JPH08312346A - 船外機におけるウオータジャケット洗浄構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サーモ弁を有する船外機のウオータジャケッ
トを低圧の水道水等の洗浄水でも洗浄できるようにす
る。 【構成】 冷却水ポンプ３１で汲み上げた冷却水は、冷
却水供給通路４７、冷却水分配室３２、上下の２個の通
孔５３₁ ，５３₂ 、ウオータジャケット５２、冷却水排
出通路９０、サーモ弁５４及び冷却水排出通路３３を経
て排出される。冷却水供給通路４７と冷却水排出通路３
３を接続するバイパス通路６７に、サーモ弁５４の閉弁
時に開弁するリリーフ弁６２を設ける。洗浄水を洗浄水
供給管７６及び一方向弁８４を経てサーモ弁５４の直上
流に供給すると、サーモ弁５４に阻止された洗浄水はウ
オータジャケット５２を洗浄した後、冷却水分配室３
２、バイパス通路６７及びリリーフ弁６２を経て冷却水
排出通路３３に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウオータジャケットに
供給される冷却水量をコントロールするサーモ弁及びリ
リーフ弁を備えた船外機に関し、特にそのウオータジャ
ケットの洗浄構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】海上で使用される船舶用エンジンは冷却
水として海水を使用するので塩分を洗い流す必要があ
り、また湖沼等の淡水域においても泥水や微細な塵を洗
い流す必要があるため、ウオータジャケットに洗浄水を
注入して洗浄している。かかるウオータジャケット洗浄
装置として、例えば船外機においては実開昭５７−６８
１２０号公報に第２実施例として記載されたものや、特
開平３−３７３２２号公報に記載されたものが知られて
おり、また小型船においては、前記実開昭５７−６８１
２０号公報に第１実施例として記載されたものや、特開
昭６２−２１８２９９号公報に記載されたものが知られ
ている。前記実開昭５７−６８１２０号公報の第２実施
例及び特開平３−３７３２２号公報に記載されたもの
は、従来の船外機本体下部から洗浄水を注入するものに
比べると、冷却水ポンプの運転が不要であるとか、船外
機を水上に浮かぶ船体に装着した状態下でも洗浄が可能
である等の利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
３−３７３２２号公報に記載された船外機の如く冷却水
ポンプから冷却水の供給を受ける冷却水通路にエンジン
の暖機を促進するためのサーモ弁を備えたものでは、冷
却水ポンプとサーモ弁とで閉じられた状態の通路内に洗
浄水を供給する形となるが、冷間時にサーモ弁を閉じる
方向に付勢する弁スプリングの付勢力に対して充分な水
道水圧力が得られない場合には、各部のリーク量に相当
する少量の洗浄水が流れるだけで充分な洗浄効果が得ら
れない問題があった。また、洗浄水を供給するホースを
接続する洗浄水供給部が船外機の外部に露出しているた
め、船外機の外観が低下する問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
であって、サーモ弁を備えた船外機を比較的低圧の水道
水でも容易に洗浄できるようにするとともに、洗浄水供
給部が外部に露出することによる外観の低下を防止する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、エンジンブロックに
設けたウオータジャケットと、ウオータジャケットの冷
却水流れ方向上流側に接続された第１冷却水通路と、ウ
オータジャケットの冷却水流れ方向下流側に接続された
第２冷却水通路と、第１冷却水通路に冷却水を供給する
冷却水ポンプと、第２冷却水通路に設けられたサーモ弁
とを備えた船外機において、第１冷却水通路を第２冷却
水通路におけるサーモ弁よりも冷却水の流れ方向下流位
置に接続するバイパス通路に第１冷却水通路から第２冷
却水通路に冷却水をバイパスさせるリリーフ弁を設ける
とともに、ウオータジャケット及びサーモ弁間の第２冷
却水通路に洗浄水導入部を設けたことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記洗浄水導入部に該洗浄水導入部
からの冷却水の流出を規制する一方向弁を設けたことを
特徴とする。

【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記洗浄水導入部をエンジンブロッ
クに形成した膨出部に設けたことを特徴とする。

【０００８】また請求項４に記載された発明は、上面に
エンジンを支持する本体ケースと、本体ケースに固定さ
れてエンジンの下半部を覆う下部ケースと、下部ケース
の上縁に着脱自在に固定されてエンジンの上半部を覆う
上部カバーと、下部ケースの下縁にボルト止めされ、そ
こから下方に延びて本体ケースの外面に連なる下部カバ
ーと、下部ケースに設けられて下部カバーにより覆われ
た洗浄水供給部と、上部カバー及び下部ケースの内部に
配置されて洗浄水供給部及び洗浄水導入部を接続する洗
浄水供給通路と、洗浄水供給部に対向する下部カバーに
設けられた開閉自在な蓋体とを備えたことを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】請求項１の構成によれば、洗浄水導入部から第
２冷却水通路に供給された洗浄水はサーモ弁に阻止され
て冷却水の流れ方向上流側に流れ、ウオータジャケット
の内部を通過して該ウオータジャケットを洗浄する。ウ
オータジャケットを通過して第１冷却水通路に流入した
洗浄水は冷却水ポンプに阻止されてバイパス通路に流入
し、そこに設けたリリーフ弁を通過して第２冷却水通路
に排出される。

【００１０】請求項２の構成によれば、洗浄水導入部か
ら洗浄水を供給すると一方向弁が開弁して洗浄水の供給
を許容し、通常のエンジンの運転時には一方向弁が閉弁
して洗浄水導入部からの冷却水の漏れを防止する。

【００１１】請求項３の構成によれば、エンジンブロッ
クに形成した膨出部に洗浄水導入部を設けたので、エン
ジンブロック内のウオータジャケットや第２冷却水通路
のレイアウトに影響を与えることなく洗浄水導入部を設
けることができる。

【００１２】請求項４の構成によれば、下部ケースに設
けた洗浄水供給部から洗浄水を供給すると、その洗浄水
は上部カバー及び下部ケースの内部に配置された洗浄水
供給通路を介して洗浄水導入部に供給されるので、上部
カバーを外すことなくウオータジャケットを洗浄するこ
とができる。また洗浄水供給部を下部カバーで覆って船
外機の外観を向上させながら、下部カバーに設けた蓋体
を取り外すことにより洗浄水供給部に洗浄水を供給する
ことができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１４】図１〜図１１は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２はエンジンの左
側面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の４−４
線拡大矢視図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６
は図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡
大断面図、図８は図３の要部拡大断面図、図９は図４の
９−９線拡大断面図、図１０は図９の１０−１０線矢視
図、図１１は冷却水流路を示す模式図である。

【００１５】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。

【００１６】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック
６及びシリンダヘッド８は本発明の本体ケースを構成す
る。

【００１７】シリンダブロック６に形成した４個のシリ
ンダ１２…にそれぞれピストン１３…が摺動自在に嵌合
しており、各ピストン１３…がコネクティングロッド１
４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に連接
される。

【００１８】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。

【００１９】水中に開口する２個の冷却水取入口２９
ａ，２９ｂから上方に延びてマウントケース２の下面に
接続される冷却水供給管３０の中間部に、駆動軸１７に
設けた冷却水ポンプ３１が介装される。尚、２個の冷却
水取入口２９ａ，２９ｂの一方は省略することが可能で
ある。冷却水ポンプ３１は、例えばベーンポンプから構
成される。

【００２０】尚、冷却水供給管３０には複数の小孔３０
₁ …が形成されており、この小孔３０₁ …から排気管９
１に冷却水を噴出することにより該排気管９１の冷却が
図られる（図２参照）。

【００２１】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持することで船外機Ｏを操舵
自在とするスイベルケース２６が、船尾Ｓに装着された
スターンブラケット２７にチルト軸２８を介して上下揺
動可能に支持される。

【００２２】次に、図２〜図７に基づいてエンジンＥの
冷却系について説明する。

【００２３】エンジンＥのシリンダブロック６の左側面
にシリンダ１２…から離反するように設けた凸部６₁ に
後述する排気通路４６を形成し、更に前記凸部６₁ に冷
却水通路カバー３４を複数のボルト３５…で固定するこ
とにより、後述する冷却水分配室３２及び冷却水排出通
路３３を形成する。尚、図５における符号６₂ は、後述
する冷却水分配室３２よりも下流の第１ウオータジャケ
ット５２と排気通路４６とに接するシリンダブロック６
の壁面である。

【００２４】冷却水通路カバー３４の上端にはサーモ弁
カバー３６が２本のボルト３７，３７で固定されるとと
もに、冷却水通路カバー３４の中央部下寄りの位置には
リリーフ弁ハウジング３８及びリリーフ弁カバー４２が
３本のボルト３９…で固定され、またサーモ弁カバー３
６及びリリーフ弁カバー４２の間に多数の放熱フィン４
０₁ …を有するレギュレータレクチファイア４０が２本
のボルト４１…で固定される。

【００２５】図２から明らかなように、リリーフ弁カバ
ー４２を固定する３本のボルト３９…はアンダーケース
３の上端よりも上方に位置しており、またサーモ弁カバ
ー３６を固定する２本のボルト３７，３７は更に上方に
位置しているため、リリーフ弁カバー４２やサーモ弁カ
バー３６を外してのメンテナンスを容易に行うことがで
きる。

【００２６】図３はシリンダブロック６から前記冷却水
通路カバー３４を取り除いた状態を示すもので、その割
り面を構成する前記凸部６₁ の内側に、上下方向に延び
る前記冷却水分配室３２及び前記冷却水排出通路３３が
平行に形成される。シリンダヘッド８に形成された４個
の排気ポート４５…の下流側に連なる排気通路４６が、
冷却水分配室３２及び冷却水排出通路３３と平行となる
ようにシリンダブロック６の凸部６₁ に形成される。

【００２７】図４から明らかなように、シリンダブロッ
ク６の下面に結合されるマウントケース２には、前記冷
却水分配室３２、冷却水排出通路３３及び排気通路４６
に連なる冷却水供給通路４７、冷却水排出通路４８及び
排気通路４９が上下に貫通する。従って、冷却水ポンプ
３１で汲み上げられた冷却水は、冷却水供給管３０の上
端が接続されるマウントケース２の冷却水供給通路４７
を通ってシリンダブロック６の冷却水分配室３２の下端
に供給される。一方、シリンダブロック６の冷却水排出
通路３３からの冷却水は、マウントケース２の冷却水排
出通路４８を通り、更にマウントケース２とエクステン
ションケース１間に挟持したガスケット５０（図２参
照）のパンチング孔５０₁ …を通ってエクステンション
ケース１の内部空間８９（図１参照）に排出される。こ
のとき、パンチング孔５０₁ …を通過した冷却水のミス
トをマウントケース２の下面に設けたオイルパン８８に
接触させて冷却し、油温の上昇を抑えることができる。

【００２８】図３及び図５から明らかなように、シリン
ダブロック６の冷却水分配室３２は、シリンダ１２…の
外周に形成した第１ウオータジャケット５２に上下に配
置された２個の通孔５３₁ ，５３₂ を介して連通してお
り、従って冷却水は冷却水分配室３２から第１ウオータ
ジャケット５２に供給される。下側の通孔５３₁ はマウ
ントケース２の冷却水供給通路４７に近く、上側の通孔
５３₂ はマウントケース２の冷却水供給通路４７から遠
く離れている。冷却水分配室３２及び第１ウオータジャ
ケット５２は排気通路４６の３面を囲むように配置され
ており、高温となる排気通路４６の近傍の効果的な冷却
が図られる。

【００２９】図５から明らかなように、シリンダ１２…
の外周に形成した第１ウオータジャケット５２はシリン
ダブロック６の上端に延びており、そこに前記冷却水通
路カバー３４及びサーモ弁カバー３６により覆われたサ
ーモ弁５４が設けられる。サーモ弁５４は、弁ばね５５
で弁座５６に着座する方向に付勢された弁体５７を備え
る。尚、サーモ弁５４の上流の第１ウオータジャケット
５２に設けた合流部５１（図１１参照）に、シリンダヘ
ッド８に形成した第２ウオータジャケット５８が合流す
る。

【００３０】シリンダブロック６には、前記合流部５１
からサーモ弁５４に連なる長さの短い冷却水排出通路９
０が形成される（図３、図７、図８、図１１参照）。即
ち、サーモ弁５４は上流側の冷却水排出通路９０と下流
側の冷却水排出通路３３のと間に配置されており、一方
向弁８４は上流側の冷却水排出通路９０に接続される。

【００３１】図３及び図６から明らかなように、シリン
ダヘッド８に形成した第２ウオータジャケット５８は、
シリンダブロック６に形成した冷却水分配室３２に上下
に並設されてパッキン面上に開口する複数（パッキン面
上で５個）の通孔５９…を介して連通しており、従って
冷却水は冷却水分配室３２から第２ウオータジャケット
５８に供給される。冷却水分配室３２及び第２ウオータ
ジャケット５８は排気通路４６の３面を囲むように配置
されており、高温となる排気通路４６の近傍の効果的な
冷却が図られる。

【００３２】図６及び図７から明らかなように、冷却水
通路カバー３４の内部に形成した後室６０と、リリーフ
弁ハウジング３８の内部に形成した前室６１とが隔壁３
８₁により区画される。前室６１から後室６０に冷却水
をバイパスさせるリリーフ弁６２は、隔壁３８₁ に設け
られた弁座６３と、弁座６３に着座可能な弁体６４と、
弁体６４を弁座６３に向けて付勢する弁ばね６５とを備
える。

【００３３】図２及び図３に示すように、マウントケー
ス２には冷却水供給通路４７に連通する継手６６が設け
られており、この継手６６と前記リリーフ弁６２の前室
６１とがホース６７で接続される。前記継手６６には検
水用チューブ６８が接続されており、この検水用チュー
ブ６８はアンダーケース３の右側面に設けた検水用排出
口６９（図４参照）に接続される。前記ホース６７、前
室６１及び後室６０は、冷却水供給通路４７と冷却水排
出通路３３とを接続するバイパス通路を構成する。

【００３４】次に、図２〜図４及び図８及び図１０に基
づいてウオータジャケットの洗浄系について説明する。

【００３５】図９及び図１０から明らかなように、アン
ダーカバー５によって覆われたアンダーケース３の後部
壁面に設けられた洗浄水供給部７０は、アンダーケース
３の開口３₁ に嵌合して２本のボルト７１，７１で固定
された継手７２を備える。継手７２に刻設した雌ねじ７
２₁ の軸線の延長線上に位置するアンダーカバー５に開
口５₁ が形成されており、この開口５₁ はラバー製の着
脱自在な蓋体７３により開閉される。蓋体７３を外すこ
とにより、水道ホース７４に接続した継手７５の先端に
刻設した雄ねじ７５₁ を、前記継手７２の雌ねじ７２₁
に螺合することができる。

【００３６】図３から明らかなように、アンダーケース
３の継手７２に下端を接続された洗浄水供給管７６がシ
リンダヘッド８の左側面に沿って上方に延び、シリンダ
ブロック６の上端に設けられた洗浄水導入部７７に接続
される。洗浄水供給管７６の中間部は２個のクランプ７
８，７８によってシリンダヘッド８の左側面に固定され
る。

【００３７】図８から明らかなように、シリンダブロッ
ク６から後方に膨出する膨出部に設けられた洗浄水導入
部７７は、シリンダブロック６の壁面に２本のボルト７
９，７９で共締めされた一方向弁ハウジング８０及び一
方向弁カバー８１を備える。一方向弁カバー８１の内部
に形成した前室８２と、一方向弁ハウジング８０の内部
に形成した後室８３とが隔壁８０₁ により区画される。
前室８２から後室８３に洗浄水を供給する一方向弁８４
は、隔壁８０₁ に設けられた弁座８５と、弁座８５に着
座可能な弁体８６と、弁体８６を弁座８５に向けて付勢
する弁ばね８７とを備える。

【００３８】前記一方向弁８４の後室８３は、第１ウオ
ータジャケット５２及び第２ウオータジャケット５８の
下流に連なる冷却水排出通路９０に通孔６₃ を介して連
通する。前記通孔６₃ は冷却水排出通路９０における前
記サーモ弁５４の直上流に設けられる。

【００３９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を、主として図１１を参照しながら説明する。

【００４０】エンジンＥの始動直後の低温時にはサーモ
弁５４が閉弁し、冷却水がシリンダブロック６の第１ウ
オータジャケット５２、シリンダヘッド８の第２ウオー
タジャケット５８（図６参照）及び冷却水排出通路９０
から冷却水排出通路３３に流通するのを阻止し、エンジ
ンＥの暖機を促進する。このとき、サーモ弁５４の閉弁
によって冷却水供給通路４７内の冷却水圧力が高圧にな
るとリリーフ弁６２が開弁し、冷却水供給通路４７内の
冷却水は継手６６、ホース６７、前室６１及びリリーフ
弁６２の弁座６３と弁体６４間の隙間を経て後室６０に
達し、そこから冷却水排出通路３３に排出される。

【００４１】暖機が完了すると冷却水の温度上昇により
サーモ弁５４が自動的に開弁し、その結果冷却水供給通
路４７内の冷却水圧力が下がるとリリーフ弁６２が閉弁
する。これにより、冷却水ポンプ３１で汲み上げられた
冷却水は、冷却水供給通路４７からシリンダブロック６
の冷却水分配室３２に流入し、そこから上下に配置され
た２個の通孔５３₁ ，５３₂ を経てシリンダブロック６
の第１ウオータジャケット５２内に流入するとともに、
上下に配置された複数の通孔５９…を経てシリンダヘッ
ド８の第２ウオータジャケット５８に流入する。第２ウ
オータジャケット５８を冷却した冷却水は通孔５１を通
って第１ウオータジャケット５２を冷却した冷却水と合
流し、そこから冷却水排出通路９０、サーモ弁５４、冷
却水排出通路３３及びマウントケース２の冷却水排出通
路４８を経てエクステンションケース１内に排出され
る。

【００４２】尚、冷却水ポンプ３１が作動して冷却水を
汲み上げているとき、冷却水供給通路４７内の冷却水の
一部が継手６６及び検水用チューブ６８を経て検水用排
出口６９から排出されるため、その冷却水の排出状態に
基づいて冷却水ポンプ３１の作動状態を確認することが
できる。

【００４３】さて、船外機Ｏを海で使用すると海水が冷
却水としてウオータジャケット５２，５８を通過するた
め、防錆のために真水でウオータジャケット５２，５８
を洗浄する必要がある。ウオータジャケット５２，５８
を洗浄するには、図９においてアンダーカバー５の開口
５₁ から蓋体９３を取り外して洗浄水供給部７０を露出
させた後、水道ホース７４の先端に設けた継手７５の雄
ねじ７５₁ を洗浄水供給部７０の継手７２の雌ねじ７２
₁ に螺入する。

【００４４】冷間時にサーモ弁５４を閉じる方向に付勢
するばね力（換言すれば、サーモ弁５４の開弁圧力）は
冷却水ポンプ３１の吐出圧力及び開弁時の要求流量に応
じて設定される。即ち、サーモ弁５４の開弁圧力は、ベ
ーンポンプよりなる冷却水ポンプ３１の比較的高い回転
数下での吐出圧力でも殆ど開弁しないように、該冷却水
ポンプ３１の吐出圧力よりも高く設定される。また、サ
ーモ弁５４の閉弁下での圧力リリーフのために、リリー
フ弁６２の開弁圧力はサーモ弁５４のそれよりも低く設
定される。

【００４５】水道ホース７４から供給される洗浄水の圧
力は、条件により高低があるがサーモ弁５４の開弁圧力
よりも低く、リリーフ弁６２の開弁圧力よりも高くな
る。また、一方向弁８４の開弁圧力は、水道水の圧力で
も確実に開弁するように極めて低く設定される。

【００４６】従って、水道ホース７４から洗浄水供給部
７０、洗浄水供給管７６及び洗浄水導入部７７を介して
供給された洗浄水の圧力によって一方向弁８４が開弁
し、洗浄水は冷却水排出通路９０に流入する。冷却水排
出通路９０に洗浄水圧力が作用したとき、その圧力では
サーモ弁５４は開弁せず、しかも冷却水供給管３０は冷
却水ポンプ３１によって実質的に閉塞されているため、
リリーフ弁６２が開弁する。その結果、洗浄水は洗浄水
導入部６７から上流側に流れてシリンダブロック６の第
１ウオータジャケット５２、シリンダヘッド８の第２ウ
オータジャケット５８、冷却水分配室３２、ホース６７
及びリリーフ弁６２を通過し、それらを洗浄した後に冷
却水排出通路３３を経て排出される。

【００４７】上述したように、第１、第２ウオータジャ
ケット５２，５８を通過した洗浄水をリリーフ弁６２を
介して排出しているので、サーモ弁５４を水圧で強制的
に開弁させなくても、リーク量以上の充分な量の洗浄水
を比較的短時間のうちに第１、第２ウオータジャケット
５２，５８に供給することが可能となり、圧力の低い水
道水でも容易に洗浄を行うことができる。

【００４８】尚、船外機Ｏの運転時には冷却水の圧力で
一方向弁８４が閉弁するため、冷却水が一方向弁８４か
ら漏れることはない。

【００４９】また、アンダーケース３に設けた冷却水供
給部７０をアンダカバー５で覆うとともに、このアンダ
ーカバー５に設けた蓋体７３を冷却水供給部７０に対向
させたので、大型のエンジンカバー５を外す代わりに小
さな蓋体７３を取り外すだけでウオータジャケット５
２，５８を洗浄することが可能となって作業性が向上す
るだけでなく、非洗浄時には蓋体７３を装着することに
より冷却水供給部７０が外部から目視不能になって外観
が向上する。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５１】例えば、実施例ではリリーフ弁６２の後室
６０をシリンダブロック６の冷却水排出通路３３に連通
させているが、これをマウントケース２の冷却水排出通
路４８に連通させても良い。また、一方向弁８４は必ず
しも必要ではなく、例えば冷却水供給部７０をコック又
はプラグで閉塞し、洗浄時にコックを開弁するかプラグ
を外して水道ホース７４を接続しても良い。この場合、
一方向弁８４が不要になる代わりにコックの開閉作業や
プラグの着脱作業が必要となる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第１冷却水通路をサーモ弁よりも冷却水の
流れ方向下流の第２冷却水通路に接続するバイパス通路
に第１冷却水通路から第２冷却水通路に冷却水をバイパ
スさせるリリーフ弁を設けるとともに、ウオータジャケ
ット及びサーモ弁間の第２冷却水通路に洗浄水導入部を
設けたので、洗浄水導入部から第２冷却水通路に供給し
た洗浄水をウオータジャケットの内部を通過させ、ウオ
ータジャケットを洗浄した洗浄水をバイパス通路に設け
たリリーフ弁から排出することができる。しかも、水圧
でサーモ弁を強制的に開弁させなくても、サーモ弁から
のリーク量以上の充分な量の洗浄水を比較的短時間のう
ちに供給することが可能となり、低圧の水道水でウオー
タジャケットを容易に洗浄することが可能になって利便
性が向上する。また、洗浄のためにサーモ弁の開弁圧力
を低く設定する必要性がないため、サーモ弁の小型化を
図ることができる。

【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、
洗浄水導入部に該洗浄水導入部からの冷却水の流出を規
制する一方向弁を設けたので、洗浄水導入部からの洗浄
水の供給を許容しながら、エンジンの運転時における洗
浄水導入部からの冷却水の漏れを防止することがきる。

【００５４】また請求項３に記載された発明によれば、
洗浄水導入部をエンジンブロックに形成した膨出部に設
けたので、エンジンブロック内のウオータジャケットや
第２冷却水通路のレイアウトに影響を与えることなく洗
浄水導入部を設けることができる。

【００５５】また請求項４に記載された発明によれば、
上面にエンジンを支持する本体ケースと、本体ケースに
固定されてエンジンの下半部を覆う下部ケースと、下部
ケースの上縁に着脱自在に固定されてエンジンの上半部
を覆う上部カバーと、下部ケースの下縁にボルト止めさ
れ、そこから下方に延びて本体ケースの外面に連なる下
部カバーと、下部ケースに設けられて下部カバーにより
覆われた洗浄水供給部と、上部カバー及び下部ケースの
内部に配置されて洗浄水供給部及び洗浄水導入部を接続
する洗浄水供給通路と、洗浄水供給部に対向する下部カ
バーに設けられた開閉自在な蓋体とを備えたことによ
り、大型の上部カバーを外す代わりに小さな蓋体を外す
だけでウオータジャケットを洗浄することが可能となっ
て作業性が向上するばかりか、外部から洗浄水供給部を
目視不能にして外観を向上させながら、洗浄水供給部に
支障なく洗浄水を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体側面図

【図２】エンジンの左側面図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図２の４−４線拡大矢視図

【図５】図２の５−５線拡大断面図

【図６】図２の６−６線拡大断面図

【図７】図２の７−７線拡大断面図

【図８】図３の要部拡大断面図

【図９】図４の９−９線拡大断面図

【図１０】図９の１０−１０線矢視図

【図１１】冷却水流路を示す模式図

【符号の説明】

Ｅ エンジン １ エクステンションケース（本体ケース） ２ マウントケース（本体ケース） ３ アンダーケース（下部ケース） ４ エンジンカバー（上部カバー） ５ アンダーカバー（下部カバー） ６ シリンダブロック（エンジンブロック） ８ シリンダヘッド（エンジンブロック） ３１ 冷却水ポンプ ３２ 冷却水分配室（第１冷却水通路） ３３ 冷却水排出通路（第２冷却水通路） ４７ 冷却水供給通路（第１冷却水通路） ４８ 冷却水排出通路（第２冷却水通路） ５２ 第１ウオータジャケット（ウオータジャケ
ット） ５４ サーモ弁 ５８ 第２ウオータジャケット（ウオータジャケ
ット） ６０ 後室（バイパス通路） ６１ 前室（バイパス通路） ６２ リリーフ弁 ６７ ホース（バイパス通路） ７０ 洗浄水供給部 ７３ 蓋体 ７６ 洗浄水供給管（冷却水供給通路） ７７ 洗浄水導入部 ８４ 一方向弁 ９０ 冷却水排出通路（第２冷却水通路）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンブロック（６，８）に設けたウ
   オータジャケット（５２，５８）と、 ウオータジャケット（５２，５８）の冷却水の流れ方向
   上流側に接続された第１冷却水通路（４７，３２）と、 ウオータジャケット（５２，５８）の冷却水の流れ方向
   下流側に接続された第２冷却水通路（３３，４８，９
   ０）と、 第１冷却水通路（３２，４７）に冷却水を供給する冷却
   水ポンプ（３１）と、第２冷却水通路（３３，４８，９
   ０）に設けられたサーモ弁（５４）と、を備えた船外機
   において、 第１冷却水通路（３２，４７）を第２冷却水通路（３
   ３，４８，９０）におけるサーモ弁（５４）よりも冷却
   水の流れ方向下流位置に接続するバイパス通路（６０，
   ６１，６７）に、第１冷却水通路（３２，４７）から第
   ２冷却水通路（３３，４８，９０）に冷却水をバイパス
   させるリリーフ弁（６２）を設けるとともに、ウオータ
   ジャケット（５２，５８）及びサーモ弁（５４）間の第
   ２冷却水通路（３３，４８，９０）に洗浄水導入部（７
   ７）を設けたことを特徴とする、船外機におけるウオー
   タジャケット洗浄構造。
2. 【請求項２】 前記洗浄水導入部（７７）に該洗浄水導
   入部（７７）からの冷却水の流出を規制する一方向弁
   （８４）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の船
   外機におけるウオータジャケット洗浄構造。
3. 【請求項３】 前記洗浄水導入部（７７）をエンジンブ
   ロック（６，８）に形成した膨出部に設けたことを特徴
   とする、請求項１記載の船外機におけるウオータジャケ
   ット洗浄構造。
4. 【請求項４】 上面にエンジン（Ｅ）を支持する本体ケ
   ース（１，２）と、本体ケース（１，２）に固定されて
   エンジン（Ｅ）の下半部を覆う下部ケース（３）と、下
   部ケース（３）の上縁に着脱自在に固定されてエンジン
   （Ｅ）の上半部を覆う上部カバー（４）と、下部ケース
   （３）の下縁にボルト止めされ、そこから下方に延びて
   本体ケース（１，２）の外面に連なる下部カバー（５）
   と、下部ケース（３）に設けられて下部カバー（５）に
   より覆われた洗浄水供給部（７０）と、上部カバー
   （４）及び下部ケース（３）の内部に配置されて洗浄水
   供給部（７０）及び洗浄水導入部（７７）を接続する洗
   浄水供給通路（７６）と、洗浄水供給部（７０）に対向
   する下部カバー（５）に設けられた開閉自在な蓋体（７
   ３）とを備えたことを特徴とする、請求項１記載の船外
   機におけるウオータジャケット洗浄構造。