JPH0828478A - 過給機 - Google Patents
過給機Info
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- JPH0828478A JPH0828478A JP6169111A JP16911194A JPH0828478A JP H0828478 A JPH0828478 A JP H0828478A JP 6169111 A JP6169111 A JP 6169111A JP 16911194 A JP16911194 A JP 16911194A JP H0828478 A JPH0828478 A JP H0828478A
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- air compressor
- bypass passage
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コストで、広い周波数範囲の騒音低減効果
及び過給効果を得る。 【構成】 エンジン３の回転駆動力によって駆動され、
吸気を加圧してエンジン３に供給するエアコンプレッサ
１９と、エアコンプレッサ１９の吸込み側と吐出し側と
を連通するバイパス路１７と、バイパス路１７に配置さ
れエンジン回転数に応じて選択的に開閉操作されるバイ
パスバルブ２１，２３とを備えたことを特徴とする。
及び過給効果を得る。 【構成】 エンジン３の回転駆動力によって駆動され、
吸気を加圧してエンジン３に供給するエアコンプレッサ
１９と、エアコンプレッサ１９の吸込み側と吐出し側と
を連通するバイパス路１７と、バイパス路１７に配置さ
れエンジン回転数に応じて選択的に開閉操作されるバイ
パスバルブ２１，２３とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン吸気を加圧
する過給機に関する。
する過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】「モーターファン：１９９４．２月号
１７５頁」に図７のような車両用の過給システム２０１
が記載されている。このシステム２０１では、エアコン
プレッサ２０３の吸入流路２０５にはレゾネータ２０
７，２０９，２１１、膨張型サイレンサ２１３、吸音材
２１５などが配置され、吐出流路２１７にもレゾネータ
２１９が配置され、エアコンプレッサ２０３の吸入及び
吐出し騒音を低減させている。
１７５頁」に図７のような車両用の過給システム２０１
が記載されている。このシステム２０１では、エアコン
プレッサ２０３の吸入流路２０５にはレゾネータ２０
７，２０９，２１１、膨張型サイレンサ２１３、吸音材
２１５などが配置され、吐出流路２１７にもレゾネータ
２１９が配置され、エアコンプレッサ２０３の吸入及び
吐出し騒音を低減させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】各レゾネータ２０７，
２０９，２１１，２１９はそれぞれの共振によって吸入
流路２０５や吐出流路２１７の圧力波を打ち消して騒音
を低減するものであるから、共振が生じる特定の周波数
（エンジン回転数）でしか騒音低減効果がない。従っ
て、エンジンの回転数変化に広く対応するためには、上
記のように多数のレゾネータ、サイレンサ、吸音材など
を配置しなければならず、構造が複雑でコスト高にな
る。
２０９，２１１，２１９はそれぞれの共振によって吸入
流路２０５や吐出流路２１７の圧力波を打ち消して騒音
を低減するものであるから、共振が生じる特定の周波数
（エンジン回転数）でしか騒音低減効果がない。従っ
て、エンジンの回転数変化に広く対応するためには、上
記のように多数のレゾネータ、サイレンサ、吸音材など
を配置しなければならず、構造が複雑でコスト高にな
る。
【０００４】そこで、この発明は、低コストで、広い周
波数範囲の騒音低減効果と過給効果とが得られる過給機
の提供を目的とする。
波数範囲の騒音低減効果と過給効果とが得られる過給機
の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１発明の過給機は、エ
ンジンの回転駆動力によって駆動され、吸気を加圧して
エンジンに供給するエアコンプレッサと、エアコンプレ
ッサの吸込み側と吐出し側とを連通するバイパス路と、
バイパス路に配置されエンジン回転数に応じて選択的に
開閉操作される複数のバイパスバルブとを備えたことを
特徴とする。
ンジンの回転駆動力によって駆動され、吸気を加圧して
エンジンに供給するエアコンプレッサと、エアコンプレ
ッサの吸込み側と吐出し側とを連通するバイパス路と、
バイパス路に配置されエンジン回転数に応じて選択的に
開閉操作される複数のバイパスバルブとを備えたことを
特徴とする。
【０００６】第２発明の過給機は、エンジンの回転駆動
力によって駆動され、吸気を加圧してエンジンに供給す
るエアコンプレッサと、エアコンプレッサの吸込み側と
吐出し側とを連通するバイパス路と、バイパス路に配置
され吸気が通過可能な弾性体及び剛体とを備えた過給機
であって、前記剛体を、弾性体が吸気圧を受けて撓んだ
とき接触する位置に配置したことを特徴とする。
力によって駆動され、吸気を加圧してエンジンに供給す
るエアコンプレッサと、エアコンプレッサの吸込み側と
吐出し側とを連通するバイパス路と、バイパス路に配置
され吸気が通過可能な弾性体及び剛体とを備えた過給機
であって、前記剛体を、弾性体が吸気圧を受けて撓んだ
とき接触する位置に配置したことを特徴とする。
【０００７】第３発明の過給機は、エンジンの回転駆動
力によって駆動され、吸気を加圧してエンジンに供給す
るエアコンプレッサと、エアコンプレッサの吸込み側と
吐出し側とを連通するバイパス路と、バイパス路に沿っ
て移動可能に配置されたバイパスバルブと、エンジン回
転数に応じてバイパスバルブを移動操作する移動操作手
段とを備えたことを特徴とする。
力によって駆動され、吸気を加圧してエンジンに供給す
るエアコンプレッサと、エアコンプレッサの吸込み側と
吐出し側とを連通するバイパス路と、バイパス路に沿っ
て移動可能に配置されたバイパスバルブと、エンジン回
転数に応じてバイパスバルブを移動操作する移動操作手
段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】第４発明の過給機は、移動操作手段が、バ
イパスバルブと螺合したボルトと、このボルトを回転さ
せてバイパスバルブを移動させるモータとを有する請求
項３の過給機である。
イパスバルブと螺合したボルトと、このボルトを回転さ
せてバイパスバルブを移動させるモータとを有する請求
項３の過給機である。
【０００９】
【作用】第１発明の過給機は、バイパス路の長さが、エ
ンジン回転数が高いときは短く、またエンジン回転数が
低いときは長くなるように、複数のバイパスバルブを選
択的に開閉操作することにより、広いエンジン回転数範
囲でエアコンプレッサの騒音を低減することができる。
また、このようにバイパス路の長さを変えることによ
り、吸気の慣性過給効果や共鳴過給効果を上げて、シリ
ンダの体積効率を高めることができる。（自動車技術ハ
ンドブック：設計編 ８７頁 社団法人 自動車技術会
編）また、バイパスバルブの個数を増やせば、このよ
うな騒音低減効果と過給効果とをエンジンの特性に合わ
せて細かく制御できる。
ンジン回転数が高いときは短く、またエンジン回転数が
低いときは長くなるように、複数のバイパスバルブを選
択的に開閉操作することにより、広いエンジン回転数範
囲でエアコンプレッサの騒音を低減することができる。
また、このようにバイパス路の長さを変えることによ
り、吸気の慣性過給効果や共鳴過給効果を上げて、シリ
ンダの体積効率を高めることができる。（自動車技術ハ
ンドブック：設計編 ８７頁 社団法人 自動車技術会
編）また、バイパスバルブの個数を増やせば、このよ
うな騒音低減効果と過給効果とをエンジンの特性に合わ
せて細かく制御できる。
【００１０】第２発明の過給機は、吸気の圧力が掛かる
と弾性体が撓み、その撓み量だけバイパス路の長さが変
わり、共振周波数が変化する。こうして低減する騒音の
周波数と慣性過給や共鳴過給の効果とを、ある程度の範
囲で、自動的に変えることができる。
と弾性体が撓み、その撓み量だけバイパス路の長さが変
わり、共振周波数が変化する。こうして低減する騒音の
周波数と慣性過給や共鳴過給の効果とを、ある程度の範
囲で、自動的に変えることができる。
【００１１】第３発明の過給機は、エンジン回転数の変
化に応じてバイパスバルブを移動操作することによりバ
イパス路の長さをリニヤに変えることができ、広いエン
ジン回転数範囲で連続的にエアコンプレッサの騒音低減
効果と過給効果とを高めることができる。
化に応じてバイパスバルブを移動操作することによりバ
イパス路の長さをリニヤに変えることができ、広いエン
ジン回転数範囲で連続的にエアコンプレッサの騒音低減
効果と過給効果とを高めることができる。
【００１２】また、いずれの構成も、既存のバイパス路
やバイパスバルブを利用しているから、構造が簡単で低
コストである。
やバイパスバルブを利用しているから、構造が簡単で低
コストである。
【００１３】
【実施例】図１、２、３により第１発明の一実施例を説
明する。図１はこの実施例の過給機１を示し、図２はこ
の実施例を用いたエンジンの吸排気システムを示してい
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。
明する。図１はこの実施例の過給機１を示し、図２はこ
の実施例を用いたエンジンの吸排気システムを示してい
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。
【００１４】図２は、エンジン３、トランスミッション
５、プロペラシャフト７、エアクリーナ９、エアフロー
メータ１１、スロットルバルブ１３、吸入流路１５、バ
イパス路１７、エアコンプレッサ１９、ブローオフバル
ブ２１，２３（バイパスバルブ）、吐出流路２５、イン
タークーラ２７、ベルト伝動機構２９、排気流路３１、
サイレンサ３３などを示している。
５、プロペラシャフト７、エアクリーナ９、エアフロー
メータ１１、スロットルバルブ１３、吸入流路１５、バ
イパス路１７、エアコンプレッサ１９、ブローオフバル
ブ２１，２３（バイパスバルブ）、吐出流路２５、イン
タークーラ２７、ベルト伝動機構２９、排気流路３１、
サイレンサ３３などを示している。
【００１５】図１のように、バイパス路１７、エアコン
プレッサ１９、ブローオフバルブ２１，２３などによっ
て過給機１が構成されている。
プレッサ１９、ブローオフバルブ２１，２３などによっ
て過給機１が構成されている。
【００１６】エアクリーナ９、エアフローメータ１１、
スロットルバルブ１３は吸入流路１５に配置されてお
り、吸入流路１５と吐出流路２５はそれぞれエアコンプ
レッサ１９の吸入流路と吐出流路である。バイパス路１
７は吸入流路１５と吐出流路２５とを連通しており、バ
イパス路１７にはブローオフバルブ２１，２３が配置さ
れている。インタークーラ２７は吐出流路２５に配置さ
れている。
スロットルバルブ１３は吸入流路１５に配置されてお
り、吸入流路１５と吐出流路２５はそれぞれエアコンプ
レッサ１９の吸入流路と吐出流路である。バイパス路１
７は吸入流路１５と吐出流路２５とを連通しており、バ
イパス路１７にはブローオフバルブ２１，２３が配置さ
れている。インタークーラ２７は吐出流路２５に配置さ
れている。
【００１７】エアコンプレッサ１９はベルト伝動機構２
９を介してエンジン３に回転駆動され、吸気を加圧して
エンジン３を過給する。エアコンプレッサ１９は電磁ク
ラッチによりエンジン３からの切り離しが可能であり、
この切り離しと連動してブローオフバルブ２１，２３が
開放され、吸気はエアコンプレッサ１９をバイパスし、
バイパス路１７から吐出流路２５を通ってエンジン３に
送られる。エンジン排気は排気流路３１とサイレンサ３
３とを通って排出される。
９を介してエンジン３に回転駆動され、吸気を加圧して
エンジン３を過給する。エアコンプレッサ１９は電磁ク
ラッチによりエンジン３からの切り離しが可能であり、
この切り離しと連動してブローオフバルブ２１，２３が
開放され、吸気はエアコンプレッサ１９をバイパスし、
バイパス路１７から吐出流路２５を通ってエンジン３に
送られる。エンジン排気は排気流路３１とサイレンサ３
３とを通って排出される。
【００１８】ブローオフバルブ２１，２３の開閉操作は
コントローラによって行われる。図３は、コントローラ
によるブローオフバルブ２１，２３の開閉動作とその条
件とを示している。また、図１のＬ１，Ｌ２はそれぞれ
吐出流路２５側からバイパス路１７に沿って測ったブロ
ーオフバルブ２１，２３までの距離である。
コントローラによって行われる。図３は、コントローラ
によるブローオフバルブ２１，２３の開閉動作とその条
件とを示している。また、図１のＬ１，Ｌ２はそれぞれ
吐出流路２５側からバイパス路１７に沿って測ったブロ
ーオフバルブ２１，２３までの距離である。
【００１９】図３の動作１に対応する条件のように、エ
ンジン回転数が高く吐出流路２５の脈動周波数が高いと
きは、ブローオフバルブ２１，２３を両方閉じてバイパ
ス路１７をＬ１まで短くし、バイパス路１７の共振周波
数を高くして、高周波の騒音を低減する。
ンジン回転数が高く吐出流路２５の脈動周波数が高いと
きは、ブローオフバルブ２１，２３を両方閉じてバイパ
ス路１７をＬ１まで短くし、バイパス路１７の共振周波
数を高くして、高周波の騒音を低減する。
【００２０】動作２の条件のように、エンジン回転数が
低く、吐出流路２５の脈動周波数が低いときは、ブロー
オフバルブ２３を閉じ、ブローオフバルブ２１を開け
て、バイパス路１７をＬ２まで長くし、共振周波数を低
くして、低周波の騒音を低減する。
低く、吐出流路２５の脈動周波数が低いときは、ブロー
オフバルブ２３を閉じ、ブローオフバルブ２１を開け
て、バイパス路１７をＬ２まで長くし、共振周波数を低
くして、低周波の騒音を低減する。
【００２１】動作３の条件のように、エアコンプレッサ
１９をバイパスしたいときは、ブローオフバルブ２１，
２３を両方開けて、吸気をバイパスさせる。
１９をバイパスしたいときは、ブローオフバルブ２１，
２３を両方開けて、吸気をバイパスさせる。
【００２２】このように、ブローオフバルブ２１，２３
を選択的に開閉することによってバイパス路１７の共振
周波数が変わり、広い周波数範囲で騒音を低減すること
ができる。
を選択的に開閉することによってバイパス路１７の共振
周波数が変わり、広い周波数範囲で騒音を低減すること
ができる。
【００２３】また、バイパス路１７の長さを変えること
により、エンジン３の特性に応じて吸気の慣性過給効果
や共鳴過給効果を高めることができる。
により、エンジン３の特性に応じて吸気の慣性過給効果
や共鳴過給効果を高めることができる。
【００２４】更に、バイパスバルブの個数を増やせば、
このような騒音低減効果と過給効果とを広い周波数範囲
で細かく制御できる。
このような騒音低減効果と過給効果とを広い周波数範囲
で細かく制御できる。
【００２５】こうして、過給機１が構成されている。
【００２６】上記のように、過給機１はバイパス路１７
をレゾネータの共鳴管として利用するとともに、ブロー
オフバルブ２１，２３の一方に既存のものを利用できる
から、従来例と異なって、構成が簡単であり低コストで
ある。
をレゾネータの共鳴管として利用するとともに、ブロー
オフバルブ２１，２３の一方に既存のものを利用できる
から、従来例と異なって、構成が簡単であり低コストで
ある。
【００２７】次に、図４、５により第２発明の一実施例
を説明する。図４は実施例の過給機３５を示す。また、
図４、５と以下の説明の中で、上記実施例（過給機１）
の部材と同機能の部材には同じ符号が与えられている。
を説明する。図４は実施例の過給機３５を示す。また、
図４、５と以下の説明の中で、上記実施例（過給機１）
の部材と同機能の部材には同じ符号が与えられている。
【００２８】バイパス路１７上には、ブローオフバルブ
２１と鋼の網３７（剛体）と孔空きのフィルム３９（弾
性体）とが配置されている。図５に拡大して示すよう
に、網３７には凸部４１が形成されており、破線で描い
たようにフィルム３９が吸気圧を受けて撓むとこの凸部
４１に接触するようになっている。
２１と鋼の網３７（剛体）と孔空きのフィルム３９（弾
性体）とが配置されている。図５に拡大して示すよう
に、網３７には凸部４１が形成されており、破線で描い
たようにフィルム３９が吸気圧を受けて撓むとこの凸部
４１に接触するようになっている。
【００２９】ブローオフバルブ２１を閉じると、上記実
施例の過給機１と同様に、バイパス路１７の長さがＬ１
まで短くなって、高周波の騒音が低減される。
施例の過給機１と同様に、バイパス路１７の長さがＬ１
まで短くなって、高周波の騒音が低減される。
【００３０】ブローオフバルブ２１を開くと、網３７と
フィルム３９とで発生する空気の粘性抵抗によってバイ
パス路１７の長さはＬ３まで長くなり、低減される騒音
の周波数が下がる。
フィルム３９とで発生する空気の粘性抵抗によってバイ
パス路１７の長さはＬ３まで長くなり、低減される騒音
の周波数が下がる。
【００３１】更に、この状態でエアコンプレッサ１９の
吐出圧が上がると、この吐出圧を受けてフィルム３９が
撓み凸部４１に接触する。このフィルム３９の撓み（移
動）によって長さＬ３が変わるから、低減される騒音の
周波数を吐出圧の変化によって自動的に変えることがで
きる。
吐出圧が上がると、この吐出圧を受けてフィルム３９が
撓み凸部４１に接触する。このフィルム３９の撓み（移
動）によって長さＬ３が変わるから、低減される騒音の
周波数を吐出圧の変化によって自動的に変えることがで
きる。
【００３２】このように、ブローオフバルブ２１に加え
て、網３７とフィルム３９を配置したことにより、広い
周波数範囲の多数箇所で騒音を低減し、慣性過給効果や
共鳴過給効果を高めることができる。
て、網３７とフィルム３９を配置したことにより、広い
周波数範囲の多数箇所で騒音を低減し、慣性過給効果や
共鳴過給効果を高めることができる。
【００３３】こうして、過給機３５が構成されている。
【００３４】上記のように、過給機３５はバイパス路１
７をレゾネータの共鳴管として利用するとともに、ブロ
ーオフバルブ２１に既存のものを利用できるから、従来
例より構成が簡単で低コストである。なお、第１発明の
一実施例の図１に示すブローオフバルブ２１，２３の間
に本実施例の網３７とフィルム３９を設けることにより
広い周波数範囲に対応することができる。
７をレゾネータの共鳴管として利用するとともに、ブロ
ーオフバルブ２１に既存のものを利用できるから、従来
例より構成が簡単で低コストである。なお、第１発明の
一実施例の図１に示すブローオフバルブ２１，２３の間
に本実施例の網３７とフィルム３９を設けることにより
広い周波数範囲に対応することができる。
【００３５】次に、第４発明の一実施例を説明する。図
６はこの実施例の過給機４３を示しており、図６と以下
の説明の中で、上記各実施例（過給機１，３５）の部材
と同機能の部材には同じ符号が与えられている。なお、
左右の方向は図６での左右の方向である。
６はこの実施例の過給機４３を示しており、図６と以下
の説明の中で、上記各実施例（過給機１，３５）の部材
と同機能の部材には同じ符号が与えられている。なお、
左右の方向は図６での左右の方向である。
【００３６】バイパス路１７の内側にはボルト４５が回
転可能に取り付けられており、バイパス路１７の外側に
はボルト４５を回転操作するモータ４７が取り付けられ
ている。また、ボルト４５上にはブローオフバルブ４９
が、ボルト４５との間に設けられたボールねじによって
移動可能に配置されている。
転可能に取り付けられており、バイパス路１７の外側に
はボルト４５を回転操作するモータ４７が取り付けられ
ている。また、ボルト４５上にはブローオフバルブ４９
が、ボルト４５との間に設けられたボールねじによって
移動可能に配置されている。
【００３７】モータ４７が回転するとブローオフバルブ
４９はボルト４５上を左右に移動し、吸入流路１５側か
らの、あるいは吐出流路２５側からのバイパス路１７の
長さが変化する。こうして、移動操作手段５１が構成さ
れている。
４９はボルト４５上を左右に移動し、吸入流路１５側か
らの、あるいは吐出流路２５側からのバイパス路１７の
長さが変化する。こうして、移動操作手段５１が構成さ
れている。
【００３８】モータ４７の回転、停止、反転操作及びブ
ローオフバルブ４９の開閉操作はコントローラによって
行われる。
ローオフバルブ４９の開閉操作はコントローラによって
行われる。
【００３９】閉じた状態のブローオフバルブ４９を左方
に移動させれば、吐出流路２５側からのバイパス路１７
の長さＬが短くなり、エンンジン回転数が高いときの吐
出側騒音が低減する。この状態から、ブローオフバルブ
４９を右方に移動させれば、バイパス路１７の長さＬが
長くなり、低減される騒音の周波数が長さＬの増加に応
じて下がる。また、長さＬの変化に応じて吸気の慣性過
給効果や共鳴過給効果が変わる。
に移動させれば、吐出流路２５側からのバイパス路１７
の長さＬが短くなり、エンンジン回転数が高いときの吐
出側騒音が低減する。この状態から、ブローオフバルブ
４９を右方に移動させれば、バイパス路１７の長さＬが
長くなり、低減される騒音の周波数が長さＬの増加に応
じて下がる。また、長さＬの変化に応じて吸気の慣性過
給効果や共鳴過給効果が変わる。
【００４０】このように、ブローオフバルブ４９を移動
操作することにより、バイパス路１７での共鳴周波数が
リニヤに変化し、エンンジン回転数の変化に応じ広い周
波数範囲で騒音を低減することができるとともに、吸気
の慣性過給効果や共鳴過給効果を高めることができる。
操作することにより、バイパス路１７での共鳴周波数が
リニヤに変化し、エンンジン回転数の変化に応じ広い周
波数範囲で騒音を低減することができるとともに、吸気
の慣性過給効果や共鳴過給効果を高めることができる。
【００４１】こうして、過給機４３が構成されている。
【００４２】上記のように、過給機４３はバイパス路１
７をレゾネータの共鳴管として利用しているから、従来
例より構成が簡単で低コストである。
７をレゾネータの共鳴管として利用しているから、従来
例より構成が簡単で低コストである。
【００４３】なお、この発明は、例えばスクリュウ形の
ような容積式のエアコンプレッサを用いた過給機で特に
効果的である。
ような容積式のエアコンプレッサを用いた過給機で特に
効果的である。
【００４４】
【発明の効果】第１発明の過給機は、エンジン回転数の
変化に応じて複数のバイパスバルブを選択的に開閉操作
し、バイパス路の長さを変えることにより、広いエンジ
ン回転数範囲でエアコンプレッサの騒音を低減すること
ができるとともに、吸気の慣性過給効果や共鳴過給効果
を上げることができる。
変化に応じて複数のバイパスバルブを選択的に開閉操作
し、バイパス路の長さを変えることにより、広いエンジ
ン回転数範囲でエアコンプレッサの騒音を低減すること
ができるとともに、吸気の慣性過給効果や共鳴過給効果
を上げることができる。
【００４５】第２発明の過給機は、吸気の圧力による弾
性体の撓みによって、バイパス路の長さが変わり、低減
する騒音の周波数と、慣性過給や共鳴過給の効果とを、
ある程度の範囲で、自動的に変えることができる。
性体の撓みによって、バイパス路の長さが変わり、低減
する騒音の周波数と、慣性過給や共鳴過給の効果とを、
ある程度の範囲で、自動的に変えることができる。
【００４６】第３発明の過給機は、エンジン回転数の変
化に応じてバイパスバルブを移動操作してバイパス路の
長さを変えることにより、広いエンジン回転数範囲で騒
音低減効果と過給効果とを高めることができる。
化に応じてバイパスバルブを移動操作してバイパス路の
長さを変えることにより、広いエンジン回転数範囲で騒
音低減効果と過給効果とを高めることができる。
【００４７】いずれの構成も、既存のバイパス路やバイ
パスバルブが利用できるから、構造が簡単で低コストで
ある。
パスバルブが利用できるから、構造が簡単で低コストで
ある。
【図１】第１発明の一実施例を示す概略図である。
【図２】図１の実施例を用いたエンジンの吸排気システ
ム図である。
ム図である。
【図３】図１の実施例でのブローオフバルブの動作条件
を示す表である。
を示す表である。
【図４】第２発明の一実施例を示す概略図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】第４発明の一実施例を示す概略図である。
【図７】従来例を示す過給系のシステム図である。
１，３５，４３ 過給機 １７ バイパス路 １９ エアコンプレッサ ２１，２３，４９ ブローオフバルブ（バイパスバル
ブ） ３７ 網（剛体） ３９ フィルム（弾性体） ４５ ボルト ４７ モータ ５１ 移動操作手段
ブ） ３７ 網（剛体） ３９ フィルム（弾性体） ４５ ボルト ４７ モータ ５１ 移動操作手段
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの回転駆動力によって駆動さ
れ、吸気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッ
サと、エアコンプレッサの吸込み側と吐出し側とを連通
するバイパス路と、バイパス路に配置されエンジン回転
数に応じて選択的に開閉操作される複数のバイパスバル
ブとを備えたことを特徴とする過給機。 - 【請求項２】 エンジンの回転駆動力によって駆動さ
れ、吸気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッ
サと、エアコンプレッサの吸込み側と吐出し側とを連通
するバイパス路と、バイパス路に配置され吸気が通過可
能な弾性体及び剛体とを備えた過給機であって、 前記剛体を、弾性体が吸気圧を受けて撓んだとき接触す
る位置に配置したことを特徴とする過給機。 - 【請求項３】 エンジンの回転駆動力によって駆動さ
れ、吸気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッ
サと、エアコンプレッサの吸込み側と吐出し側とを連通
するバイパス路と、バイパス路に沿って移動可能に配置
されたバイパスバルブと、エンジン回転数に応じてバイ
パスバルブを移動操作する移動操作手段とを備えたこと
を特徴とする過給機。 - 【請求項４】 移動操作手段が、バイパスバルブと螺合
したボルトと、このボルトを回転させてバイパスバルブ
を移動させるモータとを有する請求項３の過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169111A JPH0828478A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169111A JPH0828478A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828478A true JPH0828478A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15880509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6169111A Pending JPH0828478A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828478A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0741238A1 (de) * | 1995-05-02 | 1996-11-06 | Mercedes-Benz Ag | Vorrichtung zur Steuerung des Luftstromes eines aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| JP2012202367A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Denso Corp | エアバイパスバルブ |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6169111A patent/JPH0828478A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0741238A1 (de) * | 1995-05-02 | 1996-11-06 | Mercedes-Benz Ag | Vorrichtung zur Steuerung des Luftstromes eines aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| JP2012202367A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Denso Corp | エアバイパスバルブ |
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