JPH08310227A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH08310227A JPH08310227A JP7123744A JP12374495A JPH08310227A JP H08310227 A JPH08310227 A JP H08310227A JP 7123744 A JP7123744 A JP 7123744A JP 12374495 A JP12374495 A JP 12374495A JP H08310227 A JPH08310227 A JP H08310227A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はヒートポンプサイクルと
温水回路とを組み合わせることにより、様々な運転パタ
ーンに対応できるようにした車両用空調装置に関するも
ので、バス車両用空調装置として好適なものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, which is capable of coping with various operation patterns by combining a heat pump cycle and a hot water circuit, and is suitable as an air conditioner for a bus vehicle. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、エン
ジン水温が立ち上がるまでのヒータ性能低下時（エンジ
ン始動直後の期間）に、ヒートポンプサイクルにより暖
房を行って、暖房立ち上がり性能を向上させるようにし
た提案が多数なされている。また、特開平６−２６２９
３５号公報においては、空調用冷凍サイクルの圧縮機吐
出冷媒ガスを、エンジン冷却水加熱用熱交換器（水−冷
媒熱交換器）に送り込み、この熱交換器においてエンジ
ン冷却水を加熱して、ヒータ性能を早期に立ち上がらせ
るようにした車両用空調装置が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an air conditioning system for a vehicle, heating is performed by a heat pump cycle when the heater performance is lowered until the engine water temperature rises (a period immediately after the engine is started) to improve the heating start-up performance. Many suggestions have been made. In addition, JP-A-6-2629
In Japanese Patent No. 35, the compressor discharge refrigerant gas of an air conditioning refrigeration cycle is sent to a heat exchanger for heating engine cooling water (water-refrigerant heat exchanger), and the engine cooling water is heated in this heat exchanger, There has been proposed a vehicle air conditioner that has an improved heater performance.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前者のもの
では、冬季において、ヒートポンプサイクルの車室内熱
交換器の吸込空気温度が低いため、この熱交換器の吹出
空気温度も低くなり、暖房フィーリングが悪いという問
題がある。これに対し、後者のものでは、エンジン冷却
水からの放熱量に、冷凍サイクルの冷媒からの放熱量を
加えて車室内の暖房を行うことができるので、前者に比
して吹出空気温度が上昇し、暖房フィーリングを改善で
きる。By the way, in the former case, since the intake air temperature of the heat exchanger in the passenger compartment of the heat pump cycle is low in the winter, the blown air temperature of this heat exchanger also becomes low, and the heating feeling is reduced. There is a problem that is bad. On the other hand, in the latter case, since the heat radiation amount from the engine cooling water can be added to the heat radiation amount from the refrigerant in the refrigeration cycle to heat the interior of the vehicle, the temperature of blown air rises compared to the former case. And the heating feeling can be improved.
【０００４】しかし、後者のものでは、圧縮機吐出冷媒
ガスによる水加熱時に、前記エンジン冷却水加熱用熱交
換器に圧縮機吐出冷媒ガスを送り込むために、冷媒回路
切替用電磁弁等の専用の機器を多数個、新たに冷凍サイ
クルに追加する必要が生じ、製品コストの上昇、設置ス
ペースの増大等の問題がある。また、上記エンジン冷却
水の加熱時には、冷凍サイクルの本来の構成機器である
凝縮器、蒸発器といった熱交換器には冷媒の流通を阻止
する構成となっているので、これら熱交換器に冷媒や潤
滑オイルが滞留して、循環冷媒流量の低下を招く。However, in the latter case, when the water is heated by the refrigerant gas discharged from the compressor, in order to send the refrigerant gas discharged from the compressor to the heat exchanger for heating the engine cooling water, a dedicated solenoid valve for switching the refrigerant circuit or the like is used. It is necessary to add a large number of devices to the refrigeration cycle, which causes problems such as an increase in product cost and an increase in installation space. In addition, when the engine cooling water is heated, the condenser, which is the original component of the refrigeration cycle, and the heat exchanger such as the evaporator are configured to prevent the flow of the refrigerant, so that the refrigerant and Lubricating oil accumulates, causing a decrease in the circulating refrigerant flow rate.
【０００５】この結果、圧縮機における潤滑不足や、循
環冷媒流量の低下による能力低下といった、冷凍サイク
ル運転上の種々の問題を引き起こす。本発明は上記点に
鑑みてなされたもので、車両空調用ヒートポンプサイク
ルを用いて、極めて簡潔な構成で、エンジン水温を急速
に立ち上がらせて、ヒータ性能を良好に発揮できる車両
用空調装置を提供することを目的とする。As a result, various problems occur in refrigeration cycle operation, such as insufficient lubrication in the compressor and a reduction in capacity due to a decrease in circulating refrigerant flow rate. The present invention has been made in view of the above points, and provides a vehicle air conditioner that uses a heat pump cycle for vehicle air conditioning, has a very simple configuration, and rapidly raises the engine water temperature to exhibit good heater performance. The purpose is to do.
【０００６】また、本発明では、種々の空調モードに適
した多段階の運転パターンを設定できる車両用空調装置
を提供することを他の目的とする。It is another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of setting multi-step operation patterns suitable for various air conditioning modes.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、車両エンジン（１２）の冷却水が循環する
温水回路に設けられ、エンジン冷却水と送風空気との間
で熱交換をして、送風空気を加熱するヒータコア（２
３）、およびこのヒータコア（２３）に送風する送風フ
ァン（２４）を有する車室内暖房用のヒータユニット
（２２）と、前記車両エンジン（１２）により駆動され
る圧縮機（１８）、この圧縮機（１８）の吸入、吐出冷
媒の流れ方向を切り替える切替弁（２０）、室外側熱交
換器（２９、３０）、減圧手段（３３、４６）、および
室内側熱交換器（４１、４２）を有するヒートポンプサ
イクルと、前記切替弁（２０）により前記ヒートポンプ
サイクルが冷房サイクルに設定されたとき、前記圧縮機
（１８）の吐出冷媒ガスと、前記温水回路のエンジン冷
却水との間で熱交換をする水−冷媒熱交換器（２７）
と、前記ヒータユニット（２２）の送風ファン（２
４）、前記圧縮機（１８）および前記切替弁（２０）の
作動を制御する制御手段（５２）とを備え、暖房モード
時に、前記エンジン冷却水の温度が設定温度より低いと
きには、前記制御手段（５２）により前記ヒートポンプ
サイクルを冷房サイクルに設定して運転することによ
り、前記水−冷媒熱交換器（２７）において前記圧縮機
（１８）の吐出冷媒ガスにより前記エンジン冷却水を加
熱するとともに、前記ヒータユニット（２２）の送風フ
ァン（２４）の作動を停止し、前記エンジン冷却水の温
度が設定温度以上に上昇した後に前記ヒータユニット
（２２）の送風ファン（２４）を作動させる車両用空調
装置を特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. According to the first aspect of the invention, the heater core (2) is provided in the hot water circuit in which the cooling water of the vehicle engine (12) circulates, and heat-exchanges the engine cooling water with the blast air to heat the blast air.
3) and a heater unit (22) for heating the vehicle interior, which has a blower fan (24) for blowing air to the heater core (23), a compressor (18) driven by the vehicle engine (12), and the compressor The switching valve (20) for switching the flow direction of the suction and discharge refrigerants of (18), the outdoor heat exchanger (29, 30), the pressure reducing means (33, 46), and the indoor heat exchanger (41, 42). When the heat pump cycle having the heat pump cycle and the switching valve (20) set the heat pump cycle to the cooling cycle, heat is exchanged between the refrigerant gas discharged from the compressor (18) and the engine cooling water in the hot water circuit. Water-refrigerant heat exchanger (27)
And the blower fan (2) of the heater unit (22)
4), a control means (52) for controlling the operation of the compressor (18) and the switching valve (20), and when the temperature of the engine cooling water is lower than a set temperature in the heating mode, the control means. By setting the heat pump cycle to the cooling cycle by (52) and operating it, the engine cooling water is heated by the refrigerant gas discharged from the compressor (18) in the water-refrigerant heat exchanger (27), A vehicle air conditioner that stops the operation of the blower fan (24) of the heater unit (22) and operates the blower fan (24) of the heater unit (22) after the temperature of the engine cooling water rises above a set temperature. Characterized by the device.
【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、ヒートポンプサイクルの前
記室内側熱交換器として、送風空気上流側に設置され、
かつ前記冷房サイクル設定時に前記減圧手段（４６）の
冷媒下流側に位置する第１の熱交換器（４１）と、送風
空気下流側に設置され、かつ前記冷房サイクル設定時に
前記減圧手段（４６）の冷媒上流側に位置する第２の熱
交換器（４２）とを備えていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the indoor heat exchanger of the heat pump cycle is installed upstream of the blown air,
A first heat exchanger (41) located on the refrigerant downstream side of the pressure reducing means (46) at the time of setting the cooling cycle and a blast air downstream side, and the pressure reducing means (46) at the time of setting the cooling cycle. And a second heat exchanger (42) located upstream of the refrigerant.
【０００９】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の車両用空調装置において、前記エンジン冷却
水の温度が設定温度より低いときのみ、前記水−冷媒熱
交換器（２７）に、前記温水回路から前記エンジン冷却
水を流入させる温度応答切替手段（２８）を備えている
ことを特徴とする。請求項４記載の発明では、請求項１
ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置におい
て、前記制御手段（５２）は、暖房モード時に、前記ヒ
ータユニット（２２）の送風ファン（２４）の送風量切
替により暖房能力を切り替えるように構成されているこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, the water-refrigerant heat exchanger (27) is connected to the water-refrigerant heat exchanger (27) only when the temperature of the engine cooling water is lower than a set temperature. A temperature response switching means (28) for allowing the engine cooling water to flow in from the hot water circuit is provided. According to the invention of claim 4, claim 1
In the vehicle air conditioner according to any one of 1 to 3, in the heating mode, the control means (52) switches the heating capacity by switching the blowing amount of the blowing fan (24) of the heater unit (22). It is characterized in that it is configured.
【００１０】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記制御手段（５２）は、前記ヒータユニット（２２）の
送風ファン（２４）の送風量を最大に設定するととも
に、前記ヒートポンプサイクルを暖房サイクルに設定し
て運転する作動モードを有するように構成されているこ
とを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning system according to any one of the first to fourth aspects, the control means (52) includes a blower fan (24) for the heater unit (22). Is set to the maximum, and the heat pump cycle is configured to operate in a heating cycle.
【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。The reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【００１２】[0012]
【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明によれば、
車両用エンジンの始動直後におけるエンジン水温の立ち
上がり時（エンジン水温が設定温度より低いとき）に、
制御手段によりヒートポンプサイクルを冷房サイクルに
設定して運転することにより、水−冷媒熱交換器におい
て圧縮機の吐出冷媒ガスによりエンジン冷却水を加熱す
るとともに、ヒータユニットの送風ファンの作動を停止
し、エンジン冷却水の温度が設定温度以上に上昇した後
にヒータユニットの送風ファンを作動させる。According to the inventions of claims 1 to 5,
When the engine water temperature rises immediately after the vehicle engine is started (when the engine water temperature is lower than the set temperature),
By operating the heat pump cycle by setting the cooling cycle by the control means, the engine cooling water is heated by the refrigerant gas discharged from the compressor in the water-refrigerant heat exchanger, and the operation of the blower fan of the heater unit is stopped. The blower fan of the heater unit is activated after the temperature of the engine cooling water rises above the set temperature.
【００１３】従って、エンジン水温の立ち上がり時に圧
縮機吐出冷媒ガスによるエンジン冷却水の加熱と、圧縮
機駆動によるエンジン負荷の増加（エンジン廃熱量の増
加）とにより、エンジン水温の初期の立ち上がりを著し
く改善でき、短時間でエンジン水温を急速に上昇させる
ことができる。そして、エンジン水温が所定温度以上に
上昇した後にヒータユニットの送風ファンを作動させて
いるから、温度の低い冷風を車室内へ吹き出すことな
く、最初から温度の高い温風を吹き出して暖房を行うこ
とができ、暖房フィーリングが良好となる。Therefore, when the engine water temperature rises, the engine cooling water is heated by the refrigerant gas discharged from the compressor and the engine load is increased by driving the compressor (increase in the amount of engine waste heat), thereby significantly improving the initial rise of the engine water temperature. Therefore, the engine water temperature can be rapidly raised in a short time. Then, since the blower fan of the heater unit is operated after the engine water temperature rises above the predetermined temperature, it is necessary to blow warm hot air from the beginning to perform heating without blowing cool cold air into the passenger compartment. The heating feeling is good.
【００１４】また、ヒートポンプサイクルを冷房サイク
ルに設定することにより、冷媒からの吸熱でエンジン冷
却水を加熱しているから、既存のヒートポンプサイクル
をそのまま利用してエンジン冷却水の加熱を行うことが
でき、従来装置のごとく、冷媒回路切替用電磁弁等の専
用の機器を多数個、新たに冷凍サイクルに追加する必要
がなく、製品コストの上昇、設置スペースの増大を抑制
できる。Since the engine cooling water is heated by the heat absorption from the refrigerant by setting the heat pump cycle to the cooling cycle, the existing heat pump cycle can be used as it is to heat the engine cooling water. As in the conventional device, it is not necessary to newly add a large number of dedicated devices such as a solenoid valve for switching the refrigerant circuit to the refrigeration cycle, and it is possible to suppress an increase in product cost and an increase in installation space.
【００１５】また、本発明ではヒートポンプサイクルの
本来の構成機器である凝縮器、蒸発器といった熱交換器
には冷媒が流通するので、これら熱交換器に冷媒や潤滑
オイルが滞留して、循環冷媒流量の低下を招く等の不具
合が発生しない。上記に加えて、請求項２記載の発明で
は、ヒートポンプサイクルの室内側熱交換器として、送
風空気上流側に設置され、かつ前記冷房サイクル設定時
に前記減圧手段の冷媒下流側に位置する第１の熱交換器
と、送風空気下流側に設置され、かつ前記冷房サイクル
設定時に前記減圧手段の冷媒上流側に位置する第２の熱
交換器とを備えているから、前記冷房サイクル設定時に
第１の熱交換器が送風空気を冷却しても、第２の熱交換
器がその冷却空気を再加熱できるので、車室内への冷風
吹出の問題を軽減できる。Further, in the present invention, the refrigerant flows through the heat exchangers such as the condenser and the evaporator, which are the original components of the heat pump cycle, so that the refrigerant and the lubricating oil stay in these heat exchangers and the circulating refrigerant. Problems such as a decrease in flow rate do not occur. In addition to the above, in the invention according to claim 2, as the indoor heat exchanger of the heat pump cycle, the first heat exchanger is installed on the upstream side of the blown air and located on the refrigerant downstream side of the pressure reducing means when the cooling cycle is set. Since the heat exchanger and the second heat exchanger installed on the downstream side of the blown air and located on the refrigerant upstream side of the decompression means at the time of setting the cooling cycle are provided, the first heat exchanger at the time of setting the cooling cycle is provided. Even if the heat exchanger cools the blown air, the second heat exchanger can reheat the cooled air, so that the problem of blowing cold air into the passenger compartment can be reduced.
【００１６】さらに、請求項４記載の発明では、制御手
段により、暖房モード時に、ヒータユニットの送風ファ
ンの送風量を切り替えて、暖房能力を切り替えるように
構成しており、また請求項５記載の発明では、制御手段
により、ヒータユニットの送風ファンの送風量を最大に
設定するとともに、ヒートポンプサイクルを暖房サイク
ルに設定して運転する作動モードを有するように構成し
ているから、種々の空調モードに適した多段階の暖房能
力パターンを設定できる。Further, in the invention described in claim 4, the control means is configured to switch the heating capacity by switching the blowing amount of the blowing fan of the heater unit in the heating mode. In the invention, since the control unit sets the blowing amount of the blowing fan of the heater unit to the maximum and has the operation mode in which the heat pump cycle is set to the heating cycle and is operated, various air conditioning modes can be set. A suitable multi-stage heating capacity pattern can be set.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は本発明装置を適用したバス車両用空調装置
の車両への架装状態を示すもので、図２は本発明装置に
おける冷凍サイクル（ヒートポンプサイクル）および温
水回路のシステム構成を示すものてあり、図１、２にお
いて、１０はバス車両の車体、１１は車体１０の最後部
の床下に配設されているエンジンルームで、車両走行用
のエンジン１２が搭載されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a state in which an air conditioner for a bus vehicle to which the device of the present invention is applied is mounted on a vehicle, and FIG. 2 shows a system configuration of a refrigeration cycle (heat pump cycle) and a hot water circuit in the device of the present invention. 1 and 2, reference numeral 10 is a vehicle body of a bus vehicle, 11 is an engine room arranged under the floor at the rearmost portion of the vehicle body 10, and an engine 12 for traveling the vehicle is mounted therein.
【００１８】このエンジン１２は水冷式のもので、その
冷却水はラジエータ１３により冷却される。１４はサー
モスタット（温度応答弁）で、ラジエータ１３とバイパ
ス回路１５への冷却水の流れを冷却水温度に応じて調整
する周知のものである。１６はエンジン１２により駆動
されるエンジン側水ポンプ、１７はヒータ用水ポンプ
で、モータにより駆動される電動式のものである。The engine 12 is of a water cooling type, and its cooling water is cooled by a radiator 13. Reference numeral 14 is a thermostat (temperature responsive valve), which is a well-known one that adjusts the flow of cooling water to the radiator 13 and the bypass circuit 15 according to the cooling water temperature. Reference numeral 16 is an engine side water pump driven by the engine 12, and 17 is a heater water pump, which is an electric type driven by a motor.
【００１９】１８は冷凍サイクルの冷媒圧縮用の圧縮機
で、電磁クラッチ１９を介してエンジン１２により駆動
される。２０は圧縮機１８の冷媒吸入、吐出回路を切り
替える四方弁である。以上の機器１２〜２０がエンジン
ルーム１１内に設置されている。２１は車体１０の略中
央部の床下空間を示しており、この床下空間２１には、
車室内暖房用ヒータユニット２２が設置されている。こ
のヒータユニット２２には、暖房用空気を温水と熱交換
して加熱するヒータコア２３、このヒータコア２３に暖
房用空気を送風する暖房用ファン２４、およびヒータコ
ア２３への流入温水温度を検出する温度センサ（サーミ
スタ）２５が設置されている。暖房用ファン２４はモー
タにより駆動される電動式のものである。Reference numeral 18 denotes a compressor for compressing a refrigerant in a refrigeration cycle, which is driven by the engine 12 via an electromagnetic clutch 19. Reference numeral 20 is a four-way valve that switches the refrigerant suction and discharge circuits of the compressor 18. The above devices 12 to 20 are installed in the engine room 11. Reference numeral 21 denotes an underfloor space at a substantially central portion of the vehicle body 10. In the underfloor space 21,
A heater unit 22 for heating the passenger compartment is installed. The heater unit 22 includes a heater core 23 that heats the heating air by exchanging heat with hot water, a heating fan 24 that blows the heating air to the heater core 23, and a temperature sensor that detects the temperature of hot water flowing into the heater core 23. (Thermistor) 25 is installed. The heating fan 24 is an electric type driven by a motor.
【００２０】なお、図２には図示してないが、ヒータコ
ア２３の空気吹出側は車室内の床上に配設された温風ダ
クトに接続され、この床上の温風ダクトに設けられた多
数の温風吹出口から温風が車室内へ吹き出すようになっ
ている。２６は冷凍サイクルの室外ユニットで、２７は
冷凍サイクルの冷媒と温水との間で熱交換を行う水−冷
媒熱交換器、２８はサーモスタット（温度応答弁）で、
本例ではワックスのような温度による体積変化の大きい
媒体により弁体を変位させて、温水回路の切替を行う機
械式のものを用いている。Although not shown in FIG. 2, the air blowing side of the heater core 23 is connected to a hot air duct provided on the floor of the vehicle compartment, and a large number of hot air ducts provided on the floor are provided. Hot air is blown into the passenger compartment from the hot air outlet. 26 is an outdoor unit of the refrigeration cycle, 27 is a water-refrigerant heat exchanger for exchanging heat between the refrigerant of the refrigeration cycle and hot water, 28 is a thermostat (temperature response valve),
In this example, a mechanical type is used in which the valve body is displaced by a medium such as wax that has a large volume change with temperature, and the hot water circuit is switched.
【００２１】２９、３０は冷凍サイクルの室外側熱交換
器、３１はこの室外側熱交換器２９、３０に外気を送風
する室外側送風ファンで、モータにより駆動される電動
式のものである。３２は冷媒の気液を分離し、液冷媒を
溜めるレシーバ、３３は暖房用の温度作動式膨張弁、３
４、３５、３６は逆止弁である。以上の機器２２〜３６
が床下空間２１に設置されている。なお、３７は暖房用
ヒータコア２３の温水下流側に接続されたデフロスタ用
ヒータコアで、車室内において車両フロントウインドウ
３８の下方部位に設置され、送風空気を加熱してフロン
トウインドウ３８の内面側に吹き出して曇り止めを行う
ものである。Reference numerals 29 and 30 denote outdoor heat exchangers of the refrigeration cycle, and 31 denotes an outdoor air blowing fan that blows outside air to the outdoor heat exchangers 29 and 30, which are electrically driven by a motor. 32 is a receiver for separating gas-liquid refrigerant and storing liquid refrigerant, 33 is a temperature-operated expansion valve for heating, 3
4, 35 and 36 are check valves. The above devices 22 to 36
Is installed in the underfloor space 21. Reference numeral 37 denotes a defroster heater core connected to the hot water downstream side of the heater core 23 for heating, which is installed in a lower part of the vehicle front window 38 in the vehicle compartment and heats blown air to blow it out to the inner surface side of the front window 38. It is to prevent fog.
【００２２】３９は車体１０の屋根で、４０はこの屋根
３９上に搭載された室内ユニットで、冷凍サイクルの室
内側熱交換器４１、この室内側熱交換器４１の空気下流
側に設置された再加熱用熱交換器４２、およびこの両熱
交換器４１、４２に内気（車室内空気）または外気を送
風する室内側送風ファン４３を有している。この室内側
送風ファン４３もモータにより駆動される電動式のもの
である。Reference numeral 39 denotes a roof of the vehicle body 10, 40 denotes an indoor unit mounted on the roof 39, which is installed on the indoor heat exchanger 41 of the refrigeration cycle and on the air downstream side of the indoor heat exchanger 41. The reheating heat exchanger 42 and the both-side heat exchangers 41, 42 have an indoor-side blower fan 43 for blowing the inside air (air inside the vehicle) or the outside air. The indoor blower fan 43 is also an electric type driven by a motor.
【００２３】４４、４５は電磁弁、４６は冷房用の温度
作動式膨張弁、４７は逆止弁である。以上の機器４１〜
４７が屋根３９上の室内ユニット４０に設置されてい
る。上記両熱交換器４１、４２の空気上流側側には、図
示しない外気ダンパおよび内気ダンパが設置されて、内
気（車室内空気）または外気を切替導入できるようにな
っており、一方上記両熱交換器４１、４２の空気下流側
側は、図１に示す車両天井部の左右両側に設置された天
井吹出ダクト４８に接続されている。この天井吹出ダク
ト４８には空気吹出口４９が多数設けられている。Reference numerals 44 and 45 are electromagnetic valves, 46 is a temperature-operated expansion valve for cooling, and 47 is a check valve. The above equipment 41-
47 is installed in the indoor unit 40 on the roof 39. Outside air dampers and inside air dampers (not shown) are installed on the air upstream side of the both heat exchangers 41 and 42 so that the inside air (air inside the vehicle) or the outside air can be selectively introduced. The air downstream sides of the exchangers 41, 42 are connected to ceiling blowout ducts 48 installed on both left and right sides of the vehicle ceiling shown in FIG. The ceiling outlet duct 48 is provided with a large number of air outlets 49.
【００２４】５０は冷房時に屋根３９上の室内ユニット
４０で発生する凝縮水を車両下方へ排出するドレンホー
ス、５１は空調装置制御パネルで、車室内の運転席近傍
に設置されるものであり、操作スイッチ類、作動表示灯
等が設けられている。次に、図３は電気制御ブロック図
で、５２は空調用制御装置、５３は車室内温度を検出す
る内気温センサ、５４は車室外温度を検出する外気温セ
ンサ、５５は車室内の目標温度を設定する温度設定器、
５６は空調運転スイッチ、５７は除湿スイッチで、これ
らの温度設定器５５、空調運転スイッチ５６および除湿
スイッチ５７は空調装置制御パネル５１に設置され乗員
により手動操作される。Reference numeral 50 is a drain hose for discharging condensed water generated in the indoor unit 40 on the roof 39 to the lower side of the vehicle during cooling, 51 is an air conditioner control panel, which is installed near the driver's seat in the vehicle interior. Operation switches and operation indicators are provided. Next, FIG. 3 is an electrical control block diagram, in which 52 is an air conditioning control device, 53 is an inside air temperature sensor that detects the temperature inside the vehicle, 54 is an outside air temperature sensor that detects the outside temperature of the vehicle, and 55 is a target temperature inside the vehicle. Temperature setting device,
Reference numeral 56 is an air conditioning operation switch, and 57 is a dehumidification switch. These temperature setting device 55, air conditioning operation switch 56 and dehumidification switch 57 are installed on the air conditioner control panel 51 and are manually operated by an occupant.
【００２５】制御装置５２により作動が制御される機器
１７、１９、２０、２４、３１、４３は前述したもので
ある。次に、上記構成において本実施例の作動を説明す
る。図４は本実施例におけるＡ〜Ｅの各運転パターンに
対する各機器の作動をまとめたもので、冷房時には、空
調運転スイッチ５６を投入するとともに、温度設定器５
５により目標温度を設定する。すると、制御装置５２が
この目標温度と、内気温センサ５３、外気温センサ５４
により検出される内気温、外気温度とにより、冷房モー
ドを選択するので、冷凍サイクルにおいて四方弁２０に
より冷房サイクルが設定され、圧縮機１８の吐出冷媒ガ
スが矢印イ方向に流れ、第１の室外側熱交換器３０で凝
縮し、レシーバ３２を経て液冷媒が第２の室外側熱交換
器２９で過冷却される。The devices 17, 19, 20, 24, 31, 43 whose operation is controlled by the control device 52 are as described above. Next, the operation of this embodiment with the above configuration will be described. FIG. 4 summarizes the operation of each device with respect to each operation pattern of A to E in the present embodiment. At the time of cooling, the air conditioning operation switch 56 is turned on and the temperature setter 5 is set.
The target temperature is set by 5. Then, the control device 52 controls the target temperature, the inside air temperature sensor 53, and the outside air temperature sensor 54.
Since the cooling mode is selected according to the inside air temperature and the outside air temperature detected by, the cooling cycle is set by the four-way valve 20 in the refrigeration cycle, and the refrigerant gas discharged from the compressor 18 flows in the direction indicated by the arrow i, and the first chamber The liquid refrigerant is condensed in the outside heat exchanger 30, passes through the receiver 32, and is supercooled in the second outside heat exchanger 29.
【００２６】そして、開弁している電磁弁４５を通っ
て、冷房用膨張弁４６で液冷媒が減圧、膨張され、次い
で室内側熱交換器４１において冷媒はファン４３の送風
空気と熱交換して蒸発する。このとき、ファン４３の送
風空気は冷媒に蒸発潜熱を吸熱されて冷却され冷風とな
る。この冷風は天井吹出ダクト４８および多数の空気吹
出口４９を経て車室内へ吹き出され、車室内を冷房す
る。The liquid refrigerant is decompressed and expanded by the cooling expansion valve 46 through the open solenoid valve 45, and then the refrigerant exchanges heat with the air blown by the fan 43 in the indoor heat exchanger 41. Evaporate. At this time, the air blown by the fan 43 is cooled by absorbing the latent heat of vaporization by the refrigerant to become cool air. This cold air is blown into the vehicle compartment through the ceiling air outlet duct 48 and a large number of air outlets 49 to cool the vehicle interior.
【００２７】そして、制御装置５２において、内気温セ
ンサ５３の検出する内気温度等を温度設定器５５により
設定される目標温度と比較して、室内ユニット４０の送
風ファン４３の送風量（ファン速度）の大、中、小の切
替と、圧縮機１８の作動断続（電磁クラッチ１９の通電
断続）とを行うことにより、冷房時の温度制御が自動的
に行われる。この冷房時における作動は基本的に従来装
置と同じである。Then, in the controller 52, the inside air temperature detected by the inside air temperature sensor 53 is compared with the target temperature set by the temperature setter 55, and the blowing amount (fan speed) of the blowing fan 43 of the indoor unit 40 is compared. The temperature control during cooling is automatically performed by switching between large, medium, and small, and intermittent operation of the compressor 18 (interruption of energization of the electromagnetic clutch 19). The operation during cooling is basically the same as the conventional device.
【００２８】次に、本発明の要部をなす暖房モードの作
動を図５のフローチャートに基づいて詳述すると、冬季
に空調運転スイッチ５６を投入すると（ステップＳ
１）、温度設定器５５により設定された目標温度、外気
温等から暖房モードが選択される（ステップＳ２）。こ
れにより、ヒータ用水ポンプ１７が始動（ステップＳ
３）して、暖房用ヒータコア２３側へエンジン冷却水が
循環するので、暖房用ヒータコア２３の温水入口部に設
けられた水温センサ２５により水温が検出される。Next, the operation of the heating mode, which is an essential part of the present invention, will be described in detail with reference to the flowchart of FIG. 5. When the air conditioning operation switch 56 is turned on in winter (step S).
1), the heating mode is selected from the target temperature, the outside air temperature, etc. set by the temperature setter 55 (step S2). As a result, the heater water pump 17 is started (step S
3) Then, since the engine cooling water circulates to the heating heater core 23 side, the water temperature is detected by the water temperature sensor 25 provided at the hot water inlet portion of the heating heater core 23.
【００２９】次に、ステップＳ４において水温センサ２
５の検出水温が予め設定された設定温度Ｔ１（例えば４
０°Ｃ）以上かどうか判定され、水温が設定温度Ｔ１よ
り低いときは、ステップＳ５に進み、図４のヒータ立ち
上がりモードＢが設定される。このヒータ立ち上がりモ
ードＢにおいては、水温が低いため暖房用ファン２４を
停止したままとし、かつ冷凍サイクルの作動によりエン
ジン水温の急速上昇を図る。Next, in step S4, the water temperature sensor 2
The detected water temperature of 5 is a preset temperature T1 (for example, 4
0 ° C) or more, and if the water temperature is lower than the set temperature T1, the process proceeds to step S5, and the heater start-up mode B of FIG. 4 is set. In the heater start-up mode B, since the water temperature is low, the heating fan 24 is kept stopped, and the refrigeration cycle is operated to rapidly increase the engine water temperature.
【００３０】すなわち、圧縮機１８および四方弁２０の
ＯＮにより矢印イ方向の冷房サイクルが設定される。ま
た、サーモスタット２８は水温がその設定温度Ｔ３（例
えば８０°Ｃ）より低いため、水−冷媒熱交換器２７へ
の流路を全開し、バイパス路２７ａを全閉する状態とな
り、水−冷媒熱交換器２７へ温水を流入させる。従っ
て、圧縮機１８の吐出冷媒ガスが水−冷媒熱交換器２７
においてエンジン冷却水と熱交換して水に凝縮熱を放出
するので、エンジン冷却水を予熱できる。また、エンジ
ン１２はこのとき圧縮機１８を電磁クラッチ１９を介し
て駆動するので、この圧縮機駆動分だけ負荷が増大し、
エンジン廃熱量が増大するので、エンジン冷却水の温度
上昇を早めることができる。That is, when the compressor 18 and the four-way valve 20 are turned on, the cooling cycle in the arrow A direction is set. Since the water temperature of the thermostat 28 is lower than the set temperature T3 (for example, 80 ° C), the flow path to the water-refrigerant heat exchanger 27 is fully opened and the bypass path 27a is fully closed, so that the water-refrigerant heat is not generated. Warm water is caused to flow into the exchanger 27. Therefore, the refrigerant gas discharged from the compressor 18 becomes the water-refrigerant heat exchanger 27.
In the above, the engine cooling water can be preheated by exchanging heat with the engine cooling water and releasing the condensation heat into the water. Further, at this time, the engine 12 drives the compressor 18 via the electromagnetic clutch 19, so that the load is increased by the drive amount of the compressor,
Since the amount of engine waste heat increases, the temperature rise of the engine cooling water can be accelerated.
【００３１】このように、冷凍サイクルからの凝縮熱の
吸収と、圧縮機駆動分のエンジン負荷増大とにより、エ
ンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる。
なお、冷凍サイクルでは上記のごとく矢印イ方向の冷房
サイクルが設定されるが、その際、室外側熱交換器２
９、３０での冷媒の放熱を防止するため、室外側の送風
ファン３１は作動停止している。一方、室内ユニット４
０の室内側熱交換器４１、４２においては吸熱する必要
があるため、送風ファン４３を低速（ＬＯ）で作動させ
る。As described above, the temperature of the engine cooling water can be rapidly increased by absorbing the condensation heat from the refrigeration cycle and increasing the engine load corresponding to the drive of the compressor.
In the refrigeration cycle, the cooling cycle in the direction of arrow A is set as described above, but at that time, the outdoor heat exchanger 2
In order to prevent the heat radiation of the refrigerant at 9 and 30, the blower fan 31 on the outdoor side is deactivated. Meanwhile, the indoor unit 4
Since it is necessary to absorb heat in the indoor heat exchangers 41 and 42 of 0, the blower fan 43 is operated at a low speed (LO).
【００３２】従って、暖房時でありながら、室内ユニッ
ト４０から冷風の吹出が生じることになるが、本例で
は、以下の工夫によりこの冷風の吹出を軽減できる。す
なわち、送風ファン４３を低速（ＬＯ）で作動させて風
量を減少させており、しかも、電磁弁４５を閉弁、電磁
弁４４を開弁して、２つの室内側熱交換器４１、４２を
冷媒回路上で直列接続して、空気上流側の室内側熱交換
器４１で冷却された冷風を、空気下流側の室内側熱交換
器４２で再加熱できる。つまり、空気下流側の室内側熱
交換器４２には膨張弁４６で減圧される前の高温の高圧
側冷媒が流れているので、この高圧側冷媒により冷風を
再加熱できる。以上の結果、室内ユニット４０からの冷
風の吹出はほとんど問題とならない。Therefore, although the cold air is blown out from the indoor unit 40 even during the heating, in the present example, the blowout of the cold air can be reduced by the following measures. That is, the blower fan 43 is operated at a low speed (LO) to reduce the air volume, and the solenoid valve 45 is closed and the solenoid valve 44 is opened to connect the two indoor heat exchangers 41 and 42. The cold air cooled by the indoor heat exchanger 41 on the air upstream side can be reheated by the indoor heat exchanger 42 on the air downstream side by connecting in series on the refrigerant circuit. That is, since the high temperature high pressure side refrigerant before being decompressed by the expansion valve 46 flows through the indoor heat exchanger 42 on the air downstream side, the high pressure side refrigerant can reheat the cold air. As a result, the blowing of cold air from the indoor unit 40 causes almost no problem.
【００３３】エンジン１２の始動後、時間が経過して、
エンジン水温が前記設定温度Ｔ１（例えば４０°Ｃ）よ
り高くなると、ステップＳ４の判定がＹＥＳとなり、ス
テップＳ６にて圧縮機１８がＯＦＦしているかどうか判
定され、上記モードＢでは圧縮機１８が作動しているの
で、ステップＳ７にて圧縮機１８が作動停止（ＯＦＦ）
される。After the engine 12 is started, time elapses,
When the engine water temperature becomes higher than the set temperature T1 (for example, 40 ° C.), the determination in step S4 becomes YES, and it is determined in step S6 whether or not the compressor 18 is off. In the mode B, the compressor 18 operates. Therefore, the compressor 18 stops operating (OFF) in step S7.
To be done.
【００３４】次に、ステップＳ８にて暖房能力モードが
決定される。すなわち、本例では制御装置５２に入力さ
れる目標温度、内気温度、外気温度等からＭ５〜Ｍ８の
暖房能力モードのいずれか１つが決定される。そして、
Ｍ５〜Ｍ７の暖房能力モードが選択されたときは、ステ
ップＳ９に進み、ここで圧縮機１８がＯＦＦしているか
どうか判定され、圧縮機１８が作動しているときは、ス
テップＳ１０にて圧縮機１８が作動停止（ＯＦＦ）され
る。Next, in step S8, the heating capacity mode is determined. That is, in this example, any one of the heating capacity modes of M5 to M8 is determined from the target temperature, the inside air temperature, the outside air temperature, etc. input to the control device 52. And
When the heating capacity mode of M5 to M7 is selected, the routine proceeds to step S9, where it is determined whether or not the compressor 18 is off. When the compressor 18 is operating, at step S10 the compressor is 18 is deactivated (OFF).
【００３５】次に、ステップＳ１１にて暖房用ファン２
４の速度が上記暖房能力モードＭ５〜Ｍ７に対応して設
定される。すなわち、Ｍ５のモードでは、暖房用ファン
２４の速度が低速（ＬＯ）に設定され、Ｍ６のモードで
は、暖房用ファン２４の速度が中速（Ｍｅ）に設定さ
れ、Ｍ７のモードでは、暖房用ファン２４の速度が高速
（Ｈｉ）に設定される。このＭ５〜Ｍ７の暖房能力モー
ド選択による、ファン速度制御は、図４の通常モードＣ
である。Next, in step S11, the heating fan 2
4 speeds are set corresponding to the heating capacity modes M5 to M7. That is, the speed of the heating fan 24 is set to low speed (LO) in the mode of M5, the speed of the heating fan 24 is set to medium speed (Me) in the mode of M6, and the speed of the heating fan 24 is set to medium in the mode of M7. The speed of the fan 24 is set to high speed (Hi). The fan speed control by the heating capacity mode selection of M5 to M7 is performed in the normal mode C of FIG.
Is.
【００３６】次に、ステップＳ８にて暖房能力モードと
してＭ８が選択されたときは、ステップＳ１２に進み、
暖房用ファン２４の速度が高速（Ｈｉ）に設定されると
ともに、冷凍サイクルでは四方弁２０により冷媒が矢印
ロ方向に流れる暖房サイクル（ヒートポンプサイクル）
が設定され、圧縮機１８が作動する。従って、圧縮機１
８の吐出冷媒ガスは屋根３９上の室内ユニット４０の室
内側熱交換器４１において送風ファン４３の送風空気に
凝縮熱を放出して凝縮する。送風ファン４３の送風空気
はこの凝縮熱により加熱され、温風となって、天井吹出
ダクト４８および多数の空気吹出口４９を経て車室内へ
吹き出され、車室内を暖房する。Next, when M8 is selected as the heating capacity mode in step S8, the process proceeds to step S12,
The speed of the heating fan 24 is set to high speed (Hi), and in the refrigeration cycle, the four-way valve 20 causes the refrigerant to flow in the arrow B direction (heat pump cycle).
Is set, and the compressor 18 operates. Therefore, the compressor 1
The discharged refrigerant gas of No. 8 releases condensation heat to the blast air of the blast fan 43 in the indoor heat exchanger 41 of the indoor unit 40 on the roof 39 to be condensed. The air blown by the blower fan 43 is heated by the heat of condensation to become warm air, which is blown into the vehicle interior through the ceiling air outlet duct 48 and the multiple air outlets 49 to heat the vehicle interior.
【００３７】以上により、Ｍ８モードでは、ヒータユニ
ット２２において暖房用ファン２４を高速（Ｈｉ）回転
させて温水熱源による最大の暖房能力を発揮するととも
に、冷凍サイクル側ではヒートポンプ運転により室内ユ
ニット４０で加熱した温風を車室内に吹き出すことがで
きるので、温水熱源に依存しない暖房能力を付加でき
る。従って、渋滞走行時や駐車時、あるいはエンジン１
２の燃焼効率化による絶対廃熱量の低下時においても、
上記ヒートポンプ運転の組み合わせにより暖房能力を効
果的に確保でき、車室温度の低下を防止できる。As described above, in the M8 mode, the heating fan 24 is rotated at high speed (Hi) in the heater unit 22 to exhibit the maximum heating capacity by the hot water heat source, and the indoor unit 40 is heated by the heat pump operation on the refrigeration cycle side. Since the generated warm air can be blown into the passenger compartment, it is possible to add a heating capacity that does not depend on the hot water heat source. Therefore, when driving in a traffic jam, parking, or using the engine 1
Even when the absolute waste heat amount decreases due to the improvement of combustion efficiency of 2
By combining the above heat pump operations, it is possible to effectively secure the heating capacity and prevent the temperature in the passenger compartment from decreasing.
【００３８】次に、ステップＳ１３に進み、水温センサ
２５の検出水温が予め設定された設定温度Ｔ２（例えば
７０°Ｃ）以上かどうか判定され、水温が設定温度Ｔ２
より低いときは、ステップＳ８に戻り、以上の作動を繰
り返す。水温が設定温度Ｔ２より高いときは、ステップ
Ｓ１４に進み、圧縮機１８を停止した後、ステップＳ８
に戻る。Next, in step S13, it is determined whether the water temperature detected by the water temperature sensor 25 is equal to or higher than a preset temperature T2 (for example, 70 ° C.), and the water temperature is set to the preset temperature T2.
If it is lower, the process returns to step S8 and the above operation is repeated. When the water temperature is higher than the set temperature T2, the process proceeds to step S14, the compressor 18 is stopped, and then the step S8.
Return to
【００３９】上記モードＭ８による暖房作用は図４の水
温低下時モードＤである。なお、手動操作の除湿スイッ
チ５７を投入すると、制御装置５２により図４の除湿モ
ードが設定される。この除湿モードにおいては、ヒータ
ユニット２２において温水熱源により送風空気を加熱し
て、温風を車室内へ吹き出す。これと同時に、冷凍サイ
クルにおいては、四方弁２０により冷房サイクルが設定
され、かつ電磁弁４４が開弁し、電磁弁４５が閉弁する
ので、室内ユニット４０では電磁弁４４、室内側熱交換
器４２、冷房用膨張弁４６、室内側熱交換器４１の経路
で冷媒が流れるので、送風ファン４３の送風空気は、そ
の上流側の熱交換器４１で冷却、除湿された後に、上流
側の熱交換器４２で再加熱される。The heating operation by the mode M8 is the water temperature lowering mode D shown in FIG. When the manually operated dehumidifying switch 57 is turned on, the controller 52 sets the dehumidifying mode of FIG. In the dehumidifying mode, the heater unit 22 heats the blown air by the hot water heat source to blow the warm air into the vehicle interior. At the same time, in the refrigeration cycle, the cooling cycle is set by the four-way valve 20, and the solenoid valve 44 opens and the solenoid valve 45 closes. Therefore, in the indoor unit 40, the solenoid valve 44 and the indoor heat exchanger are closed. 42, the cooling expansion valve 46, and the indoor heat exchanger 41, the refrigerant flows through the path, so that the blown air of the blower fan 43 is cooled and dehumidified by the upstream heat exchanger 41, and then the upstream heat is removed. It is reheated in the exchanger 42.
【００４０】従って、室内ユニット４０から車室内へ吹
き出される送風空気は、除湿され、かつ温度低下の少な
い空気となり、除湿運転を良好に行うことができる。Therefore, the blown air blown out from the indoor unit 40 into the vehicle compartment is dehumidified and has a small temperature decrease, and the dehumidifying operation can be performed well.
【図１】本発明の一実施例におけるバス車両への架装図
である。FIG. 1 is a mounting view of a bus vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例における温水回路および冷凍
サイクルの構成を示すシステム図である。FIG. 2 is a system diagram showing a configuration of a hot water circuit and a refrigeration cycle in one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例における電気制御の概略構成
を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a schematic configuration of electrical control in one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例における作動形態をまとめた
表である。FIG. 4 is a table summarizing operation modes in one embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例における暖房モードの作動を
示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing an operation in a heating mode according to an embodiment of the present invention.
１２…車両エンジン、１８…圧縮機、２０…四方弁、２
２…ヒータユニット、２３…ヒータコア、２４…暖房用
送風ファン、２７…水−冷媒熱交換器、２８…サーモス
タット、２９、３０…室外側熱交換器、３３…暖房用膨
張弁、４１、４２…室内側熱交換器、４６…冷房用膨張
弁、５２…制御装置。12 ... Vehicle engine, 18 ... Compressor, 20 ... Four-way valve, 2
2 ... Heater unit, 23 ... Heater core, 24 ... Heating blower fan, 27 ... Water-refrigerant heat exchanger, 28 ... Thermostat, 29, 30 ... Outdoor heat exchanger, 33 ... Heating expansion valve, 41, 42 ... Indoor heat exchanger, 46 ... Cooling expansion valve, 52 ... Control device.
Claims (5)
路に設けられ、エンジン冷却水と送風空気との間で熱交
換をして、送風空気を加熱するヒータコア、およびこの
ヒータコアに送風する送風ファンを有する車室内暖房用
のヒータユニットと、 前記車両エンジンにより駆動される圧縮機、この圧縮機
の吸入、吐出冷媒の流れ方向を切り替える切替弁、室外
側熱交換器、減圧手段、および室内側熱交換器を有する
ヒートポンプサイクルと、 前記切替弁により前記ヒートポンプサイクルが冷房サイ
クルに設定されたとき、前記圧縮機の吐出冷媒ガスと、
前記温水回路のエンジン冷却水との間で熱交換をする水
−冷媒熱交換器と、 前記ヒータユニットの送風ファン、前記圧縮機および前
記切替弁の作動を制御する制御手段とを備え、 暖房モード時に、前記エンジン冷却水の温度が設定温度
より低いときには、前記制御手段により前記ヒートポン
プサイクルを冷房サイクルに設定して運転することによ
り、前記水−冷媒熱交換器において前記圧縮機の吐出冷
媒ガスにより前記エンジン冷却水を加熱するとともに、
前記ヒータユニットの送風ファンの作動を停止し、 前記エンジン冷却水の温度が設定温度以上に上昇した後
に前記ヒータユニットの送風ファンを作動させることを
特徴とする車両用空調装置。1. A heater core provided in a hot water circuit in which cooling water for a vehicle engine circulates, heat-exchanges between engine cooling water and blast air to heat the blast air, and a blower fan for blowing air to the heater core. A heater unit for heating the vehicle interior, a compressor driven by the vehicle engine, a switching valve for switching the flow direction of the suction and discharge refrigerant of the compressor, an outdoor heat exchanger, a pressure reducing means, and an indoor heat A heat pump cycle having an exchanger, when the heat pump cycle is set to a cooling cycle by the switching valve, refrigerant gas discharged from the compressor,
A water-refrigerant heat exchanger for exchanging heat with the engine cooling water of the hot water circuit; and a control means for controlling operation of the blower fan of the heater unit, the compressor and the switching valve, a heating mode At this time, when the temperature of the engine cooling water is lower than the set temperature, the heat pump cycle is set to the cooling cycle by the control means to operate, and the refrigerant gas discharged from the compressor in the water-refrigerant heat exchanger is used. While heating the engine cooling water,
An air conditioner for a vehicle, wherein the blower fan of the heater unit is stopped, and the blower fan of the heater unit is operated after the temperature of the engine cooling water rises above a set temperature.
熱交換器として、送風空気上流側に設置され、かつ前記
冷房サイクル設定時に前記減圧手段の冷媒下流側に位置
する第１の熱交換器と、送風空気下流側に設置され、か
つ前記冷房サイクル設定時に前記減圧手段の冷媒上流側
に位置する第２の熱交換器とを備えていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用空調装置。2. The indoor heat exchanger of the heat pump cycle, which is installed on the upstream side of blown air, and which is located on the downstream side of the refrigerant of the pressure reducing means when the cooling cycle is set, and a blower. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising: a second heat exchanger that is installed on the air downstream side and is located on the refrigerant upstream side of the pressure reducing means when the cooling cycle is set.
り低いときのみ、前記水−冷媒熱交換器に、前記温水回
路から前記エンジン冷却水を流入させる温度応答切替手
段を備えていることを特徴とする請求項１または２に記
載の車両用空調装置。3. A temperature response switching means for causing the engine cooling water to flow from the hot water circuit into the water-refrigerant heat exchanger only when the temperature of the engine cooling water is lower than a set temperature. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2.
ヒータユニットの送風ファンの送風量切替により暖房能
力を切り替えるように構成されていることを特徴とする
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
置。4. The control means is configured to switch the heating capacity by switching the air flow rate of the air blower fan of the heater unit in the heating mode. The vehicle air conditioner described in.
送風ファンの送風量を最大に設定するとともに、前記ヒ
ートポンプサイクルを暖房サイクルに設定して運転する
作動モードを有するように構成されていることを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空
調装置。5. The control means is configured to have an operation mode in which the amount of air blown by a blower fan of the heater unit is set to a maximum and the heat pump cycle is set to a heating cycle for operation. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, which is characterized in that.
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|---|---|---|---|
| JP12374495A JP3331815B2 (en) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | Vehicle air conditioner |
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