JP4898746B2

JP4898746B2 - Front fork

Info

Publication number: JP4898746B2
Application number: JP2008167495A
Authority: JP
Inventors: 隆元濱淵
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2028-06-26
Also published as: JP2010007759A

Description

この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly to an improvement in a front fork that is a hydraulic shock absorber that is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations that are input to the front wheel of the two-wheeled vehicle that is running.

二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあっては、圧縮作動時の荷重を懸架バネの圧縮作動で吸収する（たとえば、特許文献１参照）。 In a front fork that is a hydraulic shock absorber that is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations that are input to the front wheel of the traveling two-wheeled vehicle, the load at the time of compression operation is absorbed by the compression operation of the suspension spring ( For example, see Patent Document 1).

そして、懸架バネによる圧縮荷重の効果的な吸収を図る方策として、特許文献として明示しないが、懸架バネの圧縮作動の途中からバネ定数を大きくする方策があり、たとえば、一本の懸架バネにおいて巻きピッチを大きくするところと小さくするところに二分する。 As a measure for effectively absorbing the compression load by the suspension spring, although not explicitly disclosed in the patent literature, there is a measure to increase the spring constant in the middle of the compression operation of the suspension spring. Divide the pitch into two parts: increasing the pitch and decreasing the pitch.

この方策による場合には、圧縮作動時の懸架バネは、巻きピッチの大きいところから優先的に撓みながら全体が撓み、したがって、バネ定数の小さい一段目の特性を得ることができ、ついで、巻きピッチの小さいところも撓みながら全体が撓み、したがって、バネ定数を大きくする二段目の特性を得ることが可能になる。 According to this measure, the suspension spring at the time of compression operation bends preferentially from the place where the winding pitch is large, so that the whole is bent, so that the first stage characteristic with a small spring constant can be obtained, and then the winding pitch. As a result, the entire structure bends even when it is small, so that it is possible to obtain a second stage characteristic that increases the spring constant.

その結果、フロントフォークが圧縮作動する前半たる通常作動領域では、二輪車における好ましい乗り心地を得ることが可能になり、二輪車における急制動などで、フロントフォークが最圧縮作動するときには、大きい荷重の吸収が可能になり、フロントフォークにおける底突きを阻止できる。
特開２００３‐３２２１９１公報（明細書中の段落０００６，同０００７，同００１０から同００１２および同００１４の記載，図２参照） As a result, in the first half normal operation region where the front fork compresses, it is possible to obtain a favorable ride comfort in a motorcycle, and when the front fork operates at the maximum compression due to sudden braking in the motorcycle, a large load is absorbed. It becomes possible, and the bottom butt in the front fork can be prevented.
JP2003-322191A (paragraphs 0006, 0007, 0010 to 0012 and 0014 in the specification, see FIG. 2)

しかしながら、一本の懸架バネにおいて巻きピッチを大きくするところと小さくするところに二分する上記の提案にあっては、一段目と二段目とで異なる圧縮荷重吸収を可能にし得る点で、基本的に不具合がある訳ではないが、利用の実際にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。 However, in the above proposal that bisects the winding pitch in one suspension spring into two parts, the basic one, it is possible to absorb different compressive loads in the first and second stages. There is a possibility that it is pointed out that there is a minor defect in the actual use.

すなわち、一本の懸架バネにおいて、巻きピッチを異にして、二段バネ特性を得るとしても、懸架バネを構成するコイルバネにおける線径は、事実上、最大圧縮荷重に見合った線径に設定される。 In other words, even if a single suspension spring has different winding pitches and obtains a two-stage spring characteristic, the wire diameter of the coil spring constituting the suspension spring is actually set to a wire diameter commensurate with the maximum compression load. The

その結果、懸架バネ全体としてみるとき、コイルバネの線径が大きくなり、したがて、懸架バネ自体の重量を大きくして、フロントフォークにおける全体重量の軽減化を妨げる傾向になり、また、コイルバネの線径を全体に大きくすることによる材料費の高騰化を避けられず、フロントフォークにおける製品コストの低廉化を期待できなくする。 As a result, when viewed as a whole suspension spring, the coil spring has a large wire diameter, and therefore, the weight of the suspension spring itself tends to be increased to prevent the reduction of the overall weight of the front fork. It is inevitable that the material cost will increase by increasing the wire diameter as a whole, and it will not be possible to expect a reduction in the product cost of the front fork.

そこで、この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネにおける所定の作動を保障し得るのはもちろんのこと、フロントフォークにおける全体重量の軽量化に寄与し、また、製品コスト低廉化に寄与して、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。 Accordingly, the present invention has been developed in view of the above-described present situation, and the object of the present invention is to ensure the predetermined operation of the suspension spring, and to reduce the overall weight of the front fork. The present invention is to provide a front fork that is most suitable for the improvement of versatility by contributing to the reduction of product cost and the reduction of product cost.

上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に、このフォーク本体の伸縮作動時に減衰作用をするダンパと、フォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネとを収装してなるフロントフォークにおいて、懸架バネが内外で二重構造とされて外側に配設された長い外側バネと内側に配設された短い内側バネとを有し、外側バネがダンパを構成するシリンダ体とダンパを構成するロッド体を連結させる車体側チューブ側あるいは車輪側チューブ側との間に挟持され、内側バネが上記のロッド体に定着されるストッパに一端を嵌着させると共に同じくロッド体に摺動可能に介装されながら上記のシリンダ体のヘッド端に離着座可能に対向するスライダに他端を嵌着させてなるとする。 In order to achieve the above-described object, the structure of the front fork according to the present invention is basically a damper which has a damping action in the fork main body composed of the vehicle body side tube and the wheel side tube when the fork main body expands and contracts. And a fork for energizing the fork main body in the extension direction, the suspension spring has a double structure inside and outside and a long outside spring arranged inside and a inside outside. A short inner spring, and the outer spring is sandwiched between the cylinder body constituting the damper and the vehicle body side tube side or the wheel side tube side connecting the rod body constituting the damper. One end is fitted to a stopper fixed to the body, and is also slidably mounted on the rod body, while facing the head end of the cylinder body so as to be detachably seated. Ida in to fitting the other end and composed.

それゆえ、この発明によれば、フロントフォークにあって、まず、懸架バネが外側バネと内側バネの二本となる内外の二重構造とされるから、バネ作用を二本のバネに分担させることが可能になり、その分、各側のバネの長さを異ならしめたり、線径や巻きピッチを異ならしめたりし得る。 Therefore, according to the present invention, in the front fork, first, since the suspension spring has an internal / external double structure consisting of the outer spring and the inner spring, the spring action is shared by the two springs. The length of the spring on each side can be made different, and the wire diameter and winding pitch can be made different accordingly.

したがって、懸架バネが線径を同じにする一本のコイルバネからなりながら巻きピッチを大小にする構成を選択する場合に比較して、各側のバネにおける座屈の可能性を低減できる一方で、いずれか一方の線径を小さくすることで、懸架バネにおける全体重量の低減化を可能にすると共に、懸架バネにおける材料費の低減化を可能にし得る。 Therefore, while the suspension spring is made of one coil spring having the same wire diameter, the possibility of buckling in the spring on each side can be reduced as compared with the case of selecting a configuration in which the winding pitch is made large and small, By reducing one of the wire diameters, the overall weight of the suspension spring can be reduced, and the material cost of the suspension spring can be reduced.

ちなみに、内外で長短となる懸架バネにあっては、外側バネが線径を大きくしながら巻きピッチを大きくし、内側バネが線径を小さくしながら巻きピッチを小さくする場合に、圧縮作動するフロントフォークにあって、通常作動領域では、主に外側バネの圧縮で一段目の小さいバネ特性を具現化でき、二輪車における急制動などで、最圧縮作動領域では、主に内側バネの圧縮で二段目の大きいバネ特性を具現化できる。 By the way, for suspension springs that are long and short inside and outside, the front spring that compresses when the outer spring increases the winding diameter while increasing the wire diameter, and the inner spring decreases the winding pitch while decreasing the wire diameter. In the fork, in the normal operation region, the first stage of small spring characteristics can be realized mainly by compression of the outer spring, and in the most compression operation region, mainly by compression of the inner spring, two steps of compression are achieved. A spring characteristic with large eyes can be realized.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、前記したように、二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. As described above, the front fork according to the present invention is mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle and is input to the front wheel of the traveling two-wheeled vehicle. It functions as a hydraulic shock absorber that absorbs vibration.

すなわち、このフロントフォークは、図１に示すように、車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動時に減衰作用をするダンパと、このフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネとを収装してなる。 That is, as shown in FIG. 1, the front fork includes a damper that has a damping action when the fork main body extends and contracts in a fork main body including a vehicle body side tube 1 and a wheel side tube 2, and the fork main body extends in the extending direction. And a suspension spring for energizing.

フォーク本体は、図示しないが、上端側が二輪車におけるハンドル側に結合されると共に下端部が前輪を懸架し、したがって、ハンドルの転舵による前輪の転向を可能にする。 Although the fork main body is not shown, the upper end side is coupled to the handle side of the two-wheeled vehicle and the lower end portion suspends the front wheel, thus enabling the front wheel to turn by steering the handle.

そして、図示するフォーク本体は、大径のアウターチューブからなる車体側チューブ１の下端側内に小径のインナーチューブからなる車輪側チューブ２の上端側が出没可能に挿通される倒立型に設定されているが、この発明の具現化の上からは、上記と逆に、車体側チューブ１が小径のインナーチューブとされ車輪側チューブ２が大径のアウターチューブとされる正立型に設定されても良い。 The fork main body shown in the figure is set to an inverted type in which the upper end side of the wheel side tube 2 made of a small-diameter inner tube is inserted into the lower end side of the vehicle body side tube 1 made of a large-diameter outer tube so as to be retractable. However, from the realization of the present invention, contrary to the above, the vehicle body side tube 1 may be set to an upright type in which the small diameter inner tube and the wheel side tube 2 are large diameter outer tubes. .

なお、図示するフォーク本体にあっては、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間に上下の間隔を有して配在される軸受１ａ，１ｂを有しており、この上下の軸受１ａ，１ｂの間に車輪側チューブ２に開穿された連通孔２ａを介して作動油が浸入して両側チューブ１，２間における潤滑性を保障している。 The fork main body shown in the figure has bearings 1a and 1b arranged with a vertical interval between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2, and the upper and lower bearings 1a. , 1b through the communication hole 2a opened in the wheel side tube 2 to ensure that the hydraulic oil enters between the tubes 1 and 2 on both sides.

また、図示するダンパは、下端側部材たるシリンダ体３に上端側部材たるロッド体４が出没可能に連繋される正立型に設定されているが、この発明の具現化の上からは、上記と逆に、シリンダ体３が上端側部材とされロッド体４が下端側部材とされる倒立型に設定されても良い。 In addition, the damper shown in the figure is set to be an upright type in which the rod body 4 as the upper end side member is connected to the cylinder body 3 as the lower end side member so as to be able to protrude and retract. On the contrary, the cylinder body 3 may be set to an inverted type in which the upper end side member is used and the rod body 4 is used as the lower end side member.

そして、このダンパにあっては、フォーク本体の伸縮作動に同期して伸縮作動し、シリンダ体３内に収装の減衰部で所定の減衰作用をし、フロントフォークが油圧緩衝器として機能する。 In this damper, the expansion / contraction operation is performed in synchronization with the expansion / contraction operation of the fork main body, and a predetermined attenuation action is performed in the cylinder body 3 by the attenuation portion of the housing, and the front fork functions as a hydraulic shock absorber.

シリンダ体３内の減衰部については、シリンダ体３内に挿通されるロッド体４の先端部に保持されながらシリンダ体３内に摺動可能に収装されるピストン体５と、シリンダ体３のボトム端部内に配設のベースバルブ部に設けられる。 As for the damping part in the cylinder body 3, the piston body 5 that is slidably accommodated in the cylinder body 3 while being held at the tip of the rod body 4 inserted into the cylinder body 3, and the cylinder body 3 It is provided in the base valve part provided in the bottom end part.

なお、上記したダンパにおいて、シリンダ体３は、車輪側チューブ２の軸芯部に立設されるが、このとき、シリンダ体３の下端部が車輪側チューブ２の下端開口を閉塞するように車輪側チューブ２に連結されるボトム部材２１に着座した状態で、詳しくは図示しないが、ボトム部材２１の軸芯部を貫通する締め付けボルトの締付によって車輪側チューブ２に結合される。 In the above-described damper, the cylinder body 3 is erected on the shaft core portion of the wheel side tube 2, and at this time, the wheel is set such that the lower end portion of the cylinder body 3 closes the lower end opening of the wheel side tube 2. Although not shown in detail in a state of being seated on the bottom member 21 connected to the side tube 2, it is coupled to the wheel side tube 2 by tightening a tightening bolt that penetrates the shaft core portion of the bottom member 21.

また、ロッド体４は、上端部が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１の軸芯部にロックナット１２の介在下に螺着されている。 The rod body 4 is screwed to the shaft core portion of the cap member 11 whose upper end portion closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1 with the lock nut 12 interposed therebetween.

上記のキャップ部材１１の下端には、フォーク本体の最圧縮状態時に車輪側チューブ２の上端が当接されて、フォーク本体におけるいわゆる底突きが阻止される。 The upper end of the wheel-side tube 2 is brought into contact with the lower end of the cap member 11 when the fork main body is in the most compressed state, and so-called bottom-out in the fork main body is prevented.

懸架バネは、フォーク本体を伸長方向に附勢するもので、従前であれば、たとえば、前記した特許文献１にも開示されているように、一本のコイルバネからなるが、この発明にあっては、内外で長短となる二重構造とされて外側に配設されて長い側とされる長いコイルバネからなる外側バネＳ１と内側に配設されて短い側とされる短いコイルバネからなる内側バネＳ２との二本のコイルバネからなる。 The suspension spring urges the fork main body in the extending direction. If it has been conventional, for example, as disclosed in Patent Document 1 described above, the suspension spring is composed of a single coil spring. The inner spring S2 is formed of a long coil spring having a long structure and a long coil spring having a long side and a long side, and an inner spring S2 having a short coil spring disposed on the inner side and having a short side. And two coil springs.

このように、懸架バネが一本のコイルバネからなるのではなく、内外となる二本のコイルバネからなる場合には、懸架バネが一本のコイルバネからなる場合のバネ作用を二本のコイルバネに分担させることが可能になり、その分、各コイルバネの長さを短くしたり、線径を異ならしめたりすることが可能になる。 As described above, when the suspension spring is not composed of one coil spring but is composed of two coil springs that are inside and outside, the spring action when the suspension spring is composed of one coil spring is shared by the two coil springs. Accordingly, the length of each coil spring can be shortened or the wire diameter can be made different accordingly.

それゆえ、懸架バネが一本のコイルバネからなりながら巻きピッチを大小にする構成を選択する場合に比較して、懸架バネにあって、各コイルバネにおいて座屈の可能性を低減でき、いずれか一方、たとえば、内側バネＳ２の線径を外側バネＳ１の線径より小さく設定して重量を小さくすることで、懸架バネにおける全体重量の低減化を可能にする。 Therefore, compared with the case where the suspension spring is composed of a single coil spring and the configuration in which the winding pitch is large or small is selected, the suspension spring can reduce the possibility of buckling in each coil spring. For example, the overall weight of the suspension spring can be reduced by setting the wire diameter of the inner spring S2 smaller than the wire diameter of the outer spring S1 to reduce the weight.

以上のように、この発明による懸架バネは、外側バネＳ１と、内側バネＳ２とからなるが、それぞれは、フォーク本体内にあって、以下のように配設されている。 As described above, the suspension spring according to the present invention includes the outer spring S1 and the inner spring S2, each of which is disposed in the fork main body as follows.

まず、外側バネＳ１は、フォーク本体が倒立型とされ、ダンパが正立型とされることもあって、シリンダ体３とこのシリンダ体３に出没可能に連繋するロッド体４を連結させる車体側チューブ１側との間に挟持される。 First, the outer spring S1 is configured such that the fork main body is an inverted type and the damper is an upright type, so that the cylinder body 3 and the rod body 4 connected to the cylinder body 3 so as to be able to project and retract are connected. It is clamped between the tube 1 side.

そして、より詳しくは、外側バネＳ１の図中で下端となる基端がシリンダ体３の上端たるヘッド端に担持されると共に図中で上端となる先端が筒状スペーサ６の下端に係止され、この筒状スペーサ６の上端が前記したキャップ部材１１の下端に係止される。 More specifically, the base end which is the lower end in the drawing of the outer spring S1 is carried by the head end which is the upper end of the cylinder body 3, and the tip which is the upper end in the drawing is locked to the lower end of the cylindrical spacer 6. The upper end of the cylindrical spacer 6 is locked to the lower end of the cap member 11 described above.

それゆえ、この外側バネＳ１は、フォーク本体が圧縮作動してロッド体４がシリンダ体３内に没入するとき、ロッド体４の動きに同期して圧縮し、その反射として、その際の反力でロッド体４をシリンダ体３内から突出させる伸長方向に附勢する。 Therefore, the outer spring S1 is compressed in synchronization with the movement of the rod body 4 when the fork main body is compressed and the rod body 4 is immersed in the cylinder body 3, and the reaction force at that time is reflected as the reflection. Thus, the rod body 4 is urged in the extending direction to project from the cylinder body 3.

なお、図示するところにあって、筒状スペーサ６は、上方のキャップ部材１１に直接係止されて上端位置を不動にしているが、これに代えて、図示しないが、キャップ部材１１に移動手段の介在下に係止され、したがって、移動手段が筒状スペーサ６の上端位置を上下動させることで、外側バネＳ１のバネ力を変更し、もって二輪車におけるハンドルの高さ位置、すなわち、車体の高さ位置を変更可能にしても良い。 Although shown in the figure, the cylindrical spacer 6 is directly locked to the upper cap member 11 so that the upper end position does not move. Instead, although not shown, the cylindrical spacer 6 moves to the cap member 11. Therefore, the moving means moves the upper end position of the cylindrical spacer 6 up and down, thereby changing the spring force of the outer spring S1, so that the height position of the handle in the two-wheeled vehicle, that is, the position of the vehicle body is changed. The height position may be changeable.

また、外側バネＳ１の基端たる下端は、上記したシリンダ体３の上端たるヘッド端に担持されるのに代えて、図示しないが、車輪側チューブ２におけるボトム部材２１の内底に担持されるとしても良い。 Further, the lower end, which is the base end of the outer spring S1, is supported on the inner bottom of the bottom member 21 in the wheel side tube 2, although not shown, instead of being supported on the head end, which is the upper end of the cylinder body 3 described above. It is also good.

そして、筒状スペーサ６は、その下端がシリンダ体３のヘッド端近傍に位置決められるほどに長く設定され、懸架バネは、この筒状スペーサ６と車輪側チューブ２におけるボトム部材２１の内底との間に挟持されるとしても良い。 The cylindrical spacer 6 is set so long that its lower end is positioned near the head end of the cylinder body 3, and the suspension spring is formed between the cylindrical spacer 6 and the inner bottom of the bottom member 21 in the wheel side tube 2. It may be sandwiched between them.

つぎに、内側プリングＳ２は、図２に示すように、ダンパを構成するロッド体４に介装されてスナップリング７１の嵌装で定着されるストッパ７に一端たる上端を嵌着させると共に同じくロッド体４に摺動可能に介装されながら同じくダンパを構成するシリンダ体３のヘッド端に離着座可能に対向するスライダ８に他端たる下端を嵌着させている。 Next, as shown in FIG. 2, the inner pulling S <b> 2 is fitted to the stopper 7 which is interposed in the rod body 4 constituting the damper and fixed by the fitting of the snap ring 71, and the rod is similarly rod-like. The lower end, which is the other end, is fitted to the slider 8 that is slidably interposed in the body 4 and that is slidably opposed to the head end of the cylinder body 3 that also constitutes the damper.

ストッパ７は、環状に形成されてロッド体４の外周に定着され、内側バネＳ２の上端が設定位置より上昇することを阻止し、後述するスライダ８がシリンダ体３のヘッド端に着座するときこの内側バネＳ２の圧縮を許容する。 The stopper 7 is formed in an annular shape and is fixed to the outer periphery of the rod body 4 to prevent the upper end of the inner spring S2 from rising from the set position. When the slider 8 described later is seated on the head end of the cylinder body 3, Allow compression of the inner spring S2.

そのため、このストッパ７は、ロッド体４の外周に嵌着されたスナップリング７１に加締め固着され、スナップリング７１は、ロッド体４の外周に形成の環状溝４ａに嵌合して不動とされている。 Therefore, the stopper 7 is fixed by caulking to a snap ring 71 fitted on the outer periphery of the rod body 4, and the snap ring 71 is fitted into an annular groove 4 a formed on the outer periphery of the rod body 4 and is made immovable. ing.

それゆえ、このストッパ７は、内側バネＳ２を言わば吊持し、したがって、この内側バネＳ２が下方のスライダ８との間でいわゆる遊ぶことが阻止し、騒音発生を回避している。 Therefore, the stopper 7 suspends the inner spring S2, so that the inner spring S2 is prevented from playing with the slider 8 below, and noise generation is avoided.

一方、スライダ８は、ロッド体４を挿通させる筒部８ａと内側バネＳ２の他端を係止させるフランジ部８ｂとを有してなり、上記したように内側バネＳ２の下端に嵌着することで、内側バネＳ２がロッド体４の動きでシリンダ体３のヘッド端から離れるとき、同じくシリンダ体３のヘッド端から離座する。 On the other hand, the slider 8 has a cylindrical portion 8a through which the rod body 4 is inserted and a flange portion 8b that engages the other end of the inner spring S2, and is fitted to the lower end of the inner spring S2 as described above. Thus, when the inner spring S2 moves away from the head end of the cylinder body 3 due to the movement of the rod body 4, it is also separated from the head end of the cylinder body 3.

そして、このスライダ８は、シリンダ体３のヘッド端にフランジ部８ｂを着座したあとは、ロッド体４の摺動を許容し、そのため、筒部８ａが内外の連通を許容する横孔８ｃを有し、筒部８ａに対するロッド体４の摺動性を保障している。 The slider 8 allows the rod body 4 to slide after the flange portion 8b is seated on the head end of the cylinder body 3, so that the cylindrical portion 8a has a lateral hole 8c that allows communication between the inside and the outside. And the slidability of the rod body 4 with respect to the cylinder part 8a is ensured.

また、このスライダ８は、シリンダ体３に対してロッド体４が出没を繰り返すときに、シリンダ体３のヘッド端に対するフランジ部８ｂの離着座を繰り返すが、ヘッド端からフランジ部８ｂが離座する際の騒音発生を阻止するために、フランジ部８ｂにシリンダ体３のヘッド端に対向する放射溝８ｄを有している。 Further, when the rod body 4 repeatedly moves in and out of the cylinder body 3, the slider 8 repeats the seating of the flange portion 8b with respect to the head end of the cylinder body 3, but the flange portion 8b separates from the head end. In order to prevent generation of noise at the time, the flange portion 8b has a radiation groove 8d facing the head end of the cylinder body 3.

以上のように形成された外側バネＳ１と内側バネＳ２との間には、この発明にあっては、以下のような関係が成立している。 In the present invention, the following relationship is established between the outer spring S1 and the inner spring S2 formed as described above.

すなわち、まず、外側バネＳ１における線径は、内側バネＳ２における線径より大きく設定され、したがって、その逆として、内側バネＳ２における線径を外側バネＳ１より小さくしている。 That is, first, the wire diameter of the outer spring S1 is set larger than the wire diameter of the inner spring S2, and conversely, the wire diameter of the inner spring S2 is made smaller than that of the outer spring S1.

その結果、懸架バネが一本ものからなる従前の場合に、ピッチを異にする構成としても線径が同じことになる場合に比較して懸架バネにおける全体重量を小さくすることが可能になる。 As a result, it is possible to reduce the overall weight of the suspension spring as compared with the case where the wire diameter is the same even when the pitch is different in the conventional case of a single suspension spring.

つぎに、外側バネＳ１における巻きピッチが内側バネＳ２における巻きピッチより大きく設定され、したがって、その逆として、内側バネＳ２における巻きピッチを外側バネＳ１より小さくしている。 Next, the winding pitch in the outer spring S1 is set larger than the winding pitch in the inner spring S2, and conversely, the winding pitch in the inner spring S2 is made smaller than that in the outer spring S1.

その結果、従前の一本ものからなる懸架バネにおいてピッチを異にする場合に比較して部品コストの低減下を可能にすると共に、各側バネＳ１，Ｓ２における設定の変更が容易になる。 As a result, it is possible to reduce the cost of parts compared to the case where the pitch of the conventional suspension spring is different, and the setting of the side springs S1 and S2 can be easily changed.

なお、以上のように形成された外側バネＳ１と内側バネＳ２との間における巻き方向は、それぞれ逆になり、両者間における噛み込みの発生を回避している。 Note that the winding directions between the outer spring S1 and the inner spring S2 formed as described above are reversed, and the occurrence of biting between the two is avoided.

ちなみに、内外で長短となる各側バネＳ１，Ｓ２にあっては、外側バネＳ１が当初からフォーク本体を伸長方向に附勢するバネ力を発揮する一方で、内側バネＳ２は、フォーク本体が設定ストロークを圧縮した後にフォーク本体を伸長方向に附勢するバネ力を発揮するから、圧縮ストロークの前半は、外側バネＳ１のバネ力に依存し、圧縮ストロークの後半は、内側バネＳ２のバネ力も加えたバネ力に依存する。 Incidentally, in each of the side springs S1 and S2 that are long and short inside and outside, the outer spring S1 exerts a spring force that urges the fork main body in the extension direction from the beginning, while the inner spring S2 is set by the fork main body. Since the spring force that urges the fork body in the extension direction after compressing the stroke is exerted, the first half of the compression stroke depends on the spring force of the outer spring S1, and the spring force of the inner spring S2 is also added in the second half of the compression stroke. Depends on the spring force.

ところで、この発明にあって、前記した内側バネＳ２の一端を嵌着させるストッパ７と内側バネＳ２の他端を嵌着させるスライダ８との間には、ロッド体４に介装された最圧バネＳが配在されている。 By the way, in the present invention, the maximum pressure interposed in the rod body 4 is between the stopper 7 for fitting one end of the inner spring S2 and the slider 8 for fitting the other end of the inner spring S2. A spring S is arranged.

このように、最圧バネＳがストッパ７とスライダ８との間に配在されることで、この最圧バネＳあるいはこれに代るものが別の場所に配在される場合に比較していわゆるロッドストロークを減殺しない点で有利となる。 In this way, the most pressure spring S is disposed between the stopper 7 and the slider 8, so that the most pressure spring S or an alternative to this is disposed in another location. This is advantageous in that the so-called rod stroke is not reduced.

ちなみに、この最圧バネＳは、フォーク本体が最圧縮状態になるときに圧縮して衝撃を緩和するもので、したがって、平時は、図２に示するように、上端がストッパ７から離れるように下端がスライダ８に着座している。 Incidentally, the most pressure spring S compresses the fork body when it is in the most compressed state to alleviate the impact. Therefore, at the normal time, the upper end is separated from the stopper 7 as shown in FIG. The lower end is seated on the slider 8.

それゆえ、以上のように形成されたフロントフォークにあっては、懸架バネが外側バネＳ１と内側バネＳ２の二本となる内外の二重構造とされるから、バネ作用を二本の各側バネＳ１，Ｓ２に分担させることが可能になり、その分、各側バネＳ１，Ｓ２の長さを短くしたり、線径を異ならしめたりし得る。 Therefore, in the front fork formed as described above, the suspension spring has an inner and outer double structure consisting of the outer spring S1 and the inner spring S2. The springs S1 and S2 can be shared, and accordingly, the lengths of the side springs S1 and S2 can be shortened or the wire diameters can be made different.

したがって、懸架バネが線径を同じにする一本のコイルバネからなりながら巻きピッチを大小にする構成を選択する場合に比較して、各側のバネＳ１，Ｓ２における座屈の可能性を低減できると共に各側のバネＳ１，Ｓ２における設定の変更が容易になる一方で、いずれか一方の線径を小さくすることで、懸架バネにおける全体重量の低減化を可能にすると共に、懸架バネにおける材料費の低減化を可能にし得る。 Therefore, the possibility of buckling in the springs S1 and S2 on each side can be reduced as compared with the case where the suspension spring is made of one coil spring having the same wire diameter and the winding pitch is made larger or smaller. At the same time, the setting of the springs S1 and S2 on each side can be easily changed. On the other hand, by reducing the wire diameter of either one, the overall weight of the suspension spring can be reduced and the material cost of the suspension spring can be reduced. Can be reduced.

前記したところは、二輪車が自転車であるか自動二輪車であるかを言及していないが、いずれであってもこの発明の具現化に向くのはもちろんである。 The above description does not mention whether the motorcycle is a bicycle or a motorcycle, but it goes without saying that any of them is suitable for the realization of the present invention.

この発明によるフロントフォークを破断して示す半截断面正面図である。FIG. 2 is a front view of a half-crown cross section showing the front fork according to the present invention. この発明の要部を拡大して示す部分半截断面図である。It is a partial half-sectional view which expands and shows the principal part of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１車体側チューブ
２車輪側チューブ
３シリンダ
４ロッド体
５ピストン体
６筒状スペーサ
７ストッパ
８スライダ
８ａ筒部
８ｂフランジ部
Ｓ最圧バネ
Ｓ１外側バネ
Ｓ２内側バネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube 3 Cylinder 4 Rod body 5 Piston body 6 Cylindrical spacer 7 Stopper 8 Slider 8a Cylinder part 8b Flange part S Maximum pressure spring S1 Outer spring S2 Inner spring

Claims

車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に、このフォーク本体の伸縮作動時に減衰作用をするダンパと、フォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネとを収装してなるフロントフォークにおいて、懸架バネが内外で二重構造とされて外側に配設された長い外側バネと内側に配設された短い内側バネとを有し、外側バネがダンパを構成するシリンダ体とダンパを構成するロッド体を連結させる車体側チューブ側あるいは車輪側チューブ側との間に挟持され、内側バネが上記のロッド体に定着されるストッパに一端を嵌着させると共に同じくロッド体に摺動可能に介装されながら上記のシリンダ体のヘッド端に離着座可能に対向するスライダに他端を嵌着させてなることを特徴とするフロントフォーク。 In a front fork comprising a fork body composed of a vehicle body side tube and a wheel side tube and a damper that dampens when the fork body is extended and retracted and a suspension spring that urges the fork body in the extending direction. The suspension spring has a double outer structure and has a long outer spring disposed on the outside and a short inner spring disposed on the inner side, and the outer spring constitutes a damper and a cylinder body and a damper. It is sandwiched between the vehicle body side tube side or the wheel side tube side to which the rod body is connected, and an inner spring is fitted to one end of the stopper fixed to the rod body, and is also slidably mounted on the rod body. A front fork characterized in that the other end is fitted to a slider facing the head end of the cylinder body so as to be separable.

外側バネにおける線径が内側バネにおける線径より大きく設定されてなる請求項１に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 1, wherein a wire diameter of the outer spring is set larger than a wire diameter of the inner spring.

外側バネにおける巻きピッチが内側バネにおける巻きピッチより大きく設定されてなる請求項２に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 2, wherein a winding pitch of the outer spring is set larger than a winding pitch of the inner spring.

内側バネの一端を嵌着させるストッパと内側バネの他端を嵌着させるスライダとの間にロッド体に介装された最圧バネが配在されてなる請求項３に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 3, wherein a most pressure spring interposed in the rod body is arranged between a stopper for fitting one end of the inner spring and a slider for fitting the other end of the inner spring.

スライダがロッド体を挿通させる筒部と内側バネの他端を係止させるフランジ部とを有し、筒部が内外の連通を許容する横孔を有すると共に、フランジ部にシリンダ体のヘッド端に対向する放射溝を有してなる請求項４に記載のフロントフォーク。 The slider has a cylinder portion through which the rod body is inserted and a flange portion that engages the other end of the inner spring. The cylinder portion has a lateral hole that allows communication between the inside and the outside, and the flange portion is connected to the head end of the cylinder body. The front fork according to claim 4, wherein the front forks have opposed radial grooves.