管
理がおこなわれるが、温度センサー１０５は図１や図３
に示すように温蔵庫５７の熱風吸い込みダクト２８の上
部内に設けてあり、また温度センサー１０６は図１や図
３に示すように冷蔵庫５８の冷風ダクト６１の下部内に
設けてある。前部室２１の冷蔵庫５８と後部室２２の冷
蔵庫５８は相互に独立しているので、各冷蔵庫５８にそ
れぞれ温度センサー１０６，１０６を設ける必要がある
が、前部室２１と後部室２２の温蔵庫５７は連通して一
体になっているので、温蔵庫５７に対しては１個の温度
センサー１０５を設けるだけでよい。

【００４８】従来の配膳車ではこれらの温度センサー１
０５，１０６は温蔵庫５７や冷蔵庫５８の室内に設けて
おり、温度センサー１０５，１０６が邪魔になるもので
あったが、このように温度センサー１０５，１０６はい
ずれも温蔵庫５７内や冷蔵庫５８内に露出しない箇所に
設けてあるので、温冷庫３内を水洗したり、拭き掃除し
たり、消毒したりする際に温度センサー１０５，１０６
が邪魔になることがなくなると共に、温蔵庫５７や冷蔵
庫５８にトレー３１を出し入れする際に温度センサー１
０５，１０６が邪魔になることがなくなるものである。
また温度センサー１０５，１０６には通常使用時に触れ
るようなことがなくなるので、破損したり故障したりす
ることを低減することができるものである。

【００４９】温度センサー１０５，１０６で計測された
温蔵庫５７内の温度や冷蔵庫５８内の温度は、車両本体
１の両側面の上部において開口部４の上に設けた温度表
示器１０７によって表示するようにしてある。図１１の
例では車両本体１の両側にそれぞれ３個ずつ温度表示器
１０７を設け、中央の温度表示器１０７に温蔵庫５７の
温度を、両側の温度表示器１０７にそれぞれ対応する冷
蔵庫５８の温度を表示するようにしてあり、図１４の例
では車両本体１の両側にそれぞれ２個ずつ温度表示器１
０７を設け、一方の温度表示器１０７に温蔵庫５７の温
度を、他方の温度表示器１０７に冷蔵庫５８の温度を表
示するようにしてある。

【００５０】従来の配膳車では、温度調整は配膳車の前
部でおこなうので温度表示器も配膳車の前部に設けられ
ており、このためにトレーを側面から出し入れしている
ときに温度を確認するときには、いちいち配膳車の前面
に回る必要があるが、温度表示器１０７をこのように車
両本体１の両側面の上部に設けることによって、トレー
３１を側面の開口部４から出し入れしているときにも容
易に温度を確認することができ、しかも上部に設けた温
度表示器１０７は遠くからも見やすくなり、調理中でも
配膳中でも庫内の温度が分かって作業がし易くなるもの
である。また温度表示器１０７はＬＥＤや液晶等を用い
てデジタル表示するようにしてあり、数字は５ｍｍ以上
の大きさにしてある。このように大きな数字で温度表示
をすることによって、配膳車から離れていても温度表示
器１０７の温度を確認することができ、いちいち配膳車
の近くまできて温度の確認をする必要がなくなって作業
の効率を高めることができるものである。

【００５１】図２８は台車８２を示すものであり、図２
８（ａ）のように台車８２の下面の後部寄りに駆動輪２
ａが、前部寄りに操向輪２ｂがそれぞれ取り付けてあ
る。一対の駆動輪２ａはＡＣサーボモータなどのモータ
８１に変速機８３等を介して連結してあり、モータ８１
によって駆動されるようにしてある。また一対の操向輪
２ｂは自在車輪として形成されるものであり、図２８
（ｂ）のようにシーソー板８４の両端部の下面にそれぞ
れ水平面で首振り回動自在に取り付けてある。このシー
ソー板８４の両端部の上面にはゴムなどの緩衝材８７が
取り付けてある。シーソー板８４は台車８２の下面に幅
方向に配置してあって、その中央部を台車８２の下面の
シャフト台８５にシャフト８６によって取り付けてあ
り、シーソー板８４はシャフト８６を中心にして上下方
向にシーソー回動するようにしてある。このように、操
向輪２ｂを取り付けたシーソー板８４をシャフト８６に
よってシーソー回動するように台車８２の下面に支持す
ることによって、操向輪２ｂのサスペンション機構が形
成されているものである。

【００５２】このように操向輪２ｂにサスペンション機
構を設けることによって、例えば段１４２を乗り越える
際に一対の操向輪２ｂ，２ｂのうち一方の操向輪２ｂの
みが段１４２に乗り上げた場合、図２９に示すように、
シーソー板８４が回動して傾いて一対の操向輪２ｂ，２
ｂの間の段差が吸収され、台車８２は傾かないようにす
ることができる。このようにして段１４２をスムーズに
乗り越えてスムーズな走行が可能になるものであり、ま
た凹凸路面走行時に４輪とも常に接地していて走行の安
定性を高めることができるものである。特に、図２９の
ように段１４２に乗り上げても台車８２、つまり車両本
体１は傾かないようにすることができるために、収容し
たトレー３１上の食事がこぼれたりするようなことを防
ぐことができるものである。尚、上記のようにシーソー
板８４が回動して傾く際に、シーソー板８４の端部の上
面に設けた緩衝材８７が台車８２の下面に当接すること
によって、台車８２にシーソー板８４の端部が当たると
きの衝撃が吸収されるようにしてある。

【００５３】図３０はブレーキレバー９０の構成を示す
ものであり、ブレーキレバー９０は棒状のハンドル１５
とほぼ同じ長さのバー片９０ａの両端にレバー片９０
ｂ，９０ｂを屈曲して設けて形成してある。このブレー
キレバー９０は図３０（ａ）のようにハンドル１５の下
側に平行に配設されるものであり、図３０（ｂ）に示す
ように、ハンドル１５の両端を車両本体１に支持するた
めに車両本体１から突設される固定杆９１に設けた受け
片９２にレバー片９０ｂの先端を上下回動自在に枢支す
ることによってハンドル１５に近接して取り付けられる
ものである。またこの受け片９２にはワイヤー固定片９
３が延設してあり、チューブ９４ａにワイヤー９４ｂを
通して形成されるブレーキワイヤー９４のチューブ９４
ａがワイヤー固定片９３に取り付けてある。ブレーキワ
イヤー９４のワイヤー９４ｂの一端はブレーキレバー９
０のレバー片９０ｂに連結してあり、ワイヤー９４ｂの
他端は車輪２に設けたブレーキ機構に連結してある。ブ
レーキ機構としては既知の任意のものを採用することが
できる。

【００５４】上記のように形成されるブレーキレバー９
０にあって、バー片９０ａを上方へ引くことによってレ
バー片９０ｂが上方へ回動し、レバー片９０ｂによって
ブレーキワイヤー９４のワイヤー９４ｂが上方へ引っ張
られるようにしてあり、このワイヤー９４ｂの動きに応
じてブレーキ機構が作動し、車輪２に制動力を作用させ
て配膳車の走行を停止させることができるようにしてあ
る。このようにブレーキレバー９０を操作するにあたっ
て、ブレーキレバー９０はハンドル１５の下側に近接し
て配置してあるので、ハンドル１５から手を離す必要な
く、ハンドル１５を掴んだままその手の指（主として親
指）をブレーキレバー９０のバー片９０ａに掛けておこ
なうことができ、安全にブレーキレバー９０を操作する
ことができるものである。またブレーキレバー９０はハ
ンドル１５と平行に設けてあるので、ハンドル１５のど
の部分を掴んでいても、そのままブレーキレバー９０を
操作することができるものである。

【００５５】上記のような保温と保冷の機能を有し、自
走式に形成される配膳車にあっては、モータ８１や温蔵
庫５７、冷蔵庫５８に給電するバッテリー１４４、冷蔵
庫５８の冷却用熱交換器１２７に接続される冷却機ユニ
ット６２、モータ８１の制御、温蔵庫５７や冷蔵庫５８
の制御をおこなう制御回路等を内蔵する制御器１４５な
ど、重量が重いユニット類は車両本体１の下部の前後部
や下面に収納するようにしてある。例えば図１２や図１
３に示すように、バッテリー１４４は車両本体１の後部
の後外装パネル５ｂ内に、制御器１４５は車両本体１の
前部の前外装パネル５ａ内にそれぞれ収納し、冷凍機ユ
ニット６２は駆動車輪２ａと操向車輪２ｂの間において
台車８２の下面に配置するようにしてある。

【００５６】従来の配膳車ではユニット類は一般に天井
部に収納されていたが、このようにすると配膳車の高さ
が高くなると共に重心が高くなって不安定になり、また
ユニット類のメンテナンスも踏み台等が必要となって不
便になるという問題があったが、上記のようにユニット
類を車両本体１の下部に収納することによって、車両本
体１の全体の高さを低くすることができると共にユニッ
ト類が上部に露出せずスッキリとした外観に配膳車を仕
上げることができ、また重心が低くなって走行時の安定
性や駐車時の安定性を向上させることができるものであ
る。さらにユニット類のメンテナンスに踏み台等を用い
るような必要がなく、メンテナンスの作業性と安全性が
向上するものである。特に、車両本体１の下部にユニッ
ト類を収納することによってトレー３１の収容の最下段
を高くすることができ、トレー３１を車両本体１に出し
入れする作業がし易くなるものである。

【００５７】また、上記のバッテリー１４４には配膳車
を停止している間、病院内等の電源から充電するように
してある。充電はバッテリー１４４に接続した三相２０
０Ｖ電源用のコンセントに電源につないだ充電用コード
を接続することによっておこなうようにしてあるが、こ
のコンセントにはインターロック機構が設けてあり、こ
の充電用コードを抜かないとモータ８１に通電がされな
いようにしてある。従って、充電をしている最中に配膳
車を走行させたり、充電用コードを抜き忘れて配膳車を
走行させたりすることがなくなり、コンセントや充電用
コードなどを損傷させてしまうようなことを防ぐことが
できるものである。またコンセントに充電用コードを接
続していると点灯するランプを操作パネル１０などに設
け、充電用コードの抜き忘れを防いで二重に安全性を得
るようにするのが好ましい。

【００５８】しかして、上記のような本発明に係る配膳
車にあって、主食や副食、デザートなどを盛った食器を
トレー３１の上に並べ、このトレー３１を間仕切り５５
に保持させた状態で温冷庫３内に多数収容して運搬する
ことができる。トレー３１としては、図３等に示すよう
な、御飯や味噌汁等の暖かい食品を並べる温食用凹部３
１ａと、デザート等の冷たい食品を並べる冷食用凹部３
１ｂとを設けて形成されたものを用いるものであり、温
食用凹部３１ａと冷食用凹部３１ｂはブリッジ片３１ｃ
で一体に接続してある。図の実施例では幅の広いほうを
温食用凹部３１ａとして、幅の狭いほうを冷食用凹部３
１ｂとして使用するようにしてあるが、逆に使用しても
勿論よい。

【００５９】トレー３１を間仕切り５５に保持させるに
あたっては、温食用凹部３１ａを温蔵庫５７に、冷食用
凹部３１ｂを冷蔵庫５８にそれぞれ対応させながら、ブ
リッジ片３１ｃを間仕切り５５の前方に位置させ、この
状態でブリッジ片３１ｃを間仕切り５５の上下に隣合う
受け桟４３のうち、上の受け桟４３のシャッター板１１
６と下の受け桟４３のガイド用舌片１１０の間にブリッ
ジ片３１ｃを押し込む。すると、シャッター板１１６の
先端のガイド用舌片１１８とガイド用舌片１１０に案内
されてブリッジ片３１ｃが上の受け桟４３のシャッター
板１１６と下の受け桟４３の受け突部４４の間に差し込
まれる。トレー３１のブリッジ片３１ｃの下面の凹断面
形状に受け突部４４の上面の凸断面形状が嵌まるように
形成してあるので、トレー３１は受け突部４４にガイド
されて、温冷庫３の奥へ差し込むことができる。このと
きシャッター板１１６は押さえばね１２１による弾発力
に抗してスリット状凹部４５内を上方へ移動するが、押
さえばね１２１による弾発力によってシャッター板１１
６の下面はトレー３１のブリッジ片３１ｃの上面に弾接
しており、上下の受け桟４３間の密閉を保持して温蔵室
５７と冷蔵室５８の間の空気の流通の遮断を保持するこ
とができる。

【００６０】このようにして上下の受け桟４３間にトレ
ー３１を差し込むことによって、図２１に示すように、
トレー３１の温食用凹部３１ａや冷食用凹部３１ｂをト
レー受け４７の横片４７ｂの上に載置して保持すること
ができるものであり、同様にしてトレー３１を間仕切り
５５の各上下の受け桟４３間に保持することによって、
上下に多数枚のトレー３１を配列して保持することがで
きるものである。そして図３に示すように温食用凹部３
１ａは温蔵庫５７内に、冷食用凹部３１ｂは冷蔵庫５８
内に位置するように、トレー３１を前部室２１や後部室
２２内に収容することができるものである。

【００６１】トレー３１の温食用凹部３１ａに並べた食
物は温蔵庫５７内において次のようにして保温される。
すなわち、ヒーター３４に通電して発熱させると共に熱
風循環用ファン２７を作動させると、図４や図５（ｂ）
の矢印のように温蔵庫５７内の空気が各熱風吸い込み口
３２から熱風吸い込みダクト２８内に吸い込まれ、この
空気は熱風循環用ファン２７によって熱風吹き出しダク
ト２０の加熱路２４に供給される。この空気は図５
（ａ）の矢印のように加熱路２４を下方へ流れる間に加
熱路２４内のヒーター３４で加熱される。加熱路２４内
で加熱された空気は図５（ａ）の矢印のように連通部２
６から送り出し路２５へと送られ、送り出し路２５の各
熱風吹き出し口３０から図４や図５（ｂ）の矢印のよう
に温蔵庫５７内に吹き出される。このように熱風吹き出
しダクト２０から熱風を吹き出すことによって温蔵庫５
７内の温度を高め、また温蔵庫５７内の空気を熱風吸い
込みダクト２８で吸い込んでヒーター３４で加熱した後
に再度熱風吹き出しダクト２０から熱風を吹き出すよう
にして、温蔵庫５７内の空気を循環させることによっ
て、温蔵庫５７内を所定の設定した温度にまで高めると
共に、温蔵庫５７内を所定の設定した温度に保持するこ
とができるものであり、このように温蔵庫５７内を所定
温度に保つことによって、トレー３１の温食用凹部３１
ａ上の食物を保温することができるものである。

【００６２】ここで、熱風吸い込みダクト２８には上下
に亘って複数の熱風吸い込み口３２が設けてあるため
に、温蔵庫５７内の空気を上下複数箇所から吸い込むこ
とができ、また熱風吹き出しダクト２０には上下に亘っ
て複数の熱風吹き出し口３０が設けてあるために、ヒー
ター３４で加熱した空気を温蔵庫５７内に上下複数箇所
から吹き出させることができ、温蔵庫５７内を上下均一
な温度に加熱することができるものである。また温蔵庫
５７内の空気を熱風吸い込みダクト２８で吸い込んでヒ
ーター３４で加熱した後に熱風吹き出しダクト２０から
吹き出させるというように熱風循環用ファン２７で循環
させることによって、温蔵庫５７内の温度が低下するこ
とを防いで常に一定の温度に保つことができる。

【００６３】温度調整は、温度センサー１０５で測定し
た温度に基づいて制御器１４５が作動し、ヒーター回路
３９，４０をＯＮ−ＯＦＦ制御することによっておこな
うようにしてある。例えば、設定温度に対してマイナス
１℃まではヒーター回路３９，４０の両方をＯＮして総
てのヒーター３４を発熱させ、設定温度のマイナス１℃
に達すると一方のヒーター回路３９をＯＦＦする。後
は、温度センサー１０５で測定した温度に基づいて他方
のヒーター回路４０のみをＮＯ−ＯＦＦ制御して加熱温
度を微調整しながら設定温度を保持するようにしてあ
る。

【００６４】ここで、熱風循環用ファン２７はヒーター
３４への通電がＯＦＦされても一定時間作動されるよう
に、タイマー回路が設けてあり、ヒーター３４の残熱に
よる発火や発煙を防止し、熱風吹き出しダクト２０が破
損されることを未然に防ぐようにしてある。尚、温蔵庫
５７内の空気を８回以上循環させることによって温蔵庫
５７内を所定の設定した温度にまで高めることができる
ように、熱風循環用ファン２７の能力を設定するのがよ
い。

【００６５】また、熱風吹き出しダクト２０に設けた各
熱風吹き出し口３０や、熱風吸い込みダクト２８に設け
た各熱風吸い込み口３２の形状はそれぞれ任意に設定す
ることができるが、図８の実施例に示すように、熱風吹
き出しダクト２０の各熱風吹き出し口３０は下のものほ
ど開口面積が小さく、上のものほど開口面積が大きくな
るように、すなわち空気の流れの下流側のものを上流側
のものよりも開口面積が大きくなるように開口の大きさ
を設定するのが好ましい。このように熱風吹き出し口３
０を空気の流れの下流側のものを上流側のものよりも開
口面積が大きくなるように形成することによって、風圧
が高い上流側の熱風吹き出し口３０からの吹き出し量
と、風圧が低い下流側の熱風吹き出し口３０からの引き
出し量とを均一にすることができるのである。また図９
の実施例に示すように、熱風吸い込みダクト２８の熱風
吸い込み口３２は下のものほど開口面積が大きく、上の
ものほど開口面積が小さくなるように、すなわち空気の
流れの上流側のものを下流側のものよりも開口面積が大
きくなるように開口の大きさを設定するのが好ましい。
このように熱風吸い込み口３２を空気の流れの上流側の
ものを下流側のものよりも開口面積が大きくなるように
形成することによって、吸引圧が低い上流側の熱風吸い
込み口３２からの吸い込み量と、吸引圧が高い下流側の
熱風吸い込み口３２からの吸い込み量とを均一にするこ
とができるのである。このように熱風吹き出し口３０や
熱風吸い込み口３２の大きさを設定することによって、
熱風吹き出しダクト２０の各熱風吹き出し口３０から吹
き出される空気の量を均一化することができ、また熱風
吸い込みダクト２８の各熱風吸い込み口３２から吸い込
まれる空気の量を均一化することができ、温蔵庫５７内
の温度の上下のバラツキを小さくすることができるもの
である。図９において１５０は熱風吸い込みダクト２８
内の水を排出するための水抜き孔である。

【００６６】尚、オゾンとセラミックフィルターを組み
合わせた脱臭殺菌装置が熱風循環用ファン２７に組み込
んであり、この脱臭殺菌装置で処理された空気を熱風吹
き出しダクト２８に送るようにしてある。このようにす
ることによって、温蔵庫５７内を脱臭して食物臭が移行
することを防止することができ、また温蔵庫５７内を衛
生的に保つことができるものである。従来の配膳車で
は、脱臭装置として活性炭を用いたものが採用されてお
り、活性炭は高温高湿下では寿命は一般的に３〜６ヵ月
と短いが、このオゾンとセラミックフィルターを組み合
わせた脱臭殺菌装置はセラミックフィルターに吸着され
た臭いがオゾンによって次々と分解されるので、約５年
程度の長期間に亘って効果を持続させることができるも
のであり、長期間取り替えることが不要になるものであ
る。

【００６７】また、トレー３１の冷食用凹部３１ｂに並
べた食物は冷蔵庫５８内において次のようにして保冷さ
れる。すなわち、冷却機ユニット６２を作動させながら
冷風循環用ファン６５を作動させると、冷蔵庫５８内の
下部の空気は冷風吸引口６３から冷風ダクト６１に吸引
され、冷風ダクト６１内において冷却用熱交換器１２７
で冷却され、この冷却された冷風は冷風循環用ファン６
５によって冷蔵庫５８内の上部に吹き出される。このよ
うに冷風ダクト６１から冷風を吹き出すことによって冷
蔵庫５８内の温度を低下させ、また冷蔵庫５８内の空気
を冷風吸い込みダクト６１内に吸い込んで冷却用熱交換
器１２７で冷却した後に再度冷風循環ファン６５によっ
て冷風を吹き出すようにして、冷蔵庫５８内の空気を循
環させることによって、冷蔵庫５８内を所定の設定した
温度にまで低下させると共に、冷蔵庫５８内を所定の設
定した温度に保持することができるものであり、このよ
うに冷蔵庫５８内を所定の低い温度に保つことによっ
て、トレー３１の冷食用凹部３１ｂ上の食物を保冷する
ことができるものである。

【００６８】ここで、冷蔵庫５８の下部に滞留する冷た
い空気が壁面５９ａ，５９ｂの下部の冷風吸引口６３か
ら吸引され、冷却用熱交換器１２７で冷却された後に上
部の冷風循環用ファン６５から冷蔵庫５８内に吹き出さ
れるために、冷蔵庫５８内を上下均一な温度で冷却する
ことができるものである。また冷蔵庫５８内の空気を冷
風吸引口６３から冷風ダクト６１に吸引して冷却用熱交
換器１２７で冷却した後に冷風循環用ファン６５から冷
蔵庫５８内に戻すというように冷蔵庫５８内の空気を循
環させることによって、冷蔵庫５８内の温度が上昇する
ことを防いで常に一定の温度に保つことができるもので
ある。温度調整は、温度センサー１０６で測定した温度
に基づいて制御器１４５が作動し、冷却機ユニット６２
をＯＮ−ＯＦＦ制御することによっておこなうようにし
てある。

【００６９】尚、図３１〜図３３は本発明の他の実施例
を示すものであり、このものでは車輪２として、車両本
体１の下面の中央部に設けられる一対の駆動輪２ａと、
車両本体１の下面の前部と後部にそれぞれ設けられる二
対の操向輪２ｂとで形成するようにしてある。

【００７０】

【発明の効果】上記のように本発明は、車両本体の下面
にモータにより駆動される走行用の車輪を設けて形成さ
れる自走式の配膳車において、車両本体の側面を給食用
のトレーを出し入れするための開閉自在な開口部として
形成し、車両本体を前後方向に仕切って車両本体内に温
蔵庫と冷蔵庫とを形成し、温蔵庫内に熱風吹き出しダク
トと熱風吸い込みダクトをそれぞれ縦方向に配設し、熱
風吹き出しダクトの側面の上下複数箇所に熱風吹き出し
口を設けると共に熱風吸い込みダクトの側面の上下複数
箇所に熱風吸い込み口を設け、温蔵庫内の空気を熱風吸
い込み口から熱風吸い込みダクトに吸引して熱風吹き出
しダクトに送ると共にヒーターによって加熱された空気
を熱風吹き出し口から吹き出させる熱風循環用ファンを
具備したので、温蔵庫内の空気を上下複数箇所の熱風吸
い込み口から吸引すると共にヒーターで加熱した空気を
温蔵庫内に上下複数箇所の熱風吹き出し口から吹き出さ
せて温蔵庫内を加熱することによって、温蔵庫内の上下
を均一な温度に加熱することができるものであり、また
温蔵庫内の空気を熱風吸い込みダクトで吸い込んでヒー
ターで加熱した後に熱風吹き出しダクトから吹き出させ
るというように熱風循環用ファンで循環させることによ
って、温蔵庫内の温度が低下することを防いで常に一定
の温度に保つことができるものであり、このようにして
温蔵庫内の温度を均一に且つ一定に保つことができるも
のである。

【００７１】また、熱風吹き出しダクト内を縦方向の仕
切り板で仕切って加熱路と送り出し路とを形成すると共
に加熱路と送り出し路を熱風吹き出しダクトの下端部内
の連通部で連通させ、加熱路の上端部に上記熱風循環用
ファンを接続し、加熱路内に上記ヒーターを設けると共
に送り出し路において熱風吹き出しダクトの側面の上下
複数箇所に上記熱風吹き出し口を設け、送り出し路と連
通部との間に整流板を設けるようにしたので、ヒーター
によって加熱された空気が加熱路から連通部を通って方
向転換する際に乱流になっても、整流板によって整流さ
れて送り出し路内に流入し、均一な風量で熱風吹き出し
口から吹き出させることができるものであり、温蔵庫内
の温度を均一に保つことができるものである。

【００７２】さらに、加熱路内にヒーターを設けるにあ
たって、加熱路内に上下に配列して複数本のヒーターを
配設すると共に上下に隣合うヒーターを鉛直方向に上下
に重ならないように横方向にずらして配置するようにし
たので、ヒーターに接触しないで加熱路を通過する空気
を少なくすることができ、空気との熱交換効率を高める
ことができるものであり、温蔵庫内の温度を均一に保つ
ことができるものである。

【００７３】また、上下複数本のヒーターのうち、一つ
置きのヒーターと他の一つ置きのヒーターでそれぞれ相
互に独立したヒーター回路を形成するようにしたので、
温蔵庫内の温度が所定温度付近に達した後は、一方のヒ
ーター回路をＯＦＦにして他方のヒーター回路をＯＮに
することによってヒーターによる空気の加熱温度の調整
を精度良くおこなうことができると共に、ＯＮになって
いるヒーターは一つ置きに配置されていてＯＮになって
いるヒーターが部分的に集中しないようにすることがで
き、熱交換効率を高くすることができるものであり、温
蔵庫内の温度を均一に保つことができるものである。

【００７４】さらに、熱風吹き出しダクトに設けた複数
の熱風吹き出し口を、その空気の流れの下流側のものを
上流側のものよりも開口面積が大きくなるように形成し
たので、風圧が高い上流側の熱風吹き出し口からの吹き
出し量と、風圧が低い下流側の熱風吹き出し口からの引
き出し量とを均一にすることができるものであり、温蔵
庫内の温度を上下に均一化することができるものであ
る。

【００７５】また、熱風吸い込みダクトに設けた熱風吸
い込み口を、その空気の流れの上流側のものを下流側の
ものよりも開口面積が大きくなるように形成したので、
吸引圧が低い上流側の熱風吸い込み口からの吸い込み量
と、吸引圧が高い下流側の熱風吸い込み口からの吸い込
み量とを均一にすることができるものであり、温蔵庫内
の温度を上下に均一化することができるものである。

【００７６】そして本発明は、冷蔵庫内に面する車両本
体の壁面内に上下方向の冷風ダクトを形成すると共に冷
風ダクト内に冷却用熱交換器を設け、この冷風ダクトの
下部に冷風吸引口を設けると共に冷風ダクトの上部に冷
蔵庫内の空気を冷風吸引口から冷風ダクト内に吸引して
冷蔵庫内に吹き出させる冷風循環用ファンを設けるよう
にしたので、冷蔵庫の下部に滞留する冷たい空気を冷風
吸引口から吸引すると共に冷却用熱交換器で冷却した後
に上部の冷風循環用ファンから冷蔵庫５８内に吹き出さ
せることによって、冷蔵庫内の上下を均一な温度で冷却
することができるものであり、また冷蔵庫内の空気を冷
風吸引口から冷風ダクトに吸引して冷却用熱交換器で冷
却した後に冷風循環用ファンから冷蔵庫内に戻すという
ように冷蔵庫内の空気を循環させることによって、冷蔵
庫内の温度が上昇することを防いで常に一定の温度に保
つことができるものであり、このようにして冷蔵庫内の
温度を均一に且つ一定に保つことができるものである。

【００７７】また、冷風ダクトの下端部に水抜きパイプ
を接続すると共に水抜きパイプを車両本体の下方へ導出
させ、水抜きパイプのこの導出した先端部を車両本体の
下面に取り付けた水受けタンクに接続するようにしたの
で、冷却用熱交換器で冷却する際に結露して発生する水
を水抜きパイプによって冷風ダクトから排出することが
でき、冷風ダクトから水を抜く作業が不要になるもので
あり、また水抜きパイプから抜かれた水は水受けタンク
に貯留され、垂れ流しになることがなくなるものであ
る。

【００７８】さらに、温度センサーを熱風吸い込みダク
ト内と冷風ダクト内にそれぞれ設けるようにしたので、
温度センサーは温蔵庫内や冷蔵庫内に露出しなくなり、
温蔵庫や冷蔵庫へのトレーの出し入れに温度センサーが
邪魔になることがなくなると共にトレーに当たって破損
したりすることがなくなるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の温冷庫の一部を省略して示
した正面図である。

【図２】本発明の一実施例の温冷庫の一部を省略して示
した平面図である。

【図３】本発明の一実施例の温冷庫の平面断面図であ
る。

【図４】本発明の一実施例の熱風吸い込みダクトと熱風
吹き出しダクトの斜視図である。

【図５】本発明の一実施例の熱風吸い込みダクトと熱風
吹き出しダクトを示すものであり、（ａ）は一部を省略
して示した概略の正面図、（ｂ）は概略の平面図であ
る。

【図６】本発明の一実施例の熱風吹き出しダクトを示す
ものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）
は側面図である。

【図７】本発明の一実施例のヒーターユニットを示すも
のであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は
側面図である。

【図８】本発明の他の実施例の熱風吹き出しダクトを示
すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は側面図である。

【図９】本発明の他の実施例の熱風吸い込みダクトを示
すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は側面図である。

【図１０】本発明の一実施例のヒーターユニットのヒー
ターの構成を示すものであり、（ａ），（ｂ）はそれぞ
れヒーター回路図である。

【図１１】本発明の一実施例の全体を示す斜視図であ
る。

【図１２】本発明の一実施例の全体を一部を破断して示
した正面図である。

【図１３】本発明の一実施例の全体を一部を破断して示
した側面図である。

【図１４】本発明の一実施例の全体を一部を破断して示
した平面図である。

【図１５】本発明の一実施例の間仕切りの構成を示す分
解斜視図である。

【図１６】本発明の一実施例の間仕切りの一部の構成を
示す分解斜視図である。

【図１７】本発明の一実施例の間仕切りの一部の分解正
面図である。

【図１８】本発明の一実施例の間仕切りの一部の平面図
である。

【図１９】本発明の一実施例の間仕切りの一部の分解側
面図である。

【図２０】本発明の一実施例の間仕切りの正面図であ
る。

【図２１】本発明の一実施例の間仕切りのトレーを保持
した状態の正面図である。

【図２２】本発明の一実施例の温冷庫の内面の正面図で
ある。

【図２３】本発明の一実施例の温冷庫の一部の正面図で
ある。

【図２４】本発明の一実施例の温冷庫の一部破断した正
面図である。

【図２５】本発明の一実施例の水受けタンクを示すもの
であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図２６】本発明の一実施例の水受けタンクの取り付け
の状態を示すものであり、（ａ）は断面図、（ｂ）は取
り付けに用いる固定ベルトの正面図である。

【図２７】本発明の一実施例の扉の一部の断面図であ
る。

【図２８】本発明の一実施例の台車と車輪の部分を示す
ものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）
は車輪を除いた底面図である。

【図２９】本発明の一実施例の走行状態を示す台車と車
輪の部分の正面図である。

【図３０】本発明の一実施例のハンドルとブレーキレバ
ーの部分を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は
側面図である。

【図３１】本発明の他の実施例の全体を示す正面図であ
る。

【図３２】本発明の他の実施例の全体を示す平面図であ
る。

【図３３】本発明の他の実施例の全体を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２ 車輪 ４ 開口部 ２０ 熱風吹き出しダクト ２３ 仕切り板 ２４ 加熱路 ２５ 送り出し路 ２６ 連通部 ２７ 熱風循環用ファン ２８ 熱風吸い込みダクト ３０ 熱風吹き出し口 ３１ トレー ３２ 熱風吸い込み口 ３４ ヒーター ３７ 整流板 ３９ ヒーター回路 ４０ ヒーター回路 ５７ 温蔵庫 ５８ 冷蔵庫 ６１ 冷風ダクト ６３ 冷風吸引口 ６５ 冷風循環ファン ６７ 水抜きパイプ ６８ 水受けタンク １０５ 温度センサー １０６ 温度センサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２５Ｄ 23/12 Ｍ (72)発明者 太田 明博 大阪府門真市大字門真1048番地松下電工株 式会社内 (72)発明者 落合 俊介 大阪府門真市大字門真1048番地松下電工株 式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体の下面にモータにより駆動され
   る走行用の車輪を設けて形成される自走式の配膳車にお
   いて、車両本体の側面を給食用のトレーを出し入れする
   ための開閉自在な開口部として形成し、車両本体を前後
   方向に仕切って車両本体内に温蔵庫と冷蔵庫とを形成
   し、温蔵庫内に熱風吹き出しダクトと熱風吸い込みダク
   トをそれぞれ縦方向に配設し、熱風吹き出しダクトの側
   面の上下複数箇所に熱風吹き出し口を設けると共に熱風
   吸い込みダクトの側面の上下複数箇所に熱風吸い込み口
   を設け、温蔵庫内の空気を熱風吸い込み口から熱風吸い
   込みダクトに吸引して熱風吹き出しダクトに送ると共に
   ヒーターによって加熱された空気を熱風吹き出し口から
   吹き出させる熱風循環用ファンを具備して成ることを特
   徴とする配膳車。
2. 【請求項２】 熱風吹き出しダクト内を縦方向の仕切り
   板で仕切って加熱路と送り出し路とを形成すると共に加
   熱路と送り出し路を熱風吹き出しダクトの下端部内の連
   通部で連通させ、加熱路の上端部に熱風循環用ファンを
   接続し、加熱路内にヒーターを設けると共に送り出し路
   において熱風吹き出しダクトの側面の上下複数箇所に熱
   風吹き出し口を設け、送り出し路と連通部との間に整流
   板を設けて成ることを特徴とする請求項１に記載の配膳
   車。
3. 【請求項３】 加熱路内にヒーターを設けるにあたっ
   て、加熱路内に上下に配列して複数本のヒーターを配設
   すると共に上下に隣合うヒーターを鉛直方向に上下に重
   ならないように横方向にずらして配置して成ることを特
   徴とする請求項２に記載の配膳車。
4. 【請求項４】 上下複数本のヒーターのうち、一つ置き
   のヒーターと他の一つ置きのヒーターでそれぞれ相互に
   独立したヒーター回路を形成して成ることを特徴とする
   請求項３に記載の配膳車。
5. 【請求項５】 熱風吹き出しダクトに設けた複数の熱風
   吹き出し口を、その空気の流れの下流側のものを上流側
   のものよりも開口面積が大きくなるように形成して成る
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の配
   膳車。
6. 【請求項６】 熱風吸い込みダクトに設けた熱風吸い込
   み口を、その空気の流れの上流側のものを下流側のもの
   よりも開口面積が大きくなるように形成して成ることを
   特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の配膳車。
7. 【請求項７】 冷蔵庫内に面する車両本体の壁面内に上
   下方向の冷風ダクトを形成すると共に冷風ダクト内に冷
   却用熱交換器を設け、この冷風ダクトの下部に冷風吸引
   口を設けると共に冷風ダクトの上部に冷蔵庫内の空気を
   冷風吸引口から冷風ダクト内に吸引して再度冷蔵庫に吹
   き出させる冷風循環用ファンを設けて成ることを特徴と
   する請求項１乃至６に記載の配膳車。
8. 【請求項８】 冷風ダクトの下端部に水抜きパイプを接
   続すると共に水抜きパイプを車両本体の下方へ導出さ
   せ、水抜きパイプのこの導出した先端部を車両本体の下
   面に取り付けた水受けタンクに接続して成ることを特徴
   とする請求項７に記載の配膳車。
9. 【請求項９】 温度センサーを熱風吸い込みダクト内と
   冷風ダクト内にそれぞれ設けて成ることを特徴とする請
   求項１乃至８のいずれかに記載の配膳車。