JPH1142933A - Air conditioner - Google Patents
Air conditionerInfo
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- JPH1142933A JPH1142933A JP20334097A JP20334097A JPH1142933A JP H1142933 A JPH1142933 A JP H1142933A JP 20334097 A JP20334097 A JP 20334097A JP 20334097 A JP20334097 A JP 20334097A JP H1142933 A JPH1142933 A JP H1142933A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、室内を暖房する空
気調和装置に関するもので、特に冷媒圧縮機より吐出さ
れた高温、高圧のガス冷媒を減圧装置を経て冷媒蒸発器
に導いてその冷媒蒸発器にてダクト内を流れる空気を加
熱するようにした車両用空気調和装置に係わる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for heating a room, and more particularly to a high-temperature, high-pressure gas refrigerant discharged from a refrigerant compressor, which is guided to a refrigerant evaporator through a decompression device to evaporate the refrigerant. The present invention relates to an air conditioner for a vehicle in which air flowing in a duct is heated by a container.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両用暖房装置としては、内
燃機関を冷却する冷却水をダクト内の温水ヒータに導い
てその温水ヒータにてダクト内を流れる空気を加熱して
車室内を暖房する温水式暖房装置が一般的である。しか
し、このような温水式暖房装置は、外気温度が低く、冷
却水温度が低い時に、内燃機関を始動して温水式暖房装
置を起動する場合、すなわち、暖房運転の立ち上がり時
に著しく暖房能力が不足するという不具合を生じてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle heating device, cooling water for cooling an internal combustion engine is guided to a hot water heater in a duct, and the hot water heater heats air flowing in the duct to heat the vehicle interior. Hot water heating systems are common. However, such a hot water type heating device has a low heating capacity when the internal temperature is started and the hot water type heating device is started when the outside air temperature is low and the cooling water temperature is low, that is, when the heating operation starts up. Have a problem that
【０００３】そこで、上記の不具合を解消する目的で、
例えば特開平５−２２３３５７号公報においては、冷凍
サイクルの冷媒圧縮機より吐出された高温、高圧のガス
冷媒（ホットガス）が減圧装置を経てダクト内のエバポ
レータに導いてその冷媒蒸発器にてダクト内を流れる空
気を加熱することにより、温水ヒータの暖房能力を補助
するようにした車両用空気調和装置（第１従来例）が提
案されている。[0003] In order to solve the above problems,
For example, in Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 5-223357, a high-temperature, high-pressure gas refrigerant (hot gas) discharged from a refrigerant compressor of a refrigeration cycle is guided to an evaporator in a duct via a decompression device, and the refrigerant is evaporated by the refrigerant evaporator. 2. Description of the Related Art There has been proposed a vehicle air conditioner (first conventional example) in which the air flowing through the inside is heated to assist the heating capacity of the hot water heater.
【０００４】また、例えば特開平６−１３５２２１号公
報においては、冷媒圧縮機→減圧装置→冷媒蒸発器→ア
キュームレータ→冷媒圧縮機のホットガスヒータサイク
ルの冷媒蒸発器とアキュームレータとの間に、車室内の
空気の熱量を冷媒に吸熱させるための吸熱用熱交換器を
配置することにより、吸熱用熱交換器の吸熱作用によっ
て冷媒圧縮機に吸入される冷媒の温度、圧力を上昇させ
て温水ヒータの暖房能力を補助するようにした車両用空
気調和装置（第２従来例）が提案されている。[0004] For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 6-135221, a refrigerant compressor, a decompression device, a refrigerant evaporator, an accumulator, and a refrigerant evaporator of a hot gas heater cycle of the refrigerant compressor and an accumulator are provided. By arranging a heat absorbing heat exchanger for absorbing heat of air to the refrigerant, the temperature and pressure of the refrigerant sucked into the refrigerant compressor by the heat absorbing action of the heat absorbing heat exchanger are increased to heat the hot water heater. 2. Description of the Related Art There has been proposed a vehicle air conditioner (second conventional example) which assists in performance.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来例
および第２従来例においては、エバポレータの下流側に
温水ヒータが配されているので、内燃機関が始動直後で
未だ冷却水の温度が低温（例えば１０℃以下）の場合、
エバポレータで空気を加熱しても、その熱量の大部分が
温水ヒータ自身および温水ヒータ内を流れる低温の冷却
水に熱を奪われてしまう。すなわち、温水ヒータの熱容
量が暖房運転の立ち上がりを阻害してしまい、エバポレ
ータにホットガスを導いて温水ヒータによる暖房能力を
補助しようとしても、装置全体の暖房能力の向上効果が
期待する程得られないという問題が生じている。However, in the first conventional example and the second conventional example, the hot water heater is disposed downstream of the evaporator, so that the temperature of the cooling water is still low immediately after the internal combustion engine is started. (For example, below 10 ° C)
Even when the air is heated by the evaporator, most of the heat is taken by the hot water heater itself and the low-temperature cooling water flowing through the hot water heater. In other words, the heat capacity of the hot water heater hinders the start of the heating operation, and even if the hot gas is guided to the evaporator to assist the heating performance of the hot water heater, the effect of improving the heating performance of the entire apparatus cannot be obtained as expected. The problem has arisen.
【０００６】[0006]
【発明の目的】本発明の目的は、第１加熱用熱交換器で
加熱された空気の余分な熱損失を抑えることにより、装
置全体の暖房運転の立ち上がり時の暖房能力を向上する
ことのできる空気調和装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the heating capacity of the entire apparatus at the start of heating operation by suppressing excess heat loss of the air heated by the first heat exchanger. An object of the present invention is to provide an air conditioner.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、暖房能力検出手段にて検出した第２加熱用熱交
換器による暖房能力が所定の暖房能力以下の時に、第１
加熱用熱交換器にて空気を加熱し、且つこの加熱された
空気から第２加熱用熱交換器内を流れる冷却水への熱の
伝達を抑制するように制御することにより、冷媒圧縮機
より吐出された高温、高圧のガス冷媒が減圧装置を経て
導かれる第１加熱用熱交換器にて加熱された空気の熱量
が、第２加熱用熱交換器内に流入する低温の冷却水に奪
われることはない。すなわち、第１加熱用熱交換器にて
加熱された空気の余分な熱損失を減らすことにより、暖
房運転の立ち上がり時の装置全体の暖房能力を向上する
ことができる。According to the first aspect of the present invention, when the heating capacity of the second heating heat exchanger detected by the heating capacity detecting means is equal to or less than a predetermined heating capacity, the first heating capacity can be reduced.
By heating the air with the heating heat exchanger and controlling the transfer of heat from the heated air to the cooling water flowing through the second heating heat exchanger, The amount of heat of the air heated in the first heating heat exchanger, through which the discharged high-temperature, high-pressure gas refrigerant is led through the pressure reducing device, is taken by the low-temperature cooling water flowing into the second heating heat exchanger. I will not be told. That is, by reducing excess heat loss of the air heated by the first heating heat exchanger, it is possible to improve the heating capacity of the entire apparatus at the time of starting the heating operation.
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、冷却水温
度検出手段にて検出した冷却水の温度が所定値以下の時
に、エアミックスドアを最大冷房位置に設定することに
より、第１加熱用熱交換器にて加熱された全ての空気が
第２加熱用熱交換器を迂回する。これにより、第１加熱
用熱交換器にて加熱された空気の熱量が第２加熱用熱交
換器内に流入する低温の冷却水に奪われることはない。
それによって、請求項１に記載の効果を達成することが
できる。According to the second aspect of the present invention, when the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is equal to or lower than a predetermined value, the first heating is performed by setting the air mixing door to the maximum cooling position. All the air heated by the heat exchanger for bypass bypasses the second heat exchanger for heating. Thereby, the heat of the air heated by the first heating heat exchanger is not deprived by the low-temperature cooling water flowing into the second heating heat exchanger.
Thereby, the effect described in claim 1 can be achieved.
【０００９】請求項３に記載の発明によれば、冷却水温
度検出手段にて検出した冷却水の温度が所定値以下の時
に、弁装置を閉弁することにより、内燃機関より低温の
冷却水が第２加熱用熱交換器に還流しない。これによ
り、第１加熱用熱交換器にて加熱された空気の余分な熱
損失を減らすことにより、暖房運転の立ち上がり時の装
置全体の暖房能力を向上することができる。According to the third aspect of the present invention, when the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is equal to or lower than a predetermined value, the valve device is closed, so that the cooling water having a lower temperature than the internal combustion engine is provided. Does not return to the second heating heat exchanger. Thus, by reducing the excess heat loss of the air heated by the first heating heat exchanger, the heating performance of the entire apparatus at the start of the heating operation can be improved.
【００１０】[0010]
〔第１実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の
全体構成を示した図で、図２は車両用空気調和装置の制
御系を示した図である。[Configuration of First Embodiment] FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a view illustrating an overall configuration of an air conditioner for a vehicle, and FIG. 2 is a view illustrating a control system of the air conditioner for a vehicle.
【００１１】本実施形態の車両用空気調和装置は、暖房
用主熱源であるエンジン（内燃機関）Ｅを搭載する自動
車の車室内を空調する空調ユニット（エアコンユニッ
ト）１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調
制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）１０によって制
御するように構成された車両用エアコン装置である。In the air conditioner for a vehicle according to the present embodiment, each air conditioning means (actuator) in an air conditioning unit (air conditioner unit) 1 for air conditioning the interior of a vehicle equipped with an engine (internal combustion engine) E as a main heat source for heating. Is controlled by an air conditioning control device (hereinafter, referred to as an air conditioning ECU) 10.
【００１２】空調ユニット１は、車室内に空調空気を導
く空気通路１１を成す空調ダクト２を備えている。この
空調ダクト２の最も空気上流側には、外気吸込口、内気
吸込口および内外気切替ドア（いずれも図示せず）が設
けられ、これらよりも空気下流側には遠心式送風機Ｂが
設けられている。また、空調ダクト２の最も空気下流側
には、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口またはフット
吹出口等の吹出口１２およびモード切替ドア（図示せ
ず）が設けられている。The air conditioning unit 1 includes an air conditioning duct 2 forming an air passage 11 for guiding conditioned air into a vehicle interior. An outside air suction port, an inside air suction port, and an inside / outside air switching door (all not shown) are provided on the most upstream side of the air conditioning duct 2, and a centrifugal blower B is provided on the downstream side of the air. ing. An air outlet 12 such as a defroster air outlet, a face air outlet or a foot air outlet, and a mode switching door (not shown) are provided at the most downstream side of the air conditioning duct 2.
【００１３】次に、吹出口１２よりも空気上流側には、
後記するエバポレータ８を通過した空気を再加熱する温
水ヒータ３が設けられている。この温水ヒータ３は、本
発明の第２加熱用熱交換器に相当するもので、エンジン
Ｅにより駆動されるウォータポンプ（図示せず）により
冷却水の循環流が発生する冷却水循環回路４の途中に設
置されている。そして、温水ヒータ３は、冷却水循環回
路４に設置された温水弁１３が開弁すると内部にエンジ
ンＥの排熱を吸収した冷却水が還流し、この冷却水を暖
房用熱源として空気を再加熱する、すなわち、空気加熱
作用を行う下流側熱交換器（主暖房装置）である。Next, on the upstream side of the air from the air outlet 12,
The hot water heater 3 for reheating the air that has passed through the evaporator 8, which will be described later, is provided. The hot water heater 3 corresponds to a second heating heat exchanger of the present invention, and is provided in a cooling water circulation circuit 4 where a cooling water circulating flow is generated by a water pump (not shown) driven by the engine E. It is installed in. When the hot water valve 13 provided in the cooling water circulation circuit 4 opens, the hot water heater 3 recirculates the cooling water having absorbed the exhaust heat of the engine E, and reheats the air using the cooling water as a heating heat source. That is, a downstream heat exchanger (main heating device) that performs an air heating action.
【００１４】この温水ヒータ３の空気上流側および空気
下流側には、２つのエアミックスドア（以下Ａ／Ｍドア
と言う）５が回動自在に取り付けられている。これらの
Ａ／Ｍドア５は、サーボモータ（図示せず）によって駆
動されるもので、停止位置によって温水ヒータ３を通過
する空気量と温水ヒータ３を迂回する空気量とを調節す
ることで空気加熱度合を変更する空気加熱度合調節手段
である。Two air mixing doors (hereinafter referred to as A / M doors) 5 are rotatably mounted on the upstream side and downstream side of the hot water heater 3. These A / M doors 5 are driven by a servo motor (not shown), and adjust the amount of air passing through the hot water heater 3 and the amount of air bypassing the hot water heater 3 depending on the stop position. Air heating degree adjusting means for changing the heating degree.
【００１５】なお、２つのＡ／Ｍドア５は、最大冷房運
転時にはエバポレータ８からの空気の全てを温水ヒータ
３から迂回させるＭＡＸ・ＣＯＯＬ位置（最大冷房位
置）に設定され、最大暖房運転時にはエバポレータ８か
らの空気の全てを温水ヒータ３に通すＭＡＸ・ＨＯＴ位
置（最大暖房位置）に設定される。ここで、これらのエ
ンジンＥ、温水ヒータ３、冷却水循環回路４、２つのＡ
／Ｍドア５および温水弁１３によって温水式暖房装置
（主暖房装置）６が構成される。The two A / M doors 5 are set at the MAX / COOL position (maximum cooling position) where all the air from the evaporator 8 is bypassed from the hot water heater 3 during the maximum cooling operation, and the evaporator during the maximum heating operation. 8 is set to the MAX HOT position (maximum heating position) where all of the air from 8 passes through the hot water heater 3. Here, these engine E, hot water heater 3, cooling water circulation circuit 4, two A
The / M door 5 and the hot water valve 13 constitute a hot water heating device (main heating device) 6.
【００１６】次に、遠心式送風機Ｂと温水ヒータ３との
間には、自動車に搭載された冷凍サイクル７の一構成部
品を成すエバポレータ（冷媒蒸発器）８が空調ダクト２
内の空気通路１１の全面を塞ぐように配されている。上
記の冷凍サイクル７は、第１冷媒循環回路（以下冷凍サ
イクル回路と言う）２１と、第２冷媒循環回路（以下ホ
ットガスヒータ回路と言う）２２と、冷凍サイクル回路
２１とホットガスヒータ回路２２とを切り替える第１、
第２電磁弁２３、２４とを備えている。Next, between the centrifugal blower B and the hot water heater 3, an evaporator (refrigerant evaporator) 8, which is a component of the refrigeration cycle 7 mounted on the automobile, is connected to the air conditioning duct 2.
It is arranged so as to cover the entire surface of the air passage 11 inside. The refrigeration cycle 7 includes a first refrigerant circulation circuit (hereinafter referred to as a refrigeration cycle circuit) 21, a second refrigerant circulation circuit (hereinafter referred to as a hot gas heater circuit) 22, a refrigeration cycle circuit 21 and a hot gas heater circuit 22. The first to switch,
Second solenoid valves 23 and 24 are provided.
【００１７】冷凍サイクル回路２１は、コンプレッサ９
より吐出された高温、高圧のガス冷媒を、第１電磁弁２
３→コンデンサ（冷媒凝縮器）２５→レシーバ（気液分
離器）２６→膨張弁（減圧手段）２７→エバポレータ８
→アキュームレータ（気液分離器）２８およびコンプレ
ッサ９の順に循環させる冷媒回路である。また、ホット
ガスヒータ回路２２は、コンプレッサ９より吐出された
高温、高圧のガス冷媒（ホットガス）を、第２電磁弁２
４→減圧装置２９→エバポレータ８→アキュームレータ
２８およびコンプレッサ９の順に循環させる冷媒回路で
ある。The refrigeration cycle circuit 21 includes a compressor 9
The high temperature, high pressure gas refrigerant discharged from the first solenoid valve 2
3 → condenser (refrigerant condenser) 25 → receiver (gas-liquid separator) 26 → expansion valve (decompression means) 27 → evaporator 8
→ A refrigerant circuit which circulates in the order of the accumulator (gas-liquid separator) 28 and the compressor 9. Further, the hot gas heater circuit 22 converts the high-temperature, high-pressure gas refrigerant (hot gas) discharged from the compressor 9 into the second solenoid valve 2.
The refrigerant circuit circulates in the order of 4 → pressure reducing device 29 → evaporator 8 → accumulator 28 and compressor 9.
【００１８】冷凍サイクル７は、第１電磁弁２３が開弁
し、第２電磁弁２４が閉弁すると、冷凍サイクル回路２
１中に冷媒が還流する。また、冷凍サイクル７は、第１
電磁弁２３が閉弁し、第２電磁弁２４が開弁すると、ホ
ットガスヒータ回路２２中に冷媒が還流する。なお、第
１、第２電磁弁２３、２４により循環回路切替手段を構
成する。When the first solenoid valve 23 opens and the second solenoid valve 24 closes, the refrigeration cycle circuit 2
In 1 the refrigerant circulates. In addition, the refrigeration cycle 7 includes the first
When the solenoid valve 23 closes and the second solenoid valve 24 opens, the refrigerant flows back into the hot gas heater circuit 22. The first and second solenoid valves 23 and 24 constitute a circulation circuit switching unit.
【００１９】エバポレータ８は、冷凍サイクル回路２１
中を冷媒が流れる時に、膨張弁２７より流入する低温の
気液二相冷媒を蒸発させて通過する空気を冷却する冷却
用熱交換器として働く。また、エバポレータ８は、ホッ
トガスヒータ回路２２中を冷媒が流れる時に、減圧装置
２９より流入する高温の気液二相冷媒を蒸発させて通過
する空気を加熱する第１加熱用熱交換器（補助暖房装
置、補助熱源システムのホットガスヒータ）として働
く。ここで、膨張弁２７は、冷媒を断熱膨張させるだけ
でなく、エバポレータ８の出口の冷媒過熱度に応じて冷
媒の循環量を調節するもので、冷媒過熱度を検出するた
めの感温筒２７ａが接続されている。The evaporator 8 includes a refrigeration cycle circuit 21
When the refrigerant flows through the inside, it functions as a cooling heat exchanger that evaporates the low-temperature gas-liquid two-phase refrigerant flowing from the expansion valve 27 and cools the passing air. The evaporator 8 further includes a first heating heat exchanger (auxiliary heating) that evaporates a high-temperature gas-liquid two-phase refrigerant flowing from the pressure reducing device 29 and heats the passing air when the refrigerant flows in the hot gas heater circuit 22. The device works as a hot gas heater for the auxiliary heat source system. Here, the expansion valve 27 not only adiabatically expands the refrigerant but also adjusts the circulation amount of the refrigerant in accordance with the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the evaporator 8, and is a temperature-sensitive cylinder 27a for detecting the degree of superheat of the refrigerant. Is connected.
【００２０】コンプレッサ９は、本発明の冷媒圧縮機に
相当するもので、自動車のエンジンＥの回転動力が伝達
されると、吸入した冷媒を圧縮し吐出する。このコンプ
レッサ９には、エンジンＥからコンプレッサ９への回転
動力の伝達を断続する電磁クラッチ２０が連結されてい
る。この電磁クラッチ２０が通電（ＯＮ）されると、エ
ンジンＥの回転動力がコンプレッサ９に伝達されて、エ
バポレータ８による空気冷却作用または空気加熱作用が
行われる。また、電磁クラッチ２０の通電が停止（ＯＦ
Ｆ）されると、エンジンＥとコンプレッサ９が遮断され
て、エバポレータ８による空気冷却作用または空気加熱
作用が停止される。The compressor 9 corresponds to the refrigerant compressor of the present invention, and compresses and discharges the sucked refrigerant when the rotational power of the engine E of the automobile is transmitted. The compressor 9 is connected to an electromagnetic clutch 20 for interrupting transmission of rotational power from the engine E to the compressor 9. When the electromagnetic clutch 20 is energized (ON), the rotational power of the engine E is transmitted to the compressor 9, and the evaporator 8 performs an air cooling operation or an air heating operation. Also, the energization of the electromagnetic clutch 20 is stopped (OF
F), the engine E and the compressor 9 are shut off, and the air cooling or air heating by the evaporator 8 is stopped.
【００２１】次に、エアコンＥＣＵ１０を図１および図
２に基づいて説明する。空調ユニット１における各空調
手段を制御するエアコンＥＣＵ（本発明の暖房制御手段
に相当する）１０には、車室内前面に設けられたエアコ
ン操作パネル（図示せず）上の各スイッチからの各スイ
ッチ信号が入力される。なお、エアコン操作パネル上に
は、車室内の温度を所望の温度に設定する温度設定スイ
ッチ（温度設定手段）３１、冷凍サイクル７の起動また
は停止を指令するエアコンスイッチ３２、および遠心式
送風機Ｂのオン、オフを指令するブロワスイッチ３３等
が設置されている。Next, the air conditioner ECU 10 will be described with reference to FIGS. An air conditioner ECU (corresponding to a heating control means of the present invention) 10 for controlling each air conditioner in the air conditioner unit 1 includes switches from respective switches on an air conditioner operation panel (not shown) provided on the front of the vehicle interior. A signal is input. In addition, on the air conditioner operation panel, a temperature setting switch (temperature setting means) 31 for setting the temperature in the passenger compartment to a desired temperature, an air conditioner switch 32 for instructing start or stop of the refrigeration cycle 7, and a centrifugal blower B A blower switch 33 for instructing ON and OFF is provided.
【００２２】また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、Ｃ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピ
ュータが設けられ、各センサからの各センサ信号が図示
しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイク
ロコンピュータへ入力されるように構成されている。な
お、エアコンＥＣＵは、自動車のエンジンＥの始動およ
び停止を司るイグニッションスイッチ（キースイッチ）
が投入（ＩＧ・ＯＮ）されたときに、自動車に搭載され
た車載電源であるバッテリ（図示せず）から直流電源が
供給されると制御処理を開始するように構成されてい
る。In the air conditioner ECU 10, C
A well-known microcomputer including a PU, a ROM, a RAM, and the like is provided, and each sensor signal from each sensor is A / D converted by an input circuit (not shown), and then input to the microcomputer. The air conditioner ECU is provided with an ignition switch (key switch) for starting and stopping the engine E of the automobile.
When DC power is supplied from a battery (not shown), which is an in-vehicle power supply mounted on the vehicle when is turned on (IG-ON), the control process is started.
【００２３】そして、エアコンＥＣＵには、車室内の空
気温度（以下内気温度と言う）を検出する内気温度セン
サ（内気温度検出手段）３４と、車室外の空気温度（以
下外気温度と言う）を検出する外気温度センサ（外気温
度検出手段）３５と、車室内に入射する日射量を検出す
る日射センサ（日射量検出手段）３６と、エバポレータ
８を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）
を検出するエバ後温度センサ（エバ後温度検出手段）３
７と、温水ヒータ３に流入する冷却水温度を検出する冷
却水温度センサ（本発明の冷却水温度検出手段に相当す
る）３８とからの各センサ信号が入力される。なお、上
記の各スイッチや各センサは、自動車の車室内を空調す
るのに必要な空調環境因子を検出するものである。The air conditioner ECU includes an inside air temperature sensor (inside air temperature detecting means) 34 for detecting the air temperature in the vehicle interior (hereinafter referred to as the inside air temperature) and an air temperature outside the vehicle interior (hereinafter referred to as the outside air temperature). An outside air temperature sensor (outside air temperature detecting means) 35 for detecting, an insolation sensor (insolation amount detecting means) 36 for detecting an amount of solar radiation entering the vehicle cabin, and an air temperature immediately after passing through the evaporator 8 (hereinafter referred to as an after-evaporation temperature To tell)
Post-evaporation temperature sensor (post-evaporation temperature detecting means) 3
7 and a cooling water temperature sensor (corresponding to a cooling water temperature detecting means of the present invention) 38 for detecting the temperature of the cooling water flowing into the hot water heater 3. The above-mentioned switches and sensors detect air-conditioning environmental factors necessary for air-conditioning the cabin of the automobile.
【００２４】上記のうちエバ後温度センサ３７は、空気
通路１１のうちエバポレータ８の直空気下流側部位に設
けられて、この部位における空気温度を検出するサーミ
スタである。このエバ後温度センサ３７は、暖房運転時
にはエバポレータ８による実際の暖房能力（空気加熱度
合）を検出する第１暖房能力（空気加熱度合）検出手段
を構成する。また、冷却水温度センサ３８は、本発明の
暖房能力検出手段に相当するもので、サーミスタが利用
され、温水ヒータ３による実際の暖房能力（空気加熱度
合）を検出する第２暖房能力（空気加熱度合）検出手段
を構成する。The post-evaporation temperature sensor 37 is a thermistor provided in the air passage 11 at a position directly downstream of the evaporator 8 on the downstream side of the evaporator 8 to detect the air temperature at this position. The post-evaporation temperature sensor 37 constitutes a first heating capacity (air heating degree) detecting means for detecting an actual heating capacity (air heating degree) by the evaporator 8 during the heating operation. The cooling water temperature sensor 38 corresponds to the heating capacity detecting means of the present invention, and utilizes a thermistor to detect the actual heating capacity (air heating degree) of the hot water heater 3 (second heating capacity (air heating)). Degree) constitutes a detecting means.
【００２５】〔第１実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態のエアコンＥＣＵ１０による暖房運転制御を図１な
いし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はエ
アコンＥＣＵによる暖房運転制御方法を示したフローチ
ャートである。[Control Method of First Embodiment] Next, a heating operation control by the air conditioner ECU 10 of the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS. Here, FIG. 3 is a flowchart showing a heating operation control method by the air conditioner ECU.
【００２６】イグニッションスイッチが投入（ＩＧ・Ｏ
Ｎ）されてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給される
と、図３のルーチンが起動される。先ず、エアコン操作
パネル上の各スイッチから各スイッチ信号を読み込む
（ステップＳ１）。次に、各空調手段（アクチュエー
タ）に出力している制御信号を読み込む（ステップＳ
２）。具体的には、図示しないブロワ駆動回路へ出力す
る制御信号（ブロワＯＮ信号）を読み込むことによって
遠心式送風機Ｂの風量段階（ブロワレベル）を検出す
る。なお、ブロワスイッチ３３のスイッチ信号からブロ
ワＯＮ信号を読み込む場合には、このステップＳ２の処
理は不要である。When the ignition switch is turned on (IG / O
N), when DC power is supplied to the air conditioner ECU 10, the routine of FIG. 3 is started. First, each switch signal is read from each switch on the air conditioner operation panel (step S1). Next, a control signal output to each air conditioner (actuator) is read (step S).
2). Specifically, a control signal (blower ON signal) output to a blower driving circuit (not shown) is read to detect the airflow level (blower level) of the centrifugal blower B. When the blower ON signal is read from the switch signal of the blower switch 33, the processing in step S2 is unnecessary.
【００２７】次に、各センサ信号を読み込む（ステップ
Ｓ３）。具体的には、内気温度センサ３４にて検出した
内気温度（ＴＲ）、外気温度センサ３５にて検出した外
気温度（ＴＡＭ）、日射センサ３６にて検出した日射量
（ＴＳ）、エバ後温度センサ３７にて検出したエバ後温
度（ＴＥ）、および冷却水温度センサ３８にて検出した
冷却水温度（ＴＷ）を読み込む。Next, each sensor signal is read (step S3). More specifically, the inside air temperature (TR) detected by the inside air temperature sensor 34, the outside air temperature (TAM) detected by the outside air temperature sensor 35, the amount of solar radiation (TS) detected by the solar radiation sensor 36, the temperature sensor after evaporation The post-evaporation temperature (TE) detected at 37 and the coolant temperature (TW) detected by the coolant temperature sensor 38 are read.
【００２８】次に、ブロワＯＮ信号を入力しているか否
かを判定する（ステップＳ４）。この判定結果がＮＯの
場合には、冷凍サイクル７のＯＮ条件を満足しているか
否かを判定する。具体的には、空調モードとして冷房モ
ードまたは除湿モードが必要な温度環境条件であるか否
かを判定する（ステップＳ５）。この判定結果がＮＯの
場合には、図３のルーチンを抜ける。また、ステップＳ
５の判定結果がＹＥＳの場合には、電磁クラッチ２０を
通電（ＯＮ）し、第１電磁弁２３を開弁し、第２電磁弁
２４を閉弁して、冷凍サイクル回路２１にて冷凍サイク
ル７を運転する（ステップＳ６）。その後に、図３のル
ーチンを抜ける。Next, it is determined whether a blower ON signal has been input (step S4). If the determination result is NO, it is determined whether the ON condition of the refrigeration cycle 7 is satisfied. Specifically, it is determined whether or not a cooling environment mode or a dehumidification mode is a necessary temperature environment condition as the air conditioning mode (step S5). If the result of this determination is NO, the routine exits from the routine of FIG. Step S
If the determination result of step 5 is YES, the electromagnetic clutch 20 is energized (ON), the first electromagnetic valve 23 is opened, the second electromagnetic valve 24 is closed, and the refrigeration cycle circuit 21 7 is operated (step S6). Thereafter, the process exits the routine of FIG.
【００２９】また、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳの
場合には、外気温度センサ３５にて検出した外気温度
（ＴＡＭ）が所定温度（例えば−５℃）以下の低温であ
るか否かを判定する（ステップＳ７）。この判定結果が
ＮＯの場合には、ステップＳ５の判定処理に進む。ま
た、ステップＳ７の判定結果がＹＥＳの場合には、冷却
水温度センサ３８にて検出した冷却水温度（ＴＷ）が所
定温度（例えば８０℃）以下の低温であるか否かを判定
する（ステップＳ８）。この判定結果がＮＯの場合に
は、ステップＳ５の判定処理に進む。If the determination result of step S4 is YES, it is determined whether or not the outside air temperature (TAM) detected by the outside air temperature sensor 35 is lower than a predetermined temperature (for example, -5 ° C.). (Step S7). If the result of this determination is NO, the operation proceeds to the determination processing of step S5. If the determination result of step S7 is YES, it is determined whether the cooling water temperature (TW) detected by the cooling water temperature sensor 38 is lower than a predetermined temperature (for example, 80 ° C.) (step S7). S8). If the result of this determination is NO, the operation proceeds to the determination processing of step S5.
【００３０】また、ステップＳ８の判定結果がＹＥＳの
場合には、電磁クラッチ２０を通電（ＯＮ）し、第１電
磁弁２３を閉弁し、第２電磁弁２４を開弁して、ホット
ガスヒータ回路２２にて冷凍サイクル７を運転する（ス
テップＳ９）。次に、エバ後温度センサ３７にて検出し
たエバ後温度（ＴＥ）と冷却水温度センサ３８にて検出
した冷却水温度（ＴＷ）とを比較して、ＴＥ＜ＴＷ×α
であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。なお、α
は水から空気への変換効率である。また、温水ヒータ３
の下流直後の空気温度（吹出温度）を検出する吹出温度
センサを有している装置であれば、吹出温度センサにて
検出した吹出温度とエバ後温度（ＴＥ）とを比較するよ
うにしても良い。If the result of the determination in step S8 is YES, the electromagnetic clutch 20 is energized (ON), the first electromagnetic valve 23 is closed, the second electromagnetic valve 24 is opened, and the hot gas heater The refrigeration cycle 7 is operated by the circuit 22 (step S9). Next, by comparing the post-evaporation temperature (TE) detected by the post-evaporation temperature sensor 37 with the cooling water temperature (TW) detected by the cooling water temperature sensor 38, TE <TW × α
Is determined (step S10). Note that α
Is the conversion efficiency of water to air. In addition, the hot water heater 3
If the apparatus has an air temperature sensor that detects the air temperature (air temperature) immediately downstream of the air conditioner, the air temperature detected by the air temperature sensor and the post-evaporation temperature (TE) may be compared. good.
【００３１】このステップＳ１０の判定結果がＹＥＳの
場合には、温水ヒータ３による暖房能力が大きいので、
エバポレータ８を補助暖房装置の放熱器として使用する
ため、Ａ／Ｍドア５をＭＡＸ・ＨＯＴ位置（例えばＳＷ
＝１００％）に設定する（ステップＳ１１）。その後
に、図３のルーチンを抜ける。また、ステップＳ１０の
判定結果がＮＯの場合には、温水ヒータ３による暖房能
力が不足しているので、エバポレータ８を主暖房装置の
放熱器として使用するため、Ａ／Ｍドア５をＭＡＸ・Ｃ
ＯＯＬ位置（例えばＳＷ＝０％）に設定する（ステップ
Ｓ１２）。その後に、図３のルーチンを抜ける。If the result of the determination in step S10 is YES, the heating capacity of the hot water heater 3 is large.
In order to use the evaporator 8 as a radiator of the auxiliary heating device, the A / M door 5 is placed in the MAX / HOT position (for example, SW).
= 100%) (step S11). Thereafter, the process exits the routine of FIG. If the determination result in step S10 is NO, the heating capacity of the hot water heater 3 is insufficient, so that the evaporator 8 is used as a radiator of the main heating device.
It is set to the OOOL position (for example, SW = 0%) (step S12). Thereafter, the process exits the routine of FIG.
【００３２】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空気調和装置の暖房運転時の作用を図１ないし
図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は暖房運
転の立ち上がり時の吹出温度の変化を示したタイムチャ
ートである。[Operation of First Embodiment] Next, the operation of the vehicle air conditioner of this embodiment during the heating operation will be briefly described with reference to FIGS. Here, FIG. 4 is a time chart showing a change in the blow-out temperature at the start of the heating operation.
【００３３】乗員がイグニッションスイッチを操作して
エンジンＥを始動して温水式暖房装置６を起動すると、
エンジンＥの始動および温水弁１３の開弁により冷却水
循環回路４を経てエンジンＥを冷却した冷却水が空調ダ
クト２内の温水ヒータ３に流入する。ところが、外気温
度（ＴＡＭ）が所定値（例えば−５℃）以下の低温の場
合には、エンジンＥを始動してから所定時間（例えば５
分間〜１５分間）が経過するまでは（立ち上がり時に
は）冷却水温度が低く、温水ヒータ３による暖房能力が
不足する。When the occupant operates the ignition switch to start the engine E to start the hot water heating device 6,
When the engine E is started and the hot water valve 13 is opened, the cooling water that has cooled the engine E through the cooling water circulation circuit 4 flows into the hot water heater 3 in the air conditioning duct 2. However, when the outside air temperature (TAM) is a low temperature equal to or lower than a predetermined value (for example, −5 ° C.), a predetermined time (for example,
(At the time of startup), the cooling water temperature is low, and the heating capacity of the hot water heater 3 is insufficient.
【００３４】このため、コンプレッサ９を作動（ＯＮ）
し、第１電磁弁２３を閉弁し、第２電磁弁２４を開弁し
て、冷凍サイクル７を冷凍サイクル回路２１からホット
ガスヒータ回路２２に切り替える。したがって、コンプ
レッサ９内で圧縮されて吐出された高温、高圧のガス冷
媒（ホットガス）は、第２電磁弁２４を通って減圧装置
２９にて減圧されて空調ダクト２内のエバポレータ８に
流入する。エバポレータ８に流入した高温の冷媒は、車
室内に向かって空調ダクト２内を流れる空気と熱交換し
て蒸発気化した後に、コンプレッサ９に吸入される。Therefore, the compressor 9 is operated (ON).
Then, the first solenoid valve 23 is closed and the second solenoid valve 24 is opened to switch the refrigeration cycle 7 from the refrigeration cycle circuit 21 to the hot gas heater circuit 22. Therefore, the high-temperature, high-pressure gas refrigerant (hot gas) compressed and discharged in the compressor 9 is depressurized by the decompression device 29 through the second solenoid valve 24 and flows into the evaporator 8 in the air conditioning duct 2. . The high-temperature refrigerant that has flowed into the evaporator 8 exchanges heat with air flowing in the air conditioning duct 2 toward the passenger compartment, evaporates and evaporates, and is then sucked into the compressor 9.
【００３５】このとき、エアコンＥＣＵ１０によって、
エバ後温度センサ３７にて検出したエバ後温度（ＴＥ）
と冷却水温度センサ３８にて検出した冷却水温度（ＴＷ
×α）とを比較することにより、温水ヒータ３による主
暖房能力とエバポレータ８による補助暖房能力とを比較
して、温水ヒータ３による主暖房能力が不足気味である
と判定した場合には、Ａ／Ｍドア５をＭＡＸ・ＣＯＯＬ
位置に設定する。At this time, the air conditioner ECU 10
Temperature after evaporation (TE) detected by temperature sensor after evaporation 37
And the coolant temperature (TW) detected by the coolant temperature sensor 38
× α), the main heating capacity of the hot water heater 3 and the auxiliary heating capacity of the evaporator 8 are compared, and if it is determined that the main heating capacity of the hot water heater 3 is insufficient, A / M door 5 MAX ・ COOL
Set to position.
【００３６】すると、エバポレータ８内に流入する高温
の冷媒により加熱された全ての空気は、Ａ／Ｍドア５に
温水ヒータ３への通路を遮断されて、温水ヒータ３を迂
回して吹出口１２より車室内に吹き出されて車室内を暖
房する。また、温水ヒータ３による暖房能力がエバポレ
ータ８による暖房能力よりも大きいと判定した場合に
は、Ａ／Ｍドア５をＭＡＸ・ＨＯＴ位置に設定する。す
ると、エバポレータ８内に流入する高温の冷媒により加
熱された全ての空気は、温水ヒータ３を通過して更に昇
温した後に吹出口１２より車室内に吹き出されて車室内
を暖房する。Then, all air heated by the high-temperature refrigerant flowing into the evaporator 8 is blocked by the A / M door 5 to the hot water heater 3, bypasses the hot water heater 3, and blows out from the outlet 12. It is blown out into the vehicle interior to heat the vehicle interior. If it is determined that the heating capacity of the hot water heater 3 is greater than the heating capacity of the evaporator 8, the A / M door 5 is set to the MAX / HOT position. Then, all the air heated by the high-temperature refrigerant flowing into the evaporator 8 passes through the hot water heater 3 and further rises in temperature, and is then blown out from the air outlet 12 into the vehicle compartment to heat the vehicle interior.
【００３７】〔第１実施形態の効果〕ここで、温水ヒー
タ３の下流直後の空気温度を温度センサにより検出した
実験結果を図４のタイムチャートに表した。この図４に
実線で示したように、常にＡ／Ｍドア５をＭＡＸ・ＨＯ
Ｔ位置にした場合（図４に一点鎖線で示す）と比較し
て、低温領域においては温水ヒータ３の下流直後の空気
温度（吹出温度）が高くなっていることが確認できる。
また、常にＡ／Ｍドア５をＭＡＸ・ＣＯＯＬ位置にした
場合（図４に破線で示す）と比較して、高温領域におい
ては温水ヒータ３の下流直後の空気温度（吹出温度）が
高くなっていることが確認できる。[Effects of the First Embodiment] Here, the result of an experiment in which the air temperature immediately downstream of the hot water heater 3 was detected by a temperature sensor is shown in the time chart of FIG. As shown by the solid lines in FIG. 4, the A / M door 5 is always
It can be confirmed that the air temperature (blowout temperature) immediately downstream of the hot water heater 3 is higher in the low temperature region than in the case of the position T (indicated by the dashed line in FIG. 4).
In the high temperature region, the air temperature immediately after the downstream of the hot water heater 3 (blowing temperature) is higher than when the A / M door 5 is always at the MAX COOL position (shown by a broken line in FIG. 4). Can be confirmed.
【００３８】したがって、本実施形態のように、空調ダ
クト２内においてエバポレータ８の空気下流側に温水ヒ
ータ３が設置されている空調ユニット１では、エンジン
Ｅを始動してからあまり時間が経過しておらず、未だ冷
却水温度（ＴＷ）が低温（例えば１０℃以下）の場合で
も、エバポレータ８内に流入する高温の冷媒により加熱
した空気が温水ヒータ３を迂回して車室内に吹き出させ
ることにより、温水ヒータ３自身および温水ヒータ３内
に流入する低温の冷却水に空気の熱を奪われることはな
い。すなわち、補助暖房装置としてのエバポレータ８で
加熱された空気の余分な熱損失を防止することにより、
温水式暖房装置６の立ち上がり時の空調ユニット１全体
の暖房能力を向上することができる。Therefore, in the air-conditioning unit 1 in which the hot water heater 3 is installed downstream of the evaporator 8 in the air-conditioning duct 2 as in the present embodiment, it takes too much time since the engine E is started. Even when the cooling water temperature (TW) is still low (for example, 10 ° C. or less), the air heated by the high-temperature refrigerant flowing into the evaporator 8 bypasses the hot water heater 3 and blows out into the vehicle interior. The heat of the air is not deprived by the hot water heater 3 itself and the low-temperature cooling water flowing into the hot water heater 3. That is, by preventing excess heat loss of the air heated by the evaporator 8 as an auxiliary heating device,
The heating capacity of the entire air conditioning unit 1 when the hot water heating device 6 starts up can be improved.
【００３９】〔第２実施形態の構成〕図５および図６は
本発明の第２実施形態を示したもので、図５は車両用空
気調和装置の制御系を示した図である。[Configuration of Second Embodiment] FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a diagram showing a control system of an air conditioner for a vehicle.
【００４０】本実施形態では、第１実施形態が吹出温度
制御方法としてエアミックス温度コントロール方式を採
用しているのに対して、温水ヒータ３に供給する冷却水
の流量を流量調節弁（Ｗ／Ｖ）３０で調節して吹出温度
を制御するリヒート式温度コントロール方式を採用して
いる。流量調節弁３０は、本発明の弁装置に相当するも
ので、サーボモータ（図示せず）により駆動されて、冷
却水循環回路４の冷却水通路を全閉状態から全開状態ま
で段階的または連続的に変更するものである。なお、こ
の実施形態の場合には、２つのＡ／Ｍドア５は設けなく
ても良い。In the present embodiment, while the first embodiment employs the air mix temperature control method as the outlet temperature control method, the flow rate of the cooling water supplied to the hot water heater 3 is controlled by a flow control valve (W / V) A reheat-type temperature control system in which the temperature is controlled by adjusting the temperature at 30 is adopted. The flow control valve 30 corresponds to the valve device of the present invention, and is driven by a servomotor (not shown) to gradually or continuously change the cooling water passage of the cooling water circulation circuit 4 from a fully closed state to a fully opened state. It is changed to. In the case of this embodiment, two A / M doors 5 need not be provided.
【００４１】〔第２実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態のエアコンＥＣＵ１０による暖房運転制御を図５お
よび図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図６はエ
アコンＥＣＵによる暖房運転制御方法を示したフローチ
ャートである。[Control Method of Second Embodiment] Next, the heating operation control by the air conditioner ECU 10 of the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS. Here, FIG. 6 is a flowchart showing a heating operation control method by the air conditioner ECU.
【００４２】なお、図３のフローチャートと同じ制御処
理については同番号を付し、説明を省略する。ステップ
Ｓ１０の判定結果がＹＥＳの場合、すなわち、エバ後温
度（ＴＥ）よりも冷却水温度（ＴＷ×α）が高温の場合
には、温水ヒータ３による暖房能力が大きいので、エバ
ポレータ８を補助暖房装置の放熱器として使用するた
め、流量調節弁（Ｗ／Ｖ）３０を開弁する（ステップＳ
１３）。その後に、図６のルーチンを抜ける。The same control processes as those in the flowchart of FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. If the determination result in step S10 is YES, that is, if the cooling water temperature (TW × α) is higher than the post-evaporation temperature (TE), the heating capacity of the hot water heater 3 is large, so that the evaporator 8 is The flow control valve (W / V) 30 is opened for use as a radiator of the apparatus (step S)
13). Thereafter, the process exits the routine of FIG.
【００４３】また、ステップＳ１０の判定結果がＮＯの
場合すなわち、エバ後温度（ＴＥ）が冷却水温度（ＴＷ
×α）以下の低温の場合には、温水ヒータ３による暖房
能力が不足しているので、エバポレータ８を主暖房装置
の放熱器として使用するため、流量調節弁（Ｗ／Ｖ）３
０を閉弁する（ステップＳ１４）。その後に、図６のル
ーチンを抜ける。If the result of the determination in step S10 is NO, that is, the post-evaporation temperature (TE) becomes equal to the cooling water temperature (TW
Xα) or less, since the heating capacity of the hot water heater 3 is insufficient, the evaporator 8 is used as a radiator of the main heating device, so that the flow control valve (W / V) 3
0 is closed (step S14). Thereafter, the process exits the routine of FIG.
【００４４】〔第２実施形態の効果〕本実施形態の空調
ユニット１では、エンジンＥを始動してからあまり時間
が経過しておらず、未だ冷却水温度（ＴＷ）が低温（例
えば１０℃以下）の場合には、エンジンＥより低温の冷
却水が温水ヒータ３に流入しない。これにより、エバポ
レータ８で加熱された空気は温水ヒータ３を通過する際
に温水ヒータ３自身の表面温度により熱を奪われるのみ
であり、エバポレータ８で加熱された空気の余分な熱損
失を減らすことができるので、温水式暖房装置６の立ち
上がり時の空調ユニット１全体の暖房能力を向上するこ
とができる。[Effects of the Second Embodiment] In the air conditioning unit 1 of the present embodiment, since the engine E is started, not much time has passed, and the cooling water temperature (TW) is still low (for example, 10 ° C or less). In the case of ()), the cooling water lower than the engine E does not flow into the hot water heater 3. As a result, when the air heated by the evaporator 8 passes through the hot water heater 3, only the heat is taken away by the surface temperature of the hot water heater 3 itself, and the excess heat loss of the air heated by the evaporator 8 is reduced. Therefore, the heating capacity of the entire air conditioning unit 1 when the hot water heating device 6 starts up can be improved.
【００４５】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を自動車等の車両用空気調和装置に適用したが、本発明
を航空機、船舶または鉄道車両等の空気調和装置に適用
しても良い。また、本発明を工場、店舗または住宅等の
空気調和装置に適用しても良い。[Other Embodiments] In the present embodiment, the present invention is applied to an air conditioner for a vehicle such as an automobile. However, the present invention may be applied to an air conditioner for an aircraft, a ship or a railway vehicle. . Further, the present invention may be applied to an air conditioner of a factory, a store, a house, or the like.
【００４６】本実施形態では、温水式暖房装置６の立ち
上がり時を外気温度（ＴＡＭ）および冷却水温度（Ｔ
Ｗ）により判定したが、内燃機関を始動してからの経過
時間により温水式暖房装置６の立ち上がり時であるか否
かを判定しても良い。また、設定温度（Ｔｓｅｔ）より
も内気温度（ＴＲ）がかなり低温（例えば１０℃〜２０
℃）の場合や、内気温度（ＴＲ）が所定値（例えば１０
℃）以下の低温の場合に、温水式暖房装置６の立ち上が
り時であると判定しても良い。In the present embodiment, when the hot water heating device 6 starts up, the outside air temperature (TAM) and the cooling water temperature (T
Although the determination is made based on W), it may be determined whether or not the hot water heating device 6 is at the time of startup based on the elapsed time since the start of the internal combustion engine. Further, the inside air temperature (TR) is considerably lower than the set temperature (Tset) (for example, 10 ° C. to 20 ° C.).
° C) or the inside air temperature (TR) is a predetermined value (for example, 10
In the case of a low temperature of not more than (° C.), it may be determined that the hot water type heating device 6 is at the time of startup.
【００４７】ここで、オートエアコン装置であれば、目
標吹出温度（ＴＡＯ）が高温側の時に、冷凍サイクル７
を冷凍サイクル回路２１からホットガスヒータ回路２２
に切り替えるようにしても良い。また、マニュアルエア
コン装置であれば、温度コントロールレバーをＭＡＸ・
ＨＯＴ位置に操作した場合に、冷凍サイクル７を冷凍サ
イクル回路２１からホットガスヒータ回路２２に切り替
えるようにしても良い。Here, in the case of an automatic air conditioner, when the target outlet temperature (TAO) is on the high temperature side, the refrigeration cycle 7
From the refrigeration cycle circuit 21 to the hot gas heater circuit 22
May be switched to. In the case of a manual air conditioner, set the temperature control lever to MAX.
When operated to the HOT position, the refrigeration cycle 7 may be switched from the refrigeration cycle circuit 21 to the hot gas heater circuit 22.
【図１】車両用空気調和装置の全体構成を示した構成図
である（第１実施形態）。FIG. 1 is a configuration diagram showing an overall configuration of a vehicle air conditioner (first embodiment).
【図２】車両用空気調和装置の制御系を示したブロック
図である（第１実施形態）。FIG. 2 is a block diagram showing a control system of the vehicle air conditioner (first embodiment).
【図３】エアコンＥＣＵによる暖房運転制御方法を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。FIG. 3 is a flowchart showing a heating operation control method by the air conditioner ECU (first embodiment).
【図４】暖房運転の立ち上がり時の吹出温度の変化を示
したタイムチャートである（第１実施形態）。FIG. 4 is a time chart showing a change in blow-out temperature at the start of a heating operation (first embodiment).
【図５】車両用空気調和装置の制御系を示したブロック
図である（第２実施形態）。FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the vehicle air conditioner (second embodiment).
【図６】エアコンＥＣＵによる暖房運転制御方法を示し
たフローチャートである（第２実施形態）。FIG. 6 is a flowchart showing a heating operation control method by the air conditioner ECU (second embodiment).
Ｂ 遠心式送風機 Ｅ エンジン（内燃機関） １ 空調ユニット ２ 空調ダクト ３ 温水ヒータ（第２加熱用熱交換器） ４ 冷却水循環回路 ５ Ａ／Ｍドア ６ 温水式暖房装置 ７ 冷凍サイクル ８ エバポレータ（第１加熱用熱交換器） ９ コンプレッサ（冷媒圧縮機） １０ エアコンＥＣＵ（暖房制御手段） １１ 空気通路 １２ 吹出口 １３ 温水弁 ２１ 冷凍サイクル回路 ２２ ホットガスヒータ回路 ２３ 第１電磁弁 ２４ 第２電磁弁 ２９ 減圧装置 ３０ 流量調節弁（弁装置） ３７ エバ後温度センサ ３８ 冷却水温度センサ（暖房能力検出手段） B Centrifugal blower E Engine (internal combustion engine) 1 Air conditioning unit 2 Air conditioning duct 3 Hot water heater (second heat exchanger) 4 Cooling water circulation circuit 5 A / M door 6 Hot water heating device 7 Refrigeration cycle 8 Evaporator (first) Heating heat exchanger) 9 Compressor (refrigerant compressor) 10 Air conditioner ECU (Heating control means) 11 Air passage 12 Blow outlet 13 Hot water valve 21 Refrigeration cycle circuit 22 Hot gas heater circuit 23 First solenoid valve 24 Second solenoid valve 29 Decompression Apparatus 30 Flow control valve (valve device) 37 Post-evaporation temperature sensor 38 Cooling water temperature sensor (heating capacity detecting means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 宏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Hiroshi Kinoshita 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside DENSO Corporation
Claims (3)
て減圧装置を経て流入した冷媒と熱交換させて加熱する
第１加熱用熱交換器と、 （ｃ）前記ダクト内において前記第１加熱用熱交換器と
直列に配され、 前記ダクト内を流れる空気を、内燃機関を冷却した冷却
水と熱交換させて加熱する第２加熱用熱交換器と、 （ｄ）この第２加熱用熱交換器による暖房能力を検出す
る暖房能力検出手段を有し、 この暖房能力検出手段にて検出した前記第２加熱用熱交
換器による暖房能力が所定の暖房能力以下の時に、前記
第１加熱用熱交換器にて空気を加熱し、且つこの加熱さ
れた空気から前記第２加熱用熱交換器内を流れる冷却水
への熱の伝達を抑制するように制御する暖房制御手段と
を備えた空気調和装置。(A) a duct for sending air into a room; and (b) a refrigerant disposed in the duct and flowing through the duct, the refrigerant being discharged from a refrigerant compressor and flowing through a decompression device. A first heat exchanger for heating by exchanging heat with the first heat exchanger; and (c) cooling the internal combustion engine with air flowing in the duct, which is arranged in series with the first heat exchanger in the duct. A second heating heat exchanger for heating by exchanging heat with the cooling water; and (d) heating capacity detecting means for detecting a heating capacity of the second heating heat exchanger. When the detected heating capacity of the second heating heat exchanger is equal to or less than a predetermined heating capacity, the first heating heat exchanger heats air, and the heated air separates the second heating heat from the heated air. To reduce the heat transfer to the cooling water flowing through the exchanger Air conditioning apparatus and a heating control means for controlling.
空気量と前記第２加熱用熱交換器を迂回する空気量とを
調節するエアミックスドアが設けられ、 前記暖房能力検出手段は、前記第２加熱用熱交換器を循
環する冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段であ
り、 前記暖房制御手段は、前記冷却水温度検出手段にて検出
した冷却水の温度が所定値以下の時に、前記エアミック
スドアを最大冷房位置に設定することを特徴とする空気
調和装置。2. The air conditioner according to claim 1, wherein an amount of air passing through the second heat exchanger and an amount of air bypassing the second heat exchanger are provided in the duct. An air mix door that adjusts the temperature of the cooling water, the heating capacity detecting means is a cooling water temperature detecting means for detecting a temperature of cooling water circulating through the second heating heat exchanger, and the heating controlling means is An air conditioner wherein the air mixing door is set to a maximum cooling position when the temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means is equal to or lower than a predetermined value.
装置において、 前記内燃機関より前記第２加熱用熱交換器に冷却水を循
環させる冷却水循環回路中には、弁装置が設けられ、 前記暖房能力検出手段は、前記第２加熱用熱交換器を循
環する冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段であ
り、 前記暖房制御手段は、前記冷却水温度検出手段にて検出
した冷却水の温度が所定値以下の時に、前記弁装置を閉
弁することを特徴とする空気調和装置。3. The air conditioner according to claim 1, wherein a valve device is provided in a cooling water circulation circuit that circulates cooling water from the internal combustion engine to the second heating heat exchanger. The heating capacity detecting means is a cooling water temperature detecting means for detecting a temperature of cooling water circulating through the second heating heat exchanger, and the heating control means is detected by the cooling water temperature detecting means. An air conditioner wherein the valve device is closed when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined value.
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| JP20334097A JP3794115B2 (en) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Air conditioner |
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