JPH08284704A - ディーゼルエンジン用の圧縮天然ガス燃料供給システム - Google Patents

ディーゼルエンジン用の圧縮天然ガス燃料供給システム

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JPH08284704A
JPH08284704A JP7108166A JP10816695A JPH08284704A JP H08284704 A JPH08284704 A JP H08284704A JP 7108166 A JP7108166 A JP 7108166A JP 10816695 A JP10816695 A JP 10816695A JP H08284704 A JPH08284704 A JP H08284704A
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gas fuel
diesel
diesel oil
pressure
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Guriin Ken
グリーン ケン
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼル油と天然ガスとを併用するディー
ゼルエンジンにおいて、排ガスの清浄化を図る。既存仕
様のディーゼルエンジンこれ自体に改造を加えることな
く、必要最小限のパーツを後付けすることで実施の容易
化を図る。 【構成】 圧力センサＥ、高圧レギュレータＧ、低圧レ
ギュレータＩにより、流入する圧縮天然ガスの圧力を常
圧またはそれ以下に下げる。このように圧力低下させた
天然ガスを空気と混合させてディーゼルエンジン１１の
空気吸入手段Ｂに供給する。ディーゼルエンジン１１中
で燃焼されるディーゼル油の量を流量制御弁Ｋで制限調
整を行い、天然ガスとカロリー的にほぼ等価な量がディ
ーゼルエンジン１１中に導入されて燃焼されるのを可能
にする。手動制御スイッチ２９によりディーゼル油のみ
の運転も可能にする。触媒コンバータＬでディーゼル・
天然ガスによる排出物質に対して触媒作用を及ぼす。排
気ガスは排気ガス再循環弁Ｍを通じて再燃焼されること
より排出物質を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、既存ディーゼルエン
ジンに対し後付け可能とした圧縮天然ガス供給システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮天然ガスが燃料として安く、埋蔵量
も豊富で、クリーンな燃料であって理想的な燃料である
ことは、一般によく知られている。従って、従来からデ
ィーゼルエンジンでも燃料として天然ガスが使用できる
ような改良を加えるための努力がなされてきた。これら
のシステムにあっては、しばしば着火用部品、ガス注入
用部品、あるいは他の多数の改良部を設ける目的で、エ
ンジンの中に穴をあけることが要求される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジンは
高価であり、またそのようなエンジンに対する改造はエ
ンジンの保証を損なうものであるから、天然ガスが燃焼
できる様な改装はそれほどなされていない。更に、圧縮
天然ガスの燃焼用に特化して改良されたディーゼルエン
ジンは、「専用エンジン」として知られているが、多く
の場合に値段が非常に高い。従って、従来のディーゼル
エンジンを、圧縮天然ガスとディーゼル油（軽油）とを
組み合わせて同時に燃焼できるものに変換でき、しかも
コスト的にもひきあうようなキットまたはシステムの需
要が以前からあった。
【０００４】本発明の目的は、ディーゼル油と天然ガス
とを併用するディーゼルエンジンにおいて、排ガスの清
浄化を図るにある。本発明の目的は、既存仕様のディー
ゼルエンジンこれ自体に改造を加えることなく、必要最
小限のパーツを後付けすることで足り、実施の容易化、
コストの削減を図るにある。本発明の目的は、必要に応
じてディーゼル油のみで運転可能に切り換え得るように
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、図示例のよう
に、シリンダを含み、該シリンダに空気を供給するため
の空気吸入手段Ｂと、該シリンダに対しディーゼル油を
供給するディーゼル油供給システムＡ、およびシリンダ
から燃焼ガスを大気中へ排出させるための排気システム
手段Ｃを備えた既存のディーゼルエンジン１１を対象と
し、このディーゼルエンジン１１に圧縮天然ガス燃料供
給システムを装着するものである。この圧縮天然ガス燃
料供給システムは以下の構成を含むものとする。すなわ
ち、空気吸入手段Ｂに含まれる空気・天然ガス燃料混合
装置Ｄと、圧縮天然ガスの供給源１９と、該圧縮天然ガ
スの供給源１９と連通する上流端と、空気・天然ガス燃
料混合装置Ｄと連通する下流端とを備えたガス燃料導入
路２２と、ガス燃料導入路２２の下流端にあって、ガス
燃料導入路２２中におけるガス圧を大気圧付近にまで下
げるように働く、ガス燃料導入路２２途上に設けた圧力
調整手段と、ディーゼル油供給システムＡ中にあり、デ
ィーゼル油のエンジン１１に対する流れを選択的に制限
するために働くディーゼル油流量制御弁Ｋ、および上記
圧力調整手段と関連づけた上流側の圧力センサＥと、排
気ガスを上記空気吸入手段Ｂを通じて再循環させてエン
ジン１１内で再燃焼させる排気ガス再循環装置と、更に
排気システム手段Ｃ中に備えた触媒コンバータＬを通じ
て上記燃焼ガスを排出させる手段とを含むものである。
上記圧力調整手段は更に以下の構成を含むのとする。す
なわち、上記圧縮天然ガス供給源１９の圧力が或る設定
レベルを下回るとガス燃料導入路２２を閉じ、その圧力
がその設定レベルを上回るとガス燃料導入路２２を開く
ソレノイド駆動弁Ｈと、該ソレノイド駆動弁Ｈがガス燃
料導入路２２を閉じると制限されないディーゼル油がエ
ンジンに流れるのを可能にし、ソレノイド駆動弁Ｈが開
くと可変状態で制限されたディーゼル油の流れを許すよ
うに上記ディーゼル油流量制御弁Ｋを動作させるための
制御手段２３とを含むものである。
【０００６】上記空気・天然ガス燃料混合装置Ｄの近傍
には、シリンダに対する天然ガスの量および流れを調節
するための流れ制御弁Ｊを備える。上記圧力調整手段
は、流れ制御弁Ｊを有する低圧レギュレータＩを含むも
のとする。
【０００７】上記圧力調整手段には更に、手動操作と連
動して上記ソレノイド駆動弁Ｈを強制的に閉止可能とす
る手動制御スイッチ２９を備える。
【０００８】
【作用】空気・天然ガス燃料混合装置Ｄは、天然ガスが
ディーゼルエンジン１１に入る前に空気と混合させる。
圧力センサＥと、これに接続される制御装置２３、およ
びソレノイド駆動弁Ｈの協働作用により、天然ガスの圧
力が或る設定レベルを超える値を維持している限り、デ
ィーゼルエンジン１１に流入する空気と混合させ、前記
設定レベルを下回ると天然ガスのディーゼルエンジン１
１への流れを制限する。制御装置２３とディーゼル油流
量制御弁Ｋは、ディーゼルエンジン１１中で燃焼される
ディーゼル油の量を制限する調整を行い、天然ガスとカ
ロリー的にほぼ等価な量がディーゼルエンジン１１中に
導入されてそこで燃焼されるのを可能にする。
【０００９】
【発明の効果】本発明の圧縮天然ガス燃料供給システム
によれば、天然ガスとディーゼル油とを任意の混合割合
で燃焼させるので、ディーゼル油１００％を燃焼させる
ものに比してＮＯ、ＣＯ、ＮＯｘ、黒煙を著しく減少で
きる。この排ガス放出特性は排気ガス再循環装置および
触媒コンバータＬを付設することにより更に向上させる
ことができる。また、この圧縮天然ガス燃料供給システ
ムを構成する空気・天然ガス燃料混合装置Ｄ、ソレノイ
ド駆動弁Ｈ、制御手段２３、および圧力センサＥなどは
既存仕様のディーゼルエンジンこれ自体に改造を加える
ことなく、単に後付けするだけで容易に実施でき、しか
も低コストで提供できる。手動制御スイッチ２９を制御
装置２３に備えてあるので、運転者が必要に応じてディ
ーゼル油のみで運転可能に切り換えることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係るディーゼルエンジン用の圧縮天
然ガス燃料供給システムの一実施例を図２および図３に
基づき説明する。図２において、符号１１で特定される
基本的なディーゼルエンジンが示されている。このエン
ジン１１には、従来と同様に、エンジンファン１２と、
ディーゼル油供給システムＡと、空気吸入手段Ｂ、およ
び排気システムＣを備える。ディーゼル油供給システム
Ａは、ディーゼルエンジン１１の燃料口１３に接続され
るディーゼル油燃料流入路１４を有し、ディーゼル油が
ディーゼル油供給源１５からトランスファーポンプ１６
に供給されるが、そのポンプ１６は燃料フィルタを備え
る。空気吸入手段Ｂは、従来と同様に、空気が空気フィ
ルタ５に対して供給され、そこからディーゼルエンジン
１１に送り込まれ、吸気マニホルド（図示省略）を介し
て各シリンダ（図示省略）に分配される。排気システム
Ｃについては、排気ガスは、従来と同様に、排気マニホ
ルドに接続された排気管１８を通じてディーゼルエンジ
ン１１から排出される。
【００１１】ここにおいて、注目すべきは、ディーゼル
油のみを燃焼するのに代え、ディーゼル油と天然ガスと
を任意の混合割合で燃焼させるのに適合させ得るよう
に、圧縮天然ガス燃料供給システムがディーゼルエンジ
ン１１の外部に装着される点である。すなわち、天然ガ
ス使用に特化させたディーゼルエンジンではなく、圧縮
天然ガス供給源１９からの天然ガスとディーゼル油供給
源１５からのディーゼル油の組合わせ、即ち混合で動作
され、更には必要に応じてディーゼル油のみでもディー
ゼルエンジン１１としての動作が可能となるように、既
存のディーゼルエンジンに以下のような各要素を備えた
システムを装備する。
【００１２】このシステムに備える各要素について説明
する、まず、空気・天然ガス燃料混合装置Ｄを備える
が、この混合装置Ｄは、従来のディーゼルエンジン用の
空気フィルタ５に入る空気が、空気吸入用導管２０を介
して導かれるようにしてある。この混合装置Ｄとして
は、例えば、米国特許第４、８７２、４４０号に記載さ
れたものを採用する。これは、天然ガスがディーゼルエ
ンジン１１内に入る前に空気と混合され、燃焼目的に適
した空気／燃料割合にさせる混合装置である。天然ガス
と空気の混合体は、吸気マニホルドに備えた空気吸入用
導管２１を通じてディーゼルエンジン１１内に、在来の
吸気バルブ開口列を介して各個別のシリンダ内に導入さ
れる。ディーゼルエンジン１１がターボチャージャー式
か通常の吸引式かにかかわらず、ターボチャージャー吸
入口または在来のディーゼルエンジン１１における吸気
マニホルド口の上流側であって、空気フィルタ５の下流
側にこの混合装置Ｄが常に位置決めされる。
【００１３】そして、圧縮天然ガス供給源１９を備える
が、これは天然ガスが通常、単位平方インチ当たり３０
００〜３６００ポンド（約２０９Kg／cm2 〜２５１Kg／
cm2）の圧力で圧縮状態にガスボンベに保管されてお
り、そのガスボンベに対してはガス燃料導入路２２がこ
の上流側を接続されている。また圧力センサＥを備える
が、この圧力センサＥは制御ボックスＦ内の制御装置２
３と接続され、ガスボンベ内圧力を検出するとともに、
その圧力が適切なレベル、すなわち通常は単位平方イン
チ当たり約８５ポンド（約5.９Kg／cm2 ）を超える値を
維持している限り、ディーゼルエンジン１１に対する天
然ガスの流れを維持できるようになしてある。圧力セン
サＥからの情報は、制御装置２３に送られて設定値と比
較される。天然ガスの圧力が、その設定値である約5.９
Kg／cm2 を超えている限り、制御装置２３は空気・天然
ガス燃料混合装置Ｄに向けた天然ガスの流れを許し、天
然ガスがディーゼルエンジン１１に流入する空気と混合
されるようにしている。
【００１４】更に、ガスボンベからの圧力を上記した約
5.９Kg／cm2 に減圧させる働きをするための高圧レギュ
レータＧを備える。この高圧レギュレータＧで減圧され
た天然ガス流は、ソレノイド駆動弁Ｈを通過する。シス
テムの動作中、ソレノイド駆動弁Ｈはオープンすなわち
制御装置２３からの信号により「励磁」されており、天
然ガスはガス燃料導入路２２を通じ、低圧レギュレータ
Ｉ中に導入される。しかし、もし圧力センサＥにより検
出される圧力が5.９Kg／cm2 を下回った場合は、制御装
置２３がソレノイド駆動弁Ｈの励磁を解いてその弁Ｈを
閉止し、圧縮天然ガス供給源１９からの流れを断つ。言
い換えると、ディーゼルエンジン１１の動作前はソレノ
イド駆動弁Ｈは常閉であるが、動作中はソレノイド駆動
弁Ｈが開く。これにより、制御装置２３が天然ガスの流
れを維持、すなわちソレノイド駆動弁Ｈを開き位置に維
持する限り、天然ガスの流れを可能にする。しかしなが
ら、もし圧力が約5.９Kg／cm2 の値を下回ったことを圧
力センサＥが制御装置２３に示すと、ソレノイド駆動弁
Ｈは閉じて圧縮天然ガス供給源１９からのそれ以上の流
れを制限する。
【００１５】上記制御ボックスＦに備えている制御装置
２３は、マイクロプロセッサその他の既存の制御手段を
使用して、プログラムあるいは所定の回路構成により上
記の制御動作を可能とするものである。すなわち、圧力
センサＥから出力される検出値と設定値とを比較し、両
者の大小関係に対応させて、ソレノイド駆動弁Ｈに対し
制御信号を出力する。
【００１６】圧縮天然ガスは、ソレノイド駆動弁Ｈを通
過したのち低圧レギュレータＩを流れる。この低圧レギ
ュレータＩは、流入する圧縮天然ガスの圧力を常圧また
はそれ以下に下げる。その低圧レギュレータＩの下流側
では、流れはもはや圧縮された天然ガスではなく、むし
ろ天然ガスそのものであることが好ましい。
【００１７】更に、流れ制御弁Ｊを備える。これは、空
気・天然ガス燃料混合装置Ｄに流れる天然ガスの量を、
このシステムが適用された個々のディーゼルエンジンに
おいて必要とする値に調整可能とするものである。この
ように、ほぼ大気圧かややそれを下回る値にまでその圧
力を段階的に低下させた、圧縮天然ガス供給源１９から
の天然ガスと空気との混合体の流れが、ディーゼルエン
ジン１１の空気吸入手段Ｂに対して供給されることが判
る。天然ガスの流量は、流れ制御弁Ｊの手動操作によ
り、このシステムが装着された特定のディーゼルエンジ
ンにおける必要量に合うように調整される。更に低圧レ
ギュレータＩには、システムが装備された特定のディー
ゼルエンジン１１が必要とする流れに調節できるよう
に、高感度の調節装置を備える。
【００１８】ディーゼル油は、ディーゼル油供給源１５
からディーゼルエンジン１１に対して供給される。この
ディーゼル油は、この分野ではトランスファーポンプと
して知られるポンプ１６により、通常はフィルタ手段を
通じ、従来のインゼクタポンプ２４に供給され、そこか
らディーゼル油燃料流入路１４を介してディーゼルエン
ジン１１の燃料口１３に供給される。空気が混合された
天然ガスが吸気マニホルドを通じてディーゼルエンジン
１１に供給される間、ディーゼルエンジン１１はより少
ないディーゼル油を要求するが、供給された圧縮天然ガ
スが一度消費されてしまうと、ディーゼルエンジン１１
は燃焼目的としてディーゼル油にのみ依存するように要
求を出す。
【００１９】この動作が起こったときはいつでも、上述
したように圧力センサＥは、ソレノイド駆動弁Ｈを閉止
するように制御装置２３に対して信号を送る。制御装置
２３はまた、次に述べるようにディーゼル油流量制御弁
Ｋを制御する。その流量制御弁Ｋはソレノイドからな
る。図２には、揺れ腕点火注入形式のディーゼルエンジ
ンにおける燃料システムにその流量制御弁Ｋを備えた例
が示されている。図３は、活性化圧力すなわち「能動的
移送式」のディーゼルエンジン燃料システムに備えたも
のを示す。流量制御弁Ｋには、それを通る２つの流路を
備えているが、１つはディーゼル油の流れが制限されな
いものであり、もう１つのディーゼル油の流れは、調整
可能な内部ニードル弁集合体の通路により制限され得る
ものである。このように、本発明に従ったディーゼルエ
ンジン１１の動作中、ディーゼル油供給源１５から供給
されるディーゼル油は、フィルタ手段を含むトランスフ
ァーポンプ１６によって、図２に示すように流量制御弁
Ｋを通じてディーゼルエンジン１１内に燃料を供給する
インゼクタポンプ２４に送られる。
【００２０】または、それとは異なり、図３に示すごと
くディーゼル油供給源１５から供給されるディーゼル油
は、フィルタ手段を含むトランスファーポンプ１６によ
り先ず流量制御弁Ｋに送られ、インゼクタポンプ２４に
流入してディーゼルエンジン１１に供給される。この図
３に示す能動的移送システムには通常、インゼクタポン
プ２４からディーゼル油供給源１５に向けてディーゼル
油帰還路２５を備え、通常の動作状態においては、使用
されなかったディーゼル油がディーゼル油供給源１５に
戻ることを可能にしている。しかしながら、この発明に
従ったディーゼルエンジン１１の動作には、ディーゼル
油帰還路２５中に一方向チェック弁２７を介装し、燃料
がディーゼル油供給源１５からインゼクタポンプ２４側
に流れるのを阻止する必要がある。この一方向チェック
弁２７は、ディーゼル油供給源１５からインゼクタポン
プ２４に対してディーゼル油が流れるのを阻止するが、
インゼクタポンプ２４からディーゼル油供給源１５側へ
のディーゼル油の正常な流れを可能とすることが重要で
ある。上述したごとく、流量制御弁Ｋは、ディーゼルエ
ンジン１１中で燃焼されるディーゼル油の量を制限する
調整を行い、従って天然ガスとカロリー的にほぼ等価な
量がディーゼルエンジン１１中に導入されてそこで燃焼
されるのを可能にしている。
【００２１】次に制御ボックスＦに関しては、圧縮天然
ガス供給源１９から送られる圧縮天然ガスの圧力が設定
値である約5.９Kg／cm2 を上回っている限り、流量制御
弁Ｋは、制限された量のディーゼル油が燃料流入路１４
を通ってディーゼルエンジン１１中に流入できるように
している。しかしながら、もし圧縮天然ガスの圧力が5.
９Kg／cm2 を下回ったことが圧力センサＥにより検知さ
れると、制御装置２３は流量制御弁Ｋ内のソレノイド弁
を働かせてディーゼルエンジン１１に供給されるディー
ゼル油の制限を解くと同時に、ソレノイド駆動弁Ｈはデ
ィーゼルエンジン１１に対して天然ガスがそれ以上流れ
ないように制限することにより、ディーゼルエンジン１
１の動作がディーゼル油／天然ガスからディーゼル油単
独の動作へと効果的に切り換わる。
【００２２】更に、図２に示すように手動制御スイッチ
２９を制御装置２３に備え、運転者が１００％ディーゼ
ル油かディーゼル油と天然ガスの混合したものを使用す
るかの選択が手動で操作できるようにする。すなわち、
この手動制御スイッチ２９を運転者がオンすると、圧力
センサＥから送られる検知値がいかなる値かにかかわら
ず、制御装置２３は、ソレノイド駆動弁Ｈに対して強制
的に閉じる方向の制御信号を送ると同時に、ディーゼル
油流量制御弁Ｋに対してはディーゼル油供給の制限を無
くする方向の制御信号を送るのである。
【００２３】このシステムによる環境への貢献を最大限
にするため、本発明の排ガス放出特性をさらに向上させ
るのに役立つ或る種の要素がシステム中には含まれる。
その要素とは、図２に示すように、排気管１８中に直列
的に介装された触媒コンバータＬである。この触媒コン
バータＬは、ディーゼル・天然ガスによる排出物質に対
して触媒作用を及ぼすよう特別に設計している。以下
に、その触媒を例示する。 触媒の成分： ＳｉＯ2 ４9.７％〜５1.４％ Ａｌ2 Ｏ3 ３5.４％〜３6.９％ ＭｇＯ １3.５％〜１4.６％ ＴｉＯ 1.０％以下 Ｆｅ2 Ｏ3 1.０％以下 Ｎａ2 ＋Ｋ2 Ｏ 0.５％以下 ＣａＯ 0.８％以下 これらの酸化物系触媒に、プラチナおよびロジウムの貴
金属系触媒を配合したものである。
【００２４】更に、排気ガス再循環装置を備える。これ
は一般にＥＧＲ（ｅｘｈａｕｓｔｇａｓ ｒｅｃｉｒｃ
ｕｌａｔｉｏｎ）弁として知られる排気ガス再循環弁Ｍ
を排気管１８に接続し、排気ガスが可変の割合で、取付
け導管３０を通じて空気吸入用導管２１中に再循環でき
るようにする。その再循環される排気ガスは、それから
空気吸入マニホルドを介して各シリンダに分配されたの
ち再燃焼されることより排出物質を減少させる。
【００２５】少なくとも、上述した各要素は、基本的な
ディーゼルエンジンであれば構造的な変更を加えること
無しに装着できるものであるから、希望に応じて使用し
ても使用しなくてもいいように単なる選択可能なものと
して構成している。実際、もし望むなら、ディーゼルエ
ンジン１１がそれによって干渉を受けないように取り除
くことができる。したがって、通常のディーゼルエンジ
ンにおける基本的な工場による保証は有効的に維持さ
れ、無効とはならない。
【００２６】図４は既存のディーゼルエンジンをディー
ゼル油１００％で運転した従来品と、それと同じディー
ゼルエンジンに上述した全ての要素を備えて天然ガス・
ディーゼル油の混合燃料で運転した本発明品との排出ガ
ス（ＮＯ、ＣＯ）の測定結果（６モード法による）を示
す。この図表から判るように本発明品ではＮＯ、ＣＯ共
に著しく減少し、特にＣＯの減少は著しい。この図表に
は明らかにされていないが、そのほかのＮＯｘや黒煙の
排出ガスも減少できるという好結果を得た。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内容を概念的に示す説明図である。
【図２】全体構成の概略図である。
【図３】他の実施例を示すディーゼルエンジンのディー
ゼル油燃料システムの概略図である。
【図４】従来品（ディーゼル油１００％）と本発明品
（天然ガス・ディーゼル油）との排出ガスの測定結果を
示す図表である。
【符号の説明】
Ａ ディーゼル油供給システム Ｂ 空気吸入手段 Ｃ 排気システム Ｄ 空気・天然ガス燃料混合装置 Ｅ 圧力センサ Ｇ 高圧レギュレータ Ｈ ソレノイド駆動弁 Ｉ 低圧レギュレータ Ｊ 流れ制御弁 Ｋ ディーゼル油流量制御弁 Ｌ 触媒コンバータ Ｍ 排気ガス再循環弁 １１ ディーゼルエンジン １９ 圧縮天然ガス供給源 ２２ ガス燃料導入路 ２３ 制御手段 ２９ 手動制御スイッチ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダを含み、該シリンダに空気を供給
    するための空気吸入手段Ｂと、該シリンダに対しディー
    ゼル油を供給するディーゼル油供給システムＡ、および
    シリンダから燃焼ガスを大気中へ排出させるための排気
    システム手段Ｃを備えたディーゼルエンジン１１のため
    の、圧縮天然ガス燃料供給システムであって、 圧縮天然ガスの供給源１９と、 空気吸入手段Ｂに含まれる空気・天然ガス燃料混合装置
    Ｄと、 圧縮天然ガスの供給源１９と連通する上流端と、空気・
    天然ガス燃料混合装置Ｄと連通する下流端とを備えたガ
    ス燃料導入路２２と、 ガス燃料導入路２２の下流端にあって、ガス燃料導入路
    ２２中におけるガス圧を大気圧付近にまで下げるように
    働く、ガス燃料導入路２２途上に設けた圧力調整手段
    と、 ディーゼル油供給システムＡ中にあり、ディーゼル油の
    エンジン１１に対する流れを選択的に制限するために働
    くディーゼル油流量制御弁Ｋ、および上記圧力調整手段
    と関連づけた上流側の圧力センサＥと、 排気ガスを上記空気吸入手段Ｂを通じて再循環させてエ
    ンジン１１内で再燃焼させる排気ガス再循環装置と、 排気システム手段Ｃ中に備えた触媒コンバータＬを通じ
    て上記燃焼ガスを排出させる手段とを備えており、 上記圧力調整手段は、上記圧縮天然ガス供給源１９の圧
    力が或る設定レベルを下回るとガス燃料導入路２２を閉
    じ、その圧力がその設定レベルを上回るとガス燃料導入
    路２２を開くソレノイド駆動弁Ｈと、 該ソレノイド駆動弁Ｈがガス燃料導入路２２を閉じると
    制限されないディーゼル油がエンジンに流れるのを可能
    にし、ソレノイド駆動弁Ｈが開くと可変状態で制限され
    たディーゼル油の流れを許すように上記ディーゼル油流
    量制御弁Ｋを動作させるための制御手段２３とを有して
    いる、ディーゼルエンジン用の圧縮天然ガス燃料供給シ
    ステム。
  2. 【請求項２】エンジン１１に対する天然ガスの量および
    流れを調節するための、空気・天然ガス燃料混合装置Ｄ
    の近傍に備えた流れ制御弁Ｊを含む、請求項１記載のデ
    ィーゼルエンジン用の圧縮天然ガス燃料供給システム。
  3. 【請求項３】圧力調整手段は、流れ制御弁Ｊを有する低
    圧レギュレータＩを含む、請求項１記載のディーゼルエ
    ンジン用の圧縮天然ガス燃料供給システム。
  4. 【請求項４】圧力調整手段には更に、手動操作と連動し
    てソレノイド駆動弁Ｈを強制的に閉止可能とする手動制
    御スイッチ２９を備える、請求項１記載のディーゼルエ
    ンジン用の圧縮天然ガス燃料供給システム。
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