JP3504388B2 - 船舶用エンジンの冷却装置 - Google Patents
船舶用エンジンの冷却装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気系に触媒を備
えた船舶用エンジンの冷却装置に関する。
えた船舶用エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶用エンジンの冷却装置は、冷却水を
シリンダブロックに供給し、該供給された冷却水をシリ
ンダボア回り冷却ジャケットからシリンダヘッドの燃焼
室回り冷却ジャケットに流し、ここから排気系冷却ジャ
ケットの上流端付近に供給し、膨張室（エキスパンショ
ンチャンバ）下流端付近から排気管内に排水するように
構成したものが一般的である。
シリンダブロックに供給し、該供給された冷却水をシリ
ンダボア回り冷却ジャケットからシリンダヘッドの燃焼
室回り冷却ジャケットに流し、ここから排気系冷却ジャ
ケットの上流端付近に供給し、膨張室（エキスパンショ
ンチャンバ）下流端付近から排気管内に排水するように
構成したものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで最近では、排
気ガス浄化の要請から、上記排気系のエキスパンション
チャンバ内に触媒を配設することが検討されている。こ
の種の触媒を配設した場合、該チャンバ付近の温度が従
来よりも高くなることが予想される。ところが、従来の
冷却装置の場合、温度上昇が予想される触媒配設部位が
冷却系の最下流付近に位置していることから、例えば冷
却水経路の詰まりにより触媒周囲の冷却が十分に行われ
ない場合が生じる恐れがある。
気ガス浄化の要請から、上記排気系のエキスパンション
チャンバ内に触媒を配設することが検討されている。こ
の種の触媒を配設した場合、該チャンバ付近の温度が従
来よりも高くなることが予想される。ところが、従来の
冷却装置の場合、温度上昇が予想される触媒配設部位が
冷却系の最下流付近に位置していることから、例えば冷
却水経路の詰まりにより触媒周囲の冷却が十分に行われ
ない場合が生じる恐れがある。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、触媒を備えた場合に、冷却水経路の詰まり等により
排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エンジンの
冷却装置を提供することを目的としている。
で、触媒を備えた場合に、冷却水経路の詰まり等により
排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エンジンの
冷却装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
系に触媒を備えた船舶用エンジンのエンジン冷却ジャケ
ットに冷却水を供給するようにした冷却装置において、
船底から吸引した水を加圧して船尾から噴出することに
より推進力を発生する推進ユニットの圧力発生室とエン
ジン冷却ジャケットとを接続して冷却水をエンジン冷却
ジャケットに供給し、該冷却水を該エンジン冷却ジャケ
ットを冷却した後排水する第１冷却系と、上記圧力発生
室と排気系冷却ジャケットとを接続して冷却水を排気系
冷却ジャケットに供給し、該冷却水を該排気系冷却ジャ
ケットを冷却した後排気ガスに混合して排水する第２冷
却系とを設けたことを特徴としている。
系に触媒を備えた船舶用エンジンのエンジン冷却ジャケ
ットに冷却水を供給するようにした冷却装置において、
船底から吸引した水を加圧して船尾から噴出することに
より推進力を発生する推進ユニットの圧力発生室とエン
ジン冷却ジャケットとを接続して冷却水をエンジン冷却
ジャケットに供給し、該冷却水を該エンジン冷却ジャケ
ットを冷却した後排水する第１冷却系と、上記圧力発生
室と排気系冷却ジャケットとを接続して冷却水を排気系
冷却ジャケットに供給し、該冷却水を該排気系冷却ジャ
ケットを冷却した後排気ガスに混合して排水する第２冷
却系とを設けたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、排
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記第
２冷却系は、上記圧力発生室内と上記排気系冷却ジャケ
ット内とを連通する着脱式給水通路を備えており、過熱
状態検出時に上記給水通路の装着の必要性を外部に報知
する報知手段を備えていることをを特徴としている。
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記第
２冷却系は、上記圧力発生室内と上記排気系冷却ジャケ
ット内とを連通する着脱式給水通路を備えており、過熱
状態検出時に上記給水通路の装着の必要性を外部に報知
する報知手段を備えていることをを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、排気系に触媒を備えた
船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケットにエンジン冷
却ジャケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装
置において、船底から吸引した水を加圧して船尾から噴
出することにより推進力を発生する推進ユニットの圧力
発生室内とエンジン冷却ジャケットとを連通し、該エン
ジン冷却ジャケットから排気系冷却ジャケットの触媒よ
り上流側部分を冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室
内と排気系冷却ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、
該排気系ジャケットの触媒近傍から下流側部分を冷却す
る第２冷却系とを備えたことを特徴としている。
船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケットにエンジン冷
却ジャケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装
置において、船底から吸引した水を加圧して船尾から噴
出することにより推進力を発生する推進ユニットの圧力
発生室内とエンジン冷却ジャケットとを連通し、該エン
ジン冷却ジャケットから排気系冷却ジャケットの触媒よ
り上流側部分を冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室
内と排気系冷却ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、
該排気系ジャケットの触媒近傍から下流側部分を冷却す
る第２冷却系とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図３は請求項１，２の発
明に係る第１実施形態による船舶用エンジンの冷却装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンを搭載し
た水上走行船の一部断面左側面図、図２はその平面図、
図３は冷却装置の断面右側面図である。
面に基づいて説明する。図１〜図３は請求項１，２の発
明に係る第１実施形態による船舶用エンジンの冷却装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンを搭載し
た水上走行船の一部断面左側面図、図２はその平面図、
図３は冷却装置の断面右側面図である。
【０００９】図において、水上走行船１は、船体２と、
該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該エンジン
２により駆動される推進ユニット４とを備えている。
該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該エンジン
２により駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１０】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６のエンジン３前部上方には操向ハンドル８が配置
され、また該ハンドル８の後方には鞍乗型のシート９が
搭載されている。
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６のエンジン３前部上方には操向ハンドル８が配置
され、また該ハンドル８の後方には鞍乗型のシート９が
搭載されている。
【００１１】上記エンジン３は、水冷式２サイクル並列
３気筒エンジンであり、これはクランクケース１０上に
シリンダブロック１１，シリンダヘッド１２，及びヘッ
ドカバー１３を順に積載して構成されている。
３気筒エンジンであり、これはクランクケース１０上に
シリンダブロック１１，シリンダヘッド１２，及びヘッ
ドカバー１３を順に積載して構成されている。
【００１２】上記推進ユニット４は、船体２の後部にト
ンネル状に形成された配置スペース２ａ内に、船底方向
に開口する吸込口１４ａを有する推進ダクト１４を配設
し、該推進ダクト１４の後方に開口する吐出口１４ｂに
操向ノズル１５を垂直軸回りに左右に揺動可能に装着す
るとともに、該推進ダクト１４の途中にインペラ１６を
配設した構造のものである。上記操向ノズル１５は上記
操向ハンドル８の操向操作に基づいて回動して噴出方向
を変え、船の進行方向を調整する。また上記インペラ１
６は推進軸１７に固定されており、該推進軸１７は上記
エンジン３のクランク軸により回転駆動される。なお、
上記推進軸１７の後端部は軸受１８を介して推進ダクト
１４の支持部１４ｃで支持されている。
ンネル状に形成された配置スペース２ａ内に、船底方向
に開口する吸込口１４ａを有する推進ダクト１４を配設
し、該推進ダクト１４の後方に開口する吐出口１４ｂに
操向ノズル１５を垂直軸回りに左右に揺動可能に装着す
るとともに、該推進ダクト１４の途中にインペラ１６を
配設した構造のものである。上記操向ノズル１５は上記
操向ハンドル８の操向操作に基づいて回動して噴出方向
を変え、船の進行方向を調整する。また上記インペラ１
６は推進軸１７に固定されており、該推進軸１７は上記
エンジン３のクランク軸により回転駆動される。なお、
上記推進軸１７の後端部は軸受１８を介して推進ダクト
１４の支持部１４ｃで支持されている。
【００１３】上記エンジン３の各気筒の排気ポートは１
つの共通排気通路３ａに連通しており、該排気通路３ａ
の前端に開口する外部接続開口１１ｂに排気系１９が接
続されている。この排気系１９は、上記外部接続開口に
接続されたエキゾーストパイプ２０と、該パイプ２０に
続くエキスパンションチャンバ２１と、該チャンバ２１
に弾性継手２２を介して接続された排気管２３と、該排
気管２３の途中に介設されたウォータロック２４とを備
えている。なお、上記排気管２３の下流端部は上記配置
スペース２ａ内に開口している。
つの共通排気通路３ａに連通しており、該排気通路３ａ
の前端に開口する外部接続開口１１ｂに排気系１９が接
続されている。この排気系１９は、上記外部接続開口に
接続されたエキゾーストパイプ２０と、該パイプ２０に
続くエキスパンションチャンバ２１と、該チャンバ２１
に弾性継手２２を介して接続された排気管２３と、該排
気管２３の途中に介設されたウォータロック２４とを備
えている。なお、上記排気管２３の下流端部は上記配置
スペース２ａ内に開口している。
【００１４】そして上記エキスパンションチャンバ２１
は、前，後チャンバ２１ａ，２１ｂに分割されており、
該分割部付近内に触媒２５が配設されている。この触媒
２５は、触媒本体２５ａとこれを上記チャンバ２１内の
所定位置に位置決め配置するための支持プレート２５ｂ
とから構成されており、該支持プレート２５ｂが、上記
前，後チャンバ２１ａ，２１ｂ間に挟持されている。ま
た上記触媒２５の下流側近傍にはエキスパンションチャ
ンバ２１の触媒下流側の温度を検出するサーモセンサ３
６が配設されている。
は、前，後チャンバ２１ａ，２１ｂに分割されており、
該分割部付近内に触媒２５が配設されている。この触媒
２５は、触媒本体２５ａとこれを上記チャンバ２１内の
所定位置に位置決め配置するための支持プレート２５ｂ
とから構成されており、該支持プレート２５ｂが、上記
前，後チャンバ２１ａ，２１ｂ間に挟持されている。ま
た上記触媒２５の下流側近傍にはエキスパンションチャ
ンバ２１の触媒下流側の温度を検出するサーモセンサ３
６が配設されている。
【００１５】上記エキゾーストパイプ２０，及びエキス
パンションチャンバ２１は二重管構造となっており、該
二重管の隙間部分が排気冷却ジャケットＡとなってい
る。そしてこの排気冷却ジャケットＡは、上記エキゾー
ストパイプ２０とエキスパンションチャンバ２１との接
続合面より上流側のジャケットＡ１と下流側のジャケッ
トＡ２とから構成されている。なお、上記下流側ジャケ
ットＡ２の下流端部は、上記弾性体製継手２２内に連通
しており、冷却水は該継手２２を冷却した後、排気管２
３の前部２３ａ，ウォータロック２４，排気管２３の後
部２３ｂを経て排水される。
パンションチャンバ２１は二重管構造となっており、該
二重管の隙間部分が排気冷却ジャケットＡとなってい
る。そしてこの排気冷却ジャケットＡは、上記エキゾー
ストパイプ２０とエキスパンションチャンバ２１との接
続合面より上流側のジャケットＡ１と下流側のジャケッ
トＡ２とから構成されている。なお、上記下流側ジャケ
ットＡ２の下流端部は、上記弾性体製継手２２内に連通
しており、冷却水は該継手２２を冷却した後、排気管２
３の前部２３ａ，ウォータロック２４，排気管２３の後
部２３ｂを経て排水される。
【００１６】また上記エキスパンションチャンバ２１の
下流端付近には捨て水取出口２１ｄが形成されており、
該取出口２１ｄに接続された捨て水ホース２８ｂは所定
の捨て水検査位置に延びている。
下流端付近には捨て水取出口２１ｄが形成されており、
該取出口２１ｄに接続された捨て水ホース２８ｂは所定
の捨て水検査位置に延びている。
【００１７】上記推進ダクト１４にはメイン冷却水取出
口１４ｄが上記インペラ１６より下流側部分である圧力
発生室Ｂ内に開口するように形成されている。この取出
口１４ｄはメイン給水ホース２７により上記シリンダブ
ロック１１の共通排気通路３ａ回りの冷却ジャケットか
らシリンダボア冷却ジャケットに連通するように形成さ
れた導入口１１ａに連通接続されている。また上記、推
進ダクト１４，排気冷却ジャケットＡには異常時冷却水
取出口１４ｅ，給水口２１ｃがそれぞれ圧力発生室Ｂ，
下流側ジャケットＡ２に開口するように設けられてい
る。そして警告ランプ等により排気系の異常温度上昇が
報知された場合には、操船者等が別途に用意されている
給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推進ユニ
ット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ２とを
直接連通接続するようになっている。なお、通常は上記
冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃは栓により閉塞され
ている。
口１４ｄが上記インペラ１６より下流側部分である圧力
発生室Ｂ内に開口するように形成されている。この取出
口１４ｄはメイン給水ホース２７により上記シリンダブ
ロック１１の共通排気通路３ａ回りの冷却ジャケットか
らシリンダボア冷却ジャケットに連通するように形成さ
れた導入口１１ａに連通接続されている。また上記、推
進ダクト１４，排気冷却ジャケットＡには異常時冷却水
取出口１４ｅ，給水口２１ｃがそれぞれ圧力発生室Ｂ，
下流側ジャケットＡ２に開口するように設けられてい
る。そして警告ランプ等により排気系の異常温度上昇が
報知された場合には、操船者等が別途に用意されている
給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推進ユニ
ット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ２とを
直接連通接続するようになっている。なお、通常は上記
冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃは栓により閉塞され
ている。
【００１８】上記シリンダブロック１１のシリンダボア
冷却ジャケットはシリンダヘッド１２の燃焼室冷却ジャ
ケットからヘッドカバー１３の冷却水出口１３ａに連通
しており、該出口１３ａは図示しない冷却ホースにより
上記上流側ジャケットＡ１の上流端Ａ１′に連通接続さ
れている。
冷却ジャケットはシリンダヘッド１２の燃焼室冷却ジャ
ケットからヘッドカバー１３の冷却水出口１３ａに連通
しており、該出口１３ａは図示しない冷却ホースにより
上記上流側ジャケットＡ１の上流端Ａ１′に連通接続さ
れている。
【００１９】また本水上走行船１はコントロールユニッ
ト３５を備えており、これは、上記触媒下流側のサーモ
センサ３６の検出温度が所定のオーバーヒート温度を越
えると排気系過熱状態と判断し、エンジン回転数規制回
路により、エンジン回転数を所定回転数（例えば２００
０〜３０００ｒｐｍの帰港可能最低回転数）に規制し、
警告ランプ又は警告ブザー等により排気系異常温度上昇
を外部に報知する。なお、上記エンジン回転数の規制
は、点火時期制御，スロットル開度制御により行われ
る。
ト３５を備えており、これは、上記触媒下流側のサーモ
センサ３６の検出温度が所定のオーバーヒート温度を越
えると排気系過熱状態と判断し、エンジン回転数規制回
路により、エンジン回転数を所定回転数（例えば２００
０〜３０００ｒｐｍの帰港可能最低回転数）に規制し、
警告ランプ又は警告ブザー等により排気系異常温度上昇
を外部に報知する。なお、上記エンジン回転数の規制
は、点火時期制御，スロットル開度制御により行われ
る。
【００２０】次に作用効果を説明する。本水上走行船１
の冷却装置では、推進ユニット４により、圧力発生室Ｂ
内の水がメインホース２７を通ってシリンダブロック１
１に供給される。この供給水は共通排気通路回り，及び
シリンダボア回り冷却ジャケットから燃焼室回り冷却ジ
ャケット及びヘッドカバー１３を経て、排気系冷却ジャ
ケットＡの上流端Ａ１′に供給され、該上流側ジャケッ
トＡ１から下流側ジャケットＡ２を冷却し、弾性継手２
２から排気管２３を経て排水される。
の冷却装置では、推進ユニット４により、圧力発生室Ｂ
内の水がメインホース２７を通ってシリンダブロック１
１に供給される。この供給水は共通排気通路回り，及び
シリンダボア回り冷却ジャケットから燃焼室回り冷却ジ
ャケット及びヘッドカバー１３を経て、排気系冷却ジャ
ケットＡの上流端Ａ１′に供給され、該上流側ジャケッ
トＡ１から下流側ジャケットＡ２を冷却し、弾性継手２
２から排気管２３を経て排水される。
【００２１】そして上記推進ユニット４から、メインホ
ース２７，エンジン冷却ジャケット，排気系の上流側ジ
ャケットＡ１，下流側冷却ジャケットＡ２までの冷却経
路の何れかの詰まり等により下流側ジャケットＡ２の触
媒下流側部分の温度が上記オーバーヒート温度を越えて
上昇すると、上記コントロールユニットがエンジン回転
数を所定回転数以下に規制するとともに、警告ランプを
点灯させる。この場合には、操船者等が別途に用意され
ている給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推
進ユニット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ
２とを直接連通接続する。これにより、多量の海水が下
流側冷却ジャケットＡ２に供給され、上記異常温度上昇
が解消される。
ース２７，エンジン冷却ジャケット，排気系の上流側ジ
ャケットＡ１，下流側冷却ジャケットＡ２までの冷却経
路の何れかの詰まり等により下流側ジャケットＡ２の触
媒下流側部分の温度が上記オーバーヒート温度を越えて
上昇すると、上記コントロールユニットがエンジン回転
数を所定回転数以下に規制するとともに、警告ランプを
点灯させる。この場合には、操船者等が別途に用意され
ている給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推
進ユニット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ
２とを直接連通接続する。これにより、多量の海水が下
流側冷却ジャケットＡ２に供給され、上記異常温度上昇
が解消される。
【００２２】このように本水上走行船１では、触媒２５
下流側の排気系温度が異常上昇した場合には、給水ホー
ス３９により排気系冷却ジャケットＡの触媒２５の上流
側部分に供給するようにしたので、エンジン冷却ジャケ
ットを経る冷却水経路に詰まり等何があっても触媒付近
及びその下流側の異常昇温を防止でき、排気系の損傷を
防止できる。
下流側の排気系温度が異常上昇した場合には、給水ホー
ス３９により排気系冷却ジャケットＡの触媒２５の上流
側部分に供給するようにしたので、エンジン冷却ジャケ
ットを経る冷却水経路に詰まり等何があっても触媒付近
及びその下流側の異常昇温を防止でき、排気系の損傷を
防止できる。
【００２３】また上記異常昇温が解消するまでの期間に
おいては、エンジン回転数を帰港が可能な所定値以下に
規制するようにしたので、帰港を可能にしつつエンジン
のダメージを最小限にでき、また警告ランプ等で外部に
報知するようにしたので、排気系に異常昇温状態が発生
していることを知ることができる。
おいては、エンジン回転数を帰港が可能な所定値以下に
規制するようにしたので、帰港を可能にしつつエンジン
のダメージを最小限にでき、また警告ランプ等で外部に
報知するようにしたので、排気系に異常昇温状態が発生
していることを知ることができる。
【００２４】なお、上記実施形態において、給水ホース
３９により圧力発生室Ｂと下流側ジャケットＡ２を常時
接続しておくとともに、該給水ホース３９の途中に切換
弁を介設し、上記報知手段が作動した場合に該切換弁を
開くようにしても良い。
３９により圧力発生室Ｂと下流側ジャケットＡ２を常時
接続しておくとともに、該給水ホース３９の途中に切換
弁を介設し、上記報知手段が作動した場合に該切換弁を
開くようにしても良い。
【００２５】図４は請求項１，３の発明に係る第２実施
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、上記圧力発
生室Ｂとエンジン冷却ジャケットとをメインホース２７
で接続する第１冷却系と、上記圧力発生室Ｂと排気系の
下流側ジャケットＡ２とを給水ホース３９′により常時
接続する第２冷却系とを設けたものである。
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、上記圧力発
生室Ｂとエンジン冷却ジャケットとをメインホース２７
で接続する第１冷却系と、上記圧力発生室Ｂと排気系の
下流側ジャケットＡ２とを給水ホース３９′により常時
接続する第２冷却系とを設けたものである。
【００２６】このように第１，第２冷却系を設けた場合
には、排気系冷却ジャケットＡを上流側ジャケットＡ１
と下流側ジャケットＡ２とに画成するガスケット２６を
エキスパンションチャンバ２１とエキゾーストパイプ２
０との接続合面に介在させ、上流側ジャケットＡ１の下
流端部に排水口２０ａを設け、該排水口２０ａに排水ホ
ース２８ａを接続し、第１冷却系の水を所定位置に排水
するように構成するのが望ましい。
には、排気系冷却ジャケットＡを上流側ジャケットＡ１
と下流側ジャケットＡ２とに画成するガスケット２６を
エキスパンションチャンバ２１とエキゾーストパイプ２
０との接続合面に介在させ、上流側ジャケットＡ１の下
流端部に排水口２０ａを設け、該排水口２０ａに排水ホ
ース２８ａを接続し、第１冷却系の水を所定位置に排水
するように構成するのが望ましい。
【００２７】本実施形態では、圧力発生室Ｂを排気系冷
却ジャケットＡの下流側ジャケットＡ２に直接接続した
ので、該下流側ジャケットＡ２への冷却水供給経路の詰
まり自体の発生の可能性を低くでき、詰まりによる異常
昇温を確実に防止できる。また本実施形態では、第１，
第２冷却系が分離独立しているので、各冷却系への給水
量の調整が容易確実である。
却ジャケットＡの下流側ジャケットＡ２に直接接続した
ので、該下流側ジャケットＡ２への冷却水供給経路の詰
まり自体の発生の可能性を低くでき、詰まりによる異常
昇温を確実に防止できる。また本実施形態では、第１，
第２冷却系が分離独立しているので、各冷却系への給水
量の調整が容易確実である。
【００２８】なお、上記実施形態では２サイクルエンジ
ンの場合を説明したが、本発明は勿論４サイクルエンジ
ンにも適用できる。
ンの場合を説明したが、本発明は勿論４サイクルエンジ
ンにも適用できる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の発明にかかる冷却装置によれ
ば、排気系冷却ジャケットへの第２冷却系を、エンジン
冷却ジャケットへの第１冷却系とは別個独立に設けたの
で、例えば冷却水ポンプからシリンダボア冷却ジャケッ
トまでの冷却経路にゴミ等の詰まりが生じた場合にも、
排気系の例えばエキスパンションチャンバ付近の異常昇
温を防止でき、排気系の損傷を回避できる効果がある。
ば、排気系冷却ジャケットへの第２冷却系を、エンジン
冷却ジャケットへの第１冷却系とは別個独立に設けたの
で、例えば冷却水ポンプからシリンダボア冷却ジャケッ
トまでの冷却経路にゴミ等の詰まりが生じた場合にも、
排気系の例えばエキスパンションチャンバ付近の異常昇
温を防止でき、排気系の損傷を回避できる効果がある。
【００３０】請求項２の発明によれば、推進ユニットの
圧力発生室内と上記冷却ジャケット内とを連通する着脱
式給水通路を備えるとともに、異常昇温時に給水通路装
着の必要性を報知する報知手段を設けたので、異常昇温
時には、操船者等が、着脱式給水通路により圧力発生室
内と排気系冷却ジャケット内とを連通接続することによ
り、異常時の排気系冷却が可能であり、排気系の損傷防
止を低コストで実現できる効果がある。
圧力発生室内と上記冷却ジャケット内とを連通する着脱
式給水通路を備えるとともに、異常昇温時に給水通路装
着の必要性を報知する報知手段を設けたので、異常昇温
時には、操船者等が、着脱式給水通路により圧力発生室
内と排気系冷却ジャケット内とを連通接続することによ
り、異常時の排気系冷却が可能であり、排気系の損傷防
止を低コストで実現できる効果がある。
【００３１】請求項３の発明によれば、推進ユニットの
圧力発生室内とエンジン冷却ジャケット内とを連通する
第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却ジャケッ
ト内の触媒近傍とを連通する第２冷却系とを備えたの
で、触媒近傍の排気系冷却ジャケットは冷却水ポンプと
して機能する推進ユニットに直接接続されており、排気
系冷却ジャケットへの冷却水経路の詰まりそのものの可
能性を低くでき、排気系の異常昇温による損傷の防止
を、特別の検出機構等を備えることなく、また特別の操
作を行うことなく実現できる効果がある。
圧力発生室内とエンジン冷却ジャケット内とを連通する
第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却ジャケッ
ト内の触媒近傍とを連通する第２冷却系とを備えたの
で、触媒近傍の排気系冷却ジャケットは冷却水ポンプと
して機能する推進ユニットに直接接続されており、排気
系冷却ジャケットへの冷却水経路の詰まりそのものの可
能性を低くでき、排気系の異常昇温による損傷の防止
を、特別の検出機構等を備えることなく、また特別の操
作を行うことなく実現できる効果がある。
【図１】請求項１，２の発明に係る第１実施形態による
水上走行船の一部断面左側面図である。
水上走行船の一部断面左側面図である。
【図２】上記第１実施形態水上走行船の平面図である。
【図３】上記第１実施形態の冷却装置の断面右側面図で
ある。
ある。
【図４】請求項１，３の発明に係る第２実施形態冷却装
置の断面右側面図である。
置の断面右側面図である。
１ 水上走行船（船舶）
３ エンジン
４ 推進ユニット（ジェット推進機）
１９ 排気系
２５ 触媒
２７ メインホース（第１冷却系）
３６ サーモセンサ（過熱検出手段）
３９ 異常時給水ホース（着脱式冷却水通路）
３９′給水ホース（第２冷却系）
４０ 冷却水供給手段
Ａ 排気系冷却ジャケット
Ａ１ 上流側ジャケット
Ａ２ 下流側ジャケット
Ｂ 圧力発生室
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−27707（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−256814（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 3/20
F01N 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】 排気系に触媒を備えた船舶用エンジンの
エンジン冷却ジャケットに冷却水を供給するようにした
冷却装置において、船底から吸引した水を加圧して船尾
から噴出することにより推進力を発生する推進ユニット
の圧力発生室とエンジン冷却ジャケットとを接続して冷
却水をエンジン冷却ジャケットに供給し、該冷却水を該
エンジン冷却ジャケットを冷却した後排水する第１冷却
系と、上記圧力発生室と排気系冷却ジャケットとを接続
して冷却水を排気系冷却ジャケットに供給し、該冷却水
を該排気系冷却ジャケットを冷却した後排気ガスに混合
して排水する第２冷却系とを設けたことを特徴とする船
舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１において、排気系の過熱状態を
検出する過熱検出手段を備え、上記第２冷却系は、上記
圧力発生室内と上記排気系の冷却ジャケット内とを連通
する着脱式給水通路を備えており、過熱状態検出時に上
記給水通路の装着の必要性を外部に報知する報知手段を
備えていることをを特徴とする船舶用エンジンの冷却装
置。 - 【請求項３】 排気系に触媒を備えた船舶用エンジン
の、排気系冷却ジャケットにエンジン冷却ジャケットを
経た冷却水を供給するようにした冷却装置において、船
底から吸引した水を加圧して船尾から噴出することによ
り推進力を発生する推進ユニットの圧力発生室内とエン
ジン冷却ジャケットとを連通し、該エンジン冷却ジャケ
ットから排気系冷却ジャケットの触媒より上流側部分を
冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却
ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、該排気系ジャケ
ットの触媒近傍から下流側部分を冷却する第２冷却系と
を備えたことを特徴とする船舶用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769995A JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
| US08/692,875 US5788547A (en) | 1995-08-02 | 1996-08-02 | Exhaust pipe cooling system for watercraft |
| US08/966,336 US6478644B1 (en) | 1995-08-02 | 1997-11-07 | Exhaust pipe cooling system for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769995A JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941966A JPH0941966A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3504388B2 true JP3504388B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=16378894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19769995A Expired - Lifetime JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504388B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4553229B2 (ja) * | 2001-06-11 | 2010-09-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関における排気浄化装置、および船舶 |
| JP4627131B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2011-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気構造 |
| ES2960945T3 (es) * | 2014-12-19 | 2024-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehículo para montar a horcajadas |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP19769995A patent/JP3504388B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0941966A (ja) | 1997-02-10 |
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