JPH08326820A - Front fork - Google Patents
Front forkInfo
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- JPH08326820A JPH08326820A JP15389195A JP15389195A JPH08326820A JP H08326820 A JPH08326820 A JP H08326820A JP 15389195 A JP15389195 A JP 15389195A JP 15389195 A JP15389195 A JP 15389195A JP H08326820 A JPH08326820 A JP H08326820A
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- inner tube
- cylinder
- front fork
- outer tube
- shock absorber
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車に架装さ
れるフロントフォーク、特に、倒立型とされるフロント
フォークの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a front fork mounted on a motorcycle, and more particularly to an inverted front fork.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のように、自動二輪車に架装される
フロントフォークは、アウターチューブとインナーチュ
ーブとからなるガイド部材内にダンパとしての油圧緩衝
器を懸架スプリングの配在下に有するよう構成されてい
る。2. Description of the Related Art As is well known, a front fork mounted on a motorcycle has a hydraulic shock absorber as a damper in a guide member consisting of an outer tube and an inner tube under a suspension spring. ing.
【０００３】そして、沿革的には、インナーチューブに
比較してアウターチューブの方が大径に形成されるか
ら、該アウターチューブ内に油圧緩衝器を構成するシリ
ンダを配在させると共に、該シリンダに対して出没され
るピストンロッドをインナーチューブ内に配在させると
しながら、アウターチューブを車輪側部材に設定すると
共に、インナーチューブを車体側部材に設定していた。Historically, since the outer tube is formed to have a larger diameter than the inner tube, a cylinder forming a hydraulic shock absorber is provided in the outer tube and the outer tube is formed in the outer tube. The outer tube is set as the wheel side member and the inner tube is set as the vehicle body side member while the piston rod that appears and disappears is distributed in the inner tube.
【０００４】しかしながら、近年、フロントフォーク
は、大径に形成されるアウターチューブが車体側部材と
されて上方配置とされ、これに対して、細径に形成され
るインナーチューブが車輪側部材とされて下方配置とさ
れる倒立型のフロントフォークが提案されている。However, in recent years, in a front fork, an outer tube having a large diameter is disposed as a vehicle body side member and is disposed above, whereas an inner tube having a small diameter is used as a wheel side member. An inverted front fork that is placed downwards is proposed.
【０００５】そして、この倒立型のフロントフォークに
あっては、一般的には、例えば、原理図としての図５に
示すように、アウターチューブ１内に摺動可能に挿通さ
れるインナーチューブ２の軸芯部にシリンダ３を立設す
る一方で、アウターチューブ１の軸芯部にピストンロッ
ド４を垂設し、該ピストンロッド４の先端側をシリンダ
３内に出没可能に挿通させるとしている。In this inverted front fork, generally, for example, as shown in FIG. 5 as a principle diagram, an inner tube 2 slidably inserted into an outer tube 1 is provided. While the cylinder 3 is erected on the shaft core portion, the piston rod 4 is vertically provided on the shaft core portion of the outer tube 1, and the tip end side of the piston rod 4 is inserted into and retractable from the cylinder 3.
【０００６】また、ピストンロッド４の先端は、シリン
ダ３内に摺動可能に収装されたピストン５に連設される
とし、シリンダ３の上端とアウターチューブ１の基端の
内側との間に懸架スプリング６を配在して、該懸架スプ
リング６の附勢力でアウターチューブ１とインナーチュ
ーブ２、即ち、シリンダ３とピストンロッド４とを互い
に伸長傾向に維持するとしている。Further, the tip of the piston rod 4 is assumed to be connected to a piston 5 slidably accommodated in the cylinder 3, and between the upper end of the cylinder 3 and the inner side of the base end of the outer tube 1. The suspension spring 6 is provided so that the outer tube 1 and the inner tube 2, that is, the cylinder 3 and the piston rod 4 are maintained in an extension tendency by the urging force of the suspension spring 6.
【０００７】因に、図５に示す事例にあっては、シリン
ダ３内にピストン５によって伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ
２が区画されると共に、シリンダ３の外周とインナーチ
ューブ２の内周との間にリザーバ室Ｒ３が形成され、伸
側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とがピストン５に配在の伸側
減衰バルブ５ａと伸側チェックバルブ５ｂを介して連通
され、圧側油室Ｒ２とリザーバ室Ｒ３とがシリンダ３の
下端内部に配在のベースバルブ部７における圧側減衰バ
ルブ７ａと圧側チェックバルブ７ｂを介して連通される
としている。Incidentally, in the case shown in FIG. 5, the piston 5 is provided in the cylinder 3 by the piston 5 and the expansion side oil chamber R1 and the compression side oil chamber R.
2 is partitioned and a reservoir chamber R3 is formed between the outer circumference of the cylinder 3 and the inner circumference of the inner tube 2, and the expansion side oil chamber R1 and the compression side oil chamber R2 are distributed to the piston 5 and the expansion side damping is provided. The pressure side oil chamber R2 and the reservoir chamber R3 communicate with each other through the valve 5a and the extension side check valve 5b, and the pressure side damping valve 7a and the pressure side check valve 7b in the base valve portion 7 located inside the lower end of the cylinder 3. It is supposed to be communicated.
【０００８】それ故、上記した従来例としての図５に示
すフロントフォークにあっては、これが自動二輪車に架
装されて路面入力等で伸縮されるとき、アウターチュー
ブ１とインナーチューブ２をガイド部材にしてシリンダ
３内にピストンロッド４が出没され、伸側減衰バルブ５
ａ及び圧側減衰バルブ７ａによる所定の減衰力が発生さ
れることになる。Therefore, in the above-mentioned conventional front fork shown in FIG. 5, when the front fork is mounted on a motorcycle and expanded / contracted by road surface input or the like, the outer tube 1 and the inner tube 2 are guided by guide members. The piston rod 4 is retracted in the cylinder 3, and the extension side damping valve 5
A predetermined damping force is generated by the a and the compression side damping valve 7a.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
に架装されたフロントフォークにあっては、例えば、ブ
レーキ利用による制動時や路面突起の乗り上げ時には、
図６中に矢印Ｐで示すように、フロントフォークの下端
を図６中で左方側となる後方側に押す傾向の外力が作用
することになり、このときの応力が該フロントフォーク
の上端側を車体に連結するブリッジ構造におけるアンダ
ーブラケットＢ１との連結点Ｏに集中されることにな
る。By the way, in the case of a front fork mounted on a motorcycle, for example, when braking by using a brake or riding on a road surface protrusion,
As indicated by an arrow P in FIG. 6, an external force that tends to push the lower end of the front fork to the rear side, which is the left side in FIG. 6, acts, and the stress at this time is the upper end side of the front fork. Will be concentrated at the connection point O with the under bracket B1 in the bridge structure that connects the vehicle to the vehicle body.
【００１０】その結果、該フロントフォークは、上記連
結点Ｏを支点にして後方側に折れ曲るように撓み、アウ
ターチューブ１とインナーチューブ２との間における摺
動性及びシリンダ３とピストンロッド４との間における
摺動性が阻害されることになり、この状態の繰り返し
で、摺動部品の摩耗が促進されることになる。As a result, the front fork is bent so as to be bent rearward with the connecting point O as a fulcrum, and slidability between the outer tube 1 and the inner tube 2 and the cylinder 3 and the piston rod 4 are provided. The slidability between and is hindered, and wear of the sliding parts is promoted by repeating this state.
【００１１】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定の減
衰機能を発揮するのは勿論のこと、その折れ曲りによる
摺動性の低下を阻止するに最適となるフロントフォーク
を提供することである。The present invention was devised in view of the above-mentioned circumstances, and the purpose thereof is not only to exhibit a predetermined damping function, but also to reduce slidability due to its bending. It is to provide a front fork that is optimal for preventing the above.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、ガイド部材を
構成しながら上端側が車体に連結されるアウターチュー
ブと、ガイド部材を構成しながら上端側がアウターチュ
ーブ内に出没可能に挿通されて下端が車輪に連結される
インナーチューブと、アウターチューブ及びインナーチ
ューブからなるガイド部材内に懸架スプリングの介在下
に配在されるダンパたる油圧緩衝器と、を有してなるフ
ロントフォークにおいて、アウターチューブの下端とイ
ンナーチューブとの間及びインナーチューブの上方とア
ウターチューブとの間にそれぞれスライドメタルが配在
されてなると共に、インナーチューブの上端あるいは上
端近傍が油圧緩衝器を構成するシリンダあるいはピスト
ンロッドに連設される一方で、シリンダあるいはピスト
ンロッドの下端がインナーチューブの内底と分離されて
なるとする。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is basically composed of an outer tube whose upper end is connected to a vehicle body while forming a guide member, and a guide member. However, an inner tube whose upper end is inserted into and retractable from the outer tube and whose lower end is connected to the wheel, and a hydraulic shock absorber, which is a damper arranged inside a guide member consisting of the outer tube and the inner tube under the suspension spring In the front fork having a container, slide metal is arranged between the lower end of the outer tube and the inner tube and between the upper part of the inner tube and the outer tube, and the upper end of the inner tube or The vicinity of the upper end is connected to the cylinder or piston rod that constitutes the hydraulic shock absorber. That while, the lower end of the cylinder or the piston rod is separated and the inner bottom of the inner tube.
【００１３】そして、より具体的には、インナーチュー
ブの上端が筒状体からなるシリンダカラーを介して正立
配置される油圧緩衝器におけるシリンダの上端に連設さ
れてなるとし、あるいは、インナーチューブの上端近傍
が正立配置される油圧緩衝器におけるシリンダの上端に
連設されてなるとし、さらには、インナーチューブの上
端が筒状体からなるロッドカラーを介して倒立配置され
る油圧緩衝器におけるピストンロッドの下端に連設され
てなるとする。More specifically, it is assumed that the upper end of the inner tube is connected to the upper end of the cylinder of a hydraulic shock absorber that is vertically arranged via a cylinder collar made of a cylindrical body, or In the hydraulic shock absorber in which the vicinity of the upper end of is connected to the upper end of the cylinder in the upright arranged hydraulic shock absorber, and further, the upper end of the inner tube is arranged upside down via a rod collar made of a cylindrical body. It is assumed that they are connected to the lower end of the piston rod.
【００１４】また、好ましくは、シリンダの下端部内周
にベースバルブ部が保持されてなると共に、該ベースバ
ルブ部で発生される圧側の減衰力がインナーチューブの
下端部を保持するアクスルブラケットに配在の操作部に
対する操作で高低調整されるとする。Further, preferably, a base valve portion is held on the inner periphery of the lower end portion of the cylinder, and a damping force on the pressure side generated by the base valve portion is distributed to an axle bracket holding the lower end portion of the inner tube. It is assumed that the height is adjusted by operating the operation part of.
【００１５】[0015]
【作用】それ故、該フロントフォークにあっては、イン
ナーチューブの軸芯部に正立状態に配置される油圧緩衝
器は、下端がインナーチューブの内底と分離されている
シリンダの上端をインナーチューブの上端に筒状体から
なるシリンダカラーで連設し、あるいは、上記シリンダ
の上端をインナーチューブの上端近傍の撓みの少ない部
分に直接連設するから、インナーチューブの軸芯部に下
端を自由端にした状態に吊持されることになる。Therefore, in the front fork, the hydraulic shock absorber arranged upright on the axial center of the inner tube has the inner end of the cylinder whose lower end is separated from the inner bottom of the inner tube. The upper end of the tube is connected with a cylinder collar made of a tubular body, or the upper end of the cylinder is directly connected to a portion near the upper end of the inner tube with less deflection, so the lower end can be freely attached to the axial core of the inner tube. It will be suspended in the state of being at the end.
【００１６】インナーチューブの上端近傍がシリンダの
上端に直接連設される場合には、上記シリンダカラーの
配設を省略しながら、油圧緩衝器をインナーチューブの
軸芯部に下端を自由端にした状態に吊持させる。When the vicinity of the upper end of the inner tube is directly connected to the upper end of the cylinder, the hydraulic shock absorber is provided at the axial center of the inner tube and the lower end is a free end while omitting the arrangement of the cylinder collar. Suspend in the state.
【００１７】また、該フロントフォークにあって、イン
ナーチューブ内の軸芯部に倒立状態に配置される油圧緩
衝器は、インナーチューブの内底と分離されているピス
トンロッドの下端をインナーチューブの上端に筒状体か
らなるロッドカラーで連設するから、この場合にも、イ
ンナーチューブの軸芯部に下端を自由端にした状態に吊
持されることになる。Further, in the front fork, the hydraulic shock absorber disposed in an inverted state on the axial core portion in the inner tube is such that the lower end of the piston rod separated from the inner bottom of the inner tube is located at the upper end of the inner tube. In this case, since the rod collar made of a tubular body is connected to the inner tube, the lower end of the inner tube is hung with the free end.
【００１８】その結果、該フロントフォークに折り曲げ
が招来される場合にも、油圧緩衝器が撓みの少ないイン
ナーチューブの上端近傍に吊持されているから、該折り
曲げの影響が少なく、該油圧緩衝器の摺動性が向上す
る。As a result, even when the front fork is bent, the hydraulic shock absorber is suspended in the vicinity of the upper end of the inner tube with less bending, so that the influence of the bending is small and the hydraulic shock absorber is reduced. Slidability is improved.
【００１９】尚、該フロントフォークにあっては、その
静止時には、懸架スプリングによって伸長傾向に維持さ
れ、伸縮時には、所定の減衰力が発生されると共に、ス
ライドメタルの配在で、アウターチューブに対するイン
ナーチューブの上端側における摺動性が保障される。In the front fork, when the front fork is stationary, the suspension spring maintains an extension tendency, and when the front fork expands and contracts, a predetermined damping force is generated, and the slide metal is distributed to the inner for the outer tube. The slidability on the upper end side of the tube is guaranteed.
【００２０】また、該フロントフォークにあっては、シ
リンダの下端部内周のベースバルブ部において発生され
る圧側の減衰力がインナーチューブの下端部を保持する
アクスルブラケットに配在の操作部に対する操作で高低
調整される。Further, in the front fork, the damping force on the pressure side generated in the base valve portion on the inner circumference of the lower end portion of the cylinder can be operated by the operation portion arranged on the axle bracket holding the lower end portion of the inner tube. The height is adjusted.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、図示した実施例に基づいて、この発明
を説明するが、以下に図示する実施例は、前記した従来
例と同様に、倒立型のフロントフォークとされるもの
で、該フロントフォークは、原理図としての図１に示す
ように、車体側部材とされるアウターチューブ１と車輪
側部材とされるインナーチューブ２とで構成されるガイ
ド部材内に懸架スプリング６の介在下に配在されるダン
パたる油圧緩衝器を正立状態に有してなる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments. The illustrated embodiment is an inverted front fork like the above-mentioned conventional example. As shown in FIG. 1 as a principle diagram, the fork is arranged under a suspension spring 6 in a guide member composed of an outer tube 1 serving as a vehicle body side member and an inner tube 2 serving as a wheel side member. It has a hydraulic damper as an existing damper in an upright state.
【００２２】そして、該フロントフォークは、図６を借
りて説明すれば、アウターチューブ１の上端側がブリッ
ジ構造を介して、即ち、ブリッジ構造を構成するアンダ
ーブラケットＢ１及びアッパーブラケットＢ２を介して
車体に連結され、インナーチューブ２の下端がアクスル
ブラケットＡ１を介して車輪、即ち、前輪の車軸Ａに連
結されるように設定されている。With reference to FIG. 6, the front fork of the outer tube 1 is attached to the vehicle body at the upper end side of the outer tube 1 via a bridge structure, that is, via an under bracket B1 and an upper bracket B2 constituting the bridge structure. It is set so that the lower end of the inner tube 2 is connected to the wheel axle, that is, the axle A of the front wheel, via the axle bracket A1.
【００２３】また、該フロントフォークにあって、イン
ナーチューブ２の上端側は、アウターチューブ１内に出
没可能に挿通されているが、この状態で、アウターチュ
ーブ１の下端とインナーチューブ２との間及びインナー
チューブ２の上端とアウターチューブ１との間にそれぞ
れスライドメタル８，９が配在されており、該スライド
メタル８，９の配在でアウターチューブ１に対するイン
ナーチューブ２の上端側における摺動性が保障されてい
る。Further, in the front fork, the upper end side of the inner tube 2 is inserted into the outer tube 1 so as to be retractable and retractable. In this state, between the lower end of the outer tube 1 and the inner tube 2. Also, slide metals 8 and 9 are respectively arranged between the upper end of the inner tube 2 and the outer tube 1, and the slide metals 8 and 9 are arranged so that the slide tubes 8 and 9 slide on the upper end side of the inner tube 2 with respect to the outer tube 1. Sex is guaranteed.
【００２４】因に、上記スライドメタル８，９に常時摺
接されることになるインナーチューブ２における部位が
該インナーチューブ２のアウターチューブ１に対する有
効スライド部分に設定される。Incidentally, the portion of the inner tube 2 that is always in sliding contact with the slide metals 8 and 9 is set as an effective slide portion of the inner tube 2 with respect to the outer tube 1.
【００２５】また、上方のスライドメタル９は、該フロ
ントフォークの最伸長時に、上記アンダーブラケットＢ
１より上方となる位置に位置決められるように設定され
ている。Further, the upper slide metal 9 is provided for the under bracket B when the front fork is fully extended.
It is set to be positioned above 1.
【００２６】尚、スライドメタル８，９は、この実施例
では、それぞれがアウターチューブ１の内周に保持され
ているとするが、これに代えて、上方のスライドメタル
９がインナーチューブ２の上端の外周に保持されている
としても良い。In this embodiment, the slide metals 8 and 9 are respectively held on the inner circumference of the outer tube 1, but instead of this, the upper slide metal 9 is the upper end of the inner tube 2. It may be held on the outer periphery of.
【００２７】一方、この実施例におけるダンパたる油圧
緩衝器は、凡そこの種の油圧緩衝器がそうであるよう
に、シリンダ３とピストンロッド４とを有してなるが、
前記した図５に示す従来例の場合とは異なり、シリンダ
３は、インナーチューブ２の軸芯部に配在されてはいる
が、その下端がインナーチューブ２の内底から分離され
ている。On the other hand, the hydraulic shock absorber as a damper in this embodiment has a cylinder 3 and a piston rod 4 as is the case with hydraulic shock absorbers of almost all kinds.
Unlike the case of the conventional example shown in FIG. 5, the cylinder 3 is arranged at the axial center of the inner tube 2, but its lower end is separated from the inner bottom of the inner tube 2.
【００２８】尚、ピストンロッド４は、図１中で上端と
なる基端がアウターチューブ１に連設されて該アウター
チューブ１の軸芯部に垂設されており、図１中で下端側
となる先端側がシリンダ３内に出没可能に挿通されてい
る。The base end of the piston rod 4, which is the upper end in FIG. 1, is connected to the outer tube 1 and hangs down from the axial center of the outer tube 1. The leading end side is inserted into the cylinder 3 so as to be retractable.
【００２９】因に、該ピストンロッド４の先端には、シ
リンダ３内に摺動可能に収装されたピストン５が連設さ
れており、シリンダ３の上端とアウターチューブ１の基
端の内側との間に配在の懸架スプリング６の附勢力でシ
リンダ３内からピストンロッド４が突出する傾向、即
ち、伸長傾向に維持されている。Incidentally, a piston 5 slidably housed in the cylinder 3 is continuously provided at the tip of the piston rod 4, and the upper end of the cylinder 3 and the inner side of the base end of the outer tube 1 are connected to each other. The urging force of the suspension spring 6 disposed between the piston rods 4 keeps the piston rod 4 protruding from the inside of the cylinder 3, that is, the extension tendency.
【００３０】また、シリンダ３内は、ピストン５によっ
て伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とに区画され、シリンダ
３の外周とインナーチューブ２の内周との間には、リザ
ーバ室Ｒ３が形成され、伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２と
がピストン５に配在の伸側減衰バルブ５ａと伸側チェッ
クバルブ５ｂを介して連通され、圧側油室Ｒ２とリザー
バ室Ｒ３とがシリンダ３の下端内部に配在のベースバル
ブ部７における圧側減衰バルブ７ａと圧側チェックバル
ブ７ｂを介して連通されるとしている。The inside of the cylinder 3 is partitioned by the piston 5 into an expansion side oil chamber R1 and a compression side oil chamber R2, and a reservoir chamber R3 is formed between the outer circumference of the cylinder 3 and the inner circumference of the inner tube 2. The expansion-side oil chamber R1 and the compression-side oil chamber R2 are communicated with each other via the expansion-side damping valve 5a and the expansion-side check valve 5b arranged in the piston 5, and the compression-side oil chamber R2 and the reservoir chamber R3 are connected to each other. It is supposed that the base valve portion 7 disposed inside the lower end is communicated with the pressure side damping valve 7a and the pressure side check valve 7b.
【００３１】ところで、以上のように形成されたダンパ
たる油圧緩衝器を有する該フロントフォークは、この実
施例にあって、インナーチューブ２の上端が筒状体から
なるシリンダカラー１０を介してシリンダ３の上端に連
設されてなるとしている。By the way, the front fork having the hydraulic shock absorber as the damper formed as described above has, in this embodiment, the cylinder 3 with the inner tube 2 having the upper end formed of a cylindrical body with the cylinder collar 10 interposed therebetween. It is said that it will be connected to the upper end of.
【００３２】即ち、インナーチューブ２の上端とシリン
ダ３の上端とを筒状体からなるシリンダカラー１０で連
結することで、インナーチューブ２の内底から分離され
ているシリンダ３を該インナーチューブ２の軸芯部に吊
持させた状態に配在させることになる。That is, by connecting the upper end of the inner tube 2 and the upper end of the cylinder 3 with the cylinder collar 10 made of a tubular body, the cylinder 3 separated from the inner bottom of the inner tube 2 is connected to the inner tube 2. It will be distributed in a state of being suspended from the shaft core.
【００３３】その結果、この実施例に係るフロントフォ
ークにあっては、これが自動二輪車に架装されている状
態のときに、例えば、ブレーキ利用による制動時や路面
突起の乗り上げ等で、フロントフォークに折り曲げが招
来される場合にも、油圧緩衝器が撓みの少ないインナー
チューブ２の上端近傍に吊持されるから、従来のフロン
トフォークのように、インナーチューブ２の下端の撓み
が大きい位置に取り付けられるものに比較して、上記折
り曲げの影響が極めて少ないことになり、油圧緩衝器に
おける摺動性が向上されることになる。As a result, in the front fork according to the present embodiment, when the front fork is mounted on the motorcycle, the front fork is applied to the front fork, for example, at the time of braking by using a brake or riding on a road surface protrusion. Even when bending is caused, since the hydraulic shock absorber is suspended near the upper end of the inner tube 2 with little bending, the hydraulic shock absorber is attached to a position where the lower end of the inner tube 2 is largely bent like a conventional front fork. Compared with the above, the influence of the bending is extremely small, and the slidability of the hydraulic shock absorber is improved.
【００３４】即ち、図６を借りて説明すれば、ブレーキ
利用による制動時や路面突起の乗り上げ等の場合には、
図６中に矢印Ｐで示すように、フロントフォークの下端
を図６中で左方側となる後方側に押す傾向の外力が作用
することになり、このときの応力が該フロントフォーク
の上端側を車体に連結するブリッジ構造におけるアンダ
ーブラケットＢ１との連結点Ｏに集中され、その結果、
該フロントフォークが上記連結点Ｏを支点にして後方側
に折れ曲るようになる。That is, referring to FIG. 6, in the case of braking by using a brake or riding on a road surface protrusion,
As indicated by an arrow P in FIG. 6, an external force that tends to push the lower end of the front fork to the rear side, which is the left side in FIG. 6, acts, and the stress at this time is the upper end side of the front fork. Is concentrated at the connection point O with the under bracket B1 in the bridge structure that connects the
The front fork bends rearward with the connecting point O as a fulcrum.
【００３５】そして、仮に、フロントフォークに曲げが
発現される場合でも、シリンダ３の下端がインナーチュ
ーブ２の内底と分離されてその動きを拘束されない所謂
自由端とされるから、上記折り曲げの影響が油圧緩衝器
側、即ち、シリンダ３とピストンロッド４との間に波及
され難いため、該シリンダ３とピストンロッド４との間
における摺動性が阻害されないことになる。Even if bending occurs in the front fork, the lower end of the cylinder 3 is separated from the inner bottom of the inner tube 2 to form a so-called free end that does not restrain the movement of the inner tube 2. Is less likely to spread to the hydraulic shock absorber side, that is, between the cylinder 3 and the piston rod 4, so that the slidability between the cylinder 3 and the piston rod 4 is not hindered.
【００３６】尚、図示しないが、シリンダカラー１０
は、具体的には、その適宜の箇所にその内外周の連通を
可能にする複数の透孔等を有しながらその下端内周がシ
リンダ３の上端を構成するシリンダヘッドの外周に螺着
され、その上端がそこを肉厚膨径部としながらその外周
がインナーチューブ２の上端内周に螺着される等が好ま
しい。Although not shown, the cylinder collar 10
Specifically, the lower end inner circumference is screwed to the outer circumference of the cylinder head that constitutes the upper end of the cylinder 3, while having a plurality of through holes or the like that allow the inner and outer circumferences to communicate with each other at appropriate locations. It is preferable that the upper end of the inner tube 2 be screwed to the inner circumference of the upper end of the inner tube 2 with the thickened bulge portion.
【００３７】以上のように形成されたこの実施例のフロ
ントフォークは、ダンパたる油圧緩衝器において、通常
は、懸架スプリング６によってピストンロッド４がシリ
ンダ３内から突出する傾向に、即ち、伸長傾向に維持さ
れているが、ピストンロッド４がシリンダ３内に没入さ
れる圧縮時には、シリンダ３内でピストン５が下降する
ように摺動して圧側減衰バルブ７ａによる圧側減衰力が
発生され、圧縮から反転してピストンロッド４がシリン
ダ３内から突出する伸長時には、シリンダ３内でピスト
ン５が上昇するように摺動して伸側減衰バルブ５ａによ
る伸側減衰力が発生される。The front fork of this embodiment formed as described above normally has a tendency that the suspension spring 6 causes the piston rod 4 to project from the inside of the cylinder 3 in the hydraulic shock absorber as a damper, that is, the extension tendency. Although it is maintained, at the time of compression in which the piston rod 4 is immersed in the cylinder 3, the piston 5 slides in the cylinder 3 so as to descend, and a compression side damping force is generated by the compression side damping valve 7a. Then, at the time of extension in which the piston rod 4 projects from the inside of the cylinder 3, the piston 5 slides in the cylinder 3 so as to move upward, and an extension side damping force is generated by the extension side damping valve 5a.
【００３８】ところで、上記のダンパたる油圧緩衝器に
あって、ベースバルブ部７自体の構造については、特段
の限定は要しないが、近年のフロントフォークでは圧側
減衰力を高低調整し得るように設定される傾向にあるこ
とを鑑みれば、ベースバルブ部７で発生される圧側の減
衰力が高低調整されるように設定されるのが好ましいこ
とになる。By the way, in the hydraulic shock absorber as the damper described above, the structure of the base valve portion 7 itself is not particularly limited, but in the recent front forks, the setting is made so that the compression side damping force can be adjusted to high or low. Considering that there is a tendency to be caused, it is preferable that the damping force on the pressure side generated in the base valve portion 7 is set so as to be adjusted in height.
【００３９】ただ、この発明ではベースバルブ部７を有
するシリンダ３の下端がインナーチューブ２の内底から
分離されているから、これをも鑑みる場合には、ベース
バルブ部７を含む圧側減衰力の調整構造は、図２に示す
ような構造に具体化されるのが好ましい。However, since the lower end of the cylinder 3 having the base valve portion 7 is separated from the inner bottom of the inner tube 2 in the present invention, when considering this also, the compression side damping force including the base valve portion 7 The adjusting structure is preferably embodied in a structure as shown in FIG.
【００４０】即ち、この実施例にあって、圧側減衰力の
調整構造は、シリンダ３の下端部内周に保持されている
ベースバルブ部７と、インナーチューブ２の下端部を保
持するアクスルブラケットＡ１に配在の操作部７ｃと、
が可撓性に富むワイヤチューブＷで連結されてなるとす
る。That is, in this embodiment, the compression side damping force adjusting structure includes the base valve portion 7 held on the inner periphery of the lower end portion of the cylinder 3 and the axle bracket A1 holding the lower end portion of the inner tube 2. A distributed operation unit 7c,
Are connected by a wire tube W having high flexibility.
【００４１】そして、ベースバルブ部７は、凡そこの種
のベースバルブ部がそうであるように、バルブシート部
材７ｄに圧側減衰バルブ７ａと圧側チェックバルブ７ｂ
とを並列に配在させてなる一方で、バルブシート部材７
ｃに圧側減衰バルブ７ａを迂回するバイパス路を有して
なる。The base valve portion 7 has a pressure side damping valve 7a and a pressure side check valve 7b on the valve seat member 7d, as is the case with the base valve portions of almost any kind.
And the valve seat member 7 are arranged in parallel.
A bypass passage bypassing the compression side damping valve 7a is provided in c.
【００４２】そして、該バイパス路には、外力作用で進
退して該バイパス路における作動油の流量を制御するニ
ードル７ｅをディテント機構７ｆの配在下に有してなる
もので、該ニードル７ｅが上記ワイヤチューブＷを介し
て操作部７ｃにおける操作ダイヤル７ｇの回動操作で進
退されるとしている。In the bypass passage, a needle 7e for advancing and retracting by the action of an external force to control the flow rate of the hydraulic oil in the bypass passage is provided under the detent mechanism 7f. It is assumed that the operation dial 7g of the operation unit 7c is rotated through the wire tube W to be advanced and retracted.
【００４３】尚、シリンダ３内における圧側減衰バルブ
７ａの下流側とリザーバ室Ｒ３側とは、連通可能に設定
されていること勿論である。It is needless to say that the downstream side of the compression side damping valve 7a in the cylinder 3 and the reservoir chamber R3 side are set to be able to communicate with each other.
【００４４】それ故、上記したベースバルブ部７にあっ
ては、該フロントフォークが圧縮されるとき、圧側減衰
バルブ７ａによる所定の圧側減衰力の発生を期待できる
と共に、操作部７ｃにおける操作ダイヤル７ｇの回動操
作でニードル７ｅを進退させて、上記圧側減衰バルブ７
ａで発生される圧側減衰力を高低調整し得ることにな
る。Therefore, in the base valve section 7 described above, when the front fork is compressed, it is possible to expect a predetermined compression side damping force to be generated by the compression side damping valve 7a, and the operation dial 7g in the operation section 7c. The needle 7e is moved back and forth by the rotating operation of the pressure side damping valve 7
The compression-side damping force generated in a can be adjusted in height.
【００４５】また、この実施例にあっては、ベースバル
ブ部７と操作部７ｃとがワイヤチューブＷで連結されて
なるから、仮に、シリンダ３の下端がインナーチューブ
２内で揺動するような事態になっても、操作部７ｃから
のニードル７ｅに対する所定の操作が常に実現可能にな
る。Further, in this embodiment, since the base valve portion 7 and the operating portion 7c are connected by the wire tube W, the lower end of the cylinder 3 is supposed to swing inside the inner tube 2. Even if a situation occurs, a predetermined operation on the needle 7e from the operation unit 7c can always be realized.
【００４６】図３及び図４は、それぞれこの発明の他の
実施例に係るフロントフォークを図１と同様に示すもの
であるが、以下には、これについて少し説明する。FIG. 3 and FIG. 4 respectively show a front fork according to another embodiment of the present invention in the same manner as in FIG. 1, which will be described below in detail.
【００４７】尚、図３及び図４の各実施例にあって、そ
の構成が図１に示す実施例と同様となるところについて
は、必要な場合を除いて、各図中に同一の符号を付する
のみとしてその説明を省略する。In each of the embodiments shown in FIGS. 3 and 4, the same parts as those in the embodiment shown in FIG. 1 are designated by the same reference numerals unless otherwise necessary. The description is omitted as it is attached.
【００４８】先ず、図３に示す実施例にあっては、イン
ナーチューブ２の上端近傍が正立配置されている油圧緩
衝器を構成するシリンダ３、即ち、シリンダ３のヘッド
部３ａ（図２参照）に直接連設されてなるとするもの
で、前記した図１に示す実施例におけるシリンダカラー
１０の配設を省略している。First, in the embodiment shown in FIG. 3, the cylinder 3 constituting the hydraulic shock absorber in which the vicinity of the upper end of the inner tube 2 is arranged upright, that is, the head portion 3a of the cylinder 3 (see FIG. 2). ) And the cylinder collar 10 in the embodiment shown in FIG. 1 is omitted.
【００４９】尚、この実施例において、インナーチュー
ブ２の上端近傍とシリンダ３のヘッド部３ａとの連設で
囲繞される下方のリザーバ室Ｒ３は、該連設部分に開穿
される連通孔３ｂを介してインナーチューブ２の上端側
のリザーバ室Ｒ３側に連通されている。In this embodiment, the lower reservoir chamber R3 surrounded by the continuous connection between the upper end of the inner tube 2 and the head portion 3a of the cylinder 3 has a communication hole 3b formed in the continuous portion. Is communicated with the reservoir chamber R3 side on the upper end side of the inner tube 2 via.
【００５０】それ故、この実施例にあっては、インナー
チューブ２の上端近傍にシリンダ３の上端が連設されて
吊持されて該シリンダ３の下端が自由端とされるから、
フロントフォークに曲げが招来される事態になっても、
その影響が該シリンダ３を有する油圧緩衝器に波及され
ることは少ない。Therefore, in this embodiment, since the upper end of the cylinder 3 is continuously provided near the upper end of the inner tube 2 and is suspended, the lower end of the cylinder 3 is a free end.
Even if the front fork is bent,
The influence is unlikely to be propagated to the hydraulic shock absorber having the cylinder 3.
【００５１】そして、この実施例による場合には、シリ
ンダカラー１０の配設を省略できるから、部品点数の削
減とそれに伴う全体重量の軽減化を可能にする。Further, in the case of this embodiment, since the cylinder collar 10 can be omitted, the number of parts and the overall weight can be reduced.
【００５２】次に、図４に示す実施例にあっては、油圧
緩衝器が倒立配置とされている一方で、インナーチュー
ブ２の上端が筒状体からなるロッドカラー１１を介して
油圧緩衝器を構成するピストンロッド４の図４中で下端
となる基端４ａに連設されてなるとする。Next, in the embodiment shown in FIG. 4, while the hydraulic shock absorber is arranged upside down, the upper end of the inner tube 2 is connected to the hydraulic shock absorber via the rod collar 11 formed of a cylindrical body. It is assumed that the piston rod 4 constituting the above is continuously connected to the base end 4a which is the lower end in FIG.
【００５３】そして、この実施例にあって、懸架スプリ
ング６は、シリンダ３の下端とピストンロッド４の下端
たる基端に連設のバネ受４ａとの間に配在されている。In this embodiment, the suspension spring 6 is disposed between the lower end of the cylinder 3 and the spring receiver 4a which is connected to the base end which is the lower end of the piston rod 4.
【００５４】また、この実施例にあっては、油圧緩衝器
が倒立配置とされるから、所謂ガス室の配置が容易にな
る。Further, in this embodiment, since the hydraulic shock absorber is arranged upside down, the so-called gas chamber can be easily arranged.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、倒
立型のフロントフォークにおいて、アウターチューブ内
に出没されるインナーチューブの上端が正立配置されて
いる油圧緩衝器におけるシリンダの上端に筒状体からな
るシリンダカラーで連設され、あるいは、インナーチュ
ーブの上端近傍が正立配置されている油圧緩衝器におけ
るシリンダの上端に直接連設される一方で、シリンダの
下端がインナーチューブの内底と分離されて自由端とな
るように設定されるから、仮に、フロントフォークに折
り曲げが招来されるような事態になっても、油圧緩衝器
に及ぼす影響が少なく、該油圧緩衝器における摺動性が
阻害される危惧がなくなる。As described above, according to the present invention, in the inverted front fork, the upper end of the inner tube protruding and retracted in the outer tube is located at the upper end of the cylinder of the hydraulic shock absorber in which it is vertically arranged. The cylinder collar is made of a tubular body, and is connected directly to the upper end of the cylinder of the hydraulic shock absorber in which the upper end of the inner tube is upright, while the lower end of the cylinder is inside the inner tube. Since the free end is set apart from the bottom, even if the front fork is bent, the influence on the hydraulic shock absorber is small and the sliding motion of the hydraulic shock absorber is small. There is no fear that sex will be hindered.
【００５６】また、インナーチューブの上端近傍がシリ
ンダの上端に直接連設される場合には、上記シリンダカ
ラーの配設を省略しながら、シリンダの下端をがインナ
ーチューブの内底と分離した自由端に設定し得るから、
上記と同様に、フロントフォークに折り曲げが招来され
るような事態になっても、油圧緩衝器に及ぼす影響が少
なく、該油圧緩衝器における摺動性が阻害される危惧が
なくなる。Further, when the vicinity of the upper end of the inner tube is directly connected to the upper end of the cylinder, the lower end of the cylinder is separated from the inner bottom of the inner tube while omitting the arrangement of the cylinder collar. Can be set to
Similar to the above, even if the front fork is bent, the influence on the hydraulic shock absorber is small, and there is no fear of impairing the slidability of the hydraulic shock absorber.
【００５７】そしてまた、この発明にあっては、フロン
トフォークの静止時には、懸架スプリングによって伸長
傾向に維持され、伸縮時には、所定の減衰力が発生され
ると共に、スライドメタルの配在で、アウターチューブ
に対するインナーチューブの上端側における摺動性が保
障される。Further, according to the present invention, when the front fork is stationary, the suspension spring maintains an extension tendency, and when the front fork is extended and contracted, a predetermined damping force is generated, and the outer tube is provided by the distribution of the slide metal. The slidability at the upper end side of the inner tube with respect to is guaranteed.
【００５８】また、この発明にあっては、シリンダの下
端部内周に配在のベースバルブ部において発生される圧
側の減衰力がインナーチューブの下端部を保持するアク
スルブラケットに配在の操作部に対する操作で高低調整
される。Further, according to the present invention, the damping force on the pressure side generated in the base valve portion arranged on the inner circumference of the lower end portion of the cylinder is against the operation portion arranged on the axle bracket holding the lower end portion of the inner tube. The height is adjusted by operation.
【図１】この発明の一実施例に係るフロントフォークを
原理的に示す概略縦断面図である。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view showing a front fork according to an embodiment of the present invention in principle.
【図２】図１のフロントフォークの下端部を一部破断し
て具体的に示す部分縦断面図である。FIG. 2 is a partial vertical cross-sectional view specifically showing a lower end portion of the front fork shown in FIG. 1 by partially breaking it.
【図３】この発明の他の実施例に係るフロントフォーク
を図１と同様に示す概略縦断面図である。FIG. 3 is a schematic vertical sectional view showing a front fork according to another embodiment of the present invention, similar to FIG.
【図４】この発明のさらに他の実施例に係るフロントフ
ォークを図１と同様に示す概略縦断面図である。FIG. 4 is a schematic vertical sectional view showing a front fork according to still another embodiment of the present invention similarly to FIG.
【図５】従来例としてのフロントフォークを図１と同様
に示す概略縦断面図である。FIG. 5 is a schematic vertical cross-sectional view showing a front fork as a conventional example similar to FIG.
【図６】図５のフロントフォークをその具体的な使用状
態で一部破断して示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing the front fork of FIG. 5 partially cut away in a specific use state thereof.
１ ガイド部材を構成するアウターチューブ ２ ガイド部材を構成するインナーチューブ ３ 油圧緩衝器を構成するシリンダ ４ 油圧緩衝器を構成するピストンロッド ５ 油圧緩衝器を構成するピストン ６ 懸架スプリング ８，９ スライドメタル １０ シリンダカラー １１ ロッドカラー 1 Outer tube which constitutes a guide member 2 Inner tube which constitutes a guide member 3 Cylinder which constitutes a hydraulic shock absorber 4 Piston rod which constitutes a hydraulic shock absorber 5 Piston which constitutes a hydraulic shock absorber 6 Suspension spring 8, 9 Slide metal 10 Cylinder color 11 Rod color
Claims (5)
に連結されるアウターチューブと、ガイド部材を構成し
ながら上端側がアウターチューブ内に出没可能に挿通さ
れて下端が車輪に連結されるインナーチューブと、アウ
ターチューブ及びインナーチューブからなるガイド部材
内に懸架スプリングの介在下に配在されるダンパたる油
圧緩衝器と、を有してなるフロントフォークにおいて、
アウターチューブの下端とインナーチューブとの間及び
インナーチューブの上方とアウターチューブとの間にそ
れぞれスライドメタルが配在されてなると共に、インナ
ーチューブの上端あるいは上端近傍が油圧緩衝器を構成
するシリンダあるいはピストンロッドに連設される一方
で、シリンダあるいはピストンロッドの下端がインナー
チューブの内底と分離されてなるフロントフォーク1. An outer tube which constitutes a guide member and whose upper end side is connected to a vehicle body; and an inner tube which constitutes a guide member and whose upper end side is inserted into and retractable from the outer tube and whose lower end is connected to a wheel. A front fork comprising a hydraulic shock absorber, which is a damper arranged under the interposition of a suspension spring, in a guide member composed of an outer tube and an inner tube,
A cylinder or piston in which slide metals are respectively arranged between the lower end of the outer tube and the inner tube and between the upper part of the inner tube and the outer tube, and the upper end or the vicinity of the upper end of the inner tube constitutes a hydraulic shock absorber. A front fork that is connected to the rod while the lower end of the cylinder or piston rod is separated from the inner bottom of the inner tube.
るシリンダカラーを介して正立配置される油圧緩衝器に
おけるシリンダの上端に連設されてなることを特徴とす
る請求項１のフロントフォーク2. The front fork according to claim 1, wherein the upper end of the inner tube is connected to the upper end of the cylinder of a hydraulic shock absorber that is vertically arranged via a cylinder collar made of a cylindrical body.
される油圧緩衝器におけるシリンダの上端に連設されて
なることを特徴とする請求項１のフロントフォーク3. The front fork according to claim 1, wherein the vicinity of the upper end of the inner tube is connected to the upper end of the cylinder of the hydraulic shock absorber that is vertically arranged.
るロッドカラーを介して倒立配置される油圧緩衝器にお
けるピストンロッドの下端に連設されてなることを特徴
とする請求項１のフロントフォーク4. The front fork according to claim 1, wherein the upper end of the inner tube is connected to the lower end of the piston rod of the hydraulic shock absorber which is arranged upside down via a rod collar made of a tubular body.
が保持されてなると共に、該ベースバルブ部で発生され
る圧側の減衰力がインナーチューブの下端部を保持する
アクスルブラケットに配在の操作部に対する操作で高低
調整されることを特徴とする請求項２あるいは請求項３
のフロントフォーク5. An operating portion which is formed on an axle bracket which holds a base valve portion on an inner circumference of a lower end portion of a cylinder, and a compression side damping force generated by the base valve portion holds the lower end portion of an inner tube. The height is adjusted by an operation with respect to.
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