JPH08296518A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH08296518A JPH08296518A JP10396195A JP10396195A JPH08296518A JP H08296518 A JPH08296518 A JP H08296518A JP 10396195 A JP10396195 A JP 10396195A JP 10396195 A JP10396195 A JP 10396195A JP H08296518 A JPH08296518 A JP H08296518A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 供給燃料の超高圧化による破損を未然に防止
し得る蓄圧式燃料噴射装置を提供する。 【構成】 本発明は、高圧燃料を制御室１９に供給して
針弁を下降させ、その制御室１９内の燃料をリーク流路
２４，２７にリークさせて上記針弁をリフトさせる蓄圧
式燃料噴射装置において、上記リーク流路２４，２７の
下流側を絞ってその流路内圧力Ｐ2 を上昇させる弁手段
３１と、上記流路内圧力Ｐ2 と上記高圧燃料の圧力Ｐ1
とを所定の圧力差ΔＰに保持すべく上記弁手段３１を作
動させる制御手段９とを備えたものである。
し得る蓄圧式燃料噴射装置を提供する。 【構成】 本発明は、高圧燃料を制御室１９に供給して
針弁を下降させ、その制御室１９内の燃料をリーク流路
２４，２７にリークさせて上記針弁をリフトさせる蓄圧
式燃料噴射装置において、上記リーク流路２４，２７の
下流側を絞ってその流路内圧力Ｐ2 を上昇させる弁手段
３１と、上記流路内圧力Ｐ2 と上記高圧燃料の圧力Ｐ1
とを所定の圧力差ΔＰに保持すべく上記弁手段３１を作
動させる制御手段９とを備えたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特にディーゼル噴射に
用いられる蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
用いられる蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】蓄圧式（コモンレール式）燃料噴射装置
は、インジェクタ内部の制御室に、蓄圧室（コモンレー
ル）から供給される高圧燃料を導入して針弁を下降さ
せ、その制御室内の燃料をリーク流路にリークさせて針
弁をリフトさせるようになっている。
は、インジェクタ内部の制御室に、蓄圧室（コモンレー
ル）から供給される高圧燃料を導入して針弁を下降さ
せ、その制御室内の燃料をリーク流路にリークさせて針
弁をリフトさせるようになっている。
【０００３】図７は従来の蓄圧式燃料噴射装置を示し、
ａはインジェクタである。燃料タンクからの燃料は、ポ
ンプｂにより昇圧されて蓄圧室ｃに送られる。蓄圧室ｃ
からはその高圧燃料がインジェクタａに常時供給されて
いる。インジェクタａはコンピュータ内蔵のエンジンコ
ントロールユニット（以下ＥＣＵという）ｄに接続さ
れ、ＥＣＵｄはインジェクタａ内部のソレノイド弁をON
・OFF させる。ソレノイド弁がONとなるとインジェクタ
ａが噴射開始となり、このときには高圧燃料がインジェ
クタａ内部の制御室からリークされる。このリークされ
た燃料は、リーク流路ｅを通じて燃料タンクｆに戻され
る。
ａはインジェクタである。燃料タンクからの燃料は、ポ
ンプｂにより昇圧されて蓄圧室ｃに送られる。蓄圧室ｃ
からはその高圧燃料がインジェクタａに常時供給されて
いる。インジェクタａはコンピュータ内蔵のエンジンコ
ントロールユニット（以下ＥＣＵという）ｄに接続さ
れ、ＥＣＵｄはインジェクタａ内部のソレノイド弁をON
・OFF させる。ソレノイド弁がONとなるとインジェクタ
ａが噴射開始となり、このときには高圧燃料がインジェ
クタａ内部の制御室からリークされる。このリークされ
た燃料は、リーク流路ｅを通じて燃料タンクｆに戻され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、インジェク
タａ内部の制御室の周辺部には、高圧の供給燃料と低圧
のリーク燃料との流路が比較的狭い部分に近接して形成
されている。このため、噴霧を良好とするために供給燃
料の圧力を超高圧にまで高めようとすると、それら流路
間の圧力差が過大となって応力による破損を招く虞があ
る。
タａ内部の制御室の周辺部には、高圧の供給燃料と低圧
のリーク燃料との流路が比較的狭い部分に近接して形成
されている。このため、噴霧を良好とするために供給燃
料の圧力を超高圧にまで高めようとすると、それら流路
間の圧力差が過大となって応力による破損を招く虞があ
る。
【０００５】そこで、本発明は上記課題を解決すべく創
案されたものであり、その目的は、供給燃料の超高圧化
による破損を未然に防止し得る蓄圧式燃料噴射装置を提
供することにある。
案されたものであり、その目的は、供給燃料の超高圧化
による破損を未然に防止し得る蓄圧式燃料噴射装置を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、高圧燃料を制御室に供給して針弁を下降さ
せ、その制御室内の燃料をリーク流路にリークさせて上
記針弁をリフトさせる蓄圧式燃料噴射装置において、上
記リーク流路の下流側を絞ってその流路内圧力を上昇さ
せる弁手段と、上記流路内圧力と上記高圧燃料の圧力と
を所定の圧力差に保持すべく上記弁手段を作動させる制
御手段とを備えたものである。
本発明は、高圧燃料を制御室に供給して針弁を下降さ
せ、その制御室内の燃料をリーク流路にリークさせて上
記針弁をリフトさせる蓄圧式燃料噴射装置において、上
記リーク流路の下流側を絞ってその流路内圧力を上昇さ
せる弁手段と、上記流路内圧力と上記高圧燃料の圧力と
を所定の圧力差に保持すべく上記弁手段を作動させる制
御手段とを備えたものである。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、リーク流路の流路内圧力が
適当な圧力値まで昇圧され、これにより高圧及び低圧流
路間の圧力差が減小される。
適当な圧力値まで昇圧され、これにより高圧及び低圧流
路間の圧力差が減小される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
て詳述する。
【０００９】図１は、本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置
を示す系統図である。図示するように、ポンプ１は、燃
料タンク２の常圧程度の燃料をフィルタ３を介して吸引
し、それを昇圧し高圧として、配管４を通じて第１蓄圧
室（コモンレール）CR１に送出するようになっている。
第１蓄圧室CR１からは高圧燃料が各供給管５を通じてイ
ンジェクタ６に常時供給されている。インジェクタ６
は、各気筒に設けられ、供給管５からの高圧燃料をその
噴孔より噴射する。第１蓄圧室CR１にはコモンレール圧
センサ７とプレッシャリミッタ８とが設けられ、これら
はコンピュータ内蔵のＥＣＵ９に電気的に接続される。
ＥＣＵ９は、コモンレール圧センサ７の検出値に応じて
プレッシャリミッタ８を作動させ、燃料を燃料タンク２
に適宜戻して第１蓄圧室CR１の内圧を所定値に保持す
る。インジェクタ６は、ＥＣＵ９及びソレノイドドライ
バ１０に電気的に接続される。ＥＣＵ９は、所定の噴射
タイミングでON・OFF 信号をソレノイドドライバ１０に
送出し、ソレノイドドライバ１０はそのON・OFF 信号を
受けて、インジェクタ６内部のソレノイド弁（図示せ
ず）に作動電力を供給する。ソレノイド弁がONとなる
と、インジェクタ６が噴射開始となり、このときには高
圧燃料がインジェクタ６内部の制御部においてリークさ
れる。
を示す系統図である。図示するように、ポンプ１は、燃
料タンク２の常圧程度の燃料をフィルタ３を介して吸引
し、それを昇圧し高圧として、配管４を通じて第１蓄圧
室（コモンレール）CR１に送出するようになっている。
第１蓄圧室CR１からは高圧燃料が各供給管５を通じてイ
ンジェクタ６に常時供給されている。インジェクタ６
は、各気筒に設けられ、供給管５からの高圧燃料をその
噴孔より噴射する。第１蓄圧室CR１にはコモンレール圧
センサ７とプレッシャリミッタ８とが設けられ、これら
はコンピュータ内蔵のＥＣＵ９に電気的に接続される。
ＥＣＵ９は、コモンレール圧センサ７の検出値に応じて
プレッシャリミッタ８を作動させ、燃料を燃料タンク２
に適宜戻して第１蓄圧室CR１の内圧を所定値に保持す
る。インジェクタ６は、ＥＣＵ９及びソレノイドドライ
バ１０に電気的に接続される。ＥＣＵ９は、所定の噴射
タイミングでON・OFF 信号をソレノイドドライバ１０に
送出し、ソレノイドドライバ１０はそのON・OFF 信号を
受けて、インジェクタ６内部のソレノイド弁（図示せ
ず）に作動電力を供給する。ソレノイド弁がONとなる
と、インジェクタ６が噴射開始となり、このときには高
圧燃料がインジェクタ６内部の制御部においてリークさ
れる。
【００１０】図２乃至図４はこの制御部の構造を示す縦
断正面図で、図２は無噴射時、図３は噴射時、図４は噴
射終了直後の状態をそれぞれ示している。図示するよう
に、制御部１１においては、インジェクタボディ１２内
部に所定の燃料流路や中心穴１３等が形成され、中心穴
１３にはコマンドピストン１４が摺動可能に且つ針弁
（図示せず）の上方に同軸に収容される。このコマンド
ピストン１４の上昇・下降に合わせて針弁は移動し、コ
マンドピストン１４が下降すれば針弁は噴孔を閉じ、上
昇すれば針弁が噴孔を開いて噴射開始となる。
断正面図で、図２は無噴射時、図３は噴射時、図４は噴
射終了直後の状態をそれぞれ示している。図示するよう
に、制御部１１においては、インジェクタボディ１２内
部に所定の燃料流路や中心穴１３等が形成され、中心穴
１３にはコマンドピストン１４が摺動可能に且つ針弁
（図示せず）の上方に同軸に収容される。このコマンド
ピストン１４の上昇・下降に合わせて針弁は移動し、コ
マンドピストン１４が下降すれば針弁は噴孔を閉じ、上
昇すれば針弁が噴孔を開いて噴射開始となる。
【００１１】中心穴１３の上端にはオリフィス部材１５
が圧入等により固定されている。オリフィス部材１５
は、外周部に形成されたリング状の溝１６と、中心部に
形成され下部側が拡径されたオリフィス孔１７とを有す
る。溝１６とオリフィス孔１７とは連通孔１８で連通さ
れ、溝１６とオリフィス部材１５の下部の制御室１９と
は連通孔２０で連通される。そして溝１６には高圧燃料
の供給ポート２１が連通されている。制御室１９には押
動体２２が移動自在に収容され、押動体２２とコマンド
ピストン１４との間には互いを離反側に付勢するスプリ
ング２３が配置される。供給ポート２１からは供給管５
からの高圧燃料が常時供給されている。
が圧入等により固定されている。オリフィス部材１５
は、外周部に形成されたリング状の溝１６と、中心部に
形成され下部側が拡径されたオリフィス孔１７とを有す
る。溝１６とオリフィス孔１７とは連通孔１８で連通さ
れ、溝１６とオリフィス部材１５の下部の制御室１９と
は連通孔２０で連通される。そして溝１６には高圧燃料
の供給ポート２１が連通されている。制御室１９には押
動体２２が移動自在に収容され、押動体２２とコマンド
ピストン１４との間には互いを離反側に付勢するスプリ
ング２３が配置される。供給ポート２１からは供給管５
からの高圧燃料が常時供給されている。
【００１２】オリフィス部材１５の上方には、リーク燃
料の流路となるリーク流路２４が形成される。このリー
ク流路２４にはオリフィス孔１７の上端が開放されてお
り、この開放端は、図示しないソレノイド弁で上昇・下
降される開閉部材２５によって開閉がなされる。
料の流路となるリーク流路２４が形成される。このリー
ク流路２４にはオリフィス孔１７の上端が開放されてお
り、この開放端は、図示しないソレノイド弁で上昇・下
降される開閉部材２５によって開閉がなされる。
【００１３】図２に示す無噴射状態のとき、制御室１９
内には高圧燃料が充填されてコマンドピストン１４を下
方に押圧している。そして図３に示す噴射状態となる
と、開閉部材２５が上昇してオリフィス孔１７を開く。
こうなると、制御室１９内の高圧燃料は押動体２２のオ
リフィス中心孔２６からオリフィス孔１７を通じてリー
ク流路２４にリークし、これにより制御室１９内が低圧
となってコマンドピストン１４がスプリング２３の付勢
力に抗じて上昇する。なお針弁には高圧燃料による上向
き或いは開側の力が常時作用しており、この力がコマン
ドピストン１４への上昇力となる。さらに図４に示す噴
射終了状態にあっては、開閉部材２５が下降してオリフ
ィス孔１７を閉じ、このときのオリフィス孔１７内の圧
力変化即ち高圧化によって押動体２２が僅かに下降す
る。すると、溝１６と制御室１９とを結ぶ連通孔２０は
開放され、溝１６の高圧燃料はオリフィス孔１７及び連
通孔２０を通じて、押動体２２を押し下げつつ制御室１
９内に流入する。そしてこの高圧燃料は、押動体２２の
側部の隙間等を通じてコマンドピストン１４側へと流入
し、その燃圧によってコマンドピストン１４を下降させ
る。また押動体２２はその上下の圧力バランスによりス
プリング２３の付勢力を受けて上昇し、やがてはオリフ
ィス部材１５に当接して図２の無噴射状態へと戻る。
内には高圧燃料が充填されてコマンドピストン１４を下
方に押圧している。そして図３に示す噴射状態となる
と、開閉部材２５が上昇してオリフィス孔１７を開く。
こうなると、制御室１９内の高圧燃料は押動体２２のオ
リフィス中心孔２６からオリフィス孔１７を通じてリー
ク流路２４にリークし、これにより制御室１９内が低圧
となってコマンドピストン１４がスプリング２３の付勢
力に抗じて上昇する。なお針弁には高圧燃料による上向
き或いは開側の力が常時作用しており、この力がコマン
ドピストン１４への上昇力となる。さらに図４に示す噴
射終了状態にあっては、開閉部材２５が下降してオリフ
ィス孔１７を閉じ、このときのオリフィス孔１７内の圧
力変化即ち高圧化によって押動体２２が僅かに下降す
る。すると、溝１６と制御室１９とを結ぶ連通孔２０は
開放され、溝１６の高圧燃料はオリフィス孔１７及び連
通孔２０を通じて、押動体２２を押し下げつつ制御室１
９内に流入する。そしてこの高圧燃料は、押動体２２の
側部の隙間等を通じてコマンドピストン１４側へと流入
し、その燃圧によってコマンドピストン１４を下降させ
る。また押動体２２はその上下の圧力バランスによりス
プリング２３の付勢力を受けて上昇し、やがてはオリフ
ィス部材１５に当接して図２の無噴射状態へと戻る。
【００１４】図１に戻って、インジェクタ６には、上記
リーク流路２４に連通してこれと同様なリーク流路を形
成するリーク管２７が接続される。リーク管２７は集合
部２８において各気筒から集合され、さらにその下流側
には、リーク管２７内のリーク燃料の圧力即ちリーク圧
力を所定圧力に制御するためのリーク圧制御手段２９が
設けられている。リーク圧制御手段２９は、リーク管２
７に設けられてリーク燃料を所定の圧力で貯留する第２
蓄圧室CR２と、第２蓄圧室CR２の出口に設けられてその
出口を絞り、第２蓄圧室CR２からの排出流量を調節する
弁手段たる流量制御弁３１とを有する。流量制御弁３１
を通過して排出される燃料は燃料タンク２へと戻され
る。流量制御弁３１としては、その開度を無段階調節で
きる例えばデューティ制御ソレノイド弁等が採用され
る。
リーク流路２４に連通してこれと同様なリーク流路を形
成するリーク管２７が接続される。リーク管２７は集合
部２８において各気筒から集合され、さらにその下流側
には、リーク管２７内のリーク燃料の圧力即ちリーク圧
力を所定圧力に制御するためのリーク圧制御手段２９が
設けられている。リーク圧制御手段２９は、リーク管２
７に設けられてリーク燃料を所定の圧力で貯留する第２
蓄圧室CR２と、第２蓄圧室CR２の出口に設けられてその
出口を絞り、第２蓄圧室CR２からの排出流量を調節する
弁手段たる流量制御弁３１とを有する。流量制御弁３１
を通過して排出される燃料は燃料タンク２へと戻され
る。流量制御弁３１としては、その開度を無段階調節で
きる例えばデューティ制御ソレノイド弁等が採用され
る。
【００１５】第２蓄圧室CR２には、その内圧即ちリーク
圧力を検知するためのリーク圧センサ３２が設けられ、
このリーク圧センサ３２と流量制御弁３１とはＥＣＵ９
に電気的に接続される。特にＥＣＵ９は、第２蓄圧室CR
２のリーク圧センサ３２の検出値と、第１蓄圧室CR１の
コモンレール圧センサ７の検出値とを比較して、後述す
る制御フローに従って流量制御弁３１を開閉作動させる
制御手段を形成する。
圧力を検知するためのリーク圧センサ３２が設けられ、
このリーク圧センサ３２と流量制御弁３１とはＥＣＵ９
に電気的に接続される。特にＥＣＵ９は、第２蓄圧室CR
２のリーク圧センサ３２の検出値と、第１蓄圧室CR１の
コモンレール圧センサ７の検出値とを比較して、後述す
る制御フローに従って流量制御弁３１を開閉作動させる
制御手段を形成する。
【００１６】従来は、インジェクタ６内部でリークした
燃料は燃料タンク２内と等しい常圧程度にまで減圧され
ていた。しかし本実施例では、そのリーク燃料の圧力を
常圧よりも高めることができる。
燃料は燃料タンク２内と等しい常圧程度にまで減圧され
ていた。しかし本実施例では、そのリーク燃料の圧力を
常圧よりも高めることができる。
【００１７】即ち、ＥＣＵ９で流量制御弁３１の開度を
適当に制御することにより、第２蓄圧室CR２からの排出
流量を制限してその内圧を高めておくことができ、これ
によってリーク管２７や、インジェクタ６内部のリーク
流路２４の流路内圧力も高めた状態にて保持できる。図
２乃至図４を参照して、特にオリフィス部材１５には、
リーク圧たる低圧及び高圧の流路がそれぞれ形成される
が、オリフィス部材１５が比較的小さい部品でそれら流
路も近接するため、流路を仕切る部分に燃圧差による応
力が生じる。例えば図示例の場合、図３に示すリーク状
態において溝１６の下部の環状部３３に下方への曲げ力
が生じ易く、特に超高圧を供給する場合には破損に至る
虞がある。しかし本実施例では、リーク圧力を高めて高
圧燃料との圧力差を小さくでき、これによってインジェ
クタ６の破損を未然に防止すると共に、超高圧噴射を実
現することが可能となる。
適当に制御することにより、第２蓄圧室CR２からの排出
流量を制限してその内圧を高めておくことができ、これ
によってリーク管２７や、インジェクタ６内部のリーク
流路２４の流路内圧力も高めた状態にて保持できる。図
２乃至図４を参照して、特にオリフィス部材１５には、
リーク圧たる低圧及び高圧の流路がそれぞれ形成される
が、オリフィス部材１５が比較的小さい部品でそれら流
路も近接するため、流路を仕切る部分に燃圧差による応
力が生じる。例えば図示例の場合、図３に示すリーク状
態において溝１６の下部の環状部３３に下方への曲げ力
が生じ易く、特に超高圧を供給する場合には破損に至る
虞がある。しかし本実施例では、リーク圧力を高めて高
圧燃料との圧力差を小さくでき、これによってインジェ
クタ６の破損を未然に防止すると共に、超高圧噴射を実
現することが可能となる。
【００１８】図５はＥＣＵ９の制御フローを示すフロー
チャートで、ＥＣＵ９は先ずコモンレール圧センサ７の
検出値より第１蓄圧室CR１の圧力Ｐ1 を読み込む。そし
て次に第２蓄圧室CR２の圧力指示値Ｐ0 を算出するが、
これは具体的には、コモンレール圧センサ７の検出値Ｐ
1 から所定の圧力差ΔＰ、ここでは40MPa を減じること
によって行われる。そして次に、リーク圧センサ３２の
検出値より第２蓄圧室CR２の圧力Ｐ2 を読み込み、その
圧力値Ｐ2 を算出された指示値Ｐ0 と比較して、一致す
るならば最初のステップにそのまま戻り、一致しないな
らば一致するように流量制御弁３１を開閉作動させる。
これにより、リーク燃料の圧力Ｐ2 は供給燃料の圧力Ｐ
1 に対し一定の圧力差ΔＰに保持されることになる。
チャートで、ＥＣＵ９は先ずコモンレール圧センサ７の
検出値より第１蓄圧室CR１の圧力Ｐ1 を読み込む。そし
て次に第２蓄圧室CR２の圧力指示値Ｐ0 を算出するが、
これは具体的には、コモンレール圧センサ７の検出値Ｐ
1 から所定の圧力差ΔＰ、ここでは40MPa を減じること
によって行われる。そして次に、リーク圧センサ３２の
検出値より第２蓄圧室CR２の圧力Ｐ2 を読み込み、その
圧力値Ｐ2 を算出された指示値Ｐ0 と比較して、一致す
るならば最初のステップにそのまま戻り、一致しないな
らば一致するように流量制御弁３１を開閉作動させる。
これにより、リーク燃料の圧力Ｐ2 は供給燃料の圧力Ｐ
1 に対し一定の圧力差ΔＰに保持されることになる。
【００１９】図６は、無噴射時と噴射時とにおける供給
燃料及びリーク燃料の圧力変化を示すグラフで、（ａ）
が従来、（ｂ）が本実施例の場合である。なお上段は、
ＥＣＵ９が送出するソレノイド弁のON・OFF 信号であ
る。
燃料及びリーク燃料の圧力変化を示すグラフで、（ａ）
が従来、（ｂ）が本実施例の場合である。なお上段は、
ＥＣＵ９が送出するソレノイド弁のON・OFF 信号であ
る。
【００２０】図示するように、（ａ）の場合、無噴射時
におけるリーク燃料の圧力（リーク圧力）Ｐ2 は供給燃
料の圧力（供給圧力）Ｐ1 よりも比較的小さい値となっ
ており、これにより噴射時には、供給圧力Ｐ1 が比較的
大きい値ΔＰ1 だけ減小するようになる。これに対し
（ｂ）の場合、無噴射時においてリーク圧力Ｐ2 が高い
値となっているため、噴射時の供給圧力Ｐ1 の減小は比
較的小さい値ΔＰ1 に止まる。ここで（ｂ）の場合にお
いて、無噴射時の供給圧力Ｐ1 とリーク圧力Ｐ2 との差
ΔＰが前述の40MPa の圧力差となり、これはインジェク
タ６の針弁の上昇・下降を行わせるのに必要最小限の圧
力差である。なお、この圧力差を小さくすることで針弁
のレスポンス悪化が考えられるが、これはオリフィス孔
１７やオリフィス中心孔２６の孔径の変更等で対応でき
るし、逆に適度に初期噴射率が抑制されることによって
予混合燃焼時に多く発生するＮＯｘの低減に効果がある
ため問題はない。
におけるリーク燃料の圧力（リーク圧力）Ｐ2 は供給燃
料の圧力（供給圧力）Ｐ1 よりも比較的小さい値となっ
ており、これにより噴射時には、供給圧力Ｐ1 が比較的
大きい値ΔＰ1 だけ減小するようになる。これに対し
（ｂ）の場合、無噴射時においてリーク圧力Ｐ2 が高い
値となっているため、噴射時の供給圧力Ｐ1 の減小は比
較的小さい値ΔＰ1 に止まる。ここで（ｂ）の場合にお
いて、無噴射時の供給圧力Ｐ1 とリーク圧力Ｐ2 との差
ΔＰが前述の40MPa の圧力差となり、これはインジェク
タ６の針弁の上昇・下降を行わせるのに必要最小限の圧
力差である。なお、この圧力差を小さくすることで針弁
のレスポンス悪化が考えられるが、これはオリフィス孔
１７やオリフィス中心孔２６の孔径の変更等で対応でき
るし、逆に適度に初期噴射率が抑制されることによって
予混合燃焼時に多く発生するＮＯｘの低減に効果がある
ため問題はない。
【００２１】以上による本実施例の他、本発明は種々の
態様にて変形・変更が可能である。
態様にて変形・変更が可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２３】（１） 供給燃料の超高圧化による破損を
未然に防止できる。
未然に防止できる。
【００２４】（２） 超高圧噴射を実現できる。
【図１】本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置の一実施例を
示す系統図である。
示す系統図である。
【図２】インジェクタの制御部を示し、無噴射時の状態
を示す縦断正面図である。
を示す縦断正面図である。
【図３】インジェクタの制御部を示し、噴射時の状態を
示す縦断正面図である。
示す縦断正面図である。
【図４】インジェクタの制御部を示し、噴射終了直後の
状態を示す縦断正面図である。
状態を示す縦断正面図である。
【図５】制御フローを示すフローチャートである。
【図６】供給燃料及びリーク燃料の圧力変化を示すグラ
フで、（ａ）は従来、（ｂ）は本実施例の場合をそれぞ
れ示す。
フで、（ａ）は従来、（ｂ）は本実施例の場合をそれぞ
れ示す。
【図７】従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す系統図であ
る。
る。
９ エンジンコントロールユニット １９ 制御室 ２４ リーク流路 ２７ リーク管 ３１ 流量制御弁 Ｐ1 供給燃料の圧力 Ｐ2 リーク燃料の圧力 ΔＰ 圧力差
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧燃料を制御室に供給して針弁を下降
させ、該制御室内の燃料をリーク流路にリークさせて上
記針弁をリフトさせる蓄圧式燃料噴射装置において、上
記リーク流路の下流側を絞ってその流路内圧力を上昇さ
せる弁手段と、上記流路内圧力と上記高圧燃料の圧力と
を所定の圧力差に保持すべく上記弁手段を作動させる制
御手段とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10396195A JPH08296518A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| US08/633,632 US5732679A (en) | 1995-04-27 | 1996-04-17 | Accumulator-type fuel injection system |
| DE69605075T DE69605075T2 (de) | 1995-04-27 | 1996-04-24 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Akkumulatorgattung |
| EP98121205A EP0909892A3 (en) | 1995-04-27 | 1996-04-24 | Accumulator-type fuel injection system |
| EP96106453A EP0740067B1 (en) | 1995-04-27 | 1996-04-24 | Accumulator-type fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10396195A JPH08296518A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296518A true JPH08296518A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14367989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10396195A Pending JPH08296518A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296518A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227431A (ja) * | 1999-12-09 | 2001-08-24 | Usui Internatl Ind Co Ltd | ディーゼルエンジン用燃料噴射管 |
| JP2011169241A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2014111909A (ja) * | 2012-12-05 | 2014-06-19 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射弁 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10396195A patent/JPH08296518A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227431A (ja) * | 1999-12-09 | 2001-08-24 | Usui Internatl Ind Co Ltd | ディーゼルエンジン用燃料噴射管 |
| JP2011169241A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2014111909A (ja) * | 2012-12-05 | 2014-06-19 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射弁 |
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